凱迪拉克汽車可分為兩類車型·產(chǎn)品等級存在較大差異
問題：
- 凱迪拉克是否屬于豪華汽車，屬于一線還是二線？
關(guān)注凱迪拉克的消費者是很多的，因為這個品牌的車輛在豪車陣營中有絕對的價格優(yōu)勢；而且車輛的性能、油耗、品控與設(shè)計水平都不錯，但還是有很多人只是關(guān)注而沒有下手購車。究其原因正是所謂的“豪車分線”，似乎只有歐洲出品的汽車才算一線品牌，其他車系都屬于“≤2線”。
然而這種認(rèn)知絕對是“無知”的，定義豪華汽車的因素正是上述的四點，單純的高價而沒有綜合高品質(zhì)的車是“IQ鑒定車”。將豪車區(qū)分為幾線也是沒有意義的做法，比如雷克薩斯被視為三線號品牌，然而它就不是有豪車品質(zhì)的品牌——標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是沒有線，而是普通中端車。
至于BBA無非是營銷能力強大，把“只選貴·不選對”的主流消費市場忽悠迷了才有了這種分線的概念。這種普遍認(rèn)知等于普遍錯誤，選車沒有必要將其作為參考。對于偏好外國品牌汽車的消費者，關(guān)注點應(yīng)當(dāng)是在其本土市場的品牌定位，凱迪拉克如何呢？
品牌簡介
凱迪拉克汽車成立于1902年，這是家有119年歷史的車企；成立地點是曾經(jīng)的美國汽車城「底特律」，其命名的含義有“同類中最出色·最具聲望事物”的概念。
打造這個品牌的人叫做【亨利·利蘭】，出自其手的品牌還有“林肯汽車”；只是利蘭不是個成功的企業(yè)家，所以林肯汽車沒幾年就被亨利福特收購，至今仍屬于福特汽車。而凱迪拉克則是被同期的通用汽車公司收購，其中的恩怨情仇能寫本書；簡而言之就是亨利利蘭父子都有不太招待見的個性，以至于后期被亨利福特踢出公司，利蘭的下半生基本都用來打官司了。
重點：凱迪拉克在通用汽車旗下的表現(xiàn)還是很不錯的，品牌定位也相當(dāng)高；是曾經(jīng)被倫敦皇家汽車俱樂部認(rèn)定為「世界標(biāo)準(zhǔn)」，在很長的時間段中的凱迪拉克不亞于賓利和勞斯萊斯。而且通用汽車的業(yè)務(wù)范圍曾經(jīng)也很寬，悲情的“泰坦尼克號”就是通用汽車與英國某造船廠合作打造。
這一階段的凱迪拉克車標(biāo)也體現(xiàn)出了高端定位，比如LOGO上鑲嵌九顆明珠的皇冠加上郁金香花蕾，之后改為七顆并改為盾牌。最后是以不同的顏色定義，黃色代表智慧、黑色代表財富、紅色代表果敢、銀色代表純潔、藍(lán)色代表騎士精神；這枚車標(biāo)也說明了凱迪拉克其實很有些“歐洲血統(tǒng)”，因為只有歐洲才熱衷于所謂的騎士精神。（利蘭本就是英格蘭人）
品牌定位
凱迪拉克在美國的屬于高端品牌，產(chǎn)品定位包括價格都要略高于BBA，而且這還只是普遍車型的標(biāo)準(zhǔn)；至于雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌在北美車市并不算豪華品牌，參考其價格是再普通不過的快銷車，日韓系車在美國主攻的是低資產(chǎn)和負(fù)資產(chǎn)的消費人群。
凱迪拉克實際與林肯汽車并駕齊驅(qū)，這兩個品牌的加長車交替作為其總統(tǒng)專用車的選項；最早是林肯汽車，傳聞是林肯公司通過打造飛機發(fā)動機與其他軍工產(chǎn)品，為當(dāng)時的美國做出了很大的貢獻。不過更多還是這些軍火販子的利益牽扯吧，所以林肯最早成為了總統(tǒng)座駕；后期凱迪拉克替代了林肯服役至今，這個品牌因此具備了“國車形象”。
凱迪拉克的品牌形象其實很像是自主品牌中的紅旗汽車，是以領(lǐng)袖級座駕作為提升品牌定位的核心因素；其次則是通過大排量高性能發(fā)動機，通用汽車1939年開始普及的4AT變速箱，以及極具特點的設(shè)計而吸引普通消費者。
這是判斷凱迪拉克是否屬于豪華汽車的第二參考，其實從很多影視與音樂作品中也能得到印證；很多美國歌曲中都會提到「Cadillac」，說說唱音樂尤其多。這種音樂風(fēng)格的作詞大部分都很通俗，內(nèi)容沒有多少足夠深刻；其中炫耀財富的內(nèi)容尤其多，而提到凱迪拉克正是這個品牌已經(jīng)可以作為炫耀的資本。這就是凱迪拉克的真實水平，但是為什么現(xiàn)在的定位越來越低了呢？
品牌規(guī)劃
紅旗汽車曾經(jīng)只打造L系列的高端定制車，價格相對低一些的紅旗世紀(jì)星、名仕、H7、H9也都屬于豪車標(biāo)準(zhǔn)，但是銷量是不是很差呢？答案顯然是肯定的，不接地氣的品牌想要打開個人用戶市場會非常難；于是紅旗汽車做出了產(chǎn)品線調(diào)整，推出H5/HS5等低價車后，銷量出現(xiàn)了大幅提升。
凱迪拉克也需要這種轉(zhuǎn)變，尤其是對于民營企業(yè)而言，首先要保證企業(yè)能夠正常運營，剩下的才是考慮品牌定位。
這種結(jié)論還可以通過英系汽車品牌來印證，比如捷豹路虎、賓利勞斯萊斯、羅浮名爵、MINI汽車、阿斯頓馬丁等，這些英系品牌全數(shù)被歐洲或美國的車企收購；僅剩下的復(fù)古車品牌摩根也有被收購的意向，是為什么造成英系汽車的“死走逃亡”呢？
原因在于這些車只面對高端市場打造豪華汽車，不面向大眾則必然會因過小的市場體量而被淘汰；而歐系車曾經(jīng)在美國是走不通的，至今銷量保有量也還都非常一般。亞洲車市認(rèn)可歐洲品牌不假，但是這些高端豪車也賣不出去幾臺；對于凱迪拉克而言這就是前車之鑒，想要生存就得打造出價格相對低廉的代步汽車。
問題：美國車市流行車型不再是轎車，而是豪華越野車和皮卡；這對于凱迪拉克而言是很無奈的現(xiàn)實，因為這個品牌的熱門車型就是轎車。
結(jié)果則是凱迪拉克最終成為了更像是“標(biāo)桿品牌”的存在，只有些有這個品牌有情節(jié)的中老人偏好這種轎車，年輕一些的消費者因受到“次貸危機的教訓(xùn)，選擇轎車更偏向低品質(zhì)但排量小油耗低且價格低廉的日韓系轎車。
不過這也能說明凱迪拉克汽車仍舊有高端品牌的定位，消費人群的特點足以說明問題；當(dāng)然還有凱雷德這種全尺寸豪華越野車，對于穩(wěn)定品牌檔次還是比較有幫助的。
至于XT系列城市SUV確實缺少亮點，CT系列的轎車還是挺不錯的，而且這些車仍舊具備豪華汽車的性能、設(shè)計、油耗等等標(biāo)準(zhǔn)，這就是今天的凱迪拉克了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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