因?yàn)樘m新高鐵基本上無望收回成本，所以提速也沒有意義。

蘭州到烏魯木齊最適合的是修兩條160客貨兩用普通鐵路，而不是一條蘭新高鐵線路。

大家知道蘭新高鐵每天發(fā)多少班次嗎？

我打開了12306查了一下，每天對(duì)開一共是六個(gè)班次。即使每個(gè)班次都滿員，即使都按照一等座票價(jià)計(jì)算，每天六個(gè)班次就連高鐵養(yǎng)護(hù)成本和員工工資都不夠。

而蘭新高鐵僅造價(jià)就高達(dá)1400億人民幣。

事實(shí)上蘭新高鐵的總造價(jià)足夠修兩條160客貨共用的普通鐵路了，對(duì)于廣大西北地區(qū)來說，缺的不是高鐵，缺的是成熟的鐵路網(wǎng)線。

大家可以看看西北地區(qū)與我國(guó)東北地區(qū)鐵路網(wǎng)線的差別，就知道對(duì)于西北來說，最缺的真不是高鐵。

而且即使蘭新高鐵提速到350公里/小時(shí)，事實(shí)上從烏魯木齊到蘭州都需要至少8小時(shí)左右，同樣，如果我們用160客貨共用的普通鐵路，那么T字頭晚上8/9點(diǎn)發(fā)車，那么第二天早上也到目的地了。和350公里/小時(shí)的高速鐵路其實(shí)沒有什么區(qū)別。

更重要的是即使是動(dòng)車所使用的有砟軌道，開重載列車（貨車）也會(huì)出現(xiàn)濕道床(Wet bed)、道床波狀病害(Cyclic Top)這兩種嚴(yán)重?fù)p害軌道安全的問題。

如果在有砟軌道上想開重載列車，那么就必須時(shí)常對(duì)軌道進(jìn)行檢修，那么造成的損失和成本可能比有砟軌道跑貨運(yùn)賺的錢還多。

那么，跑貨運(yùn)又有什么意義呢？

我支持國(guó)家大力發(fā)展鐵路交通，但是我堅(jiān)決反對(duì)在不適合發(fā)展高鐵的地區(qū)發(fā)展高速鐵路；蘭新高鐵說真的就是盲目發(fā)展高鐵最大的教訓(xùn)。

甘肅、新疆、青海、寧夏這四個(gè)省需要的是建立發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)線，可以客貨兩用的那種，而不是單純的幾條高鐵。

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我在西瓜視頻開了一個(gè)欄目，也叫“蘭臺(tái)”，主打4—5分鐘的知識(shí)性視頻。有西瓜賬號(hào)的朋友麻煩去西瓜點(diǎn)一個(gè)關(guān)注，因?yàn)槟壳拔椅鞴弦曨l關(guān)注人數(shù)還不到500，好歹我頭條粉絲過十萬了，這個(gè)西瓜視頻不到500人關(guān)注，有一丟丟沒面子啊。謝謝大家。

我西瓜視頻鏈接：https://www.ixigua.com/home/5465122147/

蘭新高鐵目前的運(yùn)營(yíng)速度受到很多人的埋怨，因?yàn)檫@條鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速雖然達(dá)到250公里，但是運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅為200公里，沿途經(jīng)過很多風(fēng)區(qū)的路段時(shí)速更低，而且西寧段的張家莊隧道自從貫通后屢次發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，導(dǎo)致動(dòng)車組列車在蘭州至西寧段不得不迂回至蘭青鐵路運(yùn)行，嚴(yán)重影響蘭新高鐵的正常運(yùn)輸秩序。

