謝邀，簡(jiǎn)單的說(shuō)答案就是“馬赫就是一個(gè)速度單位，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)除了表示速度外沒(méi)有任何意義。”

馬赫（Mach number）是表示速度的量詞，馬赫數(shù)是飛行的速度和當(dāng)時(shí)飛行環(huán)境下的音速之比值，大于1表示比音速快，同理，小于1是比音速慢。

這種問(wèn)題的核心并不在于馬赫是什么？而是在于為什么戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)選擇用馬赫數(shù)作為其飛行速度的指標(biāo)。

我們知道的是1馬赫=1倍音速。但大多數(shù)人不知道的是聲速可變。

先說(shuō)說(shuō)聲波和聲速吧，有助于理解這個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)一個(gè)物體在空氣中震動(dòng)的時(shí)候就會(huì)帶動(dòng)空氣振動(dòng)，這種振動(dòng)就是空氣中的聲波了（液體和固體中也有這種振動(dòng)傳遞叫做液體聲速和固體聲速）。空氣的振動(dòng)其實(shí)特別有意思，因?yàn)榭諝馐且环N可以壓縮的物質(zhì)，因此在振動(dòng)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)被壓縮和倍擴(kuò)張的情況——因此聲波在傳遞過(guò)程中是以一種縱波（縱波：振動(dòng)方向和傳播方向平行）的方式進(jìn)行傳遞的。

那么如果這個(gè)振動(dòng)源在空氣中移動(dòng)會(huì)怎樣？很多人覺(jué)得會(huì)產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，逼近的時(shí)候音調(diào)提高，遠(yuǎn)離的時(shí)候音調(diào)降低。

那么就有一個(gè)很好玩的特例了，如果在空氣中運(yùn)動(dòng)的物體以聲速運(yùn)行，那么物體前面空氣中傳遞的縱波就無(wú)法進(jìn)行傳遞，會(huì)一直積累在物體前面。于是空氣就會(huì)在物體前面無(wú)限的壓縮（理想氣體），物體前面的音調(diào)就會(huì)無(wú)限的提高。在這種時(shí)候就產(chǎn)生了一個(gè)概念叫做音障。

如果是理想氣體的話，音障是一個(gè)密度無(wú)限大的墻，飛機(jī)撞在上面的時(shí)候會(huì)直接破碎。但世界上并沒(méi)有理想氣體，并且空氣還是一種流體，因此空氣就會(huì)形成激波將作用于飛行物前面壓縮空氣的能量向運(yùn)動(dòng)方向的四周傳遞出去。

一旦壓縮空氣的能量被向四周釋放，那么這個(gè)物體就達(dá)到了音速突破了音障。

突破音障的時(shí)候會(huì)造成大量的能量釋放——音爆。這個(gè)能量集中在飛行器飛行路線的一個(gè)錐角范疇內(nèi)，具有極大的傷害作用。這種傷害不僅僅對(duì)于飛機(jī)之外的人或事物有傷害，對(duì)于飛機(jī)本身也是存在傷害的。因此凡是能超過(guò)音速的飛機(jī)在設(shè)計(jì)過(guò)程中都對(duì)音爆激波進(jìn)行形狀優(yōu)化，使飛機(jī)上的部件處于這個(gè)錐體之內(nèi)。

而且突破音障的過(guò)程也是一個(gè)需要飛行員、飛機(jī)做好準(zhǔn)備的過(guò)程，因?yàn)橐粽贤黄坪髩毫ρ杆籴尫牛w機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性會(huì)有較大改變。

但這里問(wèn)題就來(lái)了，我們剛剛提到了聲速可變，聲速和氣壓、溫度都有密切關(guān)系，不同高度的聲速是不一樣的，我們通常說(shuō)的340米/秒聲速是在海平面高度25度的條件下的聲速，如果海拔增高到10000米高度聲速有可能降低到300米/秒以下（其實(shí)根據(jù)公式計(jì)算是299.41米/秒）。那么如果用公里/小時(shí)或者海里/小時(shí)的固定速度進(jìn)行速度表示的話，那么飛行員就根本不知道自己在哪個(gè)速度節(jié)點(diǎn)上達(dá)到聲速，也無(wú)法做出跨越音障的準(zhǔn)備。

