吉利帝豪是吉利旗下一個子品牌，也是賣的比較好的一個系列，帝豪下面又有好幾個款，他們的發動機一一給你講下：

1、吉利新帝豪三廂

在售的2017款吉利帝豪，有一個是吉利帝豪家族的新成員，百萬款。所謂的百萬款，并不是價格百萬，而是銷量百萬。

2017款 百萬款新帝豪三廂發動機，有1.3T渦輪增壓和1.5L自然吸氣發動機可選。

　　1.3T渦輪增壓發動機最大馬力133Ps，最大功率98kW，最大扭矩185Nm，匹配6速手動變速箱或無級變速箱;

　　1.5L自然吸氣發動機最大馬力109Ps，最大功率80kW，最大扭矩140Nm，匹配5速手動變速箱或無級變速箱。

2、帝豪RS百萬款

?2017款帝豪RS百萬款搭載1.3T渦輪增壓和1.5L自然吸氣發動機。

　　1.3T渦輪增壓發動機最大馬力133Ps，最大功率98kW，最大扭矩185Nm，匹配6速手動變速箱或無級變速箱;

　　1.5L自然吸氣發動機最大馬力109Ps，最大功率80kW，最大扭矩140Nm，匹配5速手動變速箱或無級變速箱。

3、吉利帝豪GS

?2016款吉利帝豪GS搭載1.3T渦輪增壓和1.8L自然吸氣發動機

　　1.3T渦輪增壓發動機最大馬力129Ps，最大功率95kW，最大扭矩185Nm，匹配6速手動變速箱或6速雙離合變速箱;

　　1.8L自然吸氣發動機最大馬力133Ps，最大功率98kW，最大扭矩170Nm，匹配5速手動變速箱或6速雙離合變速箱。

4、吉利帝豪GL

?2016款吉利帝豪GL搭載1.3T渦輪增壓和1.8L自然吸氣發動機

　　1.3T渦輪增壓發動機最大馬力129Ps，最大功率95kW，最大扭矩185Nm，匹配6速手動變速箱或6速雙離合變速箱;

　　1.8L自然吸氣發動機最大馬力133Ps，最大功率98kW，最大扭矩170Nm，匹配5速手動變速箱或6速雙離合變速箱。

5、吉利經典版帝豪三廂

?2013款吉利經典版帝豪三廂搭載1.8L自然吸氣發動機，最大馬力133Ps，最大功率98kW，最大扭矩170Nm，匹配5速手動變速箱。

6、吉利帝豪EV

?2016款和2017款吉利帝豪EV搭載永磁同步電機，最大功率95kW，最大扭矩240Nm，匹配電動車單速變速箱。

具體你要看吉利哪一款你可以對照一下，謝謝！

你好！吉利帝豪，車子很棒，國產轎車銷量長年霸榜！銷量說明一切！

帝豪有幾款車子，有經典帝豪，帝豪GL，帝豪GS。

其中經典帝豪用的吉利自己的發動機，1.5L自吸，馬力109匹，技術成熟穩定，油耗低，家庭用車完全沒有問題，沒有超車的澎湃力道，只能說是夠用！

帝豪GL，用的是吉利自己的1.4T渦輪增壓發動機，馬力141匹，同級中中等水平，但是很穩定，油耗低，6個以內！推薦手動版本！這款車還有1.5T的版本，馬力177匹，很優秀，但是是三缸，不推薦！怕后期抖！不過領克03都用這款發動機！

帝豪GS，跨界SUV，也是1.4T，也有1.5T三缸，這個和帝豪GL一樣！

總之！吉利汽車在國產車中做的非常優秀，做工用料都很不錯，發動機技術也很成熟了！關鍵是價格便宜，做到了老百姓買的起的車！這個承諾！國產車加油！吉利加油！幸福一生，吉利相伴！

吉利帝豪系列使用的發動機略顯老舊-簡單了解一下吧

分析車輛包括：

1. 帝豪
2. 帝豪GL/GS
3. 繽瑞

這三款車都有必要了解一下，繽瑞雖然有全新的外觀設計，但本質還是與帝豪GL沒有區別；遠景S1實際與帝豪GS屬于“兄弟車型”，不過遠景系列已經在調整產品線，未來可能只保留遠景X6……那就連X6也一起了解一下吧，畢竟發動機也屬于“上一代產品”。

【JLγ-4G15】發動機是帝豪的唯一選項，曾經還有渦輪增壓選項，現在就只剩下這么一臺1.5L自然吸氣發動機可選了；重點是帝豪已經升級到第四代車型，最新款仍舊使用該機型的升級型號，功率扭矩會在80kw/142N·m的基礎上略微增長，但基數過小也很難有什么明顯的、感官上的提升。

所以帝豪是一輛普普通通的代步轎車，能對標的是寶來、朗逸、軒逸、卡羅拉等車的自吸版本；與同級別的國產轎車相比已經有些落后，但如果在這輛車和上述幾款合資車里搖擺的話，毫無疑問還是帝豪的綜合品質更高。