其實(shí)蘭新高鐵最初規(guī)劃的名稱是蘭新鐵路第二雙線，本意是為了緩解蘭新鐵路的客貨運(yùn)壓力，因?yàn)樘m新鐵路蘭州到烏魯木齊段1962年建成，此后又西延到阿拉山口，在此后的五十年間從新疆到內(nèi)地只有一條蘭新鐵路承擔(dān)了所有的鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)，傳聞很多新疆當(dāng)?shù)仄髽I(yè)不得不通過公路運(yùn)輸原料和商品。新疆從烏魯木齊到蘭州就要1917公里了，公路從路程和運(yùn)力上都不大合適，航空因?yàn)檫\(yùn)力和運(yùn)費(fèi)只適合小宗商品。所以蘭新二線就理所當(dāng)然了，而規(guī)劃開始只是為了緩解蘭新鐵路的壓力，并不僅僅是客運(yùn)專用。

但是蘭新第二雙線在實(shí)際建設(shè)過程中卻按照時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不過可惜的是后來發(fā)生了動(dòng)車事故，全國(guó)已經(jīng)在運(yùn)行動(dòng)車的鐵路都降速運(yùn)行，而正在修建的鐵路停工，最終等來的消息是一大批新建的時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路降標(biāo)至250公里，這其中就包括蘭新第二雙線，降級(jí)的地方包括信號(hào)系統(tǒng)、超高、風(fēng)洞等。

這次降標(biāo)的結(jié)果就是蘭新高鐵的線路基礎(chǔ)無法滿足時(shí)速350公里的運(yùn)行速度，而且新疆段要途經(jīng)4大風(fēng)區(qū)，雖然修建的時(shí)候建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻，之后又對(duì)“百里風(fēng)區(qū)”防風(fēng)設(shè)施進(jìn)行改造加固，動(dòng)車組列車因大風(fēng)而受阻的現(xiàn)象將得到很大改觀，但是在途經(jīng)風(fēng)區(qū)路段時(shí)仍然只能以160公里的速度開行。蘭州至烏魯木齊只開行了三對(duì)往返動(dòng)車，最快用時(shí)需要十一個(gè)多小時(shí)，如此長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間導(dǎo)致動(dòng)車的性價(jià)比非常低，完全競(jìng)爭(zhēng)不過普速火車或者飛機(jī)，甚至蘭新高鐵上運(yùn)行的普速火車都比動(dòng)車多。

未來蘭新高鐵想要提速至350公里，就需要對(duì)線路基礎(chǔ)進(jìn)行全面的改造，這樣大規(guī)模的改造工程投資非常大， 而且即使提速至350公里，從蘭州到烏魯木齊的運(yùn)行時(shí)間也無法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，仍然需要七八個(gè)小時(shí)，提速帶來的就是票價(jià)的上漲，這會(huì)導(dǎo)致蘭新高鐵的動(dòng)車性價(jià)比更低。

因?yàn)槭⒏咦璧脑?，此人一上任，降全國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)。 蘭新本來設(shè)計(jì)的就是全線350km/小時(shí)，線間距，超高、轉(zhuǎn)彎半徑妥妥的350的標(biāo)準(zhǔn)，無渣軌道。 這貨硬是讓蘭新降標(biāo)。 350的鐵路硬件 裝上了250的軟件，所以蘭新高鐵就跑不快了。

解釋片面甚至錯(cuò)誤！

蘭新新線國(guó)家最初的規(guī)劃及立項(xiàng)時(shí)叫“蘭新第二雙線”，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是全線為“可開行動(dòng)車組、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里、以貨運(yùn)為主”的客貨共線快速鐵路，與高鐵根本無關(guān)。

