美國也想卸貨緩解國內的通貨膨脹，但是他想卸也卸不了。
在疫情反復的情況下，各國港口開工都不足，導致全球運力持續下降，與往年相比降幅已經超過20%。結果就是到處堵船，出去的船回不來，滯留在別國港口，導致集裝箱不夠用，運費不斷上漲。
而美國作為世界上最大的進口國之一，在特朗普、拜登接力大印美鈔的背景下，大量的美國工人壓根就不缺錢花，不缺錢也就不著急返回工作崗位，而且疫情期間，港口管理 嚴格，同時工作人數做了一定的削減，然后美國的洛杉磯和長灘港口就出現了用工荒。
簡單來說就是原本一百個人干的活，因為疫情削減到五十人，又因為美國大印鈔票，給民眾發錢，很大一部分人不干活也掙錢，導致僅有的五十人變成了二十五個人，勞動力數量減少的同時，美國進口的貨物不變，甚至還增多了，那肯定是干不完活，然后美國港口就出現了大堵船，想卸貨？至少要等1~3個月。
這馬上又要到美國的消費旺季，進口量也在持續增長，這導致從中國到美國的運費比從美國回中國的運費高出了四五倍。
貨運公司為了賺錢，在美國卸完貨之后，根本不等缺少人力的美國物流系統把集裝箱運回來，寧愿空倉也要趕回中國拉貨，這么一來，集裝箱成了一次性產品，進一步加劇了集裝箱運力的短缺，把運費推向更高，運費高，銷往美國的商品價格也就跟著漲。
那為什么不加班加點或者增加人手卸貨，趕緊穩定物價呢？
原因是加班加點和增加人手都不現實。
雖然現在美國港口堵得密不透風，但是美國人依然施行8小時工作制，加班加點會引發工會抗議，而裝卸工人壓根就不關心裝卸得快還是慢，畢竟快和慢的工資是一樣的。
另外一個原因就是，美國通過大量印制美鈔補貼全國民眾，導致很多工人根本不在乎那點加班工資，他們更注重的是個人生活，對于大部分美國工人來說加班賺的錢，還不如國家補貼的多，所以選擇加班的工人就很少，對裝卸效率的提升起不到任何作用。
總結
運費上漲也好，通貨膨脹也罷，歸根結底，還是港口貨物運輸系統不能閉環造成的，一個裝卸環節出了問題，導致貨物積壓，運費上漲，最終上漲的這部分運費還是得供貨商和美國民眾買單。