因此在基礎(chǔ)的六種飛行儀表之外，能夠超音速的飛機(jī)一般都會(huì)有一個(gè)馬赫表（上圖沒(méi)有）。馬赫表的樣子是：

就是一個(gè)指針小儀表，其實(shí)在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)并不顯眼，而且由于其僅僅是夸音速的時(shí)候用一下，還有很多飛機(jī)將馬赫表做到空速表上。

200位置的黃色小尖頭表示是1馬赫。

所以說(shuō)啊，馬赫數(shù)其實(shí)用處真的隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)沒(méi)太大意義。唯一的意義也就是在同等高度馬赫數(shù)極限高的飛機(jī)飛行速度快一些而已。

平時(shí)飛行員基本上也不看這個(gè)表的，直接看速度表，飛機(jī)上的速度表叫空速，代表飛機(jī)在空中相對(duì)于空氣的速度。而地面塔臺(tái)則通過(guò)雷達(dá)測(cè)速計(jì)算飛機(jī)的地速，代表飛機(jī)相對(duì)于地面的速度。

沒(méi)有報(bào)速度喊：“ 01，01，你的飛行速度，呃……是2.3馬赫。”這樣太不精確了。

我們發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在低空、低速飛行時(shí)，通常用“節(jié)”描述速度；而在高空、高速飛行時(shí)，又會(huì)用“馬赫數(shù)”衡量速度。

其實(shí)馬赫數(shù)不是速度，而是氣流速度與當(dāng)?shù)芈曀俚谋戎担脕?lái)表征流場(chǎng)壓縮性大小。馬赫數(shù)越大，氣體壓縮性越大。

馬赫數(shù)很重要，它反映了飛機(jī)當(dāng)前運(yùn)動(dòng)的特性，對(duì)飛行安全、機(jī)翼改進(jìn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都有重要意義。

1、音速。

聲音是一種機(jī)械波，音速就是聲波在某種介質(zhì)中的傳輸速度。在1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、溫度15℃下，聲音在空氣中的傳播速度為340米/秒。

但大氣層不是一個(gè)上下均勻的整體，它有對(duì)流層、平流層、中間層等不同環(huán)境。

在對(duì)流層中，隨高度升高，大氣密度、溫度相應(yīng)降低。海拔每升高100米，氣溫平均下降0.65℃。到1萬(wàn)米高空時(shí)，溫度已下降到零下50℃左右。

再往上到35～40 千米的平流層中下區(qū)域，氣溫幾乎不隨高度變化，基本保持在零下45℃左右，所以也叫“同溫層”。

在空氣介質(zhì)中，音速的變化與溫度密切相關(guān)。溫度越高，空氣分子越活躍，聲音傳播速度越快；反之，溫度越低音速越慢。

因此，飛機(jī)以相同速度在不同環(huán)境中飛行，得到的馬赫數(shù)卻不相同。比如飛機(jī)以340米/秒在溫度15℃的海平面上飛行，馬赫數(shù)為1；在1萬(wàn)米高空仍以340米/秒飛行，馬赫數(shù)卻變成了1.14左右。

在高空飛行時(shí)，就算飛機(jī)空速表指示空速不變，也會(huì)因高度增加音速減小，而不知不覺(jué)的超過(guò)臨界馬赫數(shù)，從而影響飛行安全。用“馬赫數(shù)”衡量速度，能讓飛行員快速清晰的了解飛行狀態(tài)，提高安全性。

2、馬赫數(shù)的作用。

音速是大氣中運(yùn)動(dòng)物體的速度標(biāo)桿。飛機(jī)在空氣中飛行時(shí)，機(jī)身不斷擾動(dòng)空氣形成聲波，并以音速向四周傳播。

飛機(jī)速度<0.3 Ma時(shí)，氣體密度變化很小，對(duì)飛行影響很小；

0.3<Ma<0.8亞音速時(shí)，空氣流場(chǎng)會(huì)壓縮但不會(huì)產(chǎn)生激波；

0.8<Ma<1.2跨音速時(shí)，出現(xiàn)激波，產(chǎn)生巨大阻力，飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)定；

Ma>1時(shí)為超音速，Ma>5時(shí)為高超音速，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)激波、高溫、振動(dòng)激勵(lì)，并伴隨化學(xué)反應(yīng)和輻射。

可以看出，1馬赫是個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，在此節(jié)點(diǎn)前后很多事情會(huì)發(fā)生變化。

當(dāng)飛機(jī)速度超過(guò)音速時(shí)，飛機(jī)會(huì)追上自己產(chǎn)生的聲波振動(dòng)，聲波來(lái)不及向前傳播，就堆積在前方形成一堵“空氣墻”，壓力越來(lái)越大形成激波。

