鐵飯碗，這是對(duì)一個(gè)工作很高的評(píng)價(jià)，我們比較了解的鐵飯碗常見的就是醫(yī)療，教育這些行業(yè)，如果家里面有人當(dāng)醫(yī)生或者當(dāng)老師都是一件十分光榮的事情，溫飽不愁，而且社會(huì)地位也不錯(cuò)，處處受人尊敬，外人都會(huì)評(píng)價(jià)你，找了一個(gè)鐵飯碗，可以喲。很多家長(zhǎng)在孩子面臨專業(yè)選擇的時(shí)候，多數(shù)就會(huì)考慮這些鐵飯碗工作的比較多，每個(gè)人都是盼自己的孩子好，希望他能夠有份好的工作，而醫(yī)療教育這些專業(yè)門檻比較高，壓力不小，所以鐵路專業(yè)成為了很多人想取得鐵飯碗工作的首選。

很多家長(zhǎng)都關(guān)心的問(wèn)題就是鐵路行業(yè)真的是鐵飯碗嗎？是的，真的是鐵飯碗，為什么這樣說(shuō)呢，因?yàn)殍F路行業(yè)一直以來(lái)都是不輕易開除職工，只要不是違法犯罪，最嚴(yán)重的處罰，多半都是“內(nèi)部下崗”，過(guò)個(gè)一年半載，又能安然無(wú)恙的繼續(xù)上班。不過(guò)，近幾年來(lái)鐵路行業(yè)的制度還是稍微有些變化的，對(duì)于員工的要求越來(lái)越高，但這也是為了整個(gè)行業(yè)能夠發(fā)展的更好，只有不斷的發(fā)現(xiàn)和改善自身存在的問(wèn)題，才能將工作做的好，如果不遵守單位的各項(xiàng)規(guī)章制度，不珍惜自己的崗位，“鐵飯碗”分分鐘可以變成“泥飯碗”！

高鐵時(shí)代的人力短缺

按照正在實(shí)施的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，從現(xiàn)在起到2020年，全國(guó)將新建約4萬(wàn)公里鐵路，投資總規(guī)模將突破5萬(wàn)億元。其中2009年和2010年兩年，每年將批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬(wàn)公里左右、投資規(guī)模1萬(wàn)億元。

“每年新修1萬(wàn)公里，這需要舉國(guó)之力，包括在人才供給方面。”鐵道部規(guī)劃研究院一位專家說(shuō)。

按照鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民的判斷，僅2009年計(jì)劃完成的6000億元鐵路基本建設(shè)投資，就可提供600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。即每修1公里鐵路，需要600名員工，其中各種技術(shù)人員約22人。

按照新的路網(wǎng)規(guī)劃測(cè)算，未來(lái)幾年新建鐵路年均需求24000名技能人才，而目前國(guó)內(nèi)高職院校鐵道工程技術(shù)及相關(guān)專業(yè)的年均畢業(yè)生數(shù)量尚不足10000人。

火車可以說(shuō)是人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ撸袊?guó)的鐵路里程是世界第一，而火車司機(jī)也被人常常默認(rèn)為是一項(xiàng)高端而又神秘的工作。但你知道火車司機(jī)一個(gè)月多少工資嘛？這個(gè)行業(yè)真如同你表面看的那么光鮮而又神秘嘛？

火車司機(jī)一個(gè)月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？

某火車司機(jī)告訴小編，火車司機(jī)每個(gè)月有基本的工作時(shí)間，國(guó)家規(guī)定每個(gè)月167個(gè)工時(shí)，相當(dāng)于平均每天8小時(shí)且有雙休日。這樣的話，月初努力20天，月底可以休息10天。看上去也是一份美差。

火車司機(jī)一個(gè)月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？

但是，總是會(huì)因?yàn)椤叭肆o缺，顧全大局”這樣的理由，達(dá)到每個(gè)月240，270甚至300都是有可能的，這就意味著平均每天8小時(shí)，9小時(shí)甚至10小時(shí)以上的高強(qiáng)度工作。沒(méi)有雙休和節(jié)假日。

火車司機(jī)一個(gè)月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？

其實(shí)機(jī)車乘務(wù)員的每月基本工資只有4000多，大家看到的每個(gè)月七八千甚至上萬(wàn)的高薪只是假象。豪不夸張地說(shuō)，這是在高強(qiáng)度工作之下拿命換來(lái)的血汗錢。這里是基本沒(méi)有隱性福利的，明面上是多少錢，那也就能拿這么多。加上平時(shí)加班，火車司機(jī)的工資基本上一個(gè)月也就6000-8000，但也是非常辛苦的一個(gè)行業(yè)。