國(guó)家當(dāng)初的考慮為何如此？核心原因有二：一是蘭新通道客流非常有限，高鐵客流更是嚴(yán)重不足。原蘭新線日開客車不到20對(duì)，且主導(dǎo)客流還是運(yùn)距超3500公里的北、上、、漢、廣等區(qū)域，而高鐵動(dòng)車受限于動(dòng)車“日檢修”和線路“日天窗維護(hù)”的強(qiáng)制規(guī)定，最遠(yuǎn)日營(yíng)運(yùn)距離只能達(dá)2500公里左右，也就是動(dòng)車最遠(yuǎn)只能從烏魯木齊營(yíng)運(yùn)至鄭州，將導(dǎo)致修成高鐵標(biāo)準(zhǔn)基本無什么客流。二是新疆鐵路外運(yùn)內(nèi)地的絕對(duì)主導(dǎo)是貨運(yùn)，占到了85%以上。預(yù)測(cè)的新疆鐵路外運(yùn)內(nèi)地長(zhǎng)遠(yuǎn)將達(dá)5億噸左右，而規(guī)劃“一主兩翼”通道，若將蘭新新線建成高鐵標(biāo)準(zhǔn)，只能形成約3億噸左右的運(yùn)能，鐵路貨運(yùn)的運(yùn)能缺口很大。這就要求新建的“蘭新第二通道”，必須承擔(dān)較多的貨運(yùn)功能。若“蘭新第二雙線”建成了高鐵標(biāo)準(zhǔn)，不僅客流嚴(yán)重不足，更不能運(yùn)貨，肯定將成為一條“擺設(shè)”高鐵。

可嘆更可悲的是，后“蘭新第二雙線”被青海、新疆方全力爭(zhēng)取，將蘭州至西寧段和烏魯木齊至哈密段升級(jí)為了“設(shè)計(jì)時(shí)速250公里”的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。蘭州至西寧段客流相對(duì)較大，提標(biāo)建成高鐵標(biāo)準(zhǔn)尚還沾點(diǎn)邊，且未來西寧至成都鐵路也將是以貨運(yùn)為主導(dǎo)，鐵路貨運(yùn)的外運(yùn)能力問題不大。但杯具卻出現(xiàn)在烏魯木齊至哈密段高鐵上。該段現(xiàn)僅開行了可憐的4對(duì)動(dòng)車（3對(duì)至蘭州，1對(duì)至西安），花巨資建成高鐵標(biāo)準(zhǔn)后因不能開行貨車，完全成了中看不中用的擺設(shè)，現(xiàn)被迫將上10對(duì)普客調(diào)整到該段高鐵上去運(yùn)行，但運(yùn)能利用率仍只有可憐的10%，仍然是個(gè)擺設(shè)！若烏魯木齊至哈密段建成如哈密至西寧段同標(biāo)準(zhǔn)的客貨共線鐵路，該段鐵路不僅可大量開通貨運(yùn)，運(yùn)能利用率也將成倍提升。

真叫“形象工程”費(fèi)力不討好，禍國(guó)更秧民！

大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！

今天小編給大家揭秘一下蘭新高鐵為什么速度慢的原因？

蘭新高鐵

關(guān)于蘭新高鐵（蘭州--西寧--新疆），很多人都在埋怨它的速度太慢了！其現(xiàn)在的速度現(xiàn)狀是什么樣的呢？新疆路段的速度是250公里每小時(shí)，河西青海段的速度是200公里每小時(shí)，青海蘭州段的速度是140公里每小時(shí)，而郭煌支線段的速度是160公里每小時(shí)，而且更讓人尷尬的是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的！所以這樣的速度與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也難怪西北的各位朋友會(huì)抱怨！

蘭新高鐵其中部分路段

大家只看到了結(jié)果，卻很少有人知道其中原因？網(wǎng)絡(luò)上很多網(wǎng)友解釋的原因多半是西北風(fēng)沙的原因而降標(biāo)了！這是原因之一，但并非是主要原因！

小編給大家提供曾在蘭新高鐵入職很長(zhǎng)時(shí)間的朋友所了解的情況！這個(gè)更有權(quán)威！

烏鞘嶺6月飛雪

首先我們都知道蘭新高鐵是世界海拔最高的線路，當(dāng)初建設(shè)的時(shí)候難度非常大，關(guān)注過的人應(yīng)該都多少有聽說過相關(guān)的報(bào)道！原先這個(gè)蘭新高鐵線路規(guī)劃的路段是沿著河西走廊直到新疆的，但是有個(gè)問題是，線路所經(jīng)過的烏鞘嶺氣候極端很特殊，全年都在下雪，這就導(dǎo)致了這個(gè)路段的隧道貫通很難施工！而且當(dāng)時(shí)青海要求改線的呼聲很高，同時(shí)也為了拉動(dòng)青海的經(jīng)濟(jì)，所以最終更改的路線就變成了了蘭州-西寧--張掖--新疆！