激波造成巨大阻力，飛機(jī)變得很不穩(wěn)定，頭重尾輕，劇烈振動(dòng)，升力驟降，燃料消耗也大大增加。

二戰(zhàn)后期，很多優(yōu)秀飛行員在這上面吃了大虧。當(dāng)時(shí)的飛機(jī)動(dòng)力增加很快，達(dá)到2000~2500馬力，飛機(jī)速度開(kāi)始接近音速。當(dāng)飛機(jī)俯沖時(shí)會(huì)瞬間超過(guò)音速，進(jìn)入“音障”，飛機(jī)突然失去控制，甚至空中解體。

3、機(jī)翼設(shè)計(jì)。

不光俯沖時(shí)超音速，機(jī)翼上表面氣流也會(huì)先于飛機(jī)進(jìn)入超音速。

按照伯努利原理，從機(jī)翼上表面流過(guò)的氣流速度會(huì)加快。當(dāng)飛機(jī)接近音速時(shí)，機(jī)翼上表面氣流就已經(jīng)超音速了，此飛行馬赫數(shù)被稱(chēng)為臨界馬赫數(shù)。

▲臨界馬赫數(shù)

此時(shí)飛機(jī)局部超音速，激波阻力大增，機(jī)翼下沉、機(jī)頭下栽，難以控制。為了推遲機(jī)翼上表面氣流超音速，提高臨界馬赫數(shù)，人們對(duì)機(jī)翼進(jìn)行了很多改良，產(chǎn)生了很多新翼型。

二戰(zhàn)時(shí)的飛機(jī)大多是平直機(jī)翼，升力大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，但不適合高速飛行。它與空氣來(lái)流垂直，上表面空氣流速很快。

工程師將機(jī)翼向后斜置，使其與機(jī)身軸線形成一個(gè)后掠角。這樣機(jī)翼就不與來(lái)流垂直了，來(lái)流速度被分解為垂直機(jī)翼前緣的法向速度和平行于機(jī)翼的速度。法向速度分量小于音速，就能推遲激波產(chǎn)生，減小阻力。

后掠翼很快在大部分機(jī)型上使用，但它的缺點(diǎn)也很多。后來(lái)又陸續(xù)發(fā)展了三角翼、雙三角翼、變后掠翼、梯形翼、鴨翼等，使飛機(jī)在高速飛行時(shí)仍有優(yōu)秀氣動(dòng)性能。

對(duì)大型飛機(jī)和運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，三角翼不太合適，1967年，美國(guó)航空科學(xué)家惠特科姆提出了超臨界翼型。

這種翼型前緣鈍圓，上表面平坦，下表面后緣處反凹，后緣較薄向下彎曲，能有效減小附面層分離，延緩激波產(chǎn)生，提高臨界馬赫數(shù)，在大型運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)上使用效果很好。

綜上，飛機(jī)在跨越音速時(shí)會(huì)產(chǎn)生各種復(fù)雜的物理現(xiàn)象，對(duì)飛行影響很大。用馬赫數(shù)衡量飛機(jī)高速運(yùn)動(dòng)特性，對(duì)飛行安全、控制、飛機(jī)設(shè)計(jì)都有重要意義，是不可缺少的指標(biāo)參數(shù)。

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“馬赫”（Mach number）是表示速度的單位，又被稱(chēng)“馬赫數(shù)”，一馬赫就是一倍音速。“馬赫”是戰(zhàn)斗機(jī)性能的一個(gè)重要性能指標(biāo)，例如小于一馬赫，屬于亞音速飛行器。超過(guò)五馬赫屬于超高音速飛行器。“天下武功，唯快不破”，例如SR-71“黑鳥(niǎo)”式偵察機(jī)，速度就能達(dá)到三馬赫，這也成為它在服役早期獨(dú)步武林的絕技，僅憑借速度就能全身而退，這種“降維”打擊式的優(yōu)勢(shì)是無(wú)可比擬的。

圖、F-22突破音障的瞬間

在衛(wèi)星技術(shù)成熟之前，偵察機(jī)對(duì)速度最具迫切需求，因?yàn)閭刹鞕C(jī)幾乎沒(méi)有防護(hù)能力，它為了躲避攔截，只能通過(guò)提升速度的方式避難。因此美國(guó)空軍就在1960年代推出了一款“雙三”偵察機(jī)。美國(guó)空軍還在1987年提出“先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)”項(xiàng)目，其中就提到“超音速巡航”的概念，例如米格-31截?fù)魴C(jī)、F-22、空載狀態(tài)的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)都具備超音速巡航的能力。

