不僅是殲-11，像殲-15、殲-16以及蘇-27系列戰機都很難找到一張帶副油箱的照片，而像F-22、F-15、殲20都有過帶副油箱的圖，那為什么蘇-27系列的戰機很少有看到帶副油箱的情況呢？答案就在蘇-27飛機優秀的機體設計。由于33噸巨大的機體設計，使得飛機的體積空間比較富足，機體內部的最大載油量最高可達9.4噸，飛機的最大航程高達3790公里，作戰半徑更是有1500公里，所以憑借著巨大的機體載油，蘇-27系列戰機幾乎不需要攜帶副油箱就可以做到長時間滯空作戰。

蘇-27的機體內部的油箱由機身前中后三個油箱中裝油和機翼兩邊的2個油箱組成。前機身油箱的容量是4020升，機翼中間的油箱的容量是5330升，后機身油箱可容納1350升，而機翼油箱則可容納1270升。內部油箱的全燃油負荷為11975升(在燃油密度為 0.785情況下為9400千克)。不過在一般情況下兩邊機翼的油箱不裝油，這是因為油箱滿載的情況下會對飛機的機動和最大過載會造成影響，根據蘇聯空軍制定的要求，蘇-27必須能在80%內油狀態下進行8g機動。

對于蘇-27戰機很多人可能會知道巴倫支海手術刀，而在此事件之前，蘇聯飛行員還做過一個非常驚險的事情。北約的軍艦靠近黑海，蘇聯飛行員駕駛著蘇-27去驅趕，由于北約軍艦不聽警告，飛行員直接低空飛到軍艦上空，直接打開飛機的一個油箱將幾噸的航空燃油澆到北約軍艦上，這下北約軍艦也知道毛子不好惹，于是就撤了。如果沒記錯的話就算后來那個做“巴倫支海手術刀”的蘇-27 飛行員。要不是蘇-27的機體燃油多，毛子也不敢這么玩。

殲11確實不具備空中加油能力，其實判定蘇27系列飛機能夠進行空中加油，可以看它的IRST紅外探測系統，也就是風擋前面的那個玻璃球，能進行空中加油的IRST都在右側，好為加油設備騰出安裝空間，不能進行空中加油的則位于正中間，比如殲16就非常明顯在所測有一個埋置式的伸縮加油管，而IRST就挪到了右側：

而殲11B的IRST處于正中間，也就沒有空中受油管：

那么殲11為何不設計空中加油管呢？

其實這還得從蘇聯設計蘇27說起，與美國F15、F16高低搭檔不同，蘇聯設計戰斗機的理念完全不同，蘇27作為重型戰機是專門設計來保衛本土作戰，蘇聯的國土實在過于龐大，需要重型的、航程遠的戰機保衛；而真正對外作戰的主力其實是米格29（前線戰斗機），這款戰機才是去和美國F15爭奪制空權的，而蘇27任務其實就是守家！

而為了能夠保障米格29在前線簡易機場起降時進氣道不吸進雜物而損壞，米格公司專門為米格29設計了一套復雜的進氣口防異物屏蔽結構，在起降中進氣口可以被完全關閉，而發動機進氣則由上方百葉窗口式的輔助進氣道來完成。這樣的設計讓米格29少帶了1.5噸燃油，也是米格29僅僅只有600公里作戰半徑的原因所在，不過在蘇聯的體系里，這款能夠在土跑道起飛的戰斗機隨時都待在前線，不需要這么大的航程！

而蘇27則是蘇聯設計的一款重型戰斗機，一次性能夠攜帶9噸燃油，航程達到了3800公里左右，作戰半徑更是達到1500公里，這本身就非常優秀了；而且蘇27在任務還是守家，在本土作戰，有預警機、地面雷達系統為其提供強有力支持，他不需要飛上天空去自己尋找目標，不需要去兜圈子，更不需要在天上長時間的巡邏，因此這樣大的作戰半徑綽綽有余，也就根本不需要空中加油機的支持了！

而我國進口蘇27是從蘇聯談判簽訂的合同，當時還擔心蘇聯解體后俄羅斯不認賬怎么辦？不過后來這樣的事情并沒有發生，之后這款戰機我國使用后非常滿意，于是又進口的一批，還購買200架自己組裝，也就是我國的殲11A，本質上他就是蘇27。

