現在很多人對汽車認識還處在非常膚淺的水平。甚至很多人相信謠言傳播謠言。舉幾個和可笑的例子，都是傳播很廣，信眾很多的謠言。

日系車簡配前后防撞梁。實際情況是豐田本田這兩個品牌在中國在售所有車型都裝配有前后防撞鋼梁。

日系汽車車輕。實際本田豐田和大眾相比同級別的車相比絕大部分都是重量不低。再說現在的汽車技術安全性幾乎和車重沒有關系。（有一點關系就是同樣的剛性和強度重量越輕越安全。）

日系不結實。同價位車型比，豐田本田使用的高強度鋼鐵比重占很多，而高強度鋼強度更高。同時豐田有GOA本田有G-CON世界先進的車身安全技術。

日系車飄。“懂車帝”說的飄都是開xx的感覺，那是屁股和手的感官給腦子的信息，主觀感覺而已，輪子的抓地力你是感覺不到的。到底漂不漂還是要看科學測試，比如說麋鹿測試。

日系車是活棺材。無論是國外的iihs，encap還是國內的cncap本田豐田對比歐美同級別都是勝利多輸少。而且國內統計的車禍車內人員傷亡率兩田也低于歐美同級別。

很多人都是靠街頭剮蹭的保險桿損壞程度判斷汽車安全性；很多人靠一指神功判斷安全性；很多人靠關門聲判斷安全性；很多人看網上“熱心網友”收集整理的車禍圖片判斷車的安全性……所以會有很多人覺得日本車很垃圾。

我來說說吧,2005年花冠,我有個朋友買了個高配的,要近20萬,我當時買了手動擋帕薩特車價20.8萬,差不多22萬搞定,當時有一段時間換著開,你要知道,花冠這個車那個輕飄飄,我朋友說風大的時候,開門都要拉著點,否則感覺門都要被風吹掉,和我的帕薩特,開起來,天差地別,價格差不多,卻那么垃圾,如果開高速,風大一點絕對不會超過80碼,否則方向都不穩,而帕薩特,風大120妥妥的很穩定,相比之下,花冠就是個玩具車,根本不能算一輛汽車。過了2年后來我朋友換了A4再也沒有買日本車了

自己開的第一臺日本車是尼桑風度的第一代，2.4直列6杠發動機，化油器的，此車后來被單位外借，結果出了大事故，維修下來化了一個車錢，但是人沒事。從那過來，本田思域，雅閣，阿庫拉，豐田佳美，卡羅拉，海拉克斯，雷克薩斯ls400，300，尼桑新風度，三菱帕杰羅v33，v37接觸了很多，其中出了大事故的也有，但是從來沒有一個事故導致人員傷亡的，從那時候起，知道日本車故障率低，安全也不錯，比起同時代的桑塔納，捷達強的不是一點點。后來本田雅閣開始國產，這個我沒開過，但是從很多的論壇看到了車子問題也不少，到了換代后，偶然從一個新聞里看到本田在撞擊后斷為兩截，才又開始重新了解日本車，發現在合資后，日系車在看不到的地方做文章，盡可能的做到利潤最大化，偷工減料，這個從車身框架上就可以感受到，以前我所接觸的日系車，走爛路你是聽不到吱吱嘎嘎的聲音的，停車時停在不平整的區域內，所有車門可以正常開啟的，但是后來試過幾個日系車子，都無法達到以前的那種水品，是日本的技術退步了？當然不是，只能是在材料的使用上做了文章，了解到這些后，我周圍朋友買車，我從不推薦日系。一個連防撞鋼梁都可以取消的車子，還能給你帶來什么樣的安全？接觸汽車二十多年了，以前從沒聽說過碰撞后一臺車從中間能斷為兩截，但是現在見到的太多了，什么車子斷為兩截，這個我不提，有興趣的可以去百度下，個人意見，無論什么系的車子，只要有這種情況的，避而遠之。畢竟生命大于一切。

開過的雅閣，80邁以上感覺很飄，像紙盒子。太嚇人了。也親眼見過帝豪和尼桑，尼桑撞帝豪右后腳，拐彎時撞的，車速也就20邁，帝豪微微掉漆，尼桑大燈那一部分的前臉掉了，里面只有塑料泡沫和海綿，圍著很多人，笑話車主敢買日本車。車主也覺得害怕。

