我的車就是唐DM，有5個缺點讓人無法接受，奉勸想買混動車的人要三思，不然后悔都來不及！

在我看來純電車才是未來發展的趨勢，奈何純電車里程焦慮問題一直無法得到有效解決，于是混動車就成了現階段最佳替代方案，有兩個優勢是純電車和燃油車無法做到的。

一是相比燃油車可以在上海北京這樣的城市上綠牌；二是相比純電車有更長的續航里程，相比傳統燃油車要更加省油。

混動車正是依靠這兩個優勢取得了不錯的銷量，我也是看中這兩點優勢才選擇了唐DM，如今開了3年，感觸頗深，實話實說，唐DM確實是一輛好車，優點很多，但是依然有5個缺點讓人難以接受。

接下來我將分享真實的用車感受，希望給想要買混動車的人一些有價值的信息。

虧電狀態下，油耗高，噪音大，抖動明顯

車友群里的一位車友調侃說：“混動車滿電是性能車，沒電就是拖拉機。”這句話說得非常形象，尤其是虧電就是“拖拉機”這句話非常貼切事實。

唐DM的電量低于15%時，發動機就開始帶動發電機為電池充電了，這時有3個最明顯的感受。

1.動力變弱。由于發動機同時兼顧驅動車輛和為電池充電，首先是發動機的動力被削弱了，然后是唐DM的車重將近2.4噸，最后是唐DM的發動機本來就不是強項。

這就好像是小馬大車，車上裝滿了貨物本來就拉不動，小馬卻還沒有吃飽，拉車就更費勁了。

唐DM在虧電狀態下就好像這匹小馬，動力本來就不強，動力還要被分走一部分，再加上一個近2.4噸重的車身，給人的直接感受就是深踩油門，車子依然是緩慢行駛，真是讓人著急，對于習慣了混動模式的車主來說，虧電狀態下的唐DM真是一種折磨。

2.油耗突增。虧電狀態下，發動機驅動車輛要耗油，驅動發動機同樣要耗油，為了滿足同時驅動車輛和發電機，發動機只能提升轉速和增加噴油量，油耗突增就成了必然。

說得通俗易懂一定，那就是發動機要同時打兩份工，出的力氣自然就多了。

3.噪音大，抖動明顯。在虧電狀態下，唐DM對發動機高轉速下的噪音和抖動抑制得不太好，噪音會源源不斷地傳入駕駛艙，方向盤也會有明顯的抖動感，這點是非常影響駕駛體驗的。

這個就好像我們平時用全身力氣搬運重物一樣，要吼一聲才能使出最大力氣，但是力氣使多了身體會控制不住地發抖。

這種抖動在低速行駛下尤為明顯，當時速超過60km/h噪音和抖動才會逐漸減小，直到電池不再虧電狀態抖動和噪音才會消失。

唐DM在虧電狀態下的3種感受，除了唐DM是這樣，理想ONE在虧電狀態下也是如此，而且理想ONE車身更大，發動機動力更小，所以這3種感受要更加明顯。

這3種感受是混動車的通病，也許很多人可以接受，也許很多人不能接受，那些能夠接受的人自然一直夸贊混動車好；那些不能接受這些缺點的人，自然會感到后悔。

純電模式下，續航能力一般，極寒地區不建議購買

無論是純電車還是混動車，都逃不過理論續航里程與實際續航里程的差距，其中氣溫對巡航里程的影響最大。

混動車雖然沒有那么依賴電池，但說到底它還是個可以上綠牌的新能源車，氣溫依然會影響混動車的實際續航里程。

唐DM在純電模式下，工信部給的續航里程是81km，我平時上下班用的是EV eco模式，駕駛得比較柔和，夏季正常開空調，市區耗電每百公里19度左右，從100%的電量消耗到15%的電量，實際只能跑70km左右。

我的家鄉在長江邊，冬天最低氣溫一般在0度左右，不算是很冷，但是也影響了混動車在純電模式下的續航里程。

同樣的路程，同樣平時上下班駕駛，純電模式下純電巡航從70km左右，降到了50km左右，續航里程縮減得比較明顯。

因此我判斷那些買了混動車后悔的車主，可能是住在比較寒冷的地區，氣溫影響到了混動車的使用感受，好在這些車主買的是混動車，在虧電狀態下還可以耗油行駛，要是買得純電車，虧電就直接趴窩了，估計會更加后悔！

所以，我認為極寒地區純電車和混動車都不適合購買，燃油車在極寒地區依然是不可輕易替代的。

混動車不適合所有人，最起碼滿足一點要求

混動車雖然比燃油車油耗低，比純電車巡航里程長，但是由于混動車在純電模式下續航里程的標準限制，混動車要比純電池更加依賴私人充電樁。

純電車一般續航里程在300公里以上，如果僅是城市代步，大概5天才需充一次電，而且大部分純電車都是有快充功能的，也許在外面吃個飯的功夫電就充好了，所以家里有沒有私人充電樁對純電車主影響并不大。

混動車就不一樣了，插電混動車續航里程在100公里以內，實際續航也就60到80公里左右，一般情況下2天就要充一次電，而且很多混動車都是不具有快充功能的，所以對私人充電樁格外的依賴。

以唐DM為例，我之前沒有固定車位，只能把車開到離家20分路程的地方充電，要命的是充滿要5個多小時，將近6個小時。有時我把車開到鄉村，只能使用便攜的1.6kw充電口，充滿電就要12個小時左右，對于習慣了快節奏的生活來說，費時費力就是在浪費生命和金錢。

后來我家里安裝7kw的充電樁，充滿電需要4個左右，每天下班充上電，第二天就能滿電行駛，用車就非常方便了，而且基本上用不到油，好幾次一個月都用不完一箱油，有時還擔心汽油變質過期了，真是一種幸福的煩惱。

