如果從選車的角度考慮，應(yīng)該是具體品牌，具體車型，甚至是具體哪個(gè)配置，結(jié)合當(dāng)時(shí)的售價(jià)來聊優(yōu)缺點(diǎn)——畢竟優(yōu)缺點(diǎn)是相對(duì)的。省油是優(yōu)點(diǎn)，可是省油的車你賣30萬，我得開到什么時(shí)候才能通過油錢把車的差價(jià)省回來？動(dòng)力強(qiáng)是優(yōu)點(diǎn)，可是快慢也是相對(duì)的，沒比較也沒法說。
配置→車型→品牌→車系。哪怕一個(gè)品牌好，也不見得旗下所有車型都好，聊車系對(duì)選擇的幫助就更優(yōu)先了。就好像我們說南方人細(xì)膩，北方人豪邁，只是從歷史文化的角度，說一個(gè)大致觀感而已。
一、日系車：從工匠精神到躬匠精神
優(yōu)點(diǎn)是不用洗車，有人舔……總說日系車省油，省心。其實(shí)這是典型的沒見識(shí)。日系車也就是混動(dòng)的確省油，不管是本田的i-MMD還是豐田的THS，相對(duì)于燃油車來說，的確是省油！但是省心，那已經(jīng)是十年前的事了。豐田開不壞，一車傳三代——只是營(yíng)銷深入人心。其實(shí)從大數(shù)據(jù)上來看，日系車的故障率并不算優(yōu)秀，甚至比很多國(guó)產(chǎn)品牌要高。
一方面是車企為了降低成本而在材料上減配，導(dǎo)致的耐久度下降。另一方面是日本零部件供應(yīng)商長(zhǎng)達(dá)20年的造假。神戶鋼材造假、高田氣囊造假、日產(chǎn)、斯巴魯質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假……其實(shí)這些年來，日系車的口碑在不斷崩塌。日本的工匠精神變成了“躬匠精神”。鞠躬道歉而已。
的確，選車而已，和什么國(guó)家民族沒什么關(guān)系，只是消費(fèi)選擇，用不著上綱上線。但是吧，舔日系總讓人覺得更惡心，更沒尊嚴(yán)，也更愚昧一些。所以，朋友們，擦亮眼睛，你的認(rèn)知該提升了。十年前你買日系沒錯(cuò)，那時(shí)候日系的確值得買。而今天，日系車有一個(gè)算一個(gè)，真的沒有什么值得買的車了。
說到日系，不得不談的是日本的造車?yán)砟睢＿@就要結(jié)合政治、文化的大環(huán)境來談了。日本是一個(gè)島國(guó)，說不好聽叫彈丸之地，資源也匱乏。日系車普遍動(dòng)力弱，其實(shí)也受這種造車?yán)砟畹挠绊憽毡竞枚嗟胤较匏?0，城市里開車，有個(gè)1.0L自吸就足夠了，要什么動(dòng)力啊？而因?yàn)橘Y源匱乏，石油都需要進(jìn)口，所以走的是輕量化，省油的路線。不過話說回來，除了混動(dòng)以外，其余日系車的省油，都是以車輕和動(dòng)力弱換來的，與其說是日系車省油，不如說日系車主省油。
對(duì)于吸能設(shè)計(jì)，車身安全方面，日系車為人所詬病的比較多。這也和他們的造車?yán)砟钣嘘P(guān)，有一部分我是認(rèn)同的。比如說日系不僅僅主張對(duì)司乘人員的保護(hù)，還考慮到對(duì)行人的保護(hù)，對(duì)對(duì)方車輛的傷害。比如說我們看到的網(wǎng)絡(luò)圖片，自行車都把日系車撞出個(gè)大坑——這一點(diǎn)其實(shí)不應(yīng)該批評(píng)，反而應(yīng)該表揚(yáng)，畢竟人命比車值錢，我寧愿修車也不愿意把人撞飛。
然而這種理念，或許適合日本，但是并不適合我國(guó)國(guó)情。日本的這種設(shè)計(jì)理念是先進(jìn)的，你我都輕量化設(shè)計(jì)，降低碰撞能量，那你我相撞，或者是撞墻，都能保證人的安全。可是我們要知道，大車和小車相撞，肯定是小車吃虧的，日系的這種輕量化理念在日本本土可以，但是不符合我們的國(guó)情。
通病的缺點(diǎn)是：