蘭新高鐵其中的隧道

即使這樣，蘭州到西寧路段的施工與維護(hù)難度都很大，根據(jù)當(dāng)時(shí)蘭新高鐵一線人員的形容，這個(gè)路段全程有不到200公里，隧道卻又20多個(gè)，而且西北的地質(zhì)是黃土山地質(zhì)，隧道地基滲水的情況很嚴(yán)重！在修建的時(shí)候，嘗試鋪了4次連續(xù)炸了4次！可見難度有多大！后來即使通車，經(jīng)過這個(gè)路段的時(shí)候，為保絕對(duì)安全！速度就不得不減速通過！

現(xiàn)在今年國(guó)家也在安排專家在考察蘭新高鐵新的線路路段，基本是沿著現(xiàn)在的普鐵路線尋找更穩(wěn)定的線路！

好了！關(guān)于這個(gè)話題今天就說到這里吧！路過的朋友都來發(fā)表下意見吧！

再見咯！我是你的高鐵課代表--饃饃！關(guān)注我！高鐵從此不迷路！

蘭新高鐵一般運(yùn)行速度為200公里/小時(shí)，部分區(qū)段(烏魯木齊至哈密段、蘭州至西寧段）運(yùn)行速度在200至220公里/小時(shí)之間。

題主的問題應(yīng)該是蘭新高鐵為什么不能提到300公里或者是350公里/小時(shí)。

蘭新高鐵，也曾稱為蘭新鐵路第二雙線，是連接甘肅省蘭州市、青海省西寧市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。

蘭新高鐵橫跨甘肅、青海、新疆3省區(qū)，線路全線長(zhǎng)1775.779千米，其中，甘肅段全長(zhǎng)798.933千米，青海段全長(zhǎng)266.923千米，新疆段正線全長(zhǎng)709.923千米，全線共設(shè)22個(gè)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的站點(diǎn)。

蘭新高速鐵路東起甘肅省境內(nèi)蘭州西站，途經(jīng)青海省西寧市，甘肅省張掖市、酒泉市、嘉峪關(guān)市，新疆維吾爾自治區(qū)哈密市、吐魯番市，最終引入烏魯木齊站。

蘭新高鐵概況。

蘭新高鐵于2009年6月獲中國(guó)國(guó)務(wù)院批復(fù); 2009年11月4日，正式開工建設(shè); 2014年6月3日，新疆段進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段; 2014年9月1日，甘青段進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段; 2014年11月16日，烏魯木齊南至哈密段開通運(yùn)營(yíng); 2014年12月26日，全線開通運(yùn)營(yíng)。

蘭新高鐵由蘭州西站至烏魯木齊站，全長(zhǎng)1775.779千米，設(shè)22個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為250千米/小時(shí)。 截至2014年12月，蘭新高鐵的運(yùn)營(yíng)速度200千米/小時(shí)。

蘭新高鐵全線共設(shè)22個(gè)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。

其中，甘肅段10個(gè)，分別為蘭州西站、民樂站、張掖西站、臨澤南站、高臺(tái)南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪關(guān)南站、玉門站。

青海段6個(gè)、分別為民和南站、海東站、海東西站、西寧站、大通西站、門源站。

新疆段6個(gè)，分別為柳園南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐魯番北站、烏魯木齊南站、烏魯木齊站。

蘭州高鐵建成對(duì)甘肅、青海、新疆維吾爾自治區(qū)有重要的意義。

蘭新高鐵與既有蘭新鐵路及隴海、包蘭等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務(wù)人口更多的西部鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