馬赫數(shù)是戰(zhàn)斗機(jī)飛行速度和當(dāng)時(shí)飛行的音速比值，公式為：Ma=U/C，其中U為流速，C為音速。音速為壓力波在流體中傳遞的速度。馬赫數(shù)是為了紀(jì)念?yuàn)W地利科學(xué)家恩斯特·馬赫（Ernst Mach）而得名。

馬赫在1838年出生于奧地利帝國(guó)摩拉維亞布爾諾，他的物理學(xué)研究課題主要是光的傳播規(guī)律和超音速現(xiàn)象。馬赫和物理學(xué)家皮特·薩徹在1887年發(fā)表了有關(guān)超音速的相關(guān)論文，正確描述了超音速聲爆現(xiàn)象，并推導(dǎo)出高速拋體尖端的圓錐形沖擊波的現(xiàn)象。

馬赫數(shù)一半應(yīng)用在飛行器、火箭等領(lǐng)域，因?yàn)槁曇粼诳諝庵械膫鞑ニ俣葧?huì)隨著不同條件而改變，因此馬赫數(shù)也是一個(gè)相對(duì)單位。“一馬赫”的具體速度并不固定。馬赫數(shù)在低溫下傳播速度低一些，因此戰(zhàn)斗機(jī)在高空能比在低空更容易到達(dá)較高馬赫數(shù)。1947年10月14日，耶格爾曾駕駛一架X-1試驗(yàn)飛機(jī)通過(guò)脫離B-29載具的形勢(shì)，首次突破音障，超過(guò)一馬赫。

馬赫是表示速度的單位。一馬赫表征一倍介質(zhì)中聲音的速度，比如在海平面高度為0的空氣中，一馬赫約為340m/s.

與馬赫非常相近的另一個(gè)概念是馬赫數(shù)，馬赫數(shù)和馬赫不同，馬赫數(shù)不是單位，而是表示速度和音速的比，是用于衡量空氣壓縮性的最重要的參數(shù)。比如馬赫數(shù)M為1，表示飛行器的飛行速度等于其周邊空氣中聲音傳播速度，但這個(gè)速度并不是定值，海平面1馬赫與2萬(wàn)米高空1馬赫，其對(duì)地速度是不同的，海平面1馬赫=340m/s，2萬(wàn)米高空由于溫度下降，1馬赫降為277m/s。

說(shuō)一點(diǎn)題外話：戰(zhàn)斗機(jī)的飛行包線通常都用馬赫數(shù)來(lái)表示，因?yàn)榭账俟軠y(cè)量到的不是速度，而是通過(guò)分別測(cè)量空氣靜壓和總壓掌握到空氣壓縮程度，從而算出馬赫數(shù)。一架戰(zhàn)斗機(jī)飛出的極限馬赫數(shù)通常都是高空飛出來(lái)的，一般不會(huì)低于11000m。所以大家看到一架飛機(jī)可以飛2倍音速，千萬(wàn)不要簡(jiǎn)單的將其換算為680m/s每秒，因?yàn)槟鞘歉呖诊w出來(lái)的，音速一定＜340m/s。那為啥不貼著海平面飛2馬赫呢？原因很簡(jiǎn)單，人類(lèi)還沒(méi)有掌握能讓?xiě)?zhàn)斗機(jī)在超低空飛2馬赫而保證飛機(jī)不解體的技術(shù)。戰(zhàn)斗機(jī)在低空的飛行速度往往不用馬赫數(shù)表示，而是一個(gè)叫“低空表速”的東西，單位是km/h。比如殲十C的低空最大表速是1350km/h，F(xiàn)C-31的最大表速是1400km/h。

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馬赫是一個(gè)速度單位，它的命名是因?yàn)?9世紀(jì)奧地利的物理學(xué)家馬赫。馬赫在測(cè)量步槍子彈擊發(fā)和飛行速度方面下了很大功夫，取得一些成就，人們?yōu)榱思o(jì)念，就以馬赫為單位來(lái)標(biāo)示飛行速度較快的物體。隨著航空技術(shù)的快速進(jìn)步，飛機(jī)從亞聲速邁向了超聲速，馬赫這個(gè)名詞的出現(xiàn)概率就更高了，后來(lái)幾乎成為衡量一種飛機(jī)速度性能高低的關(guān)鍵指標(biāo)。馬赫對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)很重要，不論是戰(zhàn)斗機(jī)，還是其他機(jī)種，速度的快慢會(huì)影響飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。在空戰(zhàn)中，高速性能的優(yōu)劣，也會(huì)影響空戰(zhàn)的局勢(shì)。