1、動(dòng)力普遍孱弱，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)是很落后的技術(shù)了，日系車現(xiàn)在也在向渦輪增壓的方向發(fā)展，但是已經(jīng)落后了。本田地球夢(mèng)被詬病為積碳?jí)簦€有兩田普遍存在的機(jī)油乳化，機(jī)油增多問題。
2、CVT變速箱的耐用度差：斯巴魯?shù)逆湕l式還可以，本田的質(zhì)量也能接受，豐田的故障率就已經(jīng)比較高了，日產(chǎn)是最垃圾的。CVT變速箱無法承受大扭矩，這也是日系車動(dòng)力差的一大原因吧。甚至就連20萬以上，乃至豪華品牌都給你用CVT變速箱，這在全球范圍內(nèi)獨(dú)此一家（一個(gè)車系）。要知道，CVT就是廉價(jià)的代名詞，國(guó)產(chǎn)車超過10萬幾乎沒有用CVT的，韓系也沒有超過15萬的。可見日系的不厚道！
3、用料差：塑料質(zhì)感的內(nèi)飾就不用我多說了吧？漆面薄也是公認(rèn)的。
4、安全性差：測(cè)試沒輸過，實(shí)戰(zhàn)沒贏過。日系車的碰撞測(cè)試成績(jī)都還不錯(cuò)，可是真實(shí)交通事故中，日系的死亡率卻并不低。一是因?yàn)槿障档脑燔嚴(yán)砟睿p量化設(shè)計(jì)，在遇到大車的時(shí)候往往比較吃虧，另外也是為了應(yīng)對(duì)碰撞測(cè)試的應(yīng)試設(shè)計(jì)。
5、基于造假以及減配的質(zhì)量隱患：你不知道日系的零配件供應(yīng)商還有多少造假?zèng)]被曝出來。
總結(jié)起來，日系在混動(dòng)技術(shù)上，為汽車制造打開了新思路，這種貢獻(xiàn)是不可磨滅的。當(dāng)然，豐田也憑借HEV混動(dòng)在全世界范圍內(nèi)賺得盆滿缽滿。而日系三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，的確對(duì)我國(guó)汽車制造行業(yè)有著不小的作用——當(dāng)然，無需感謝，這算不上幫助，我們都是花了真金白銀的，而且價(jià)格也不便宜。而現(xiàn)如今，日系的技術(shù)，正在全面的落后。混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，早就被國(guó)產(chǎn)的插混迎頭趕上。堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，也讓他們失去了先手。
現(xiàn)在從選車的角度，值得買的日系車已經(jīng)很少了，因?yàn)樗屑夹g(shù)，日系車都不是絕對(duì)先進(jìn)的，而且價(jià)格還居高不下。之前混動(dòng)的卡羅拉和雷凌作為家用車還是很不錯(cuò)的——油耗低會(huì)大大提升用車的幸福感，不過比亞迪的秦Plus DM-i橫空出世，日系雙擎價(jià)格瞬間就不香了。
日系車——等降價(jià)吧，在國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的沖擊下，日系的未來就是韓系，銷量會(huì)逐步縮減，價(jià)格一降再降。
二、德系車：收割者
有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和汽車文化，這也造就了德系最多的豪華品牌。在汽車工業(yè)發(fā)展史上，德系車在很長(zhǎng)一段時(shí)間都扮演著引領(lǐng)者的角色。最早被引入中國(guó)市場(chǎng)，我們想用市場(chǎng)換技術(shù)，但是德國(guó)人拿走了市場(chǎng)，卻并沒有給我們技術(shù)，甚至還處處卡我們脖子。
我們小時(shí)候，最早看見馬路上跑的就是桑塔納、奧迪，開寶馬坐奔馳這種話更是深入人心，以至于到今天都還影響著豪華品牌的銷量。從汽車文化的角度，從品牌營(yíng)銷的角度，德系車無疑仍舊是一哥。
然而，在中國(guó)市場(chǎng)上，德系一直扮演著“收割者”的角色。BBA收割著高端市場(chǎng)，甚至把入門級(jí)車型下探到20萬以下，去收割這一價(jià)位區(qū)間，然后再在維修保養(yǎng)上大賺特賺。大眾則收割著低端市場(chǎng)，在認(rèn)知度不高的地區(qū)，還有人固執(zhí)地認(rèn)為“大眾這個(gè)車比較高級(jí)”。