蘭新高鐵建成運(yùn)營(yíng)大大提升中國(guó)與中亞、歐洲等地的鐵路運(yùn)輸能力，有利于完善中國(guó)向西開放格局，為構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大通道奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蘭新高鐵有利于生產(chǎn)要素和資源的優(yōu)化配置，提高甘肅、青海、新疆經(jīng)濟(jì)的集聚力和輻射力，有利于形成絲綢之路核心區(qū)，在整個(gè)亞歐區(qū)域合作中占有先機(jī)，蘭新高鐵還將有助于人才、物流和資本的集聚，推動(dòng)鐵路沿線城市的發(fā)展;同時(shí)，蘭新高鐵也為甘肅、青海、新疆的旅游注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

2014年，蘭新第二雙線(即蘭新高速鐵路)建成，甘肅、青海、新疆跨入高鐵時(shí)代，縮短了新疆與其他省市區(qū)的時(shí)空距離 。2017年7月9日，中國(guó)國(guó)家高速鐵路網(wǎng)"四縱四橫"之一徐蘭高速鐵路西段寶蘭州高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著蘭新高速鐵路全面融入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)。

蘭新高鐵列車的運(yùn)行速度受設(shè)計(jì)速度及環(huán)境影響的限制。

蘭新高鐵設(shè)計(jì)最高速度250公里/小時(shí)，其中蘭州至西寧段、烏魯木齊至哈密段設(shè)計(jì)時(shí)速為設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里/小時(shí)，哈密至西寧段設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)。

蘭新高鐵受到設(shè)計(jì)時(shí)速的影響，在運(yùn)行中必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)速度運(yùn)行，在列車控制系統(tǒng)設(shè)定的速度曲線到車，以確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

同時(shí)，蘭新高鐵新疆段要途經(jīng)4大風(fēng)區(qū)。其中，"百里風(fēng)區(qū)"、"三十里風(fēng)區(qū)"的風(fēng)力最為強(qiáng)勁，部分區(qū)段最大時(shí)速達(dá)60米/秒，相當(dāng)于十七級(jí)風(fēng)。鐵路建設(shè)中在戈壁路段建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻，在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏，風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，在路基上拼裝了一座長(zhǎng)1.2公里的防風(fēng)明洞。

然這些防風(fēng)工程和技術(shù)的運(yùn)用，保障了列車運(yùn)行安全，但是在遇到惡劣天氣時(shí)，也不得不在運(yùn)行上采取一些限速、暫時(shí)停車等措施，以保證高鐵列車的絕對(duì)安全。

因此，受到高鐵線路設(shè)計(jì)最高速度和環(huán)境的影響，為了保證列車安全，蘭新高鐵列車只能按照200至250公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，而不能提高至300公里/小時(shí)或者或者350公里/小時(shí)。

如果說必須要提高到300公里/小時(shí)以上，那么必須要對(duì)高鐵線路設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造后，才能提高列車的運(yùn)行速度。

本來高鐵項(xiàng)目的投資就很高，投資改造的費(fèi)用非常巨大，完成整條線路的改造，投資不亞于重新再修建另一條高鐵路線。從投資的經(jīng)濟(jì)性來看，通過投資改造升級(jí)來獲得運(yùn)行速度提高也是不經(jīng)濟(jì)的。