火車司機(jī)一個(gè)月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？

可以看的出這份光鮮而又神秘的工作收入其實(shí)并不高，而且對(duì)專業(yè)水平要求也非常的高，所以以后做火車請(qǐng)尊重這些火車司機(jī)，感謝他們對(duì)鐵路發(fā)展所做的貢獻(xiàn)。

提到鐵路大家都會(huì)想到鐵路總公司，以為只要是鐵路都會(huì)歸鐵路總公司管理，但是實(shí)際上不是這樣，很多鐵路都是由其他單位負(fù)責(zé)的，那么，到鐵路上班是鐵飯碗嗎？下面成都高鐵專業(yè)學(xué)校為大家普及一下。

1、地方鐵路，地方鐵路一般都是歸地方政府負(fù)責(zé)，鐵路線比較少，都是以貨運(yùn)為主，是以盈利為目的，目前地方線路主要有63條，黑龍江省有一條。

2、專用鐵路，專用鐵路一般是公司修建，為了公司的生產(chǎn)利益而建，自己管理自己購(gòu)買機(jī)車，自己修理一切事物，還有一些軍用鐵路或者森林管理部門修建的鐵路，都是屬于專用鐵路，目前我國(guó)大約一共有25000公里鐵路。

3、合資鐵路也是一種形式，是屬于鐵路總公司和地方政府合資修建的鐵路，還有鐵路總公司和一些企業(yè)修建的情況，但是成都高鐵專業(yè)學(xué)校告訴大家大多數(shù)情況下都是鐵路總公司出資占比比較多。

4、鐵路專用線路是一種企業(yè)或者政府和國(guó)家鐵路總公司接軌的岔線，鐵路專用線一般不超過(guò)30公里，比較短。鐵路運(yùn)輸過(guò)程中很多大宗物品都是由鐵路專用線來(lái)建設(shè)的，鐵路專用線的管理方是投資方，誰(shuí)投資誰(shuí)管理。雖然鐵路專用線可能是為了企業(yè)或者單位的自身用途修建，但是還是屬于國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)的。

鐵路不同于其他行業(yè)，雖然有很多形式，但是實(shí)際上還都是國(guó)家財(cái)產(chǎn)，都是以社會(huì)集體國(guó)家的利益為先，因此，如果能到鐵路上班那肯定就是抱上了鐵飯碗，所以，近年來(lái)選擇成都高鐵專業(yè)學(xué)校上學(xué)的人也特別的多。

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有什么東西一定是一成不變的呢？整個(gè)宇宙都在無(wú)時(shí)無(wú)刻發(fā)生著變化，社會(huì)也在無(wú)時(shí)無(wú)刻發(fā)生著變化，還有什么事情說(shuō)一定是不會(huì)變化的嗎？任何事情沒(méi)有絕對(duì)一說(shuō)，有時(shí)候只是一種想法而已。像如今被人們非常看好的什么公務(wù)員、教師、鐵路局等等這些工作，在我們大家的眼中無(wú)疑是鐵飯碗呀，能夠得到這樣的工作可以說(shuō)一輩子不用愁了，是，我承認(rèn)這些都是公認(rèn)的好工作，可是我個(gè)人并不贊同一定是鐵飯碗這一說(shuō)，還要看怎么去對(duì)待了。

人非圣賢，孰能無(wú)過(guò)。有誰(shuí)敢保證工作一輩子不犯錯(cuò)誤，犯?jìng)€(gè)小錯(cuò)誤還好，如果說(shuō)犯?jìng)€(gè)大錯(cuò)誤呢？現(xiàn)在新聞報(bào)道也很多，有很多人以為自己干上老師這份工作了，可算是把這個(gè)鐵飯碗抱在懷里了，還有什么能阻擋自己的呢，果不其然還真有不長(zhǎng)眼的，還真有因?yàn)榻虒W(xué)質(zhì)量問(wèn)題或者是作風(fēng)問(wèn)題被罷免工作的，這時(shí)候難道還說(shuō)自己有鐵飯碗嗎？這時(shí)候你就是再鐵的飯碗也沒(méi)有用呀。換到鐵路工作上來(lái)說(shuō)，鐵路事故也是時(shí)有發(fā)生，哪一次鐵路事故當(dāng)事人或者是有關(guān)系的工作人員有僥幸的，碰不到大事還好，領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)批評(píng)，罰點(diǎn)款就當(dāng)是過(guò)去了，可是當(dāng)你造成了重大錯(cuò)誤時(shí)，還說(shuō)自己的工作是鐵飯碗嗎？該怎么處理怎么處理，毫不留情。