現(xiàn)如今，德系車，除了百萬級(jí)以上——他們打造豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積淀仍舊是頂級(jí)的，但是在50萬以下，對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)車就是30萬級(jí)別，技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無存了。我們?nèi)タ赐对V榜，排在前面的以大眾系居多。
通病缺點(diǎn)：
1、新車燒機(jī)油現(xiàn)在已經(jīng)基本解決了，此前一二代的EA888、EA211發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在燒機(jī)油的問題。買二手車還是要注意的。
2、雙離合變速箱：干式雙離合故障率很高，所以不管什么系都不值得買。而大眾的濕式雙離合，DQ380、381，機(jī)電單元的故障率也很高。在所有關(guān)于變速箱的投訴中，大眾是最多的！排名前十里有7個(gè)是大眾，另外三個(gè)是日系的CVT。
3、顆粒捕捉器故障：探岳、途觀L，投訴量居高不下，而且沒有解決辦法！4S店給車主的建議是多跑高速——人家遛狗，你買了大眾還得溜車！顆粒捕捉器的故障也標(biāo)志著德系車的黔驢技窮，技術(shù)底蘊(yùn)依然耗盡。從另一個(gè)層面上，我們看到的是車企不負(fù)責(zé)任！
4、良心隱患：19年中保研碰撞測(cè)試，我們一直以為結(jié)實(shí)的德系車顯出原形。帕薩特、途觀L雙雙折戟沉沙，尤其是帕薩特，A柱90度彎折，可謂是原形畢露。把消費(fèi)者生命安全當(dāng)成兒戲，反應(yīng)的是車企的態(tài)度！為了利益減配，已經(jīng)到了喪心病狂的程度。雖然帕薩特后續(xù)補(bǔ)考及格了，但是買了19款帕薩特、途觀L的車主呢？大眾的問題已經(jīng)不僅僅是安全問題了，而是良心問題，你買這樣的車企造出的車，放心嗎？
德系車是來收割的，這兩個(gè)字就是最好的總結(jié)。他們有最悠久的汽車文化積淀，也有著不錯(cuò)的底蘊(yùn)技術(shù)。但是這些優(yōu)勢(shì)只是他們來收割的武器而已。出門就漏油的奔馳，豪華品牌只給了你一個(gè)1.3T。寶馬的三缸，奧迪的雙離合變速箱……
我們可以為文化、品牌買單，但是請(qǐng)不要把我們當(dāng)傻子。
三、美系車：規(guī)矩的生意人
美系車給我的感覺——人家是來做生意的。
美國(guó)的汽車制造業(yè)，日子并不好過。你如果有機(jī)會(huì)去底特律看看那里蕭條成了什么樣子，就會(huì)對(duì)這句話深信不疑。所以美系車比較重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一言不合就降價(jià)！
別克英朗，指導(dǎo)價(jià)11.99萬，官降4.5萬，降得連臉都不要了，直接殺入了雪佛蘭的價(jià)格區(qū)間。（通用系，品牌定位是凱迪拉克＞別克＞雪佛蘭）
雪佛蘭當(dāng)然也不甘示弱，科沃茲干脆5萬起步。邁銳寶XL也是官降4萬，2.0T+9AT也才16萬起。
凱迪拉克更是丟盡了豪華品牌的臉面，四五萬的優(yōu)惠跟玩一樣。
福特福克斯降個(gè)一兩萬都不好意思說話。
說實(shí)話，相對(duì)于日系、德系來說，美系車則要厚道得多，技術(shù)水平也有一定優(yōu)勢(shì)。其實(shí)你們所推崇的五菱、寶駿、嚴(yán)格意義上說也是屬于美系合資車。畢竟人家全名叫上汽通用五菱。我說它厚道，主要是人家尊重市場(chǎng)，合資車?yán)铮老怠⒎ㄏ档挠昧纤闶亲詈竦赖模膊惶珪?huì)玩減配。