在生產殲11A過程中，我國沈飛已經開始對其進行解剖分解，而且隨著我國電子技術的高速發展，俄羅斯的雷達和航電系統是一大弱電，沈飛于是就自行對殲11A進行電子產品升級改造，大約在生產了60~80架殲11A的時候，沈飛已經吃透了這款戰機，并改造升級出了殲11B，但主要改造是換裝落后雷達和一些電子產品，其他方面并沒有改進，也沒有加裝加油管系統，大概當年我國還沒有吃透這款戰機，也就沒敢貿然亂改。而且殲11戰機的作戰半徑也夠用，再加上我國當時也沒有合適的加油機，轟油6要飛2500~3000公里為殲11B加油的話，恐怕勉強能保證1架蘇27，連僚機都無法保障，那就沒有太大的意義了！

殲11B沒有加油管其實還有一個重要原因，那就是這款戰機主要也是負責防御的，不需要飛到其他國家去作戰，不需要那么大的航程，而且蘇27的作戰半徑已經達到1500公里，不存在短腿的問題，當然也就很少掛副油箱了，如果需要進行遠程攔截，掛副油箱肯定也是沒有問題的。而隨著我國空軍實力越來越強大，我國空軍思想開始轉變為攻防兼備型，也有了更為強大的殲16這種雙任務戰機，他就是要突破敵方縱深的，是屬于典型的進攻型武器，自然也就需要更大的航程，因此在殲16出來后加油管的問題就彌補上來了！

主要考慮到機動性和載彈量！

殲11沒有空中受油管也很少見到攜帶副油箱，這是因為殲11戰斗機的定位和自身特性決定的。

殲11為什么沒有空中受油管？

我們先來看看殲11為什么不安裝受油管。殲11是一款空優型戰斗機，基本就是蘇27戰斗機的國產版，空優戰斗機不像多功能戰斗機那樣擁有全面的作戰功能，空優戰斗機的主要任務就是制空作戰，不具備或近具備一點對地對海攻擊能力，因此雖然殲11是一款雙發重型戰斗機，但它的主要任務還是國土防空。

殲11作戰功能單一還能從另一個方面體現出來，那就是多達300架殲11系列戰斗機中，只有幾十架兼備教練功能的殲11BS是雙座設計，殲11A和殲11B都是單座，不用對地對海攻擊自然不需要兩名駕駛員。那么殲11戰斗機雖然外掛點數量多達10個，并且擁有接近超過6噸的最大載彈量，但只攜帶空空導彈的殲11戰斗機基本不會以滿載狀態起飛。

殲11系列戰斗機還有一個特點就是內油多。殲11的原型蘇27戰斗機在設計之初就追求自身的作戰半徑，蘇27戰斗機前機身、后機身和機翼中間的最大內油攜帶量超過9噸，使得這款戰斗機依靠內油作戰半徑就能達到1500公里，改進而來的殲11內油不比蘇27少。因此一款防空型戰斗機，載彈量又不是特別大，自身又能攜帶大量燒油的殲11，根本不用進行空中加油就可完全勝任任務，同時這也是很少看到殲11攜帶副油箱的原因。

殲20和殲10為什么攜帶副油箱

殲11戰斗機不用攜帶副油箱，自身作戰半徑比殲11更大的殲20為什么會攜帶副油箱試飛呢？這是因為殲20與殲11的任務不同。殲20雖然也是空優戰斗機，但隱身的殲20不僅要擔負起國土防空的任務，更是要主動出擊進行“踹門”任務，這種任務屬性決定了殲20會在遙遠的距離上進行作戰，因此殲20攜帶副油箱的機率會超過殲11，多功能的殲16更是不用說，雖然自身的作戰半徑也不小，但殲16很多情況下要攜帶大量重型武器遠距離作戰，因此殲16加裝了受油管。

殲10戰斗機加裝受油管并且經常掛載副油箱的原因是因為殲10自身的燒油攜帶量不多，作戰半徑不大，不僅是殲10，像陣風、F16這樣的輕中型戰斗機，攜帶副油箱起飛是常態。