所以想要購買混動車，最起碼要滿足有私人充電樁，不然平時用車會非常不方便。我想那些買混動車后悔的車主，他們可能就是因為沒有私人充電樁，導致用車不方便才會后悔的。

混動車電池衰減快，更換昂貴？

很多人對混動車存在一個非常大的誤區，以為混動車的電池衰減會非常快，更換電池會非常的貴。

首先我要告訴大家，混動車的電池衰減是非常慢的，以唐DM為例，我平時都是將SOC設置在25%，當電量低于25%時，發動機就開始給電池充電，這樣做雖然縮短了純電續航里程，但是卻延遲了電池使用壽命。

陜西科技大學白沖發表的碩士論文，《充放電控制策略對蓄電池效率和壽命的影響研究》上面有了個實驗。

當電池放電深度為25%的時候，電瓶的循環壽命1500次左右；當放電深度是100%的時候，也就是完全用完了，循環壽命就只有250次左右了。

說得通俗易懂就是：電池每次虧電是會折壽的。

電池虧電影響壽命，車企早就有了解決辦法，唐DM在電量低于15%時，車載電腦就會強制發動機給電池充電，確保電池不會完全缺電，以此延長電池壽命。

不僅唐DM是這樣，豐田和本田的混動技術也是如此，而且豐田THS系統的電池只要電池容量低于60%就直接停止放電，而本田則是55%。

各大車企都通過淺充淺放來增加電池使用壽命，可以很明確地說，混動車的電池在某種程度上要比純電車的電池更耐用，衰減速度更慢，可能等到換車時，電池還沒有明顯的衰減。

電池沒有衰減，那么電池損壞更換昂貴該怎么辦？

假設混動車電池損壞了，以唐DM為例，更換電池要多少錢？

• 唐DM電池為17.1kwh
• 動力電池1元/wh
• 電池價格為17100元

換一個電池要1.7萬左右，這的確有點昂貴，好在比亞迪承諾終身電池質保，而其它車企承諾8年或20萬公里質保，只要不是運營車輛，私家車基本上不用擔心更換電池的問題。

混動車動力足，續航里程長，滿電下油耗低；電池衰減慢，更換有質保，為什么還有人買混動車會后悔呢？

我認為這和混動車目前難以解決的2個缺點有關。

第一個，混動車價格昂貴。以唐DM為例，唐燃2021款自由旗艦型只要16.58萬，而唐DM入門版就要23.73萬，價格相差7萬。

很多車主一直認為多出來的7萬塊錢，如果直接購買燃油版，把7萬塊錢當做油錢，可以使用很多年，算來算去認為混動車型不劃算，所以才會覺得后悔。

第二個，混動車貶值快，二手車商不收。由于大家對于混動車的各種誤解，還有很多二手車商故意對新能源車的打壓，導致現在的混動車貶值速度很快，不如燃油車保值率高。

現在很多二手車商不收混動車，很多車主不敢買二手混動車，導致車主手里的混動車難以脫手，所以導致了一些車主買了混動車感到后悔。

寫在最后

混動車的優點非常多，缺點同樣存在，任何車都不可能是完美的。就比如燃油車，你想要省油，那么必須要忍受動力不足，起步頓挫的缺點；如果你想要動力強勁，那么就必須承受高油耗的缺點。

混動車也是如此，要想享受動力足，續航長的優點，就必須接受它的不足，我們只有放平心態，才能坦然面對優缺點，才不會輕易感到后悔。

那些心態不好的人，那些追求極致完美的人，他們購買任何車都不會感到滿足，只要有一些缺點就會感到后悔。

混動車雖然還不夠完美，但是比燃油車的駕駛感受要好，只要不是極寒地區，只要家里有充電樁，混動車是值得購買的。

2019年家里買了輛雅閣銳領版，當時認為油電混動集合了燃油車和純電車的優點，肯定不會買錯，結果2年后，我悔的腸子都青了，在這里奉勸想要購買混動版車子的人一定要三思，只有認清它的優缺點，才不會像我一樣后悔。

2019年，媳婦因為某些原因換了份工作，由于新公司地址偏僻，每天上班要先坐公交到地鐵站，坐6站地鐵后再倒50分鐘的公交車才能到公司。每天在路上來回要折騰三、四個小時，遇上刮風下雨就更是麻煩，所以我們就商量著買輛汽車代步。

媳婦看了1個多月的汽車小視頻后，跟我說燃油車污染環境，噪音又大，電動汽車有里程焦慮，我數學不好算不了里程，還不能上高速，網上的車評人都推薦混動車。

混動分插混和油混，我們住的小區是2006年建的老小區，沒有物業也沒有個人停車位，建了不充電樁。

另外，我個人也不喜歡插電混動，感覺現在的電池技術正處在飛速發展的階段，這時候也沒有前些年那么大力度的補貼，買插件并不合適。

那么，不想每天出門前計算里程，想要靜謐、舒適的駕駛體驗，又想偶爾開著跑個長途，我就和媳婦說，那咱們就買油電混動吧。

在經過對比后，最終我們看上了雅閣混動，混動指導價比燃油版貴了2萬多，經過2天的討價還價之后，最終落地價22.8萬。

車子買回來之后，媳婦每天在路上的時間壓縮到了1小時左右，媳婦開心了，我也放心了。

結果媳婦上班的公司沒有挺過疫情，資金鏈斷裂，老板實在挺不下去，在今年年初卷款跑了。

媳婦不上班之后，雅閣就閑置了下來，停在那里不只要交停車費，車子隨著時間的推移也不會貶值，在商量過后，我們找了個做二手車的熟人，讓他給幫著賣了出去。

車子買回來之后，我也開過多次，可以說油電混動集合了燃油車和純電車的優點，在我看來是當下相對完美的一款車。

一、油電混動的油耗小，更節能，更省心。

目前不管是中國還是其他國家，對汽車尾氣的排放標準越來越嚴格，歐洲甚至已經在準備實施歐7標準，所以新能源汽車是未來汽車發展的大方向，目前很多國家和車企也已作出承諾，在未來將不再生產燃油車。

