這幾年出的新車基本上都有啟停功能，但是很多人開車前都會把它關了，到底需不需要關？這個真不好說，但是我覺得可以從這幾個方面來考慮：

1、自動啟停確實可以省油。

這點是毋庸置疑的，怠速油耗再低也敵不過不噴油，況且熱車狀態下啟動一次發動機消耗的汽油也就相當于怠速4秒鐘左右，理論上只要停車超過4秒鐘啟停功能都可以節省燃油。

2、自動啟停不傷發動機

其實說句實話發動機熄火幾秒鐘再重新啟動所帶來的損耗絕對大于持續怠速，但是發動機這東西從吸入第一口油開損耗就時刻進行著，我們所說的“不傷”就是廠家已經充分測試過的合理損耗，不會影響到發動機的整體壽命。作為消費者我更信任廠家的技術人員。

3、要不要關閉啟停功能？

如果你問我：我的啟停功能怎么不啟動了，我可以幫你分析各種原因，但是啟停功能要不要關閉主要取決于你自己的感受，我不能把自己的想法強加給你。你只要明白前面兩點，啟停可以省油，啟停不傷發動機，然后就是你自己在頻繁啟停和省油之間做出選擇了。

這個就要看你個人的習慣了，別人我不知道，對于我來說，這個功能就是個雞肋，曾開過很長一段時間寶馬X1，最讓我頭疼的就是這個功能了，我上車就選擇關閉，關鍵再次打火還會默認打開，后來索性去4S刷了隱藏，直接關閉了。

自動啟停，并非深的技術，早在20世紀30年代就已出現，直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車型上，1984年技術首次應用于眾爾夫柴油機上。隨后，汽車開始批量試裝該系統，例如馬自達、本田、雪鐵龍、等等。2006年這項技術開始在寶馬車型上批量應用，現在的自動啟停，總感覺是為了應付政府低能減排的指標，隨著新能源汽車不斷發展，這項技術還能再使用多少年都很難說，之前就有媒體報道，鄭州煤礦機械集團股份有限公司，正式收購德國博世的電機業務。總交易額5.45億歐，約合人民幣41億元，這也說明，博士趁著傳統電機退市之前，著急拋售該技術。

關閉自動啟停的原因，不止是因為平時駕駛中太繁瑣，開過的那臺X1，包括開過的其他車型，自動啟停每次啟動時，多少都有抖動，而且特別反感那種感覺，還有就怕雨季車輛涉水后，萬一啟停系統工作，很有可能對于車來說是致命的，如果在路口掛在檔上踩著剎車，后車追尾事故，對于車的傷害同樣存在嚴重問題，總之，我是特別不喜歡，也不習慣自動啟停，能關閉就關閉，不能關閉刷系統也讓它關閉。

發動機自動啟停一直是一個爭議比較大的配置，很多人上車第一件事就是關掉自動啟停，覺得體驗不好，更重要的是擔心會不會傷車，車子停一下發動機就熄火了，重新啟動的話，整個車子都要抖動一下，很多人擔心這樣頻繁啟動會不會傷發動機，還有會不會損壞電瓶跟啟動機，今天就跟大家聊聊這個自動啟停會不會傷車，到底值不值得我們使用！

自動啟停的設計目的就是為了省油，減少排放對環境的污染！

那么到底能省多少油，能減少多少污染呢？

歐洲經濟委員會有一個研究數據：歐洲城市道路工況下停車怠速時長占總行車時長的28%，怠速油耗占比17%。不同路況省油肯定是不一樣的，不同機構測試得到的結果也是不一樣的。中國汽車技術研究中心測試結果表明：最高節油率為27%，平均節油率為7%-20%。博世經過測試后得到的結論是：平均節油率為8%-15%，越擁堵，排量越大效果越明顯。如果經常跑高速，自動啟停基本也沒什么用，如果經常走城市道路紅綠燈比較多的話，經常擁堵的話，這個自動啟停省油效果還是非常明顯的。

但省油也是要付出代價的，會不會對發動機，對起動機，對電瓶造成損傷呢？

首先說發動機，發動機的磨損主要是在冷啟動的時候，而不是熱啟動，因為熱啟動的時候，由于發動機零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了理想的狀態，所以發動機的磨損是極小的，就好像我們做激烈運動之前要熱身，熱完身之后我們的身體就有一定的適應，就不那么容易受傷或者扭傷。同時裝備了這個自動啟停的車輛，它的發動機潤滑系統也是經過改進加強了的，比如在活塞處增加機油孔道或者機油噴嘴等等，這樣更有利于發動機啟動瞬間得到更充分的潤滑。所以說熱啟動的磨損基本是可以忽略的。