答案其實很簡單，殲-11戰斗機的內油已經夠用了，常規情況下執行任務，甚至內油都不用加滿就足夠使用了。所以，殲-11戰斗機壓根用不上副油箱，空出來的外掛點多掛幾枚空空導彈它不香嗎？而不設置空中受油管則可以節約機頭位置的設計成本，還能省去機械結構，降低飛機死重。空出來的位置，蘇霍伊的設計師還在這個加裝了一套IRST紅外探測系統，提升戰斗機戰場感知能力，有限提升了作戰效能，可謂是一舉兩得。

眾所周知，殲-11A戰斗機雖然是沈陽飛機工業集團的產品，但其實就是拿到生產許可的蘇-27SK戰斗機，也可以說是中國版的蘇-27SK戰斗機，二者的結構外形幾乎一樣，性能也相差無幾。所以，解讀殲-11，就應該從蘇-27SK戰斗機說起。

蘇-27SK是前蘇聯蘇-27系列中的空優型號，最初來源于蘇霍伊中央升力布局的T-10方案，但T-10試飛性能沒達到預期，推倒重來后，搞出了T-10S原型機，性能十分優異，生了一大堆后代，造就了如今的俄羅斯空軍和中國空軍。

要說殲-11為何帶這么多內油，就必須從蘇-27說起，而要說蘇-27，那就必須從T-10說起。T-10，T代表三角翼布局，10代表蘇霍伊的第10款三角翼飛機。這款原型機是前蘇聯1969年提出的PFI(未來前線戰斗機)計劃勝出方案，后來PFI拆分成LPFI(輕型未來前線戰斗機)和TPFI(重型未來前線戰斗機)兩個方案，于是T-10就被蘇霍伊和米高揚共享了，分別研制出了重型的大長腿蘇-27和短腿機場保衛者米格-29。

當初的TPFI是要對標美國的F-15戰斗機的，其主要的定位是前蘇聯極為廣闊領土的國土防空！前蘇聯的領土面積十分巨大，也正因為如此，它需要極為夸張的航程，也就使得設計師在設計之時，擠破了腦袋讓它的肚子里能夠裝更多的燃油。▲這是一張蘇-27戰斗機的照片，可以看到其機身和機翼并沒有明顯區別，而是平滑過渡，成為一個整體，這是典型的翼身融合設計。翼身融合設計不僅可以明顯降低干擾阻力和誘導阻力，更大的一個優勢在于，極大地增大了機身內部空間，以至于蘇-27看起來扁平，其實內部塞了整整5個大油箱▼。

其中，前中后三個油箱相當于蘇-27真正的內部油箱，可以載油5.27噸，而兩側機翼的內油箱其實就相當于是兩個巨大的副油箱，可以載油4.13噸，兩個部分合計蘇-27可以載油9.4噸。優秀的氣動布局＋性能出色的AL-31發動機＋9.4噸的巨大載油量，讓蘇-27的最大航程達到了3700公里，正常情況下的作戰半徑可以達到1500公里，是當今世界空優戰斗機中，腿最長的之一，足以滿足前蘇聯巨大面積圖國土防空需求。

有小伙伴可能就會問了，為什么米格-29也使用的翼身融合設計，就不能像蘇-27一樣大長腿呢？而淪落為了機場保衛者呢？▲再上圖，這是米格-29戰斗機起飛時的正面特寫，仔細觀察可以發現一件十分有意思的事兒，米格-29在起飛時，它的進氣道竟然關閉起來了！這關閉起來，不會影響發動機進氣，進而導致熄火嗎？如果只是單純的關上，那當然會，但米格-29并不是單純的關上，而是為了讓其能夠在惡劣條件下的前線機場起飛，設計了一套用于防止跑道沙石卷入進氣道的擋板。

這套擋板在起飛時會放下，將進氣道擋住，防止沙石卷入。這時，空氣從背部的格柵進入進氣道，為發動機燃燒提供空氣。這套擋板完美地解決了沙石卷入問題，但是也占去了極大一部分翼身融合擴大出來的空間，使得米格-29內部載油量下降，再加上這套擋板帶來的重量和性能比較差的RD-93發動機，導致米格-29的腿短。不過好在它的定位就是前線戰斗機，就算是腿短也已經夠用了。