【帝豪GS/GL】使用的發動機有兩個選項，其中四缸版本的1.3T版本是老款帝豪也使用過的；不過新款用的都是“JLB-4G14TB”了，這臺發動機只能給出中評，因其1.4T的標準僅有104kw/235N·m（1600~4000rpm）；排量相當的其他國產轎車相比合資競品使用的同排量發動機，基本都達到了碾壓級超越的高標準，然而GS/GL-1.4T發動機相比280TSI-1.4T之流還要弱一些。

究其原因主要是仍舊采用了多點電噴技術，增壓器的標準似乎也不是那么高；而主流的國產小排量發動機均使用缸內直噴技術，這兩種技術究竟有什么區別呢？

圖1：多點電噴結構。多點指每條進氣歧管都有一個噴油嘴，電噴是通過電機油泵抽油并增壓噴射；由于進氣歧管非常狹小，所以噴油壓力必須很低，標準多為2.5、3.0、3.5bar。

圖2：缸內直噴結構。缸內直噴也是多點電噴的一種，區別只是把噴油嘴從進氣歧管伸入到氣缸里，可用于噴油的空間就要大得多了，那么噴油壓力也可以高很多。

缸內直噴技術應用于汽油機的最高噴油壓力，主流車目前為350bar，是多點電噴的100倍左右；噴油壓力越高燃油霧化效果越好，高壓噴油的霧化油珠粒徑可以低于10微米，在高溫氣缸中能更快速、更充分的蒸發，這對于燃燒效率會有提升，說白了就是會提高扭矩和功率。這就是直噴技術會替代多點電噴的原因，其實目前入門級的轎車也都有直噴技術的自然吸氣發動機，而且還是對標帝豪并超越帝豪銷量的國產轎車。

那么GS/GL-1.4T發動機用多點電噴技術自然不會有理想的動力儲備，這兩款車的整體水平要低于逸動PLUS、影豹、MG6等燃油動力轎車。

【JLB-3G15TD】用于上述兩款車和繽瑞，這臺發動機采用了缸內直噴技術，是吉利與沃爾沃聯合研發的成果，是不是應該很強了呢？

• 最大功率130kw
• 最大扭矩255N·m（1500~4000rpm）

真的算不上強。

目前同樣使用高性能奧托循環技術的國產JL473ZQ5-1.5T發動機，最高標準為132kw/300N·m（1250~3500rpm）；主攻節油（動力本應該差一些）的米勒循環驍云1.5T，標準達到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），不論性能還是耗油量表現都比吉利3G15TD理想，為什么同排量發動機的差異會這么大呢？因為這是臺三缸機。

三缸發動機的特點是不宜過于壓榨扭矩，因其三組氣缸的交替做功決定了機體難以穩定，也就是運行中會有比較明顯的共振問題；如果扭矩過大則振動強度會比較夸張，發動機機腳使用壽命會縮短、氣缸活塞磨損程度過大，總之是不好的。

這就是吉利帝豪系列與繽瑞使用的發動機，客觀來說帝豪以偏高的指導價面對其他國產轎車難以體現競爭力，但偏低的實際價格倒是還能穩定銷量；但帝豪GL/GS和繽瑞真的顯得略差一些了，技術水平只能看齊奇瑞艾瑞澤系列，而吉利如果想要穩定銷量冠軍，應當把長安、傳祺、比亞迪視為轎車領域的競爭對手才能有所提升。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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帝豪是吉利汽車旗下一個子品牌，帝豪系列有：吉利帝豪、帝豪GL、帝豪GS三款燃油車型，帝豪EV Pro、帝豪GL PHEV、帝豪GSe、帝豪EV500多款新能源汽車。吉利帝豪(緊湊型轎車)車型上市時間是2014年7月，帝豪GS（緊湊型SUV）上市時間是2016年5月，帝豪GL（緊湊型+轎車）上市時間是2016年9月。吉利經典帝豪車型最早是2009年7月上市直至2013年停產。以下結合提問者咨詢就吉利帝豪單一車型發動機進行分享：

1、吉利帝豪市場銷量

吉利新帝豪從2014年7月上市截止2020年12月，吉利帝豪累計銷量突破140萬臺，月均銷量2萬臺左右，是自主品牌轎車車型銷量“一哥”。

2、吉利帝豪發動機

吉利經典帝豪2009款車型搭載JL4G18 1.8L和JLγ-4G15 1.5L二款發動機，吉利新帝豪2014款-2017款車型搭載JLγ-4G15 1.5L和JLB-4G13T 1.3T二款發動機，2018款-2021款只搭載JLγ-4G15 1.5L一款發動機。

目前JLγ-4G15 發動機仍在吉利旗下吉利帝豪、吉利遠景、吉利遠景X3等車型上使用，早期吉利旗下很多車型如GC7、SC6、EC7、SC7等都搭載這款發動機。JLγ-4G15是吉利自主研發的一款發動機，采用D-CVVT技術，與VVT發動機類似原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。VVT發動機只能對進氣門進行調節，而D-VVT可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率優異特性。