蘭新高鐵主要是一些媒體的叫法，其實(shí)這條線叫蘭新鐵路第二雙線，也叫蘭新客運(yùn)專線，修建這條線的目的是為了緩解既有蘭新鐵路的運(yùn)輸壓力，但這條線修建的時(shí)候按250公里時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)修建，蘭新客專的走向和既有蘭新鐵路還是有一些不同，既有蘭新鐵路是走武威，但蘭新客專走西寧，然后穿越祁連山到張掖再沿既有蘭新線運(yùn)行。但是蘭新客專青海段有些問題多，比如張家莊隧道就因?yàn)槌霈F(xiàn)大問題封閉了很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行整治，蘭州和西寧間的動(dòng)車一度走既有蘭青線，后來恢復(fù)通車，通過張家莊隧道依然沒法達(dá)速運(yùn)行。蘭新客專有些路段是可以跑250公里時(shí)速，但很多路段因?yàn)榉N種原因沒法跑這個(gè)速度，其實(shí)蘭新客專沿線客流并不是很大，只有部分路段有一定客流，并且安排部分普速客車運(yùn)行蘭新客專一段。還有一些人說蘭新客專當(dāng)初就應(yīng)該按350公里時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)修建，但問題在于這邊到底能有多大的客流，地廣人稀的地方，人家趕時(shí)間的會(huì)選擇飛機(jī)，修建高鐵還是應(yīng)該重點(diǎn)看經(jīng)濟(jì)效益，普速鐵路才是應(yīng)該重點(diǎn)看社會(huì)效益，其實(shí)蘭新客專當(dāng)初就應(yīng)該按200公里時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)修建，運(yùn)行動(dòng)車組和普速客車，在一些風(fēng)區(qū)設(shè)置防風(fēng)洞來保證運(yùn)輸安全。

蘭州高鐵提速是勢(shì)在必行，目前有消息說正在準(zhǔn)備烏魯木齊至哈密段達(dá)速250的工作，注意是達(dá)速，不是提速。預(yù)計(jì)12月低全國(guó)調(diào)圖是按250運(yùn)行，蘭州至西寧段也在準(zhǔn)備此項(xiàng)工作。西寧至哈密段設(shè)計(jì)時(shí)速200，必須要提速，才能匹配目前的市場(chǎng)需求。

沒有必要，客流量達(dá)不到要求，經(jīng)濟(jì)性不好。

客流量

蘭新高鐵沿線沒有大城市，來看一下各市的人口數(shù)量，烏魯木齊人口355萬，吐魯番人口62萬，哈密人口55萬，嘉峪關(guān)人口25萬，張掖人口60萬，金昌人口47萬，武威人口182萬，蘭州人口443萬，總計(jì)才1200多萬人，所有車站日客流量不到15000人，要知道沿線可是有22個(gè)車站，平均每個(gè)車站日客流量600多人。更何況烏魯木齊和蘭州都是大城市客流基本都在這兩個(gè)城市。

要知道京滬高鐵全年運(yùn)送旅客2億人次，才盈利100多億，平均每位旅客利潤(rùn)為50元，而蘭新高鐵全年旅客運(yùn)送量才500多萬人，利潤(rùn)不到3個(gè)億，總投資高達(dá)1435億，收回成本需要接近500年。如果在升級(jí)改造，怕是要800年才能收回成本。

經(jīng)濟(jì)性

高鐵在1000公里左右與飛機(jī)相比，出行時(shí)間和價(jià)格都有優(yōu)勢(shì)，烏魯木齊到蘭州線路全長(zhǎng)1700多公里，就算是350公里時(shí)速的高鐵也要運(yùn)行6個(gè)多小時(shí)，高鐵的票價(jià)是二等座0.46一公里，全程票價(jià)就是782，而飛機(jī)運(yùn)行不到3個(gè)小時(shí)，即便算上往返機(jī)場(chǎng)的時(shí)間也才5.6個(gè)小時(shí)，機(jī)票才500左右，相信絕大多數(shù)往返兩地的都會(huì)選擇飛機(jī)出行。

造價(jià)和安全性

時(shí)速350的高鐵造價(jià)基本都是1.2億元/公里，并且蘭新沿線環(huán)境惡劣，風(fēng)速達(dá)到60米/秒，安全性難以保證，開過車的都知道車速越快遇到大風(fēng)天氣，車輛的穩(wěn)定性越差，容易翻車，另外就是后期維護(hù)保養(yǎng)的成本也非常高。

所以綜上所述，實(shí)在是沒有提速的必要性。

關(guān)鍵的問題在于蘭新高鐵沿途要穿越三個(gè)百里風(fēng)區(qū)。考慮到分區(qū)對(duì)車的影響(水平受力)。雖然都沿鐵路線設(shè)置了混凝土防風(fēng)墻，風(fēng)力的破壞作用不能不小心謹(jǐn)慎。