我國獲得生產許可之后生產的殲-11A戰斗機是內部結構和蘇-27相差無幾，內部也有這5個大油箱。裝滿航空煤油，前蘇聯那么大的國土防空都夠用，在我國同樣執行國土防空任務自然更是綽綽有余，所以見不到殲-11掛載副油箱實屬正常，沒有受油管也十分正常。

但是，隨著蘇-27家族的發展從空優向多用途轉變，對載彈量的需求飆升，于是對作戰半徑造成了一定影響。為了維持其作戰半徑足夠使用，設計師們向顯示妥協，終于在機頭的左側裝上了受油管，比如蘇-30系列多用途戰斗機的機頭左側，就裝了一根明顯的受油管。

殲-11戰機確實不具備空中加油的能力，當然這和其前身以及自身任務滿足需要有著很大的關系。從外觀上看，一般具備空中加油的戰機大都在機頭部位安裝有受油管，例如殲-15艦載機以及殲16戰機等，但是殲-11戰機確實沒有安裝固定式或者可伸縮式受油管。

殲-11戰機是由我國從蘇聯購買的蘇-27SK戰機進行國產改裝而成，其機身很大的程度上延續了蘇-27戰機的一系列特點，這其中就包括戰機不具備空中加油的能力。當然蘇-27戰機在設計之初就沒有將空中加油納入設計范圍之內，其內部可以裝載燃油9.4噸，最大速度可達2.35馬赫，作戰半徑可以達到1500公里，完全可以滿足本土作戰的要求。

殲-11戰機主要擔負近岸防御、攔截敵機等任務，我們并不需要進行遠洋跨地區作戰，而這些任務并不需要戰機具備太大的航程，1500公里就已經足夠了。

目前殲-11戰機和殲-10戰機形成“高低搭配”成為我國空軍主力之一，輕重搭配一起奪取制空權，并且能夠對地進行精確打擊，隨著殲-20和殲-16戰機配合逐漸成熟，雙劍合璧將成為我國空軍主力。

殲11沿襲蘇27巨大的內油裝載量，航程性能優異，能夠滿足正常的空戰需求。

無論是按許可證生產的殲11A，還是使用國產先進航電系統及太行發動機的殲11B，都沒有空中受油管，而且也從來沒有出現過掛載副油箱的記錄，這種現象要從蘇27巨大的內油量說起。

為了滿足在廣袤的蘇聯領空執行空戰任務，蘇27擁有三代機中最出色的航程性能，而實現這一性能的基礎是蘇27家族巨大的內油裝載量。蘇27系列采用扁平機身+邊條翼+翼身融合+吊掛發動機的升力體布局，不但獲得了計價的升阻比，而且寬大的機身為設置大型油箱創造了條件。

蘇27在其龐大的機身內設置了機身前、中、后以及兩側機翼油箱，總載油量達到9.4噸，使得蘇27的最大內油航程達到3600公里。但是在一般情況下蘇27只使用機身前中后的三個油箱，此次是的內油裝載量為5.27噸，只有在遠距離轉場時才會用到兩側機翼油箱，兩側機翼油箱載油量高達4.13噸，相當于兩個大型副油箱。

相比之下F15的內油量就小的多，只有6噸，在執行遠距離任務時對保型油箱和副油箱依賴很大，現如今以對地打擊為主要任務的F15E打擊鷹們已經得了副油箱依賴癥。F15掛載大型副油箱降低了機動能力，顯然不如副油箱內置的蘇27們。

但是發展到蘇30這個型號，由于需要掛載大量對地彈藥執行對地打擊任務，蘇30設置了空中受油管，可以在多載彈少載油的情況下起飛，然后通過空中加油的方式獲得更遠的作戰半徑。我國的殲16也同樣裝備了空中受油管。

蘇27家族內油量巨大，所以一般不需要攜帶副油箱，側衛系列攜帶副油箱的照片也很少。筆者只見過一種側衛攜帶過副油箱，那就是蘇34。

雖然理論是蘇27系列都有攜帶副油箱的能力，但是只有蘇34經常攜帶副油箱，畢竟作為一型專職舔地的殲擊轟炸機，蘇34對于航程性能還是非常看重的

殲-11是一個系列戰機，如此籠統的說殲-11沒有空中受油能力是不恰當的，早期的蘇-27的確沒有空中加油能力，但后期的殲-11改進系列機型還是有加受油能力的，只不過披露的畫面不多而已。至于從不帶副油箱，這倒是個不爭的事實，也算是航空界的一大特色機型。