而且現(xiàn)在科技發(fā)展的如此之快，已經(jīng)成為了信息時(shí)代，很多工作都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)化，像馬云開的無(wú)人超市一樣，不再需要過(guò)多的工作人員，那么有沒(méi)有可能再過(guò)幾年、十幾年鐵路工作也實(shí)現(xiàn)這一突破呢？

所以說(shuō)當(dāng)我看到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我就在想，什么才算是鐵飯碗呢？這里所說(shuō)的鐵飯碗意思不就是說(shuō)相比較起其他的工作來(lái)說(shuō)，更穩(wěn)定一點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)小一點(diǎn)，但是到了事情上不也還是就事論事嗎？似乎人們給“鐵飯碗”這三個(gè)字的定義就是無(wú)論出現(xiàn)什么事，都是可以讓自己不丟工作的，都是可以得過(guò)且過(guò)的，可是事實(shí)并不是這個(gè)樣子。

所以說(shuō)我們?cè)诜治鲆恍┦虑榈臅r(shí)候不能考慮的太片面，綜合來(lái)考慮一下，以后發(fā)生什么事誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，干好自己的本職工作，遵紀(jì)守法，都是比較的不錯(cuò)的，以前都有君子犯法與庶民同罪之說(shuō)，所以說(shuō)沒(méi)有什么工作有絕對(duì)怎么怎么樣一說(shuō)，具體問(wèn)題還要看具體分析。

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鐵路的改革還需深化，從真正意義上來(lái)說(shuō)，要體現(xiàn)能進(jìn)能出，能上能下，即：優(yōu)秀的人才進(jìn)來(lái)，能干能管的人上來(lái)，業(yè)務(wù)素質(zhì)差的出去，渾水摸魚，不能管的出去。薪酬上要體現(xiàn)臟險(xiǎn)累，待遇上要突出貢獻(xiàn)大小。讓一線職工有干頭，有奔頭，有勁頭。

這么說(shuō)吧，本人在客運(yùn)段上了十多年班了。就目前對(duì)于咱們鐵路來(lái)說(shuō)，只要你不犯大錯(cuò)誤，不被判刑，基本上可以工作到退休。但是你要知道咱們基層的工作是越來(lái)越難干，人少活多，基本每個(gè)站段都這樣。尤其是你們機(jī)務(wù)段開火車，在家休息的時(shí)間每星期累計(jì)不超過(guò)兩天。很多你們機(jī)務(wù)段的人都是“活王八”。這是真的。

如果你想要有更好的發(fā)展，最好是脫離鐵路，因?yàn)槟愕膶W(xué)歷高，學(xué)習(xí)好，不用像其他沒(méi)有學(xué)歷的工人一樣窩在鐵路一輩子。經(jīng)常熬夜倒班的活對(duì)身體不好！

尋找到好的，立馬走人。哥是過(guò)來(lái)人不騙你！

這么聊，只要你能堅(jiān)持，肯定鐵飯碗，就怕你自己干的不想端了，明白了吧？別問(wèn)為什么，這個(gè)崗位要求你必須找一個(gè)好好老婆，1不能送你帽子，你三分之二晚上不在家，2要會(huì)帶孩子，3會(huì)照顧老人，4得愿意以上3點(diǎn)。收入司機(jī)6000到10000，副司機(jī)4000到5000，看你的超勞多少，違章扣款不算。看前面有人說(shuō)壽命不超75我就笑了，近10年我知道的退休能領(lǐng)5年退休金的，65，最多一半吧。

現(xiàn)在鐵路這個(gè)行業(yè)正在改革，基本上所有工種工資都下降了很多。同時(shí)現(xiàn)在在鐵路上干活真的特別累，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)為了完成所謂的考核任務(wù)，就無(wú)情的剝奪基層職工，一個(gè)不值班被抓到，少則待崗3個(gè)月，多則半年，要知道對(duì)于一個(gè)普通職工來(lái)說(shuō)這意味著什么，意味著基本的收入都沒(méi)有了，一個(gè)月就那么1000多塊錢，試問(wèn)這點(diǎn)錢怎么養(yǎng)家糊口。其實(shí)所謂的改革就是在剝奪基層職工的自由權(quán)利。一天上班就像坐牢一樣哪里都不允許走。現(xiàn)在的鐵路真的無(wú)法跟以前比了，我覺(jué)得現(xiàn)在越改革越后退。主要原因就是工資低了，上級(jí)的打壓，基層職工沒(méi)有很高的收入，導(dǎo)致了職工的積極性直接沒(méi)有了。沒(méi)有積極性談什么生產(chǎn)，談什么進(jìn)步。所有如果你是真的沒(méi)有更好的路走了，你可以選擇鐵路。我也相信鐵路會(huì)越來(lái)越好。也希望上級(jí)部門多為基層職工考慮一下，因?yàn)橐胧杖刖捅仨毜每炕鶎勇毠ぁ?/p>