不過，雖然說新能源汽車是未來的大勢，但新能源汽車在技術和應用上還有很多的瑕疵，加上充電樁等配套設施也不完善。

在這種情況下，油電混合就應運而生，節油是油混最大的特點，也是它存在的意義。

雅閣混動在起步和怠速時，主要依靠電機驅動，只有當蓄電池電量不足的時候，發動機才會介入工作，這對于在城市上班的人來說，無疑時能節省很多的燃油消耗。

二、油電混動的續航能力更強

以雅閣為例，工信部數據顯示，燃油版一箱油能跑850公里左右，而混動版雅閣一箱油能跑1200多公里，續航里程大大增加。

剛買車時我曾做過記錄，加了500塊錢的汽油，一共跑了2000多公里，也就是100塊錢油錢對應400公里里程，這個成績是非常好的。

油耗減少，續航增加，帶來的最直接的感受就是去加油站的次數少了，用車更省心了。

三、油電混動的駕駛體驗好。

電混動的車輛在起步時一般都是用電機來啟動的，這樣設計的好處是可以發動機在低轉速低負荷的低效率區間工作，并能為車子提供很好的靜謐性和平順性，這是燃油車所不能比的。

而在夏天，油混可以一直用電機來帶動空調，只需要偶爾啟動下發動機，給蓄電池補充下電就行，不僅車內更安靜，也能減少尾氣對車內空氣的污染。

油混車子在起步時，有電動車的特點，完全沒有頓挫，動力響應非常直接，完全線性，給油就能飛，駕駛體驗已經接近50萬級別的燃油車了。

我對這臺雅閣混動是非常滿意的，但世界上沒有任何事物是完美的，有優點就一定有缺點，與優點一樣，缺點也有3個。

一、油混并不能省錢。

很多人認為油電混動的車子油耗低，從經濟性的角度上來說，比燃油車更省錢，這種想法其實是錯誤的。

我們考慮一輛車子是否省錢，不能光考慮它的油耗，應該將購車價、保險、油費、保養、停車等費用都考慮進去，才能看出一輛車子的用車成本高低。

單以雅閣為例，大數據顯示，中國的家用車年均里程在1.5萬公里左右，雅閣混動版的百公里油耗在5.2左右吧，計算下來一年能節省3000多油錢。

而混動版比純油車貴了2W多，也就是想要省出這2萬塊錢的話，我們至少需要開滿7年。但很多人往往開了4、5年后就會換車，更別說大部分人一年還開不到1.5萬公里。

所以說，從省錢的角度來看，混動版是不合算的。

二、油混的保值率低

與燃油車相比，混動的車子保值率偏低，一般來說，3年左右的燃油車，它的保值率基本在60%以上，而油混的車子3年后則只有50%，等于一年少了小一萬塊錢。

我是22.8萬買的，結果賣的時候只賣了16萬，朋友說如果是燃油版，至少能再加1萬。前前后后算下來我等于多花了3萬多塊錢。

所以說如果沒打算開一輩子的話，油電混合的車子就會出現買的時候更貴，賣的時候更便宜的尬尷現象。

三、油混不能上綠牌

混動版汽車只有插電版算新能源汽車，可以上綠牌。

油電混動和增程式混動只能算節能汽車，是上不了綠牌的，只能上藍牌，就是普通燃油車使用的號牌。

這點對于需要搖號的北上廣深和杭州、天津等城市的人來說，是非常不利的。畢竟有很多人選擇新能源車的一個重要原因就是不需要搖號。

最后說一下插電混動和油電混動的區別

油電混動不需要充電，也就不需要充電樁，在使用上更加的方便。正常來說，油電混動的車速在70km/h，由電動機驅動，70km/h以上，發動機介入工作，這也是油混高速并不省油的原因。

插電則是需要像純電車一樣充電，短途完全可以當做純電車來使用，在長途時又能當燃油車使用，在一定程度上解決了純電車里程焦慮的問題。如果只是短途的上下班通勤的話，插混要比油混合適，畢竟插混是可以做到0油耗的。

總結：

總的來說，如果從經濟的角度來考慮，在正常使用的情況下，油電混動的車子并不會更省錢。但從駕駛體驗、舒適度上來說，混動版帶來的那種卓越的動力和豪華車級別的體驗，是非常舒服的。

我買車的時候，曾經想買豐田或者本田的油電混動車，但是在我了解了這類油混車的優缺點之后，再看看比亞迪最新發布的DMi混動車，感嘆幸好沒買，買了就等著后悔吧！對于那些想買油電混動車的消費者，買之前，先看看油混車的這些優點你是否用的到？油混車的缺點，你是否能接受？不然買了遲早會后悔。

油混車優點盤點

現在賣的最火的油電車，首提豐田油混，如卡羅拉雙擎，雷凌雙擎等等，雖然本田也有油混，但是跟豐田比起來就不在一個量級了。畢竟，“世界上有二種混動，一種是豐田，一種是其他”這句話，直接將本田也給秒殺了。

以豐田油混為例，這類車最大的優點不要我說大家也知道，省油嘛！根據車主實測數據，雷凌1.2T發動機版本，綜合油耗7L出頭。而雷凌雙擎，綜合油耗4.53L，差不多比燃油版的雷凌少了2.5L左右。

