發現很多插混車主都有類似的問題，比亞迪4S店的銷售也不明白，在這里統一給大家說說比亞迪插混車的各種模式和駕駛技巧。
先回答問題，跑高速混動電量不增反減，主要原因可能有四個：
第一、SOC設置低于當前電量：
啥是SOC？簡單說就是電量平衡的目標值。比如說當前你電量是40%，SOC設置為50%，這時候在有條件的時候，發動機就會給電池充電，一直沖到50%為止。
如果你你現在電量是60%，SOC依舊設置為50%，這時候發動機就不會積極給電池充電（不是絕對不充，比如說在減速的時候，動能回收系統依舊會給電池充電），而且，在起步、低速等一些發動機工況效率不高的情況下，還會積極用電驅動車輛，來消耗電量。我們知道用電更加經濟嘛，所以車輛會優先用電，只有在適合發動機工作的時候才會切換為混動。
如果SOC和目前電量相等，則會實現一個動態平衡，電有時候也會用，不過用油的時候會很快重上來。
唐是有雙模的，比如說您一腳油門，沒到動力極限，車輛有兩種選擇：第一是用電來提速，第二是加大進氣量，用油來提高發動機轉數來提速。一般經濟模式都會選擇優先用電，畢竟高轉數瞬時油耗會很高的。這就會造成電量的消耗。
第二、您應該用的是混動經濟模式
混動經濟模式，未必真的經濟，它的最高原則就是少噴油。比如說您車輛是在以時速80KM的速度勻速行駛，SOC大于當前電量，這時候汽車會讓電和油一起用，少噴油，不足的用電來補。要知道，發動機不見得是轉數越低越省油的，低轉數沒達到最佳工況，燃油效率其實并不高。比如說這種工況，百公里您消耗了3.5升油和12度電。插混車一般有個等效油耗的算法，大概就是3度電=1升油，折合下來，百公里有好事7.5升。
不說油耗，只說混動經濟模式，它只是為了少噴油，并不會積極充電。
其實，如果我們可以自己控制的話，可以讓發動機運行在最佳工況區間內，多輸出的功率充電來儲存下來，效果可能更好。如果是這樣的話，您同樣時速，可能百公里油耗是7升-3度電，也就是說電耗為負的，您用油反充了3度電，大概是15%左右。這樣雖然少了7升油，比3.5升多了一倍，但是您充的電也能可以零油耗去跑一段路，折合下來是百公里6升油。
車輛的經濟模式，只知道少噴油，它不知道您還過多久能充上電，所以在SOC的范圍內，優先耗電，不會積極去充電。
第三，您可能開得太猛了。
正常如果把soc設置得高一些，正常混動經濟模式行駛，也會緩慢給電池充電的。除非……您是不是超速了？記得高速120KM的時候，唐一代混動經濟模式，發動機正好處于最佳工況區間，輸出功率28—42Kw，發動機在2200—2400之間。這種情況下不會主動給電池充電，但是也不會掉電。除非您高于這個時速了，或者大腳油門剎車。
第四，您是不是用了定速巡航或者自適應巡航？
作為車主，這是我要批評比亞迪的一個地方，從我們一代唐80開始，定速巡航在減速的時候就不會進行動能回收。因為比亞迪的定速巡航，包括后來的自適應巡航都是從燃油車上扒下來的，燃油車沒有動能回收系統，減速直接收油磨剎車片。唐二代沒改過來，現在2021款的新唐貌似也沒解決。
我在高速上，幾乎完全不用定速巡航（自適應巡航沒有），遠遠看到前面修路，剎車燈亮了需要減速，手動就切換純電了，一來省油，二來減速過程中會出現復功率，有可能這一個減速就給電池充了2%的電。這招操作很簡單，可以學學，在減速收油的同時手動切換純電。
簡單介紹一些唐的幾種模式邏輯和保電技巧
新款唐是DM3.0系統，加入BSG小電機，保電能力大大增強了，哪怕就是低電量行駛，也能做到百公里7.5個油。我的一代唐還是DM2.0，可是只要你會開，一樣不可能把車干沒電了。我曾經去五臺山一路上坡還下著雨，電量也沒下過35%。沒原地發電，不算本事，就是一些駕駛技巧。