1992年我國從俄羅斯手中引進了我國第一型三代戰斗機蘇-27SK，它是世界航空史上設計成功的典型案例機型之一。除了名冠天下的尤其氣動布局設計之外，伴隨而來的使用了一種新技術就叫翼身融合體，保證了重型戰斗機擁有不比輕中型戰斗機弱的機動性能，最大的特點在于內置油箱的變革性發展。

相對此前的二代機來講，原本二代機的機身空間主要是用來安裝內置油箱的重要位置，蘇-27采用翼身融合技術后，原來的機身空間沒有，這時一個新的設計出來了，那就是機翼油箱，將機翼內部空間涂上密封膠，使得蘇-27的機內油箱載油量成倍提升。

據悉，蘇-27的機內載油量可達到9.4噸左右，遠高于同時期美國的F-15戰斗機，就算是使用保形油箱的F-15也僅僅是比蘇-27多1360公斤的燃油載量。9.4噸燃油賦予蘇-27戰機高達3800公里的航程，在不加掛副油箱的情況下也能保證1500公里以上的作戰半徑，成為名副其實的“大長腿”，因而我們也就很少看到加掛副油箱的蘇-27戰斗機或者衍生型號。

殲-11是蘇-27的中國國產化版本，我國在引進蘇-27SK后獲得俄羅斯授權國內組裝生產200架許可，命名為殲-11，其實殲-11的組裝數量并沒有達到合同的200架，隨后被國內改進型殲-11B所代替。我們細致的觀察可以發現，蘇俄系重型戰斗機空中加受油大多采用內埋式受油管，但是在早期的蘇-27SK、殲-11A和殲-11B單座型上并沒有看到類似的設備。

在國內披露的空中加受油畫面多以殲-8、殲轟-7和殲-10戰機為主，最明顯的特征就在于機頭右側有一個伸出來的受油錐，但在重型戰斗機無論是殲-11還是殲-15以及殲-16都沒有看到類似的裝置；沒有看到并不代表沒有，重型戰斗機的內埋式受油管大多安裝在機頭左側，采用伸縮裝置，只有在加油時才會放出。

目前可以獲得的空軍殲-11系列戰機有受油管的圖像資料中，尚未發現殲-11B單座型有該裝置，但是殲-11BS雙座型是確確實實有空中加油能力。其原理和不久前央視公布的殲-15艦載機進行伙伴加油是一樣的。只不過通常所進行空中加受油訓練多以引進的伊爾-78空中加油機居多，鑒于伊爾-78加油機數量有限，重型戰斗機進行空中加油的圖像資料是極為寶貴的。

其實，蘇-27系列戰機早期型號并沒有考慮空中加油，最早出現是在其雙座型蘇-27PU上，隨后的衍生型號上都有這種能力，比如蘇-30、蘇-34、蘇-35等。我國引進的蘇-30MK2型前不久央視就披露過相關的加受油畫面。

當前，人民空軍的加油機主要以國產轟油-6為主，從烏克蘭獲得的伊爾-78數量太少，也鮮有公開披露，大多在海空軍遠海訓練中以“加油機”的表述形式露面。未來我國在國產大飛機平臺上發展出國產新型大型空中加油機后，有關重型戰斗機空中加受油的畫面將逐步展現在國人面前。

在舉個例子，海空軍近些年將遠海訓練常態化，凡是能伴隨轟-6K等機型東出西太地區演練的戰斗機，都具備空中加油能力，否則人民空軍的戰鷹受制于往返的航程限制，是走不了那么遠的。而伴隨遠海訓練走出去的基本上以殲-11家族的重型戰機為主，那么籠統的說殲-11不具備空中加油能力在表述上是不恰當的。

殲-11，是引進全套蘇霍伊技術的蘇-27戰斗機的國產版本，是一款重型雙發全天候制空型戰斗機，但對地打擊能力卻非常一般，只能打無制導的火箭彈。

由于機體尺寸大，內部空間也較大，空重17.5噸，最大起飛重量33噸，僅機內燃油就高達9.5噸，幾乎與一架輕型戰斗機的重量相當。
因此，蘇-27戰斗機航程較遠，達到了3790公里；滯空時間較長，戰半徑也較大，高空狀態達到了1700公里。