鐵路工作真的是鐵飯碗嗎 ？看到這個(gè)題目我非常高興 ，因?yàn)榧依镉袃蓚€(gè)拿鐵飯碗的人 ，兒子和兒媳婦都在鐵路局工作 。生在六七十年代出生的人 ，能進(jìn)一家國(guó)企就是拿了鐵飯碗 ，鐵路局是央企這個(gè)飯碗更鐵 ，但是要端好這個(gè)鐵飯碗還是要在自身下一些苦功夫 ，否則會(huì)變成“泥飯碗”了，大家是不是贊同我這個(gè)看法 ？

正因?yàn)樵缧┠甑母哞F大建設(shè) ，造就了鐵路用工需求的旺盛 ，一些鐵路職業(yè)學(xué)院的學(xué)生就業(yè)前景很好，很多沒(méi)有鐵路背景的家庭子女都進(jìn)了鐵路局工作 ，端上了這個(gè)鐵飯碗 。

從目前來(lái)看 ，在鐵路上工作還是相對(duì)穩(wěn)定的 ，受市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)因素干擾較少 ，收入也還基本穩(wěn)定 。疫情產(chǎn)生以后 ，很多的單位都在減薪 ，鐵路也不能幸免 ，兒子在鐵路局的一個(gè)管理崗位 ，沒(méi)減薪之前能夠拿到手每月一萬(wàn)多 ，減薪了之后有8000左右 ，兒媳婦的工資到手沒(méi)有少于5000的 。從他們兩個(gè)拿工資的情況來(lái)看 ，鐵路方面的工作還是比較穩(wěn)定的 ，福利待遇也還是不錯(cuò)的 ，像他們兩個(gè)都是職業(yè)大專畢業(yè) ，如果是在我們這樣的國(guó)企 ，到手的工資能拿到3000就算不錯(cuò)了 ，而且每天還有一些 “自愿”加班 ，這樣比較一下 ，鐵路局的工資還是要普遍高于一些國(guó)企的 ，從工資福利待遇方面來(lái)說(shuō) ，鐵路工作是“鐵飯碗 ”，這個(gè)說(shuō)法也沒(méi)有錯(cuò) 。在這里奉勸一句 ，在鐵路工作的小哥小姐們 ，還是要好好的工作珍惜這一份來(lái)之不易的工作 ，不要一天到晚都在噴鐵路的管理制度 、熬夜等 ，在任何一個(gè)工作單位想拿到理想的工資 ，都會(huì)要付出對(duì)等的回報(bào) ，大家說(shuō)是不是這個(gè)道理 ？

鐵路局算一個(gè)最大的壟斷企業(yè) ，所以有人稱為鐵老大 ，在這樣一個(gè)大型的企業(yè)里工作 ，拿著不錯(cuò)的薪資 ，就要不斷的完善和提升自己的勞動(dòng)技能 ，拿穩(wěn)這個(gè)鐵飯碗 。

鐵路工作真是一個(gè)鐵飯碗嗎 ？有人認(rèn)為是的 ，也會(huì)有人反對(duì) ，估計(jì)這個(gè)比例在三七開左右 ，有70%的人會(huì)贊成 ，也會(huì)有30%左右的人反對(duì) 。為什么會(huì)有人反對(duì)鐵路工作是個(gè)鐵飯碗呢 ？大概有這幾種說(shuō)法 ，第一種說(shuō)法的是一線生產(chǎn)工人熬夜辛苦等等 ，鐵路工作的熬夜這一點(diǎn)我承認(rèn) ，這是因?yàn)殍F路工作的性質(zhì)決定的 ，機(jī)車車輛白天在外面奔跑 ，晚上要進(jìn)庫(kù)保養(yǎng)維修 ，鐵路線上的各種設(shè)施也要在晚上進(jìn)行維修保養(yǎng) ，這樣就熬夜是必不可少的了，這是工作性質(zhì)決定的 ，否則輕輕松松拿高薪有這個(gè)可能嗎 ？第二種說(shuō)法是鐵路工作的考核多、 考試多 ，是因?yàn)殍F路必須安全所需要的 ，容不得半點(diǎn)閃失 ，關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)的安全 ，所以說(shuō)鐵路上的安全責(zé)任大于天 ，大家可以去看看鐵路上面發(fā)生的一些事故 ，都是一些小小的不經(jīng)意就釀成了大事故 。在鐵路工作的小伙伴們 ，不要再去噴鐵路啦 ，認(rèn)認(rèn)真真的工作 ，端好來(lái)之不易的鐵飯碗 。