插電式混動，給你雙模，各種模式，太自由了，你要是用錯了，把電先用完，然后用油充電，多一次轉換多一次浪費。所以，插混車你會開不會開，油耗差距可比燃油車大多了。學會各種模式的切換，您開唐，百公里7個油以下是沒問題的。
1、經濟模式（ECO）
之前說了，經濟模式的原則就是少噴油。你SOC設置的低，電量高，那就優先用電，它不會替你保電的。經濟模式未必經濟，因為它不知道你什么時候能充電。等你電耗干凈了，再去油充電，那時候就不經濟了。
經濟模式可以分為純電經濟和混動經濟，純電不用說了，混動經濟模式其實也不是立即啟動發動機的，我的一代唐是40Km以下用電，超過40Km后才會啟動發動機。如果這時候你減速了，低于40KM一段時間，它還會自動關閉發動機，以純電行駛，所以保不住電。
那么經濟模式怎么用？說實話，這就是給新手用的，我幾乎很少用經濟模式了。您要是不想太復雜，而且充不了電的話，把SOC設置到60%，然后無腦ECO即可。現在DM3.0，唐的保電能力很強，只要不是太堵的路況，保電問題不大。
2、運動模式（sport）
這模式顧名思義，就是要動力，就是要性能，可以純電運動，也可以混動運動。唐的4.9S，新款4.3S的百公里加速就是運動模式下開出來的。不考慮能耗，不考慮電量，就是莽！
這個模式下，發動機會在較高轉數下才換擋，油門很靈敏，動力響應也是最快。唐DM的動力其實已經足夠強了，哪怕超車都無需用運動模式，哪怕你是混動經濟模式，地板油也足以秒殺馬路上常見的所有車型。這個模式我也很少使用。
3、雪地模式
雪地模式一樣可以切換純電和混動，和經濟模式的區別是油門更加柔和，更加線性，開的時候舒適度更高。而且切換混動后，不管時速多少，會立即啟動發動機。哪怕車停了，你不手動切換回來也會怠速運轉。也就是說這個模式你可以隨時開關發動機。純電就是關，混動就是開。
這是我最常使用的模式，因為起步柔和，剎車柔和，開起來乘坐者感覺最好。而且可以隨心所欲的控制發動機的啟停，操作更加靈活。其實你在電量不足的情況下，就可以使用雪地混動模式，發動機怠速的時候一樣會給電池充電，保電能力比經濟模式更強一些。
這個模式換擋特別積極，基本上剛過2000轉就換擋了，遠沒有達到發動機最佳工況。不過轉數低，油耗也低，雖然充電不是很積極，但是保電還是沒問題的。
4、沙地模式
說是適用于沙地、脫困，其實唐畢竟是承載式車身，輕度越野還可以，底盤高度在那呢，別真去當普拉多去玩。另外，如果真陷在沙地里，沙地模式還真不好用，你出不來的時候，試試關閉ESP，然后用純電試試。脫困比沙地還好。
這個模式只有混動，哪怕你由雪地純電切換過來，也會瞬間開啟發動機，同時這個模式下你按EV是沒用的，想要切換純電還得改變別的模式再切換。
這個模式為了讓發動機提供大扭矩，所以一般都會在3000轉以上換擋，油耗比較高，聲音也比較大，點油門很竄。不過這個模式是充電神器，尤其是可以在低速行駛中充電。我能夠在堵車的情況下保電、充電，而且油耗很低，主要是靠這個沙地模式。
在時速50Km左右，把SOC設置高于當前電量5%，穩定發動機在2200轉，輸出功率在28—42Kw，這時候充電效率極高，一公里就能充兩格電！當然，這時候的瞬時油耗也很高，可能會達到十三四個。不過充的電多，你到時候還可以用純電零油耗跑，平均下來百公里不到6個油。
作為一代唐車主，上手之后沒少研究，歡迎大家來交流。之前也寫了不少新能源車駕駛技巧，省油開法之類的，點我頭像能看見。