吉利自主研發JLγ-4G系列發動機，在當時看來DVVT智能進排氣可變氣門正時系統技術確實領跑于國內自主品牌。但早期關于這款發動機異響問題比較嚴重，異響表現多出現在涼車狀態下，隨著氣溫降低異響問題更加明顯。針對該發動機存在質量缺陷，吉利汽車在更換改進后新型VVT閥異響問題才得到改善。異響并不直接影響駕駛安全，但如果長期有可能會加速磨損，縮短發動機正時調節器及鏈條使用壽命。

關于吉利JLγ-4G15發動機和三菱技術4G15有無關聯，仁者見仁智者見智，歡迎大家踴躍發言交流討論。我是選車購車用車小參謀@武漢買車吧Q群，感謝關注我們分享更多選車購車用車觀點，也歡迎大家在評論區友好留言交流！

吉利帝豪的發動機有兩個類別：1.3T渦輪增壓發動機和1.5DVVT鋁制發動機。

1.3T渦輪增壓發動機（最大功率98KW，最大扭矩185Nm；百公里油耗5.7/5.9L，排放標準國V）：采用美國霍尼韋爾第二代尖端渦輪增壓器，同時針對CVT變速器進行調校，將主減速比由5.76提升至6.65 ，動力更強勁，加速更迅猛；l將6MT變速器1擋減速比由3.46提升至3.78，有效的改善低速加速性及爬坡能力。

1.5DVVT鋁制發動機（最大功率80KW，最大扭矩140Nm；百公里油耗5.7/5.9L，排放標準國V）：對凸輪軸進行優化，提升燃油經濟性，配合變速器主減速比調校，起步更輕松，駕駛更愉悅。

帝豪百萬款VS逸動

新帝豪百萬款1.5L發動機動力參數略低于逸動1.6L，但經動力優化及變速器調校，加速性能與逸動相當，并有1.3T動力可以選擇；新帝豪百萬款自動擋車型匹配比利時邦奇的CVT變速器，比逸動老舊的4AT變速箱換擋更加平順，操控性更好，油耗更低。總結看，新帝豪百萬款油耗表現全面優于逸動，更省油，使用成本更低。

國產的，吉利自主研發的MR481QA四缸16氣閥、雙頂置凸輪軸、多點順序電噴發動機，與同檔車相比，其動力強勁，性能更優異。多點順序電噴特點是燃油霧化均勻,相比非順序電噴燃燒充分，并能有效轉化能量，更省油。

帝豪EC718所搭乘的CVVT4G18發動機，采用目前世界上最先進的高壓鑄造鋁合金氣缸體及加工技術：在缸體上鑄有水泵渦殼，重量減輕，結構緊湊；鋁合金鑲嵌合金鑄鐵的缸套，采用高壓鑄造工藝，比傳統的鑄鐵缸體重量減少30%。最大輸出功率高達102KW/H，最大扭矩172N.m，在1.8L排量的車型中達到上乘水準。 　　而其智能連續可變進氣正時系統以及美國德爾福的發動機點噴控制系統又將超越其他B級車型，根據發動機不同運行狀態，調整氣門進氣角度，有效提高燃料利用率 EC8系列型號的電力系統將配備2.0L的JLδ-4G20和2.4L的JLδ-4G24兩款吉利獨立自吸式四缸汽油機，前者的峰值參數可以達到106kw/6000rpm，188Nm/4000-4200rpm，后者的參數更是達到了120kw/5700rpm和225/4000-4200rpm，超過了不少同排量的合資車型發動機。而首批上市的EC825車型有可能會處于發動機與變速箱匹配，保證使用更為穩定的原因，進行調整。取而代之的是三菱4G69發動機和5速手動版以及4速手自一體變速箱。

吉利帝豪這款車在國產車領域內飾而言在做工有了很大提高，尤其是在與沃爾沃合作之后，底盤懸掛經過沃爾沃工程師調校后，操控和舒適度簡直可以說是一個質的飛躍。對于首次購車的用戶來講可以說是一個不錯的選擇，如果對動力要求不高，其中1.5L發動機所提供的動力基本可以滿足平常使用。其中CVT變速箱換擋較為平順，最為主要的是為了豐富用戶能有更多的選擇，其中搭載的1.3T發動機是由吉利廠家自主研發的，在動力要好于自吸發動機，目前在車質網的投訴來看，目前有車主反映發動機異響的問題比較多，但并未形成共性問題，質量表現穩定，還算是一款表現均衡的車型。

吉利相對來說并沒有投入過多的發動機研發，大部分是做在營銷上，吉利發動機都是有三菱逆向研發出來的，地盤是日本車逆向研發，好像都是來源于一個叫4G93一個發動機來逆向研發的，點火和節油技術都是三菱，包括命名也有4G的身影

吉利收購沃爾沃，國產換代又改朝。

精尖技術逐攻克，敢叫合資領風騷。

扶搖直上九萬里，環球同此唯帝豪。

砥礪奮進民族業，不忘初心求索道。

吉利新帝豪1.5L發動機是吉利公司自主研發的發動機，型號為JL4G15。 JL4G15型號解釋： JL?取吉利拼音?開頭兩個字母，代表“吉利”； 4G15：4代表4個氣缸的發動機， G代表汽油的， 15代表1.5L的排氣量。