瀘定橋又被人叫做大渡橋、鐵索橋，位于四川省瀘定縣大渡河，建成于康熙年間的1706年。康熙當年有感于川藏地區交通不便，為了加強川藏地區的文化經濟交流，特意頒下諭旨修建了瀘定橋。

瀘定橋全長103米，橋寬3米，整座橋由9根鐵索為底，兩邊各2根鐵索作扶手，總計13根鐵索組成。這13根鐵索一共使用了12162個鐵環連接而成，總重量達到了四十多噸，平均每個鐵環的重量超過6.7市斤。如此重的鐵索，在那個工程器械并不發達的年代，工匠們是如何將鐵索拉過大渡河，將兩岸連接起來的呢？

當時建造的工匠們本來也為這個問題煩惱，但是后來有人提出一個方案，說先在兩邊建造橋墩，橋墩內設置轉盤，然后拉一根粗壯的繩子先連接兩邊，在繩子上套上一定數量的竹筒。接著把鐵索一節節地穿過竹筒，然后對面轉動轉盤，慢慢地將繩子拉過去，鐵索自然也就跟著過去了。鐵索到達對岸之后，再將鐵索固定在轉盤上，轉動轉盤，調整鐵索的弧度即可。

工匠們照著那個人說的做，果然成功了。瀘定橋建成之后，康熙皇帝還特意為它題了名，刻在石碑上，立于瀘定橋旁邊。

據說，由于這座橋是康熙皇帝親自下令建造的，所以當時負責督建這座橋的四川提督岳升龍，對這座橋的質量把控很嚴格，他命令制造每個鐵環的工匠都必須將自己的名字刻在鐵環上，如果今后哪一個鐵環出現了質量問題，就要找哪個工匠問責，輕則處罰，重則處死。所以工匠們自然不敢怠慢，最后保質保量地打造好了每一個鐵環。這也是為什么瀘定橋經歷了三百多年的風雨，至今依然能夠使用的原因之一。

與瀘定橋有關的重大歷史事件也有很多。

太平天國時期，石達開曾今在大渡河率領三萬將士與清軍在此交戰一個多月，最終石達開沒能趕到瀘定橋就被清軍圍困，導致全軍覆沒。

1935年5月29日，以毛主席為首的中國工農紅軍在長征途中途經大渡河，面對國民黨的前后追堵，毛主席下令強渡大渡河。這個時候，22位英勇的士兵自愿組成突擊隊，成為飛奪瀘定橋的排頭兵。后來，紅軍成功渡過大渡河，而那22位英雄大多數都葬身在了大渡河。由于當時事發緊急，參入突擊隊的人員名冊都沒來得及記錄下來。時至今日，我們也只能知道他們其中8個人的名字。其余14人我們連他們是誰，來自哪里都不知道。8個英雄的名字分別是：

廖大珠、王海云、李友林、劉金山、劉梓華、趙長發、楊田銘、云貴川

瀘定橋除了保留了我國古代精湛的制造技藝之外，也記載了我國革命的發展歷史，它不僅僅是一座橋，也是一種不屈服精神的傳承！

在四川的大渡河上，存在著這么一座聞名全國的橋，這座橋非常特殊，主體是由13根鐵索構建而成，鐵索中的鐵環重達40多噸、全橋長達100多米。

在那時而湍急時而平緩的大渡河上，這座橋堅守了200多年的時間，在這200多年的時間中，它一直橫亙在大渡河的河流兩岸，默默地為河流兩岸的川區、藏區人民提供了許多的出行便利。

這座橋就是改變了我們現如今歷史的瀘定橋。

建造瀘定橋的原因

在瀘定橋出現之前，人們只能依靠小小的木船往來于大渡河兩岸之間。

如果是平時河流平緩的時候還好，人們出行沒有什么問題 ，但是如果河水暴漲的話，那么是沒有什么人敢乘坐那些小木船往來于湍急的大渡河兩岸的。

在這個時候，要是河流兩岸有人想要運送什么保質期不長的貨物，那么他們絕對會蒙受巨大的損失，畢竟等到水流平緩的時候，他們的貨物早就已經變質得不成樣子了。

在清朝康熙年間的時候，為了解決這大渡河兩岸的交通問題，瀘定橋就出現在了歷史之中。

當時在經過康熙皇帝的同意之后，四川當地的官府著手籌備起了造橋事宜。

造橋的方法

按照那個時候的造橋技術，人們是根本不可能在如此寬廣的大渡河間造一座磚石橋的，于是為了順利完成造橋任務，充滿著智慧的古人們就想出了用鐵索造橋的方法。

想法產生出來后，下一步就是造橋工程的開啟。

為了造這座橋，官府調集了40多噸的鐵料以及眾多匠人來到河流一側，就地鑄造起了制作鐵鎖的鐵環。

那時候，因為造橋事關重大、容不得出半點錯誤，所以在匠人們鑄造每一枚鐵環的時候，他們都必須在鐵環上留下自己的標記，這樣如果將來哪一天出了什么差錯，也能找得到人負責。