如果說缺點(diǎn)的話，也不少。美國(guó)人對(duì)于車的理解，更傾向于工具屬性，也因?yàn)橛蛢r(jià)便宜，所以往往更注重動(dòng)力，而忽視油耗。不過隨著排放政策的緊縮，美系車油耗的劣勢(shì)已經(jīng)被基本拉平了。在同價(jià)位合資品牌中，你能買到的最強(qiáng)動(dòng)力基本都是美系。
美系車主要是通用系和福特系，再加上一個(gè)比較另類的特斯拉。
通用系還是比較厚道的，的確有三缸，不過人家那個(gè)價(jià)格放在那，沒什么好吐槽的。除了昂科威的干式雙離合差點(diǎn)意思，英朗轉(zhuǎn)向機(jī)投訴比較多，其余并沒有特別嚴(yán)重的質(zhì)量問題。而且通用系小排量車型延保至8年16萬公里，這在合資車?yán)锼闶仟?dú)一份了。
百年福特毀于長(zhǎng)安，福特系的質(zhì)量表現(xiàn)要略遜一籌，體現(xiàn)了美系車“粗獷”的一面。主要是一些做工層面的小毛病，設(shè)計(jì)缺陷并不多。美系車的整體質(zhì)量其實(shí)是要在日系、德系之上的，感覺和他們用料足，懶得壓縮成本有關(guān)。日系車的風(fēng)格是這樣的，現(xiàn)在用的材料是三塊五，有個(gè)三塊四的它都要研究一下可行性，壓縮成本的同時(shí)，質(zhì)量就很難保證了。而美系車大多數(shù)問題還是在于品控。
特斯拉算是美系車中的異類，人家開會(huì)都不找它。從降價(jià)的角度來說，這是特斯拉厚道的地方，它的問題主要在于傲慢與激進(jìn)。設(shè)計(jì)上的傲慢，不尊重用戶使用習(xí)慣，而技術(shù)上的激進(jìn)的確給你帶來了新鮮體驗(yàn)，可是在安全方面極易出現(xiàn)問題。蔚來自動(dòng)駕駛出問題，罵特斯拉一點(diǎn)毛病都沒有——給消費(fèi)者帶來的誤導(dǎo)，忽視自動(dòng)駕駛的安全隱患，里面很大的責(zé)任要?dú)w結(jié)于特斯拉。
通病缺點(diǎn)：主要是做工糙，品控很一般。通用的9AT其實(shí)體驗(yàn)并不算好，智能可變缸技術(shù)帶來的油耗優(yōu)勢(shì)也不太明顯。美系車的小毛病多，但是設(shè)計(jì)缺陷比較少，燃油車技術(shù)算是一流的，但是品控只是二流。
四、韓系車：全面沒落
如果你是韓系車主，第二輛車還會(huì)選擇韓系嗎？這其實(shí)就是韓系車最大的問題。品牌力不足，留不住人！
在七八年前，國(guó)產(chǎn)車尚未崛起，韓系車逐步取代日系，成了物美價(jià)廉的代名詞。不得不說，韓系在技術(shù)上沒有明顯短板，發(fā)動(dòng)機(jī)不管是自吸還是帶T的，人家都不算弱。變速箱，AT、雙離合和CVT都有技術(shù)儲(chǔ)備。在當(dāng)時(shí)，價(jià)格不算貴，但是可靠性很高，其實(shí)要比日系還強(qiáng)。可是隨后因?yàn)樗_德的事情，韓系車的市場(chǎng)占有率迅速萎縮，一蹶不振。
從技術(shù)角度來看，韓系車沒有明顯短板，但是也談不上強(qiáng)。而且現(xiàn)代、起亞對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)也一直是有歧視的，好的技術(shù)、產(chǎn)品也不愿意拿過來，給我們都是瀕臨換代或者是已經(jīng)淘汰的技術(shù)產(chǎn)品。在歐美市場(chǎng)就用AT，在我們國(guó)內(nèi)就用干式雙離合和CVT，韓系車的落寞的確有一些外界因素，不過核心問題還是產(chǎn)品力不夠強(qiáng)。品牌力比不上日系德系的大眾豐田，而性價(jià)比又競(jìng)爭(zhēng)不過日新月異的國(guó)產(chǎn)品牌。除了降價(jià)別無他法，而打價(jià)格戰(zhàn)也打不過國(guó)產(chǎn)。
日系有英菲尼迪、謳歌和雷克薩斯，好不好放在一邊，但是人家把豪華品牌打造出來了。德系更不用說了，從BBA到保時(shí)捷、蘭博基尼、布加迪。美系好歹有凱迪拉克和林肯，怎么也叫總統(tǒng)座駕。韓系車有什么？捷尼賽思？諸位有幾個(gè)認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌的？品牌的打造需要文化積淀，需要價(jià)值認(rèn)同，這些顯然是韓系車不具備的。