記住這個數據，雷凌雙擎比燃油版的雷凌百公里少2.5L油耗，按92#油6.6元計算，開一百公里可以省下16塊錢左右。

在省油這個最大的優點之外，油電混動車比燃油版提速快那么一點點，燃油版是12.97S，雙擎版是11.28S。起步輕快一點點，因為油混車起步全靠電動機驅動，雷凌雙擎0～60km需要4.9S左右，雷凌燃油版需要5.9S左右。

總得來說，油混車的優點在于比燃油車省油，動力略強，起步略快。

雖然油混車有優點，但是這些優點跟油混車的缺點比起來，不值一提，由不得買了油混車的人不后悔。

油混車缺點盤點

油混車第一個缺點，就是價格貴，想通過油耗跑回車價很難。

油混車因為使用了雙擎架構，比燃油車多了一臺電機，多了一塊電池，還多了IGBT電控芯片等部件，價格要高上不少。以雷凌雙擎和雷凌燃油舉例：

• 雷凌21款 1.5L+TNGA架構最新款，起售價為11.38萬，實際裸車價在10.1萬左右。
• 雷凌油混雙擎車，21款起售價13.38萬，實際裸車價在12.3萬左右。
• 二者車身差價為2.2萬左右。再加上油混車車價更貴導致的購置稅，保險價格更高，二者實際差價在2.5萬左右。

這2.5萬塊的差價，如果想通過油耗跑回來，可以粗略算一下，要跑多少公里才能通過油耗跑回來。

已知油混雷凌綜合油耗4.5L，燃油版7L，二者百公里油耗差2.5L，油價按6.6元計算。

2.5萬元，按6.6元油耗價格計算，可以換算成3787L油。

3787L油除以2.5L/100km的油耗差，就是3787÷2.5×100km≈151480km，也就是15萬公里左右。油混車需要跑15萬公里才能把多出來的車價，通過油耗差跑回來。

根據大數據顯示，各城市平均通勤路徑最長的是北京市，通勤里程為13.2km，一年365天997不休息，也只能跑462km，再加上逢年過節出游，回老家之類的里程，基本在5000～10000km左右，有的人只會更少。

以一年一萬公里計算，要想通過油耗差把多出來的車價跑出來，需要花費10～15年，典型的省油不省錢。

油混車第二個缺點，保修政策不到位，不敢壞，修不起車

油混車作為雙擎車，既有發動機，也有電動機。發動機靠汽油供能，電動機就靠電池。而電池，是有充放壽命的，不可能用一輩子，如果壞了換一次，需要二萬多塊。而油混車的保修政策，是三年十萬公里，出了保，油混車若是壞了，真的是修不起。

按照4S店的公示牌，油混車的配件價格，是燃油車的好幾倍。

• 雷凌汽油版，冷卻水泵配件費492，油混版本2037元，貴了近五倍
• 雷凌燃油版，空調壓縮機總成報價2896元，油混版本報價10899，貴了近三倍
• 雷凌燃油版制動總泵報價601，油混版本報價12126，貴了足足20倍！

這么高的配件價格，買了油混車的人只能祈求這車開一輩子不要壞，不然修起來頭皮發麻，簡直是個無底洞。而根據投訴來看，油混車也不是一輩子不會壞的。

如圖所示，油混車看似技術更先進，但是汽油車上面有的問題，油混車上面也不少。到時修起來花費巨大，車主苦不堪言。

油混車第三個缺點，保值率低，開的越久的車越不好出手，賣不上價格

買合資車的人，很多是沖著合資保值率高的好處去的，日后換車可以少花點錢。尤其是豐田本田，保值率更高。

但是，豐田本田的油混車，保值率是沒有燃油車那么高的，如果是三年以內的油混車，保值率還行，跟燃油車差不多。若是年頭長了，保值率暴跌，而且還不好賣。

因為油混車全靠電池撐著，油混車用的越久，電池無法避免的電池衰減，就會導致電池性能變差。很多潛在的二手油混車買家，吃不準二手油混車電池到底是個什么狀態，買車全靠賭，風險太大不如買燃油車。畢竟若是買來發現電池衰減嚴重，換電池費用太高了。

油混二手車潛在的客戶少，二手車販子也不敢收，而且很多二手車販子表示這類車搞不懂，更加不敢輕易下手了。

這樣一來，就會導致油混車的保值率慘不忍睹，非常難看。以大部分新能源車三年保值率就掉了60%左右的數據來看，油混車的保值率也好不到哪去。

油混車第四個缺點，技術太老，被新勢力甩開一大截，花了同樣的錢卻沒落到好

豐田的油混車，90年代就搞出來了，首發在豐田普銳斯上面，距今也有幾十年了。在這幾十年里，這類油混車敲敲打打，只在細節上下功夫，最后做出了油耗4.5L，動力一般的車型。

作為對比，國產品牌的油混車，可用油也可以外接電源充電，技術就提高了了不少。比如比亞迪的DMi油混。

比亞迪的秦PLUS DMi車型，起售價10.58萬，不充電油耗不超過4L，0～100加速7.9S，4.7米車長，2718mm軸距，還有55km純電續航里程，純電出行低至0.06元一公里。上綠牌，免一萬塊左右的購置稅，車船稅。三電系統首任車主終身質保……價格更低，油耗更低，動力更強，內外型設計更好看，還可以省購置稅，不怕壞電池，怎么看也比豐田本田的油混車強多了。

在我多方考慮之后，發現油混車除了油耗低了一點，真開起來跟普通燃油車差不多。在這好處之外，買油混車卻要承擔更貴的落地價格，更高的售后養車費用，更低的保值率，還沒有新出的車好看，好用，幸好沒買，買了我也后悔。

我的唐DM用了2年半，平時上下班純電行駛，跑長途上高速油電混合，非常舒適，現在根本不想開油車了，遇到朋友買車，我都會向他推薦這一款，誰說買油電混動的車主都后悔了？