1馬赫一般指的是常規(guī)聲速，也就是每秒鐘340米。但需要注意的是，聲音的傳播受到大氣環(huán)境因素的影響，在不同的高度和海拔上差別較大。規(guī)律是高度越高，空氣越稀薄，則聲音的傳播速度越慢，會(huì)低于常規(guī)的每秒340米。

有的飛機(jī)在3萬(wàn)米的高空飛行，速度能夠達(dá)到3馬赫，比方說(shuō)美國(guó)的戰(zhàn)略偵察機(jī)SR-71黑鳥(niǎo)，以及蘇俄的米格25。米格31的速度可以接近3馬赫。但這僅限于在高空飛行，如果降低高度，飛機(jī)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)3馬赫的速度。原因是高度越低，空氣密度越大，相應(yīng)的阻力也越大。

空氣密度大了，質(zhì)量自然也多了。空氣本身是一種可壓縮物質(zhì)，速度較快的物體在空氣中飛行時(shí)，會(huì)擠壓住飛行物前方的空氣。如果飛行速度低于聲速，則影響較小。如果高于聲速，剛才的聲音還沒(méi)傳播到位，此時(shí)的聲音也擠壓了上去，空氣中的密度和能量會(huì)很強(qiáng)。如果飛機(jī)的強(qiáng)度不夠，撞在高密度空氣上，會(huì)直接毀掉。這就是聲障。

后來(lái)材料技術(shù)取得重大進(jìn)展，超音速飛機(jī)的外型也重新設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)流線型和削減設(shè)計(jì)。最終突破了聲障，逐步發(fā)展出速度2馬赫的戰(zhàn)機(jī)，這種飛機(jī)兩倍于音速，極大地提升了空軍的作戰(zhàn)半徑和應(yīng)變能力，改變了空戰(zhàn)打法。

實(shí)際上馬赫數(shù)也存在一個(gè)臨界值，這個(gè)臨界值并不是1馬赫，而是0.85馬赫。一般來(lái)說(shuō)，低于0.85馬赫，就是亞聲速。超過(guò)0.85馬赫，但沒(méi)有超越1.1馬赫，叫做跨音速，超過(guò)1.1才叫超音速。現(xiàn)代隱形戰(zhàn)機(jī)，可以在不開(kāi)加力的情況下，實(shí)現(xiàn)超音速巡航。還能在發(fā)動(dòng)機(jī)低損耗的情況下，輕松突破2馬赫大關(guān)。隱形機(jī)在高速狀態(tài)下還能機(jī)動(dòng)，具備更強(qiáng)的攻防能力。在空戰(zhàn)這種分秒必爭(zhēng)的戰(zhàn)斗中，速度是很重要的。但一味追求高速度也沒(méi)有用，戰(zhàn)機(jī)要根據(jù)實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)最大飛行速度。

馬赫是一個(gè)物理學(xué)家的名字，

由馬赫命名的單位馬赫又稱(chēng)馬赫數(shù)，是一個(gè)速度單位，是速度與聲速的比值，1馬赫=340米/秒=1倍聲速，是以聲速為計(jì)量單位，

馬赫數(shù)對(duì)于飛機(jī)飛行意義重大，

馬赫數(shù)=1馬赫的時(shí)候，飛機(jī)會(huì)與聲波同速并產(chǎn)生共振累積，直至被自己發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的振動(dòng)振碎，這就是大名鼎鼎的聲障，聲障極度危險(xiǎn)，

因此不存在1馬赫的飛機(jī)，

飛機(jī)從低于1馬赫加速到超過(guò)1馬赫時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，加速時(shí)間超過(guò)幾十秒，就會(huì)碎裂，

所以早年超音速是很難的，

超音速對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加速時(shí)動(dòng)力功率，與機(jī)身固有頻率分布都有諸多要求，

強(qiáng)度要高，加速時(shí)間要短，固有頻率要分散，

亞音速巡航一般選O.8馬赫，而不會(huì)近音速，

超音速，會(huì)選1.2馬赫以上，總之，超就一步跨過(guò)，不超就老老實(shí)實(shí)低速，

1馬赫要遠(yuǎn)離，

而1.5馬赫以上的高超音速則“反而簡(jiǎn)單"