缺點(diǎn)通病：韓系車最大的問題是在安全性上，韓系是全世界范圍內(nèi)，死亡率最高的車系，沒有之一。干式雙離合和CVT車系受限于物理結(jié)構(gòu)，故障率比較高。車身用料、噴涂工藝比較差，生銹問題較為普遍。內(nèi)飾普遍以硬塑料為主，比較廉價(jià)。可是作為經(jīng)濟(jì)型入門級(jí)車型，價(jià)格卻仍舊缺少誠(chéng)意。
國(guó)產(chǎn)車：崛起進(jìn)行中
韓系車就只有現(xiàn)代、起亞，美系車基本上也就是通用、福特，德系車除了豪華品牌之外，也就是大眾而已了。日系車算是比較雜了，日系三杰以外，三菱、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)鹊龋贿^特點(diǎn)還是比較詳盡的，作為一個(gè)車系總結(jié)也沒問題。
可是說國(guó)產(chǎn)車，就好像說人一樣，南北就有多大差異？國(guó)產(chǎn)品牌太多了，我們只說現(xiàn)在大家所熟知的，認(rèn)同度比較高的一線品牌——吉利長(zhǎng)城比亞迪、廣汽上汽長(zhǎng)安紅旗奇瑞這些，總之你別拿獵豹、眾泰這些國(guó)產(chǎn)品牌和我抬杠。
我們常聽到的一句話——我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，雖然這些年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是離主流合資品牌，仍舊有很長(zhǎng)的一段路要走——這句話十年前說沒錯(cuò)，可是說著說著，就說習(xí)慣了，我們自己也信以為真。其實(shí)這句話在三五年前就已經(jīng)過時(shí)了，現(xiàn)如今，在30萬元以下的乘用車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車不管是技術(shù)還是品質(zhì)，都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的把同價(jià)位的合資車型甩在了身后。
說彎道超車，我們不僅在新能源這一彎道上一騎絕塵，在燃油車領(lǐng)域也都迎頭趕上來了。發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在量產(chǎn)車熱效率最高的比亞迪的驍云1.5L，熱效率43.04%，甚至超過了馬自達(dá)。長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力，廣汽矩浪動(dòng)力，奇瑞鯤鵬動(dòng)力，長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)的多款發(fā)動(dòng)機(jī)，都已經(jīng)達(dá)到甚至超越了合資水平。我們國(guó)產(chǎn)車有幾個(gè)燒機(jī)油的（哈弗H9，BJ40的確有），有幾個(gè)有機(jī)油乳化、機(jī)油增多問題的？誰的變速箱像日產(chǎn)、大眾那么垃圾了？很多人其實(shí)對(duì)汽車并不了解，只是限于認(rèn)知水平，本能的以為我們國(guó)產(chǎn)車不行。
舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，很多人因?yàn)槊志颓撇簧系谋葋喌希捡Y、豐田，都主動(dòng)提出合資建廠。18年唐二代上市的時(shí)候，大眾總裁特意飛到上海來試駕，要不是超速被拍，我們都不知道國(guó)外對(duì)我們的自主品牌已經(jīng)忌憚到了這種程度。今年比亞迪的DM-i上市，合資緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)必然天翻地覆，話放在這，等比亞迪產(chǎn)能上來，什么寶來速騰卡羅拉思域，統(tǒng)統(tǒng)要降價(jià)。