因為油電混合除了擁有油車和電車的優點外，同時也集合了油車的麻煩（保養項目多，麻煩）和電車的顧慮（電池組超貴）。而且純電汽車除了續航焦慮外全是優點：1.沒有二氧化碳，長時間在車內休息娛樂都沒有問題。2.車機系統非常豐富好玩，而且都有大屏幕，可以游戲，電影等。3.可以外接供電，對郊游，露營提供了方便。4.省心，省卻了油車繁雜的保養。5.耐造，不像油車般要小心呵護，純電車隨便造！提速快，充電便宜，長期地板油也不會壞！所以純電汽車確實是市區通勤或者短途旅行的首選！

不能以點蓋面，至少我開過的豐田卡羅拉油電混動的就沒有你說的任何一個問題。不但沒有你說的問題相反卡羅拉油電混動太優秀了！

我開了比亞迪唐DM，又開了豐田凱美瑞，經過一段時間相處，感慨萬端，終于明白了混動還無法取代燃油車的原因了，奉勸想買油電混動車的人要三思。

混動車雖然在多方面已經超越燃油車，相比純電動車又有過之而不及的優勢，但有幾個頑疾始終讓人無法接受，各個戳中心坎，只有分清了優缺點，才能買車不后悔！

不可否認，新能源時代比我們想象來得還要快，無論是傳統車企，還是萌生的新勢力造車品牌，都在朝著一個方向奮力發展，未來也是屬于新能源電車時代，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方。

可奈何里程焦慮像一座大山阻擋前進，讓很多人都望而卻步，于是，把目光都投向了混動車上，相比燃油車和純電車，混動車擁有低油耗，長續航，上綠牌的優點，并且同樣能感受電驅帶來的快感，很多人都在躍躍欲試，可對于有的人來說，并不看好。

我身邊有不少朋友不僅不看好純電動汽車，混動車也同樣如此，純電續航短，省油不省錢，電池雪崩期都是他們最擔心的，認為混動就是為快速切入新能源，而促就的不成熟產物，在它們意識里混動無法替代純電動車，更沒有燃油車的性價比。

我認為，新能源雖是未來大勢所趨，但就目前這個階段，對于他們的顧慮并非找事，混動車之所以被人看好，并不是說它有多優秀，只能說明它的優點蓋過了不足，沒開過混動車的人，肯定認為混動車盡是優點，但現實卻并不如意，因為我就深有感觸。

3年前比亞迪混動才鋪開，當時考慮到低成本就能感受高性能，又沒有里程焦慮，比起燃油車和純電車都有不小優勢，在經過多方對比后，頂著壓力選擇了唐DM，和家里的豐田凱美瑞輪換開，對于油電混合有著頗深了解。

接下來我將具體介紹我在用車過程中發現的一些痛點和感受，告訴大家為什么買油電混合的車主，現在都感到后悔，并分析現階段混動車是否值得購買，希望能給想買混動車的人帶來一些有價值的信息，別被優點蒙蔽了雙眼。

我們要想知道混動車的優缺點，首先要了解它們的工作原理！

目前油電混動車主要以比亞迪DM和豐田THS混動系統為代表，雖然都同為油電混動系統但它們的工作原理卻有著部分區別。

比亞迪唐DM混動車，同時擁有兩套動力系統，且都是單獨存在的，可以純電驅動行駛，發動機不參與工作，和純電動車沒有區別，也可以發動機驅動行駛，沒有里程焦慮。

豐田凱美瑞油電混合，也可以完全由電動機驅動行駛，當到達一定速度后退出純電模式，車輛進入混動行駛，由發動機和電動機同時驅動，當供大于求的時候，將多余能量為電池充電。

比亞迪DM和豐田混動的區別就在于多了外接充電功能，和發動機直驅模式，相比之下豐田油電混合更依賴燃油，無論是電驅還是共同驅動都依靠發動機供能，因此凱美瑞不能上綠牌，無法免除購置稅。

比亞迪插電混動和豐田油電混動，在純電模式下都有各自硬傷。

豐田凱美瑞的電池很小1.6kwh，在滿電的時候開啟純電驅模式，只能行駛2KM左右，相比插電混動的純電模式要雞肋的多，并且純電驅模式下速度一般不能超過50km/h，一旦超過發動機將介入，進入混動模式。

不過在運用場景相對局限的同時，對于城市堵車，小范圍代步，它的純電模式到還不錯，可以避免發動機頻繁啟動造成油耗高，長此以往也會產生積碳，但它的能量很依賴燃油，純電里程太短。

而比亞迪唐DM相比豐田凱美瑞的混動，在純電驅模式下就要寬泛得多，比亞迪的電池容量要大很多19.96kWh，在滿電的情況下，官方給出的續航里程達到81km，平時上下班，長距離行駛都已經足夠。

我住在西南地區，冬天最低溫度在-3~5℃左右，比亞迪唐DM在滿電的情況下，平時上下班代步，純電模式行駛，巡航只能維持在60km左右，環境溫度的變化對純電續航有著較大制約能力，溫度越低電池衰減越明顯。

我平時開車都比較佛系，基本都用節能模式，夏天開啟空調行駛，市區同樣的路程，百公里耗電量在18度左右，從滿電到電量耗盡至15%，一般續航能維持在70km左右，因為唐DM電量低于15%，發動機就會強制為電池充電，所以15%算是已經耗盡電量。

因此豐田的油電混合純電距離十分有限，而比亞迪插電混動雖然更長，更能體驗電驅帶來的樂趣，但電池雪崩期影響續航，長期住在比較寒冷的地方，會極大影響混動車的使用感受。

發動機噪音大、油耗高、動力弱

目前只要是混動車都比較依賴發動機，可能很多人認為插電混動的優勢是純電續航兼顧低油耗，燃油車才依賴發動機，混動發動機技術差點沒關系，但只有用過混動車的人才明白，高效率的發動機在混動車上能起到多大作用。