一個朋友信誓旦旦的對我說，日本車好開，省油，小毛病少，要換還是買日本車。我回他一句：該說的我都說了，你覺得性能比小命還重要那你買好了。反正出事也不是我自己家里的。你車技高不會碰人，你能保證別人不會碰你么？

個人有個人的考慮角度，自己選擇。

是不是聽慣了這樣的話？“日系車皮實耐用”，“一日本田，終身本田”，“修不好的路虎，開不壞的豐田”。什么一車傳三代……日系車可靠性如何先不談，但是營銷廣告做得的確不錯，至少目前很多人認為日系車耐操。似乎有很多人都說日系車省心不愛壞，但是這其中，有不少連駕照都沒有，或者只開過日系。奉勸想買車的人不要人云亦云，一定要多看多了解，否則悔之晚矣。

一、誰在說日系車省心不愛壞？

和朋友聊車，知根知底的老同學，家里就一輛老款CRV，在我面前侃侃而談，買車還得是買日系，真耐操，我那車七年了，十萬公里，一點毛病都沒有，一根螺絲都沒動過。最可笑的是，旁邊一位沒本的哥們兒也跟著點頭附和——對！我二姨家去年買的漢蘭達，真皮實！

人云亦云者居多，說著說著自己就信了。

還有不少修車師傅，你問他買什么車，他八成告訴你買日系。不是說日系車不愛壞，有良心的會這么和你說：日系車就是有毛病也好解決，買日系吧，省心。和我朋友車行里的大工聊過，人家說話掏心窩子——我特么就會修日系，我不推薦日系推薦啥？你琢磨，他的技術是怎么練出來的？二手車販子告訴你買日系，日系保值，——你問問他們，普拉多現在有幾個敢收的？日系車保值不代表日系車穩定可靠，實際情況只是說明接盤俠更多而已。破飛度最保值，你能說飛度好嗎？要啥沒啥，就是工業垃圾，無奈日系信仰者比較多，一聊天幾萬塊錢代步買啥？飛度吧，皮實省心。是省心，那玩意啥都沒有，想壞能壞啥？

但是，他們說的可信嗎？老司機不懂車，他們只是會開車而已。甚至我見過很多十多年駕齡的老司機，很多駕駛知識都是錯誤的。

修理工懂車？他們懂得是修車，而且能落到他們手里的車，大部分都是過保的，在三年以上，所以他們反饋的信息也是滯后的。

二手車販子，看一眼就知道是什么車，是哪年的，有什么通病，收什么價格。但是，他們更多的是了解二手車市場的行市和套路，認知水平也都停留在三五年前，因為這是他們二手車的領域。至于說新款車，包括對新能源的了解，他們懂得真不多。

車評人懂車嗎？濫竽充數的不少，真懂得其實不多，大V或許真懂，但是未必說實話，畢竟人家要照顧廠家的利益。小V說實話沒啥壓力，但是畢竟見得少摸得少，未必準確客觀。

誰都不能信，那日系車可靠性如何？我們怎么判斷？

車輛的故障都是哪些因素造成的？

可靠性歸根結底還是故障率的問題，那么車輛的故障都是如何造成的？大致可以歸結為以下四大方面：

1、先天設計缺陷：

還有干式雙離合，的確換擋速度快，傳動效率高。可是離合器片干磨，是必然有隱患的，相對于濕式雙離合，就屬于設計缺陷。

2、設計標準：

一輛車，在設計之初，這個部件就是按照20萬公里設計的，那過了20萬公里，可靠性肯定就不行了。所有零部件都有一個設計使用壽命。其實發動機的壽命是很長的，缸內直噴的渦輪增壓發動機，保養得當，五六十萬公里一點問題都沒有。自吸發動機工況良好的話，百萬公里也不是問題。三大件中，容易出問題的還是變速箱。

比如說CVT變速箱，靠摩擦傳動，無法承受大扭矩，并且故障率會隨著里程數的增加而增加，且這一問題是不可逆的。大多數CVT的設計使用壽命都不超過30萬公里，甚至有一些黑心車企故意使用減配的劣質鋼帶，逆向設計，讓你出保就壞！具體是哪家日系車企，自己去查查投訴榜，看看CVT變速箱投訴最多的是誰。

