這就是為什么要修濟棗高鐵的原因。京滬線飽和，魯南高鐵接不進京滬線，運力大大受到了限制。都說濟棗高鐵重復建設，可不修濟棗高鐵，魯南高鐵就是擺設。

主要是魯南高鐵與京滬高鐵鏈接的問題。

當初魯南高鐵設計是在棗莊與京滬相連，后來各種原因沒談攏，就選道曲阜了。由于曲阜車站及周邊環(huán)境的限制，不允許魯南高鐵往南方向大轉(zhuǎn)彎，所以就向南方向連不上了。大概就是這樣

兩條鐵路交匯，必然會選擇一個方向而放棄另一個方向。以鄭州為例，先修的京廣，它是直的，后修的隴海，西安來的鐵路是從北邊接入，從南邊出來到徐州。所以西安去廣州方便，但去北京就得換向。徐州去北京方便，但去廣州就得換向。京廣高鐵也是直的，后修的徐蘭跟隴海相反，西安來的線路從南邊接入，從北邊出來到徐州。所以西安去北京方便，但去廣州就得換向，徐州去廣州方便，但去北京得換向。不過也有避免辦法，那就是西安來的車不進鄭州東，而是走聯(lián)絡線進鄭州站，再走聯(lián)絡線到京廣高鐵上，就不用換向了。從哪個方向接入主要根據(jù)客流而定。例如鄭徐接京滬肯定是從北邊接入，因為鄭州來的車主要是南下去上海方向，要保證這個方向不換向，往北去只好換向了。

鐵總在京滬高鐵曲阜東站不給南下接口，所以不能南下。日照西站不具備換向條件，也不能南下。至于這些都是為什么，可以問問濟南和日照。

關鍵是曲阜高鐵站沒有預留南下的線路。能北上但估計車次也不會多，因為京滬高鐵線已經(jīng)非常繁忙，不可能給魯南高鐵很多的車次。現(xiàn)在就等京九高鐵雄商段修通，魯南借京九南下。

京滬高鐵曲阜東站當時就是京滬高鐵的一個過路站，沒有預留匝道或接口接入其他線路，且現(xiàn)在能加入京滬高鐵的車次已飽和，高鐵的運營時間在那里擺著呢！

印象中魯南高鐵指的就是我們大美臨沂，等不了多久，等京滬二線方案確定，到時從臨沂直接南下，那個時候我們臨沂高鐵也會四通八達的。