在鐵索制造完成之后，造橋工程又進入了下一步。

在這下一步里，人們需要把位于河流一端的鐵索拉到另一端，以此連接河流兩端。

但是這個時候問題就來了，如果用船只運輸的話，因為這些鐵索太過于沉重，那時候的小木船是根本沒有足夠的動力把這些鐵索拉到河流對岸的。

因此為了解決問題，古人們再度發揮了自己的智慧。

接下來，他們想到了一個方法。

在這個方法中，他們需要先準備一些粗大的繩索，將這些繩索的一端固定在河流的一端，繩索的另一端放在船上用船給運輸到河流的另一端，打算先用繩索連接好河流兩岸，再用這些繩索把沉重的鐵索拉到河流的另一端。

為了能在拉鐵索的時候固定好鐵索，他們又找來了一些非常粗壯的竹子掏空制作成竹筒，用這些竹筒穿在繩索上，然后再用鐵索固定在繩索和竹筒之間。

在做好這些準備之后，對面的人就可以用輪盤拉動另一端的繩索把鐵索拉到對岸了。

過大渡河并不只有瀘定橋途徑

在不了解實情的情況下，可能很多人會覺得過大渡河只能走瀘定橋，但實際上并不是，如果無法通過瀘定橋的話，那么是可以選擇從一些合適的渡場坐船抵達河流對岸的。

在清朝中后期的時候，太平天國的將領石達開就是打算乘坐船只帶領軍隊渡過大渡河的。

原本，走瀘定橋比較保險、省力一些，但是由于當時他們的軍隊和瀘定橋之間還隔著一條河流，所以他們放棄了瀘定橋路線，直接就在大渡河旁制造起了木船。

只不過在他們建造好船只之后，大渡河恰巧河水暴漲、阻斷了他們的去路，因此他們才經歷到了被清軍圍剿的下場。

我軍的情況和石達開的情況有所不同，在我軍度過大渡河的時候，他們和瀘定橋之間并沒有河流的阻隔，直接就能前往瀘定橋方向。

300年前，既沒有大型延伸機械，也沒有緊固機械，更沒有重力轉換拉力機械等大型工程設備，想要架設這么一座鐵鏈瀘定橋，絕對是一項十分浩大的工程。

雖然，13根鐵鏈的總重是21噸，并非40噸，而40噸應指全橋鐵件重。但是，每根鐵鏈也有1.5噸，想要將其從一邊跨過100多米湍急的河流，并拉伸到對岸，這在當時的條件下絕對很不簡單。同時，還有鑄索（環）、緊索、固定、筑基、修復等過程，難度應該更大。

那么，當時的人們又是怎么做到這些的，又是如何保證工程質量的，為什么不建拱橋或木橋而要建鐵鏈橋呢？

鑄索（環）

鑄鐵索（環）時，先備好模箱，一環鑄好后，立刻埋于沙泥模中，并用模棍連通。接著，取出火中剛剛鑄造的開槽環，通過模棍套入前一環中。然后，用模棍擠壓開槽環，并使開槽合攏。這時，還是高溫的鑄環便會在空氣中慢慢冷卻，最終實現無縫對接，一環扣一環。

為了確保鑄索（環）的質量，清朝專門從陜西漢中府聘請當時非常有名的金火匠馬之常為鐵工掌脈師傅。同時，又以清軍化林營參將杜汝昆和守備楊君強為監工，并要求每個鐵環必須打上鐵工記號。一旦出現差錯，輕者處罰二十大板，重者殺頭。

因此，在所鑄的13根鐵索鏈上的12164個鐵環，幾乎沒有出現過太大問題。其中，每根鐵索鏈長101.67米，重約1.5噸。

過岸

鐵索鏈在數百里外的瀘定縣鑄好后，通過本環槽圓輪架裝上船，然后運到瀘定橋的施工地點，并準備引索過河。

最先，多數人的想法就是用小船載著鐵鏈由東岸運到西岸。結果，由于鏈重水急，船剛劃到大渡河中央便被掀翻。如此載運三次均未成功，而且損失三條鐵鏈，只好放棄。

至于大船，修建瀘定橋的河流段應不具備行駛條件。否則，就不會出現這些問題了。

后來，紅軍之所以選擇“飛奪瀘定橋”，而不是用船過河。一是用小船渡河時間不允許；二是水流湍急，小船很容易翻，風險更大。同時，石達開過不了大渡河的主要原因也是河水湍急。