凱美瑞混動無論是純電還是混動行駛，都完全依賴發動機供能，而比亞迪更要打兩份工，為車輛提供動力輸出，還要驅動發動機為電池充電。

我開唐DM就經歷過幾次虧電行駛，著急用車又沒時間充電，在電量只有15%的情況下，發動機驅動行駛，這時唐DM的駕駛感和動力不足就迎刃而來，油門反應遲鈍，渦輪介入比較明顯，高轉速發動機聲音變大，甚至若有若無的抖動感也傳遞至車內，當然soc值設定高一些，就不會有太多這種感覺。

不過因為有油車的素質，這種機械質感帶來的咆哮聲也還能接受，只不過嘶吼聲和純燃油車不同，加上感受電驅的快感后，突然動力下降，發動機光吼不走，心理落差會有很大變化。

加上比亞迪唐DM裝有更大電池容量，整備質量也來到了2.39噸，并且發動機既要驅動行駛，還要分一份力來給電池供電，導致這套2.0T的動力就顯得格外低下，即使全功率輸出也帶不來酣暢淋漓的動力體驗。

由于虧電帶來的繁重負荷，在燃油消耗上更凸顯，百公里油耗在13L左右，也許對于相同整備質量的車來說，唐DM的油耗并不算高，但和有電有油混動行駛的油耗相比，落差較大顯得很高。

豐田凱美瑞作為豐田混動史上相對成熟的混動車型，雖然2.5L阿特金森循環發動機，與比亞迪2.0T相比，無論是熱效率，還是穩定性都要相對較好，但在用車過程中，發動機噪音并不會比比亞迪小。

同樣在電量不足狀態下，由于豐田THS混動系統不能直接驅動車輛，只能驅動發電機來給電池強充電，以此來共同驅動車輛，所以在高速行駛中電量不足，車輛對動力有著高需求。

既要共同驅動車輛，又要不斷為電池供電，一臺發動機的功率要一分為二，并且由于自吸最佳輸出功率只有在高轉速的情況下，那么在電量不足時也會出現唐DM相同情況，動力不足拉扯發動機噪音變大。

而由于虧電量不足又沒有得到補充，二次開車冷啟動的時候，此時發動機由于一時無法達到最佳工況，但又要給電池充電，那么發動機咆哮聲也會環繞耳尖，這就有些類似于發電機，剛開始啟動和中途是兩種感受。

混動純電續航短，插電依賴充電樁

混動車雖然沒有里程焦慮，相比純燃油車又更經濟，但由于混動車通常搭載的動力電池組都比較小，純電續航里程受限，比亞迪唐DM插混純電續航81KM，超過50KM的續航看似代步足夠，能完全當做純電車，但有限的續航里程，注定了2天就會補一次電。

相比純電動汽車，混插會顯得更依賴充電樁，目前的純電續航能達到500公里的不在少數，如果僅短距離代步行駛，基本能實現一周一充，并且純電均配備快充接口，最快40分鐘就能充至80%左右，逛趟商場的時間也許就充滿了。

而我的唐DM是沒有配備快充接口的，目前大部分混插都不具備快充功能，即使有那也是需要付出額外代價的，因此混動車型純電續航短，又不具備快充功能，所以顯得比純電還要短板。

那么依賴充電樁，買混動車型至少要考量3點，有沒有固定車位，能否安裝充電樁，附近公共充電樁是否距離不遠，無論是混動還是純電這三點都是最大利益化的重要條件。

因為我就深受其害，剛買唐DM的時候，當時還沒有買車位，因為我們小區租車位比買還要劃算，所以對于私人充電樁的安裝一直擱置，每次只能把車開到6公里以外的充電站充電，每次充電至少5小時左右，費時費力體驗感驟降。

后來因為偶然機會撿了便宜，有了固定車位，充電樁的事宜也就被解決了，每天晚上充上第二天就活力滿滿，基本不受燃油左右，只有遠行的時候才用到油。

當然只有混插車型比較依賴充電樁，豐田凱美瑞沒有外接充電口，就不存在這種現象，加油速度永遠比充電快，不過凱美瑞更容易被燃油左右，經濟性比純燃油高，但相比插混還是比較遜色。

因此油電混合車型，不管是插電還是傳統油混，它們都有共同特點，純電續航有限，虧電性能下降，發動機抖動，油耗高，插混還更依賴充電樁，我想買了混動車的人，大多數是因為體驗感下降，用車不方便，才導致買車后后悔了。

混動車省油，但無法為車主省錢

買混動車的人大多數都是奔著省油、省錢去的，而不是為了體驗混動車一時帶來的高性能，車企為推進新能源發展，車主為經濟性，實際應用兩相宜，但如果只是奔著省錢，我認為是盲目行為。

首先要承認的是，混動車的確很省油，不說擁有純電的零油耗，但與傳統燃油車相比至少節省了一半開支，以比亞迪唐燃油版和混動版唐DM為例。

燃油版唐的百公里綜合油耗在9.5L左右；唐DM混動的百公里油耗在4.5L左右，混動版與燃油版相比，每百公里可以節省5L油耗。

為什么說混動車省油不省錢，我們可以來算筆經濟賬，就一目了然了。

比亞迪唐目前只有單款車型，官方指導價15.69萬

比亞迪唐DM低配官方指導價24.53萬

目前92號汽油每升7.07元

同款車型搭載混動和不搭載混動，兩車價差8.84萬

唐燃油版購置稅13885元

88400-13885=74515

混動車型比燃油車型可以節省5L油耗

74515*7.07=10539

也就是說7.45萬可以買到92號汽油10539L，而換算為行駛里程可以跑21萬公里，21萬公里是什么概念？

按照目前家用代步車一年行駛2萬公里為例，那么行駛21萬公里至少需求10.5年，哪怕是再加上油耗比較高，也可以行駛至少8年以上，況且有的家用車可能一年還行駛不滿1.5萬公里，那么更是長達14年之久。