3、工藝品控：

先說工藝，蔚來老總李斌曾經說過一句話，我們在江淮的工廠，比保時捷的還要先進。這句話外行人當笑話聽，然而事實就是如此。大部分國產車企的產線都是新建的，用的都是最新的標準，最先進的技術。而保時捷、包括絕大部分國外的車企，生產線都十幾二十年了，說落后毫不為過。日系車也是如此，日系車來中國多少年了，一汽豐田、廣汽豐田、東風日產、廣汽本田、東風本田都多少年了，他們的組裝工藝真的比國產強嗎？特斯拉車門漏風，馬自達渾身異響，這些都和裝配工藝有關。

再說品控，流水線上的東西都有一個良品率的問題，后期品控也不可能一個個檢查，都是抽檢。除此之外，還有零部件供應商，提供的東西是不是靠譜，也是一個大問題。后面細說。

4、維護保養：

車這東西，三分開，七分養。三年內出問題大概率是質量問題，十年之后還能怪人家車企嗎？那大概率是保養的問題。用劣質機油，長時間短途行駛，造成大量積碳。暴力駕駛，越野拔河，那什么車也未必扛得住。

終于可以聊日系車的可靠性了

設計缺陷日系車有沒有呢？有，本田、豐田的機油乳化門都知道吧？在北方冬季比較寒冷的時候，車輛短途行駛就極易產生機油增多的問題，并且乳化成酸奶的樣子。事情早在18年末就出了，本田算是通過刷ECU，通過改變點火提前角來解決了。豐田到如今還是老樣子，只是說乳化的機油不會對車輛發動機產生影響。

這顯然就是耍流氓了，用粘度不對的機油、劣質機油都會影響發動機工況，縮短壽命呢，發動機機油里進了汽油，乳化成酸奶狀了，愣說沒影響？本田的解決方案其實也是糊弄，發動機的點火時機和動力油耗息息相關，改了倒是不會機油增多乳化了，可是動力下降，油耗增高這怎么說？

說白了，就是工藝不良導致的問題。去年也是如此，去年11月份豐田以及雷克薩斯共召回401973輛，其中包括亞洲龍、皇冠、凱美瑞、漢蘭達等眾多熱門車型。這其中原因有工藝品質，也有是設計缺陷。

召回算是對問題的及時糾正，不算是負面新聞，反而反映的是車企負責的態度。不過問題是存在的，至少可以說明日系車的可靠性并非你想象中的那么好。

事實上，日本花費了數十年建立起來的日系車的信譽口碑，正在迅速崩塌。從早先的高田氣囊造假，神戶鋼材，到今年最新的曙光制動器偽造檢查數據。日本車企被查出零部件供應商數據造假長達20年，涉及到豐田、本田、日產、馬自達等幾乎所有日系車企！工匠精神變成了“躬匠精神”。你說日系的可靠性怎么樣？

實際上，在十到十五年前，日系車的可靠性確實不錯，不過這是相對于故障率更高的德系、美系車，包括那時候的國產車而言。而最近十年，一方面是其他車企的進步，一方面是日系車企在壓縮成本，材料上減配，生產線老舊，工藝水平下降。現在，日系的“可靠性”還真是靠營銷和此前以訛傳訛的口碑在維持著。

最后，用數據說話：

你說你一輛軒逸開了5年都沒修過，這是無法證明日系車皮實省心的，懂點邏輯的都清楚，這屬于個例。事實上，很多日系車跑了幾十萬公里都沒壞，這是不爭的事實。然而憑此就說日系皮實省心，仍舊是難以服眾。

可靠性的好壞，需要比較。最近十年，日系車一直在走下坡路，質量穩定性也大不如前。而國產車，隨著技術的進步，工藝的提升，質量也都迎頭趕上來。此消彼長之下，還認為日系車省心，那真的是靠信仰了。

最后，看數據，在最近365天內，所有車型的投訴排行中，前10名有2個日系，6個德系，1個美系，一個國產。前20名有9個日系，7個德系、1個韓系、1個美系，2個國產。僅從這份數據上來看，日系車的可靠性是在平均線以下的。

到這里一定有人會說，日系車因為銷量大，保有量高所以投訴量大，投訴量大不代表投訴率高。好吧，有道理。我們可以用哈弗H6作為標桿，H6拿過這么多年SUV銷冠，市場保有量不比日系的單一車型少吧？H6排在多少？第17位！排在它前面的日系車有7款！哪怕計算投訴率，至少這七款熱銷的日系也是不如H6的。