長(zhǎng)城推出的坦克系列，咖啡系列，吉利的領(lǐng)克，還有現(xiàn)在熱度很高的星越L，奇瑞的星途、捷途，以及馬上要面世的DHT混動(dòng)平臺(tái)，都代表著這個(gè)時(shí)代造車的頂級(jí)水平。
蔚來的老總李斌曾經(jīng)說過，蔚來的工廠比保時(shí)捷還要先進(jìn)。在圈里人看，這是理所當(dāng)然的事情，可是外界卻當(dāng)成是笑話。其實(shí)想想就能明白，我們國(guó)產(chǎn)車的流水線是哪年打造的？而保時(shí)捷的流水線有多少年了？我們自己的技術(shù)工人是怎樣的一個(gè)工作狀態(tài)，在國(guó)外，那些工人是怎樣的工作狀態(tài)？
現(xiàn)在汽車都是模塊化生產(chǎn)，各一線車企都有自己的造車平臺(tái)。國(guó)產(chǎn)車相對(duì)用料還要更厚道些，你們憑什么還認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量不行呢？我們?nèi)ゲ樵兺对V量，最近一年內(nèi)，排在前20里的只有兩個(gè)是國(guó)產(chǎn)品牌。一個(gè)是早年被菲亞特干式雙離合坑慘了的傳祺GS4，一個(gè)是常年的銷量冠軍哈弗H6。我知道，這時(shí)候一定會(huì)有人拿銷量說事，銷量大必然投訴大——哈弗H6就是標(biāo)桿，它投訴量排第17位，前16個(gè)有15個(gè)是合資品牌，有哪款車型銷量比H6高？
國(guó)產(chǎn)車當(dāng)然也不是哪一款都好，也不是什么毛病都沒有。不過不能否認(rèn)的是，目前最值得買的，的確是國(guó)產(chǎn)品牌。如果說缺點(diǎn)的話，小毛病肯定有，不過這么多品牌很難總結(jié)出共性問題來。比如說生銹問題，在低價(jià)車中普遍存在，不過這并非是國(guó)產(chǎn)車的通病，而是廉價(jià)車的通病。比如說油耗——國(guó)產(chǎn)車以前給人油耗高的印象，可是現(xiàn)在最省油的車是比亞迪的DM-i。說我們變速箱是短板，我們AT變速箱的確收專利所限，建樹不多。盛瑞8AT還很難達(dá)到采埃孚、愛信的水平。不過我們的濕式雙離合，不管從耐久度還是平順度，都已經(jīng)可以和主流AT變速箱媲美了。包括混動(dòng)的ECVT，干脆顛覆了變速箱的概念。
最后，買什么車系？
1、新能源，不管是純電還是插混，買國(guó)產(chǎn)！我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域是世界領(lǐng)先的，這是拜登都承認(rèn)的事實(shí)。
2、追求性價(jià)比：買國(guó)產(chǎn)，一線國(guó)產(chǎn)品牌都要明顯高于同價(jià)位的合資。
3、SUV：買國(guó)產(chǎn)，買途觀L、探岳的朋友已經(jīng)付出了代價(jià)，國(guó)產(chǎn)SUV已經(jīng)積累了足夠的造車經(jīng)驗(yàn)，完全不輸合資。而且科技感更強(qiáng)，外觀內(nèi)飾更好看，配置更高，用料更厚道。
4、豪華品牌：30萬以下別買豪華品牌，30萬以上你買的不是車，根據(jù)自己的氣質(zhì)和環(huán)境選擇。品牌附加值方面我們國(guó)產(chǎn)缺少文化積淀，品牌認(rèn)知度的確是短板。
5、價(jià)格預(yù)算只要足夠，插混永遠(yuǎn)比燃油強(qiáng)！不過要選擇電芯終身質(zhì)保的品牌。
6、中、大型轎車、SUV，可以考慮合資美系。
7、小微型車：最好別買，買就買純電，市區(qū)開。
想到的也就這些了，一個(gè)字一個(gè)字碼的，或許個(gè)人認(rèn)知水平有限，不過絕沒有因?yàn)槔嫒ゴ蹬跄骋黄放疲骋卉囅档囊馑迹X得認(rèn)同我的點(diǎn)評(píng)，不妨點(diǎn)贊關(guān)注，聊聊你的看法。