根據某調查報告顯示，目前的家用車壽命普遍在8-9年，很多車主還沒到達這個時間，可能就已經換車。

豐田凱美瑞同理，混動版與燃油版相比百公里能節省2L左右，而兩車差價3.5萬元，每年行駛2萬公里也至少要4年，才能與燃油齊平，所以混動車看似省油，其實省油的費用都體現在了價格上，對于不經常用車的人來說，經濟性不及燃油也不及純電，當然對營運車來說，經濟性確實高不少。

電池損壞換動力電池昂貴

雖然目前隨著技術的突破，動力電池成本都在逐年下降，但對于普通人來說，車本來就是消耗品，如果遇上電池損壞，那么高達幾萬的費用著實讓人接受不了。

可能有的人說，比亞迪有終身電池質保政策，豐田對電池組進行了8年或20萬公里質保，足以抵消顧慮，但只要逐字逐句理解質保政策，可能會沒有你想象的那么容易。

僅針對首任車主質保、非營運車輛質保、未按照規定到授權店維修保養、電池正常衰減、發生過事故，人為損壞，這些是不具備換電條件的，在用車中誰也保不齊意外發生，而發生了那么只有自掏腰包。

假設因為某種原因失去質保資格，那么就需要自費換電池，目前動力電池的單價還沒有淪為白菜價，普遍在1000-1200元/kWh，比亞迪唐DM的電池容量19.96kWh，折中換一次需要21956元，而凱美瑞由于電池容量僅1.6kWh，換一次僅1760元。

當然這只是一種顧慮，普通家用車在實際用車中，基本不會造成人為損壞，只要按照給出的保養手冊進行維護，加上換電承諾，基本不需要擔心更換電池的問題。

保值率低，二手車市場沒人收

目前只要是新能源車型，不管是純電還是混動，在二手車市場是很難流通的，很多二手車商看見新能源就直呼，不敢要也不敢給價，收了怕自己賣不出去，價格給高了怕你承受不起。

大家不管是在生活中還是出自各種言論，對電池的特性都了如指掌，加上車企對質保有約束，相比燃油車的一聽二看三試駕，混動車往往很難分別電池到底是什么狀況，加上如今日新月異的動力性能和配置，很多人都寧愿買新不買舊，導致二手車保值率差。

選擇了混動車，那么就意味著要做好開到報廢的準備，如果想要二次賣出，那么需要承擔貶值低的風險，所以很多買了混動車的車主，在二次換車的時候會感到非常后悔，無法與燃油車媲美，加上如今競爭激烈的車市，以及技術的迭代更新快，很多人認為選擇新車更有保障。

例如3年前我買的比亞迪唐DM是沒有快充接口的，有電一條龍，沒電一條蟲，并且饋電行駛體驗感比較差，抖動、噪音、頓挫迎刃而來，而現在加1萬塊錢就可以有快充接口，有的還成為標配，比亞迪DM-i還搭載了熱效率高達43%的1.5L發動機，這些缺點都已經有了很好的改善，并且在價格及油耗上還更低。

以比亞迪唐DM的保值率來講，第一年保值率為68%，而第三年保值率只有46.5%，到第五年保值率更低，而豐田凱美瑞由于有品牌附加值，二手車普遍還能接受，三年保值率仍有67%左右。

由此可見，買油電混合車別看它續航長，動力足，滿電滿油油耗低，但真要買了最好是打算開到報廢，不然真不劃算，如果在意保值率，那么最好不要選擇混動車型，算來算去都不討好，所以很多車主感到后悔，不過豐田凱美瑞的混動還不錯，但是駕駛感受上是遠不及唐DM的。

寫在最后

雖然油電混合是未跨入純電車時代的最好能源方式，但目前的缺點也是顯而易見，在一些方面上不及純電動汽車，下不及傳統燃油車，對于有意向買油電混合的人，應該先了解其不足，在反復問自己用車需求是什么，以此來決定。

油電混合車的優勢在于省油、動力強勁、能體驗電驅、沒有里程焦慮、養車成本相對較低，但純電續航距離短，虧電行駛質感差，省油不省錢，保值率差等，對于僅代步，不頻繁用車的人，燃油車依然是最好的選擇，而對于動力有需求，長途行駛、頻繁用車的人，那么油電混合有著過之而不及的優點，所以混動并不適合所有人。

每輛車都有各自缺點，燃油車頓挫、動力低、油耗高，混動續航長，駕駛感好，但又省油不省錢，而純電配套又不夠完善，其實后悔的人，大多為追求完美，對車企宣稱的節能所蒙蔽了雙眼，導致用車后不滿意，只要找準了用車需求，明白了優缺點，放平心態，那么后悔的人并不多，反而覺得物有所值。

我就是卡羅拉混動的車主，而且是私人用戶，不開滴滴。車很好，很節油，很好用，完全沒有后悔！

為什么買油電混動的車主，現在都后悔了？

想搞明白上面這個問題，得先搞明白油電混動車的大體分類，一般而言分為兩大類。

第一大類行業內簡稱HEV（Hybrid Electric Vehicle的縮寫），這種車型可以理解為傳統燃油汽車多了電池和電控系統的配合調節，盡最大可能提升內燃機的工作效率。其代表車型是國內市場豐田和本田的混動車型，比如混動雅閣、混動凱美瑞、混動CRV、混動皓影、混動榮放、混動威蘭達、混動卡羅拉、混動雷凌、混動凌派、混動享域，當然還有即將上市的混動漢蘭達。