所以，當時用小船載運鐵鏈過河應該是行不通的。

這時，據說在工程組的會議上，有人提議在弓箭的箭尾綁上一根很長的細線射到對岸，再用細線將兩根粗繩牽引過去，然后再用粗繩將鐵鏈牽引過去。

結果，由于鐵鏈太重，跨距較遠，根本拉不到對岸。這時，又有人提議將兩根粗繩固定在東西兩岸，并在兩根粗繩中間綁上數根套著竹筒的較粗橫木。然后，將鐵鏈架在橫木上，再用粗繩牽引。從而，通過竹筒的滾動，就很容易將鐵鏈拉到對面，并且也為固定和“緊索”提供了方便。

緊索

在牽引13根鐵鏈過河前，便有9根鐵鏈已被提前固定在建好的橋頭橋臺落井中的鏈底基座上（地龍樁），另外4根扶手鐵鏈則被固定在牽拉基座上（臥龍樁）。

然后，將13根鐵鏈分別先后放入裝好的絞盤卡槽內，通過七、八十名勞工推動絞盤上的橫木，從而借助絞盤轉動的力量將鐵鏈拉直，并進行固定。其動力原理同古代起放城門吊橋所用的絞盤基本是一個道理。

固索

據估算，東岸橋臺自重約2300噸，而13根鐵鏈作用在橋臺的總拉力約為210噸。所以，將13根鐵鏈通過絞盤固定在橋臺落井中的地龍樁上，絕對可以安全承載鐵鏈橋的正常通行拉力。

檢修

據史料記載，道光二十三年（1843年）十月，瀘定橋的9根鐵鏈忽然斷裂，并造成數十人溺水身亡。次年春，再次鑄索，并換上了新鐵鏈。之后，朝廷規定三年一大修，一年一小修。