只需要?jiǎng)恿蛷?qiáng)度，與聲音關(guān)系不大了。1.5馬赫以上馬赫數(shù)只是一個(gè)速度單位，

多普勒效應(yīng)，與馬赫數(shù)關(guān)系密切，

馬赫為物理學(xué)名詞、是表示空氣動(dòng)力學(xué)中速度和音速比值的一個(gè)量詞。由奧地利物理學(xué)家恩斯特·馬赫首次引用這個(gè)計(jì)數(shù)單位而被命名為“馬赫”。

一般認(rèn)為：在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓15攝氏度條件下的空氣音速為1馬赫等于340米/s，相同于1224公里/小時(shí)。用公式表示即：Ma=V/a。其中V表示速度，a表示音速。

因聲音傳播速度在不同高度、溫度、介質(zhì)密度、壓力狀態(tài)下有不同數(shù)值，所以馬赫是一個(gè)變量、沒(méi)有恒定的具體數(shù)值。在使用習(xí)慣中小于1馬赫稱(chēng)為亞音速;大于1倍、小于5倍的音速稱(chēng)為超音速;馬赫大于5倍音速稱(chēng)為高超音速。

如果是宇宙飛船或運(yùn)載火箭，為擺脫地球引力、使用的是7.9公里/s的第一宇宙速度，約為23.24馬赫。

一、馬赫數(shù)值對(duì)戰(zhàn)機(jī)而言有十分重要意義，貫穿並深刻影響戰(zhàn)機(jī)性能的各個(gè)方面。

從1947年美國(guó)X-1試驗(yàn)機(jī)達(dá)到1.1015馬赫開(kāi)啟超音速時(shí)代，人們利用改動(dòng)發(fā)功機(jī)和機(jī)翼外形突破了音障的困擾，使主要的現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)都能以超音速飛行。1967年美國(guó)X-15雙發(fā)試驗(yàn)機(jī)，在10.8萬(wàn)米高空飛行速度達(dá)到6.2馬赫，迄今仍居飛機(jī)速度榜首。

戰(zhàn)機(jī)為取得更好的超音速巡航能力、常規(guī)機(jī)動(dòng)、短距起降、延長(zhǎng)壽命等優(yōu)異作戰(zhàn)效能，都與發(fā)動(dòng)機(jī)息息相關(guān)。

先進(jìn)的大推力小涵道比軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和矢量、加力等技術(shù)為戰(zhàn)機(jī)帶來(lái)低噪音和更好的推進(jìn)效率。但戰(zhàn)機(jī)的推力和速度、機(jī)動(dòng)性標(biāo)準(zhǔn)少不了以馬赫數(shù)值來(lái)衡量，包括氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)等等都受其深刻影響，圍繞馬赫數(shù)值而展開(kāi)。

二、戰(zhàn)機(jī)總體設(shè)計(jì)，包括零部件配置、戰(zhàn)機(jī)幾何外形等都受馬赫數(shù)值影響。

戰(zhàn)機(jī)總體設(shè)計(jì)處于戰(zhàn)機(jī)先鋒和核心位置。現(xiàn)在隨著科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，戰(zhàn)機(jī)性能和基本參數(shù)都得到大幅提升。戰(zhàn)機(jī)的總體布局是基于馬赫數(shù)值給出戰(zhàn)機(jī)形狀的幾何參數(shù)，各部分零部件外形、尺寸都離不開(kāi)基于馬赫理念用計(jì)算機(jī)進(jìn)行幾何設(shè)計(jì)(CAGD)。

所以，在戰(zhàn)機(jī)總體設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要參數(shù)和幾何尺寸最佳值、戰(zhàn)機(jī)形狀外形、零部件受力形式、材料和工藝過(guò)程、氣動(dòng)特性改變，都是以馬赫數(shù)值作為參考和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考慮總體協(xié)調(diào)，以減少不利的干擾因素，最終確定超音速戰(zhàn)機(jī)的型狀和面積率。

因此，無(wú)論是考慮戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)術(shù)要求、主要參數(shù)的優(yōu)化、位置關(guān)系的確定，都需圍繞馬赫數(shù)值確定。

當(dāng)然，除發(fā)動(dòng)機(jī)、氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)、外形總體設(shè)計(jì)外，推力控制、生存能力、作戰(zhàn)效能、機(jī)身各部分材料屬性等也需圍繞馬赫數(shù)值、依據(jù)自身特性和作用而施展。