再來看電瓶，開啟了這個自動啟停，發動機頻繁啟動對電瓶肯定是有損耗的，電瓶他也是有自己的使用壽命的，電瓶的壽命主要是看它的循環壽命，也就是它可以充電放電的次數。一般自動啟停的電瓶可以循環400到800次，發動機經常熄火又啟動，電瓶充電放電的次數就多了，使用壽命也就短了，所以裝配了這個自動啟停的車輛，他的電瓶也是加強版的，更加耐用，但價格也更貴，普通電瓶三五百塊錢一個，而自動啟停的電瓶至少要一千五左右，自動啟停的電瓶一般可以用四五年左右，如果自動啟停一直不開的話，可以用更久，但自動啟停用個幾年下來，省下的油錢也足夠你買三個電瓶了。

再來看起動機，《啟停系統控制與系統應用》這篇論文里面說到：反復的啟動是容易造成起動機過熱的，發動機的頻繁啟動是肯定會影響起動機的使用壽命的。所以，具備自動啟停功能的起動機也是加強版的，必須比普通起動機更加耐用，起動機一般沒這么容易壞，很多車子從買來到賣掉，起動機都沒有換過，就算壞了，換一個價格也不貴，就300塊錢左右，所以我們在使用自動啟停過程中根本沒有必要擔心這個問題。

綜上所述，凡小寶覺得平時我們在城市道路開車紅綠燈比較多的情況下，這個自動啟停還是非常值得用的，汽車多一個自動啟停功能，起碼也要多幾千塊，既然有這么一個功能，為什么不用呢？不用的話相當于直接就損失掉這幾千塊了！

有些人始終覺得這個自動啟停不怎么好用，接下來凡小寶就分享一個非常厲害的技巧給大家！自動啟停要搭配這個自動駐車Auto hold才更加好用！具體的操作技術是這樣的：我們要停車的時候，輕輕點剎，車子剛剛停住了那一瞬間，車子剛剛停下來，自動駐車起作用，這時候我們馬上松開腳剎，就不會自動熄火，車子也停下來了，右腳也得到了休息，如果我們踩剎車踩重一點，時間久一點，那么駐車之后也會自動熄火，也就是說，自動啟停完全是可以通過腳下的功夫來控制的，根據需要來決定是否熄火，這個操作的關鍵在于這個力度的輕重，還有時間的把握。熟練了就很簡單，很容易操作。自動啟停搭配好自動駐車，遇到紅燈停車的時候手腳都能得到解放。

還有很多其他技巧，比如定速巡航，ACC自適應巡航這些功能，關鍵還是看司機會不會用，如果覺得文章對你有幫助，記得關注凡小寶，了解更多用車養車常識喲！

汽車自動啟停本是為了省油和環保而設置的一項功能，有其實用價值。但據相關研究，短時頻繁啟停費電，對發動機的壽命也有一定影響。

那怎么用好這個功能呢？

我開車時是這么處理的：

1.夏天散熱和冬天除霧，需要開空調。為了讓空調一直運轉，就關掉（off）自動啟停功能，因為帶空調啟動非常費電。

2.長時等紅燈，超時30秒，開啟（on）自啟功能，讓發動機停止運轉；紅燈時間不超時30秒，則關閉，讓發動機保持運轉。

3.在車上等人上車時，開啟自啟功能，停止發動機運轉，以便省油。

4.在擁堵路段緩慢移動時，關閉自啟功能，避免因隨停導致發動機頻繁啟動。

歡迎交流！

汽車配備了自動啟停功能，在開啟狀態下，只要踩住剎車，車停下來后兩三秒鐘，發動機就會自動熄火。松開剎車或轉動方向盤，發動機就自動啟動，加油就可正常行駛了。

自動啟停系統在堵車或等紅綠燈過程中，能減少怠速油耗和汽車尾氣排放。

但在積水較深的路面行駛是不適宜開啟自動啟停功能的。若汽車在中途停車，再次啟動時就可能導致發動機進水，造成發動機大修，而且針對這種情況保險公司是不予理賠的。所以，這時我們就要提前關閉自動啟停功能。

如下圖，找到儀表盤上帶“A和OFF”的按鈕，按下去，旁邊的指示燈就會亮起，就表示自動啟停功能處于關閉狀態了。這時，在停車狀態下發動機就不會自動熄火了，而是處于怠速狀態。

任何事物都是一分為二的，有利就有弊。汽車自動啟停裝置雖然有節能減排的功能，但發動機在反復啟停過程中會加速零部件的磨損，同時，也可能造成蓄電池虧電，更是不能在嚴重積水路面行駛中開啟。