蘇-27飛行速度達到2.35馬赫，機翼處有8個外部掛架，除了裝備近距格斗導彈以外，還能攜帶4枚遠程空空導彈，具備與西方F-15/16等著名第三代機過招的能力，空戰性能非常優異。

至于蘇-27不具備空中受油能力，可能與蘇霍爾設計局的研發思路以及戰機的使用背景有關，是一型遂行本土防空作戰的戰斗機。

由于運用于防空作戰，3790公里的最大航程，對于當時的蘇聯空軍來說已經足夠了，所以在研發設計時，就根本沒有考慮要裝備空中受油系統。

此外，空中受油系統的安裝，必將給戰斗機的研發帶來一定的技術難度，增大機體結構的復雜程度，既然蘇-27以遂行本土防御作戰為主，是否有受油系統問題不大。

沈飛引進了蘇-27戰斗機的整條生產線，就只能按原先的圖紙、工藝、工序等按部就班的抓緊生產，以滿足空軍對蘇-27這架空優戰斗機的渴望，畢竟當時的空軍殲-6/7/8等第2代戰斗機才是主力，根本沒有第3代戰斗機。

在當時的情況下，沈飛不可能再另起爐灶，重新設計復雜的空中受油系統，進而耽誤殲-11戰斗機的生產，而是抓緊殲-11的制造速度。

執行本土防空任務時，殲-11的機內燃油量足可應付，除了不裝備復雜的空中受油系統，也可不帶副油箱出擊，8個外掛裝滿4枚近距格斗空空導彈，以及4枚遠程空空導彈，能對付數架敵機的來犯。

我們先來了解一下殲-11戰機的誕生歷程。

殲-11戰機的誕生歷程

上個世紀九十年代，當時中國雖然被稱作擁有世界第三大空軍力量，但是只有數量而無質量，空軍主力還是殲-5和殲-6和殲-7戰機，這些飛機都是上個世紀五六十年代研發的二代戰機，雖然期間有經過幾次的改造升級，但是放在九十年代也已經顯得很落后了，這時候美國最先進的F-22已經在研發試飛中了（1990年原型機首飛）。不僅如此，此時中國周邊的國家早已經列裝更加先進的戰機了，并且加上擁有世界最強空軍力量的美國虎視眈眈，當時中國周邊的形勢十分嚴峻。

為此中國找到了蘇聯尋求合作，希望引進一款先進戰機以解決燃眉之急。

（殲-6——當時中國空軍主力機型之一）

1990年5月中國派出了由劉華清將軍帶隊的高級代表團訪問莫斯科，訪問期間中蘇雙方簽訂了《軍事技術合作的協定》和《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第一次會議紀要》，決定要從蘇聯引進先進戰機。蘇聯本是希望中國引進米格-29戰機的，不想出售給我們蘇-27戰機，但是在我方代表的不懈努力之下，蘇聯最終同意出售給我國蘇-27戰斗機。而后次年（1991年）蘇聯解體，繼承蘇聯家產的俄羅斯同意繼續履行合約，向中國出口蘇-27戰機。1992年6月27日，首批次12架的蘇-27戰機抵達中國。

我國也希望能吃透蘇-27的技術，隨即就開始蘇-27戰機的仿制工作。脫胎于蘇-27的國產戰機被命名為殲-11戰機，這即使殲-11戰機的由來。殲-11戰機與2000年之后陸續開始裝備中國空軍。

殲-11戰機為何沒有外掛油箱也無受油管？

蘇-27戰機設計之初就沒有考慮外掛油箱，而是盡量的提高內置油箱的載油量。蘇-27戰機的載油量高達9噸多，最大作戰半徑可達1500km，在那個年代這個距離是非常大的。由蘇-27仿制而來的殲-11戰機為何也沒有考慮外掛油箱和空中受油管呢？

一方面是我國的空中加油機極為匱乏，就算給殲-11戰機加裝了空中加油功能，也沒有足夠的加油機供其使用，并且當時我國擁有的空中加油機的輸油軟管也和殲-11不兼容，無法使用。另一方面殲-11也和蘇-27一樣有著1500多km的大作戰半徑，完全滿足當時我國的國防需求，故而對殲-11就沒有在空中加油這一方面下功夫了。