所以說(shuō)：馬赫數(shù)對(duì)戰(zhàn)機(jī)而言不僅是飛行速度、機(jī)動(dòng)性衡量標(biāo)尺，在戰(zhàn)機(jī)各方面都體現(xiàn)著十分重要的作用和意義。

崤山小虎第357條回答。

馬赫數(shù)也稱(chēng)M(Ma)數(shù)，是為了紀(jì)念?yuàn)W地利偉大的科學(xué)家恩斯特·馬赫對(duì)超聲學(xué)原理的貢獻(xiàn)。

馬赫是一種速度單位，是以聲音在流體中每秒的傳播速度作為單位值的。

相對(duì)于平常我們常見(jiàn)的km/h、m/s等速度單位，馬赫數(shù)有以下特點(diǎn):

1.馬赫數(shù)限定用于流體場(chǎng)中測(cè)定速度。

2.馬赫數(shù)是同一流體場(chǎng)中物速與聲速的比值。

3.通常用于測(cè)量流體場(chǎng)中的高速運(yùn)動(dòng)物體。

4.雖然水中、液態(tài)金屬也屬于流體場(chǎng)，但在該流體場(chǎng)目前并有高速運(yùn)動(dòng)的其他物體，故此馬赫數(shù)通常應(yīng)用于高速物體在空氣中的速度值。(水中音速為1500m/s，水銀中音速為1450m/s)

那么馬赫數(shù)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)有什么意義？

先說(shuō)三個(gè)名詞:地速、表速(空速)、真速(真空速)。

一、戰(zhàn)斗機(jī)高空中沒(méi)有(Km/h)速度參照物(地速)。

戰(zhàn)斗機(jī)在高空中飛行，大多數(shù)是看不到地面的。所以，在空中就沒(méi)辦法知道相對(duì)于地面的精確速度。所以，地速對(duì)空中飛行員沒(méi)有意義。

而地速通常就是我們用地面雷達(dá)測(cè)定的飛機(jī)相對(duì)于地面的速度。用km/h表示。

二、用空速管測(cè)定飛機(jī)的表速(空速)、真速。

汽車(chē)有儀表盤(pán)，飛機(jī)也同樣有儀表盤(pán)，而飛機(jī)測(cè)定速度的依據(jù)就是空速管。

(此表盤(pán)用速度節(jié)為單位↑↑↑)

表速(空速):

用空速管測(cè)定飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度，即為表速。但表速對(duì)飛行員有意義，對(duì)地面管制沒(méi)有意義。

真速(真空速):

飛機(jī)依據(jù)氣壓高度表，經(jīng)氣壓換算成海平面高度的指示空速。這個(gè)速度通常用于參考地速，因?yàn)榭罩杏酗L(fēng)。

二者與馬赫數(shù)的關(guān)系:

音速在不同的溫度，壓強(qiáng)、高度的數(shù)值(m/s)是不一樣的(變量)。但對(duì)于瞬時(shí)的高度、壓強(qiáng)、氣溫變化來(lái)說(shuō)又相對(duì)不變(常數(shù))。

所以，而飛機(jī)在空中的高度是來(lái)回變化的，所以，用音速來(lái)作為單位值來(lái)測(cè)定瞬時(shí)速度就最為合理。

(此表盤(pán)用速度節(jié)↑↑↑馬赫數(shù)0.781)

三、用馬赫數(shù)表示飛行速度，簡(jiǎn)單合理。

戰(zhàn)斗機(jī)在空氣中飛行，應(yīng)用了空氣動(dòng)力學(xué)原理，如果速度用km/h來(lái)表示，通常會(huì)用三~四位數(shù)來(lái)表示:

比如用1208Km/h來(lái)表示飛機(jī)表速，不僅數(shù)值多，而且零頭意義不大，且在飛機(jī)儀表盤(pán)上讀不準(zhǔn)。

“馬赫是表示速度的量詞，又叫馬赫數(shù)，一馬赫即一倍音速馬.馬赫數(shù)大于5左右為超高音速；馬赫數(shù)是飛行的速度和當(dāng)時(shí)飛行的音速之比值，大于1表示比音速快，同理，小于1是比音速慢。馬赫的大約速度換算大約等同于1225 km/h，