希望我的回答對你有用，了解更多汽車常識請加我關注！

自動啟動一般在中高端車上有配置，目的是省油增強駕駛操控性，但有時又很煩人，特別在堵車緩行路段，不停地啟動，暫停，反而增加操控的不舒適性，特別是新手可能更不適應，所以我個人經驗是緩行路段直接關了，如果路面暢通偶爾幾個紅綠燈就開啟，希望有幫助！

近兩年來許多上市新車上都開始搭載“發動機自動啟停系統”，除了因為它有“滿滿科技感”以外，汽車搭載它的最主要原因自然是想“節能減排”。根據美國通用汽車公司介紹，搭載自動啟停系統后實際節油10%，德國博世公司給出的數據是8%-15%，而中國汽車技術研究中心給出的數據為7%-27%，從省油的角度來看，這個“高科技”配置還是挺值得選擇的。

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這樣一個節能環保的配置，為什么在國內被很多消費者排斥，甚至有的車主上車就將它關掉呢？小編認為，主要還是這個配置在日常體驗過程中不是那么“友好”，或者說沒有那么好用。能不能省油咱們姑且不談，自動啟停的系統邏輯如果設計不好，那使用體驗確實非常糟心。

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上面說的系統設計問題是一方面，另一方面在城市擁堵路段的糟心體驗也是廣大車主選擇關閉它的原因，擁堵路段車距較近，且需要頻繁的走走停停，而一些自動啟停的設計邏輯剛好就是“停車就熄火，踩油再著車”。所以在擁堵路面車輛就會進入“熄火、打火、熄火、打火”的循環當中。不論這種頻繁啟停對發動機、起動機有沒有傷害，在擁堵路面開著總是比別人慢半拍的車也是夠鬧心的了。

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而且，很多老司機都覺得價格貴一些的車自動啟停更好使一點，往往那些價格便宜配置低，還配備自動啟停的車型自動啟停功能的體驗都比較差，這是為什么呢？其實不上網的老司機胡謅，這個問題確實是曾經真實存在的，因為低配車型在車內的傳感器等感應原件要與高級別車相比要少不少。比如說，沒有ESP的車型一般就不會有轉向角度傳感器，而沒有此傳感器的話，在出入車庫、車位時開啟自動啟停功能就很有可能導致車輛中途熄火。

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還有一方面，也是大家十分在意的一點就是，很多人認為汽車頻繁啟動熄火對發動機會造成損害，那是不是真的如此呢？實際上并沒啥影響，因為發動機的磨損大都發生在冷車啟動時，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑒于自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，在啟動而且是熱啟動那么點轉速和時間里沒什么影響。所以各位不比擔心所謂磨損問題。

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總結：總的來說，發動機自動啟停確實是個值得吐槽的配置，不過最主要的原因是因為配置水平的參差不齊，優秀的發動機自動啟停其實很好用，以上所說的種種槽點幾乎沒有。而不好用的自動啟停則槽點多多，在實用體驗上不爽的地方很多。最后小編的建議是，低配家用車型不建議選擇帶自動啟停功能的版本，15萬以上的中配車型則可以酌情考慮。

自動啟停早在上世紀七十年代中就已經出現。當時豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩后1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日后自動啟停發展的理論及設計雛形。這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。而在此之后，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術，但直到2006年自動啟停功能才開始了普及之路，究其原因是歐盟日益嚴苛法規限制，讓眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。

自動啟停開起來“高大上”但很多車主用起來時卻是很雞肋的配置，對于啟停系統用戶爭議比較大，有覺得不省油，有覺得性價比不高的，有覺得可靠性不高的，有覺得使用不方便的。那我們到底要不要使用自動啟停呢？又該何時使用呢？

自動啟停如何工作？

自動啟停，也叫Auto-stop,I-stop,簡單說就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候一直踩剎車（一般超過2秒），發動機就能夠自動熄火；當松開剎車或踩下油門（或轉下方向盤，切S、M檔等）時，發動機立刻自動起動。

簡單地理解，配備了這項技術的車子，行車電腦會通過判斷車子此時的行駛狀態來實現發動機自動熄火/啟動，從而減少發動機怠速時候不必要的燃油消耗，同時它并不會影響車內空調、音響等設備的正常使用。日常生活中遇到等紅綠燈或者塞車的時候，發動機自動啟停系統就會派上用場。

那我們到底要不要使用自動啟停呢？

至于要不要用自動啟停，我想很多車主還是關心頻繁啟停會不會對發動機和電機造成傷害。

對于一款裝載自動啟停功能的車發動機使用次數在40萬次，也就是說平均每天啟動50次，也能使用21年，能和車輛同壽命，大家可以放心使用此功能，不會影響車輛部件壽命。至于起停電機，車企工程師們為了啟停君能長時間的工作，專門研發出與之配合的電機，當然會考慮好使用次數的問題，這點我覺得大家盡可放心。