而本田的混動i-MMD和豐田的混動THS又因為實現原理不同，在比亞迪混動未推出量產車型之前在國內市場平分秋色。

第二大類行業內簡稱PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle的縮寫）,中文翻譯過來就是插電式混合動力，可以理解為傳統燃油汽車和純電汽車結婚之后生下的雜交后代，其特點是既有燃油車的發動機、變速箱等，也有純電汽車的三電系統，而且電池容量相對較大，并且配備有充電口。

其代表車型有比亞迪系列的插混車型，寶馬535Le、奧迪A6L 55TFSle、奔馳E300 e L等車型。

如果是HEV類型的混動車主后悔了，我估計可能是以下幾方面原因：

1、混動車型更貴，并且保值率不如純燃油車型。

拿最常見的混動雅閣舉例，最便宜的混動版本是指導價為19.98萬元的2018款銳領版，最便宜的燃油版本是指導價為17.98萬元的2018款230turbo舒適版，兩者整整相差2萬元。

可能有部分消費者一時腦熱，被本田的混動技術洗了腦，花了更多的錢選擇了混動車型，開個三五年想再換車時才發現在二手車市場混動車型的保值率遠不如純燃油車型，這一來一去浪費的可都是人民幣。

2、每年的公里數并不多，混動車型的省油優勢沒有發揮出來。

如果用混動車型跑網約車那是最佳選擇，比如混動卡羅拉、雷凌等車型，市區綜合油耗4升左右，省下來的油錢可以理解為司機的額外收入。

但是有部分消費者對汽車的使用工況就是日常上下班代步，每年的行駛里程連6000公里都沒有。就算一公里混動車型能省2毛錢的油錢，每年6000公里的使用環境下省1200元，買車時多花的2萬元要8-9年才能通過油錢省回來。那么問題來了，你能確保自己8-9年不換車嗎？

3、混動車型技術更復雜，出現故障的概率更高，維修成本也更高。

由于混動車型較傳統燃油車型多出了電池、電控和電機這三大系統，相對而言三電系統的技術成熟度和穩定性不如內燃機好，出了保修周期之后，整車出現故障的概率會更高，相應的維修成本也會更高。

如果是PHEV類型的混動車主后悔了，我估計可能是以下幾方面原因：

1、充電條件不方便。

試問當初為什么會選擇PHEV，而不是HVE車型，主要原因應該是PHEV車型能充電，可以當純電車型使用，如果是市區短途通勤，每天充電既方便還省錢。

理想很豐滿，現實很骨感。車買到手之后由于種種原因，租賃的車位不能安裝充電樁、或者公司附近沒有充電站、或者充電時間過長等不起……

然后就將插混車型一直當成燃油車型開，早知今日，當初為何不選擇價格更便宜的燃油車型呢。每天背著更重的車身穿梭于城市之中，相應的油耗也會增加。

2、饋電狀態下各方面表現不那么完美。

熟悉比亞迪唐DM的這款車的人可能都聽過這么一句調侃的話“有電法拉利，沒電拖拉機”，還有一句就是“有電一條龍，沒電毛毛蟲”。

想表達什么意思呢？就是說比亞迪唐DM這款車在滿電狀態下和饋電狀態下是兩種相差甚遠的狀態，具體體現在油耗、加速能力、駕駛質感等方面，同時也表現在變速箱換擋邏輯上。

根據車主反饋，饋電狀態下高速能開出來12升/百公里的油耗，這個數據的確有點令人大跌眼鏡。至于加速能力就更好理解了，滿電狀態下，急加速時電池能更多出力幫忙；饋電狀態下，電動部分為加速提供的幫助沒那么多，其實純電車型也具有這個特點。并且在饋電狀態下發動機經常啟動，對于噪音控制和震動隔絕，以及駕駛的平順性都有較大影響。

（這個觀點僅針對的是2.0T+6DCT組合的唐DM車型，由于最新2021款唐DM-i換裝1.5T發動機，具體表現我暫時還沒有體驗）

3、唐DM后排座椅的舒適程度欠佳。

很可能這一點在車主買車之前體驗不深刻，當時被4S店銷售一頓講解混動系統的優勢以及4秒多的零百加速成績，對于后排座椅的人機工程學模型沒有仔細體驗。

唐DM車型的后排問題在于座椅較低、椅墊比較薄，導致后排乘客的腿部支撐不是那么充分。分析可能原因是插混車型由于動力電池占據一定空間，后排整體地臺較高。

車主提回家帶著家人走幾次長途，坐在后排的家人就會對這個小缺陷深有體會。

不是說比亞迪的混動車有多么差，相反比亞迪現階段代表著國內造車勢力的最高技術水準，在不久的將來，比亞迪的混動技術和純電技術必須是世界第一的水平。

正是由于比亞迪的深耕電動化汽車領域，才能讓我國在混動方面打破日系兩田的壟斷地位，才有能力和特斯拉掰一掰手腕。在此只是希望國內生產制造混動車型和純電車型的車企早日實現彎道超車！

以上是我的回答，大家有混動或者純電車主嗎？歡迎在排量留下你們的觀點和看法！

原創碼字不易，感謝你的點贊和支持。

后悔？呵呵。我買的19款混動帕薩特，兩年開了4萬公里，基本都是不充電純油模式，現在綜合油耗5.3。滿油高速900公里左右。混動最大的好處是能量回收，在低速時自動切換電模式，油耗高最重要就是低速下的起步和剎車。至于你說的抖動和聲音大的問題你最好還是去4s店看看，好像也沒有碰到過。

當然你也可以說車型不一樣