我國(guó)殲20戰(zhàn)機(jī)最高飛行速度在2.92馬赫左右，美國(guó)F35戰(zhàn)機(jī)最高飛行速度在1.8馬赫左右，美國(guó)F22戰(zhàn)機(jī)最高飛行速度在2.25馬赫左右.在飛行速度上我們的殲20是戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)的！

無(wú)可厚非馬赫數(shù)越大，其飛行速度越快，飛行速度越快被導(dǎo)彈打中的機(jī)率越小，而目前世界上最快的導(dǎo)彈美國(guó)的MIM-104防空導(dǎo)彈達(dá)到了5馬赫，只要在中程距離上，沒(méi)有那款戰(zhàn)機(jī)可以逃脫他的鎖定！

馬赫是用來(lái)表示飛機(jī)飛行速度的一個(gè)度量單位，其物理意義就是表示飛機(jī)飛行速度與當(dāng)時(shí)音速的比值。由于這個(gè)比值在現(xiàn)實(shí)生活中比較抽象，但是對(duì)于飛機(jī)的飛行又非常重要，因此為了直觀地表達(dá)飛行速度接近或超過(guò)音速的程度，即速度和音速的比。科學(xué)家就用了這么一個(gè)單位：馬赫數(shù)，它表示飛行速度與音速的比值，用英文字母M表示。這一度量單位是以19世紀(jì)奧地利著名物理學(xué)家伊?馬赫的姓氏命名的。伊?馬赫曾經(jīng)對(duì)步槍射出的彈丸超音速飛行進(jìn)行了很多有開(kāi)創(chuàng)性的研究，為了紀(jì)念他的成就，于是使用“馬赫”來(lái)表示飛機(jī)的飛行速度。例如，如果一架飛機(jī)的M數(shù)小于1，則意味著飛機(jī)速度比當(dāng)時(shí)的音速要小，這架飛機(jī)是亞音速飛行；如果飛機(jī)的M數(shù)等于1，則意味著與音速相等；如果飛機(jī)的飛行M數(shù)大于1，則是超音速飛行。

馬赫數(shù)用于表示飛機(jī)飛行速度與當(dāng)時(shí)音速的比值，但不能表示飛機(jī)相對(duì)地面的飛行速度。因?yàn)橐羲偈菚?huì)隨著環(huán)境的變化而發(fā)生變化。我們知道聲波可以通過(guò)介質(zhì)傳播，在空氣中聲音傳播的速度一般為340米/秒，大約是1224千米/小時(shí)。這是在大氣壓強(qiáng)為海平面，同時(shí)大氣溫度為15℃時(shí)測(cè)得的聲音傳播速度。如果隨著高度升高，大氣為變得稀薄，氣溫也會(huì)降低，一般是每升高1000米大氣溫度下降6℃，相應(yīng)地，聲音的傳播速度也會(huì)減小。如果高度是10000米，此時(shí)大氣溫度為零下45℃，此時(shí)音速會(huì)降低為300米／秒，換算成相對(duì)地面速度為1080千米／小時(shí)，如果某一架飛機(jī)在此時(shí)此地以2馬赫的速度飛行，則它相對(duì)地面的飛行速度為2160千米／小時(shí)。如果高度繼續(xù)升高，溫度相應(yīng)下降，1馬赫音速所對(duì)應(yīng)的地面速度還會(huì)降低。

美國(guó)海軍F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)最大飛行速度超過(guò)2500千米/小時(shí)，約2.38馬赫

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于很多戰(zhàn)斗機(jī)而言，大部分時(shí)間都是在亞音速的范圍內(nèi)飛行，即馬赫數(shù)小于1，只有少部分時(shí)間會(huì)采用超音速飛行，例如要快速投入戰(zhàn)斗，或者是要發(fā)射遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，這時(shí)候飛行員會(huì)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)加力，使戰(zhàn)斗機(jī)快速加速到超過(guò)音速飛行，但是持續(xù)時(shí)間比較短，可能進(jìn)行超音速巡航。目前只有第5代戰(zhàn)斗機(jī)美軍F-22“猛禽”可以進(jìn)行最大馬赫數(shù)為1.5M的超音速巡航，巡航能力一般不超過(guò)半小時(shí)，這保證了F-22在攻擊沒(méi)有超音速巡航的戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)可以做到首發(fā)攻擊，如果攻擊失敗也進(jìn)行高速撤離，這樣敵人是打也打不上，追也追不動(dòng)，只能干著急瞪眼。

正在進(jìn)行超音速飛行的F-22“猛禽”