自動啟停系統什么時候用合適？

自動啟停系統在鑰匙通電的時候即默認自動開啟，要關閉只需要按一下按鈕就行（注意，是燈亮表示關閉）。無可厚非的是，自動啟停系統在省油的同時，其舒適性會降低，起步的速度會比正常狀態下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。那么就看你如何取舍了，是想要燃油經濟性還是舒適性？如果遇到大塞車，長時間緩行，頻繁地走走停停你最好關閉這個功能。遇到涉水路段或者下雨天的時候最好也關閉，如果只是日常市區行走，可以一直開著它。

最后很多人關心自動啟停的舒適性，很多時候搭載啟停系統的車型會有車主說啟動伴有抖動現象，這個問題我覺得就是看各車企的調校能力了，現在不乏啟停系統與整車配合得完美無瑕的車型，根本感覺不到發動機的重新啟動；但也有明顯感覺到抖動，顛簸的車型，這個，買車的時候注意就行了。

自動啟停上車要不要關？我覺得主要看他是否影響你開車的舒適性和安全性。

當然也有許多人認為自動啟停會傷發動機，這一點無論從理論上還是實踐上，都不是很站得住腳。

發動機的磨損70~80%，來自于汽車的冷啟動，剩下的就是在汽車行駛和怠速當中的磨損，而自動啟停是屬于熱啟動，那個時候發動機的溫度已經上來了，機油的流動性比較好，零部件之間摩擦較小，所以自動啟停傷發動機這個說法并不是真的。

不過，自動啟停，對自動啟停蓄電池是有一定的影響的。所以選擇帶自動啟停功能的汽車的時候，可以關注一下它的蓄電池的品牌質量，以及它的使用壽命或者售后的一些政策。

所以擔心對對汽車核心零部件的損壞是有些多余的，沒有必要因為這個而關掉啟停功能。

從新車君的經歷來看，許多汽車的啟停系統的振動和噪音做得都不是很好。這是導致消費者不愿意使用這個功能的第二大原因，車輛頻頻的啟動，帶來的震動噪音實在惹人煩惱。尤其是車里有人，比如說小孩睡著的時候，那啟停系統會打擾乘客休息的。

其次，在有一些用車環境當中，比如說去排隊變道插隊的時候，啟停系統如果太靈敏的時候，會導致你加速中斷。或者在跟車的過程當中也會出現這種情況。所以在道路特別擁擠的情況下，及時使用啟停系統的感受也不會太好。

這個系統最早是在歐洲開始應用的，歐洲的路況去過的人都比較熟悉，它很少有擁堵路況，所以這個技術很快得到了普及。也確實可以帶來燃油消耗的下降以及排放的減少。

所以新車君給出的建議是，如果它影響舒適性，那就把它關掉，如果你覺得它不影響，那就是沒有必要關掉。

完畢，歡迎關注我們的頭條號，新車新技術。

自動啟停這東西，大家的評價也是褒貶不一。

有人覺得自動啟停邏輯混亂，該熄火不熄，不該熄火直接熄火。有人覺得方便好用，省油。其實這東西吧，存在即合理。確實有一些車的自動啟停功能不太好用，甚至會讓人抓狂。但是那只是一小部分，事實證明，裝配有自動啟停的大部分車型還是很省油的。許多人認為費油，那是因為冷啟動時點火發動機沒有達到理想的工作溫度造成的。而自動啟停功能是通過蓄電池或者電機來啟動發動機。如果確實用不慣，車輛發動后可以關閉，或者買車時購買不帶有這項功能的車型即可。

值得注意的是，有幾種情況建議最好關掉啟停。

1、在城市擁堵路段，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時間內反復的啟停，建議大家最好關掉。

2、在斜坡情況下，臨時停車，如果啟停系統工作，發動機關閉，再次松剎車的時候，車子會溜車，而且發動機沒打著，制動力的助力不足，你是很難剎住車的，非常危險。

3、在開空調時候也最好不要開啟自動啟停。因為發動機關閉后，咱們空調的制冷壓縮機是不工作的，但自動啟停系統會根據你開空調設定的溫度值與車內空間進行檢測對比，一旦發現這個溫差太大，它會再次啟動發動機，這又會造成發動機的反復啟停，對咱們乘坐的舒適度也會產生影響。

4、在我們倒車入庫的時候，也要關閉啟停，想想我們倒車是怎么倒的，總得不停的剎車，找位置，如果停個車，發動機都要熄火個7、8次，想想是不是太鬧心了。

5、夏天下暴雨，當我們涉水行車的時候，自動啟停一定要關閉。因為在水中停車再次發動的時候，水會從排氣管吸入發動機里面，發動機直接嗆水，嚴重的話就報廢了。