大家認(rèn)為鐵路工作是不是一個(gè)鐵飯碗呢？作為一個(gè)普通的家長(zhǎng)來(lái)說(shuō) ，我認(rèn)為自己的子女能進(jìn)鐵路工作就是端上了一個(gè)鐵飯碗 ，而且福利待遇還不錯(cuò) 。我也在一個(gè)大型的國(guó)企工作現(xiàn)在將近退休 ，從我一輩子的工作經(jīng)歷來(lái)看 ，鐵路工作要比我們的工作好 ，從最起碼的工資來(lái)比較要比我們好 ，所以我認(rèn)為鐵路工作還真的是一個(gè) “鐵飯碗 ”！你們認(rèn)為呢 ？我是@馬建學(xué)，歡迎大家關(guān)注我 ，聊一聊這一些茶余飯后的話題 。

鐵路工作還是不錯(cuò)的！但是鐵路職工工資低，工務(wù)烈日干活，其它工種全上夜班，著實(shí)辛苦，各種考核太多(扣人民幣的)，延線職工離家遠(yuǎn)，沒(méi)節(jié)假日，逢年過(guò)節(jié)也上班，一月沒(méi)幾天能在家，家里照顧不到，，(除非你有關(guān)系)，人累心更累，但是如果你能更近一層的話上到管理層，那么就不一樣了！近年來(lái)對(duì)于鐵路職工，待遇來(lái)說(shuō)已經(jīng)得到很大改善，在同樣的地區(qū)，處于中等偏上吧。至于勞累，基層干部一樣辛苦，值夜班、應(yīng)付各種檢查、開不完的會(huì)，工資比一線工人并沒(méi)高多少，唯一優(yōu)勢(shì)上升空間大些，但很多人熬了很多年還是一個(gè)普通干部。

不知道什么原因，以前鐵路職工非常令人羨慕，無(wú)論什么工種，雖然比較辛苦，但人人很快樂(lè)，有底氣，幸福感特別強(qiáng)，下班后都不愿意脫下制服，而現(xiàn)在條件比從前好多了，可是大家似乎都有種說(shuō)不來(lái)道不明的壓抑感，個(gè)個(gè)工作很慎重，卻很少很少有開心的笑臉！

鐵路工資底，工作辛苦，責(zé)任重大無(wú)可非議，但它的顯著特點(diǎn)是，工作相對(duì)穩(wěn)定，醫(yī)療有保障，社會(huì)認(rèn)同感感強(qiáng)，特別是退休后養(yǎng)老金收入與其他企業(yè)相比略高一些。現(xiàn)在在哪工作都不容易，高收入的背后必定有高風(fēng)險(xiǎn)或高智商、高能力，高學(xué)歷、高水平！

國(guó)家對(duì)鐵路安全做得非常好，今常都要培訓(xùn)，考試，學(xué)習(xí)，沒(méi)有點(diǎn)真學(xué)文，真本事是難以過(guò)關(guān)的，鐵路工人都是為我們服務(wù)的，我們要為他們的點(diǎn)贊，國(guó)家應(yīng)該給他們加點(diǎn)工資，祝鐵路工人全家幸福！

鐵路工作現(xiàn)在就是鐵飯碗的，如果說(shuō)不出大的問(wèn)題是不會(huì)開除的。你對(duì)他們可以投訴，看你說(shuō)問(wèn)題的只是態(tài)度問(wèn)題，處理是很輕的，扣點(diǎn)獎(jiǎng)金而已。你要投訴就要看重的問(wèn)題。比如有列車員在車箱非吸煙區(qū)吸煙、收外水、打罵旅客、開車后不及時(shí)關(guān)車門還有的就不說(shuō)這么多了。關(guān)鍵一步這才是出重招：直接向他們的鐵路局的路風(fēng)監(jiān)督辦投訴。不要向列車長(zhǎng)，車站投訴，這樣會(huì)被在基層領(lǐng)導(dǎo)和諧掉了，處理是處理了，輕了。如果向鐵路局路風(fēng)監(jiān)督辦投訴，他們的單位會(huì)被投下一個(gè)重磅炸彈。上上下下的領(lǐng)導(dǎo)和職工都要扣除獎(jiǎng)金，而且還要上下整頓一段時(shí)間，會(huì)被向路風(fēng)辦提交整改措施并受到監(jiān)督