為了說服一些帶有日系信仰的人，我拿出了真憑實據：有數據有證據，有道理有邏輯。希望你們也能獨立思考，理智分析，不要被自己的直覺騙了，更不要跪久了站不起來。日系車的可靠性，其實真的不怎么樣。

為什么在中國日本車買不過德國車嘞？這個問題等到各位買車的時候自然就有了答案。汽車不只是一個通勤工具，咱中國人奮斗這么多年買一個汽車，自然希望有更好的享受。同價位的情況下，歐洲車和美國車普遍底盤調更有韌性，內飾制作德國車也更用心。

注意，是同價位，別動不動就用雷克薩斯英菲尼迪來抬杠，你咋不看看保時捷奔馳呢？大家也別抬杠。是否同價位德國車比日本車更緊致自己去展廳試試，心里面就有數了。

再說到可靠性上，這東西百口莫辯，給你們看幾個圖，自己看看就知道了




這些東西自己查一查就知道了，何必在這吵得熱火朝天嘞？而且買車嘛，花自己的錢，愛買啥買啥。自己動腦子決定自己要買什么車就行，又不是你給網上的人買車了。為什么德國車銷量好，自己到線下試一試，到網上查一查官方信息。明眼人都知道了。日本車也不是不好，明顯在保姆車這個分類和越野車（不是SUV）這個分類里，就比德國車賣的好很多。所以說消費者都不傻，大家如果買車的話，就看看銷量排行，如果光是湊熱鬧，那隨意啊?(￣△￣?)

1，日本車的可靠性無需質疑，豐田的TPS管理思想，全世界的汽車制造廠家都在學習！

2，但是TPS的一個要點就是持續地降低成本，過度的極端地降低成本，令人生厭，比如外形很大，排量很小; 針對不同的國家，配置功能有增有減; 舉個最明顯的例子，有沒有發現日系車的輪胎普遍較窄 ，抓地力和高速的穩定性肯定會差一些！

3，沒有對比就沒有發言權，只有同時長時間開過日系車和德系車的人才會有身體的感受！對于首次買車的人往往被日系車豪華的內飾，優雅的造型所吸引！

車友會群主，老司機，回答汽車問題為主，一般利用晚上時間親自碼字解答，覺得有用的話，關注并點贊，謝啦

日系車之所以在經歷了幾大事件之后，在國內還能有一個不錯的銷量，甚至在去年后幾個月轎車銷量能壓過大眾，是因為日系車確實有其獨到之處，有自主品牌值得學習的地方。但是日系車又是大家吐槽的熱點，其實汽車就是商品，只論商品好壞不論商品國籍的話，估計就會是另一番景象。

其實從吐槽日系車來說，是因為我們與日本的關系，自唐朝以來我們和日本有過幾場大戰，有勝有負。我們強大日本就老實，我們落后日本就找上門來欺負我們，可以說日本和我們是世仇。所以現在日本的商品在國內基本就是先不管好不好，吐槽一下以解心頭之恨，如果再發現產品缺陷的話，那好吧就加倍吐槽。

日系車在發動機技術、變速箱技術、底盤調校水平、燃油經濟性、和舒適性上面確實有值得自主品牌學習的地方。所以才會有那句：懂車的人才買日系車。

再說說很多人說的日系車的‘皮薄餡大’，其實所謂的吸能技術應該是對行人和非機動車的保護更多。再有就是車輛的剮蹭，一般的追尾事故，日系車也能保證駕駛艙的整體強度，基本駕駛員及乘客不會受到太大傷害。如果發生重大交通事故，比如被大貨砸在下面，不要說日系車，就是奔馳，寶馬，奧迪也得瞬間變照片。再比如在高速上和大貨大客發生事故的話，不管什么品牌，基本都會被大車秒殺。

所以對待日系車要理性看待，不能把買日系車和愛國捆綁在一起，難道買日系車就是不愛國嗎？

既然汽車是商品就要看其性價比，性價比合適就可以買。以我們國人的聰明智慧我想在將來國產自主品牌會趕上日系甚至超過日系，到那時買國產車的人會更多。

這個話題先聲明：不牽扯愛不愛國的問題，就車子產品實話實說。我們可以從這幾個方面說說：

1，日本是一個小國，但也是一個工業強國，它的工業產品設計，制造，人性化真的一流。現在國內很多的電器，電子產品，工業產品很多人都在使用，雖然也有缺點，但很少有人說很差的。就說車吧，日系車在香港，臺灣，沿海一帶比比皆是，他的優良性能確實不錯的。

2，日系車的安全性能是很多人吐槽的，其實事實可能并不是那樣。一輛車生產出來也要接受囯內產品的生產檢查，沒有達到要求也不可能上市。有可能國內的產品質量系數低于國外，導致國內的產品指數低于國外。

3，日系車身比較輕，這個是很多人認為不安全的因素。其實在國內的道路，限速120公里之類的條件下，它的安全性能不比其他車系差，安全性也是可靠的，如果車在高速行駛時，出現碰撞都是一樣的不安全，所以安全駕駛很重要。

4，日系車做工精細，內飾，各種指示表和一些功能比較人性化，無論操縱和視覺感受都是不錯的。它的車漆偏軟不易老化，幾年了還象新車一樣，坐在車里也是非常舒適的。

5，日系車保養成本低，使用起來，車幾乎很少有毛病和小故障，售后非要方便，如果買的一輛車經常出狀況，就是跟錢過不去了。

所以日本雖然很壞，但是有的地方還是值得我們學習，我們也要努力改變國內產品性能，然后打垮日本產品！

我來說幾句，看到這么多人熱衷回答這個問題，之前之所以不回答，是因為太多的所謂的愛國煽動分子在里面，今天就如實講講我自己的感受吧。

一，日本車的可靠性（這里所說的是耐用性）

關于這個問題，已經眾所周知的，沒有什么可以更多講述的。有人質疑說使用陳舊的技術來換取可靠性，主要是這個問題上有分歧。有人認為好，有人認為不好。我們在這里先分析，一個公司辦自己的公司都有一個屬于自己辦公司的理念，那么日車也有屬于自己的理念，在日本人的思維里面，車只是一種工具，不是享受。既然是工具就是要耐用，實用，所以日本車都非常注重這一個特性。日本車之所以能發展起來，當然也是在美國市場上，使用這個特性爭取得市場。使用可靠性強的技術裝備車，是他們的初衷。

另外一點就是他們所說的，日本車沒有新技術，你覺得可能嗎？帶T技術雖然不是日本車發明，但最早熟練使用就是他們，另外車輛的輕量化設計，后面13年以美國車跟風，大眾車跟風，看看那些人說的日本車輕，你看看同一個級別的車型日本豐田卡羅拉比大眾朗逸是重的。

二，日本車不安全

因為一些人的認知，認為日本車輕（其實不輕），只是日本的生活環境方式，造就他們對車輛的底盤技術與操控技術的掌握不比大眾。開起來的感覺造成開車人車輛散飄，以美國市場來說，日本車的安全性能是非常好的，為什么到了中國就不行了。你要想想，同樣的價格，在中國，美國生產賣。在中國是合資，日本要賺錢，中國也要賺錢，車輛的盈利怎么得來，在美國直接就是他自己的公司。

三、日本車簡配多

剛才說了，中國賺錢日本也要賺錢，最后日本車不同的配置，卻賣同樣的價格。

四、日本儲備技術絕對世界領先

看看本田的地球夢，看看馬自達的創馳技術熱效應，看看豐田的混動，二線的三菱SUV技術。這些技術都是世界車型的風向標，都是發展的風向標。

我們都在吹國產車可以。承認今天的國產車進步很大，但說到技術的運用，我們與他們還差得遠，有人說什么國產車就是華為手機，中國只有一 間華為，而且是在世界有影響力的華為，是有研發能力的華為，就國產車而言還沒有，國產車今天賣得好不過是組裝車，也就是今天的小米，小米除去國產賣得好，其它地方都賣得不行， 為何知識產權受限制，不敢在發達地區賣（主要消費市場），現階段的中國車還是處于外觀設計，配置豐富，與研究技術上還有很大的差距。

最后說一句，即使日本減配，今天國內也依然有鼓吹日本車不行，但日本車還是賣得好，不是沒有道理的，因為質量不錯，穩定性好，新技術儲備足，從我們最近出的車型，你們看看本田思域，有誰的車出來后提價，還賣得好的，是它，或者更應該說是他們。