大修時，須將13根鐵鏈全部拆卸到東岸，并對每個鐵環仔細檢查。只要有一個鐵環出現損傷，便會整根更換。因此，后來鐵索瀘定橋再也沒有發生過安全問題。

鐵源

據《瀘定縣志》記載，瀘定橋所用的鐵，產自數百里外的瀘定縣榮經鐵礦。當時，鐵匠門夜以繼日，歷時達1年之久，才鑄好瀘定橋所需的40多噸鐵件。

工人

建橋所需的工人，主要由當地的冷磧、沈村兩大土司組織。

橋爭

建橋起初，原本想建成木橋或石拱橋。結果，相關專家討論后認為，石拱橋一旦發生地震，很容易斷裂，而木橋則很容易被大渡河的水流沖毀。因此，才決定鐵索建橋。

不銹

后來有人驚奇地發現，300多年來，瀘定橋上的鐵索依舊光亮如新，很是不解。因為，一般情況下，長期放置的鐵器都會生銹。

對此，據當地人說，瀘定縣地區屬于干熱河谷，空氣干燥，風力強勁。從而，在很大程度上減少了空氣中水分子對鐵索的銹蝕，就算家中長期放置的鐮刀也很少生銹。

圖片來源網絡

瀘定橋又名大渡橋，是三百多年前康熙帝親自命名并建造的，當年為建這座橋可費了老大勁了。

提到瀘定橋，大部分人可能第一印象就是紅軍在長征時，經歷的那場驚心動魄的飛奪瀘定橋之戰，紅軍戰士用非比尋常的勇氣，奪取了瀘定橋，完成了幾乎不可能完成的任務。

而在紅軍戰士飛奪瀘定橋之前，這座屹立在大渡河上的鐵索橋已經有幾百年的歷史，而當初下令建造它的，正是清朝的康熙皇帝。

康熙皇帝為什么要在水流湍急的大渡河上建造這樣一座橋呢？另外，瀘定橋橋身上的13根鐵鏈重達萬斤，在沒有現代化機械的古代，又是如何建造成功的呢？

讓我們穿越時空，一起回到三百年前，看一看瀘定橋的前世今生。

一座被康熙帝寄予厚望的大橋

康熙三十九年（公元1700年），遠在四川與藏地接壤的打箭爐廳（今康定）營官昌側集烈起兵叛亂，他借助控制藏區的和碩特蒙古部固始汗部分勢力，意圖在當地獨霸一方。

消息傳出，康熙帝果斷派兵進行圍剿，大軍在次年正月到達打箭爐廳，歷時半年，將該地區的動亂徹底平定，史稱“西爐之役”。

戰后，為了防止該地區再次被土司兼并，同時也為了震懾藏區的和碩特蒙古部固始汗，為日后收復藏區做準備，康熙帝決定在此地重設宣慰司，以便穩定、維護當地局勢和秩序。

隨著大軍的撤去以及行政衙門的入住，該地區逐漸恢復了往日的繁榮，由于此地與藏區接壤，因此，藏、漢兩族人民日常的交流也慢慢頻繁起來。

其中，尤其是貿易交流最為明顯，藏族百姓所需要的生活物資，大部分都需要進入四川采購，而漢民們也經常前往藏區購置一些生活用品。

并且，根據康熙帝的戰略部署，對占據藏區的和碩特蒙古部固始汗一直是放心不下，因此，時常就會有數量不一的軍隊會從這里經過。

但不管是百姓交流還是軍隊調派，他們都發現了一個同樣的問題，這個問題讓地方官十分頭疼。

其實問題很簡單，那就是當地連接藏區之間的交通十分不便，若是放在其他地方，也就是修個架座橋的事情，但放在這里，就顯得十分麻煩。

為什么呢？因為此地有一條赫赫有名的大渡河。

大渡河古稱沫水、大渡水，是長江支流岷江的最大支流，其發源于青海阿尼瑪卿山脈的果洛山南麓，流經金川、丹巴后轉入打箭爐廳，在這里，人們習慣稱之為“沫水”。

有道是靠山吃山，靠水吃水，生活在大渡河兩岸的人，在很長一段時間里，都是依山傍水而居，雖說景致不錯，但若是要出行，比如想到河對岸去，那就相當麻煩了。

之所以說麻煩，是因為大渡河不僅河面很寬，有百米之多，并且水流十分湍急，如果要是乘船的話，船只很容易會被打翻，一旦如此，連人帶船馬上就會被沖的無影無蹤。

因此，兩岸的百姓也只能趁著風和日麗，水流平靜的時候，靠著藤索和木船過河，饒是如此，還是經常會發生意外。

如今，當地動亂已經被平定，并且還要對藏區用兵，在這里建造一座跨河的橋梁就勢在必行，經過當地地方官的層層上報，該請求傳到了康熙帝的面前，康熙帝對建橋也是深以為然，大筆一揮，就同意了在大渡河上建造一座大橋。

既然皇帝都批準了，那就開始建造吧，在康熙四十四年（公元1706年），隨著康熙帝的旨意送達當地，一場轟轟烈烈的建橋工程就這樣開始了。

不過，在建橋剛開始，負責的官員就遇到了幾個大問題，這幾個問題一日不解決，大橋就一日建不成。為此，他們是抓耳撓腮，恨不得把自己的頭發揪光。

他們究竟遇到了什么問題呢？

建橋的三大技術難題

我們都知道，在古代建造橋梁的話，一般都會遵循因地制宜這個原則，借助所要建造橋梁兩岸的地勢來進行建造，而橋梁無外乎幾種，要么是堅固耐用的梁橋，要么是造型別致的拱橋，再或者就是那種比較簡單的索橋。

但如今要在大渡河上建造橋梁，就頗為不易。

為什么呢？首先，大渡河河寬超過百米，并且，水流不僅湍急，同時幾乎是很不可測，這就讓因地制宜這個原則不太容易實現。

要是建造一座梁橋的話，單是如何連接，就是一個大問題。

當時負責建橋的是四川巡撫富察.貝和諾，他深知建造該橋的重要性，因此，廣為召集周邊工匠和相關專業人才，經過幾個月的商討，最終決定，在大渡河上建造一座鐵索橋。

之所以選擇鐵索橋，是因為這是在當時最實際，也最可行的方案，鐵索橋要比梁橋、拱橋等要堅固耐用的多，最適合寬闊的大渡河河面。

既然方案定下來了，那下一步就是研討如何建造的問題了，而經過討論，共總結出三個技術問題。

其一，既然是鐵索橋，那就是需要制造出大量的鐵環，經過測算，橋梁若是要滿足日常過河以及兵力調遣，同時還要保持穩固，那么就需要大約萬余個鐵環。

這萬余鐵環，分別組成了13根鐵鏈，也就是說，每根鐵鏈上，約有鐵環900多個，而這13根鐵鏈，分為左側兩根和右側兩根，用以作扶手，剩余九根，則作為橋面。

方案是設計出來了，但第一個問題，就是去哪里弄這么多鐵環呢？

要知道，制造鐵環就需要生鐵，尤其是這么多鐵環，那就需要大量的生鐵，但當地并不產鐵，包括打箭爐廳附近同樣如此，甚至當地連鐵匠都沒幾個。

沒有生鐵，也沒有鐵匠，這就是當時建橋時遇到的第一個技術難題。

最后，還是一個地方官想到了解決辦法，他提出，離此地約有數百里的滎經縣（今四川雅安境內）產鐵，并且資源豐富，在那里進行冶煉成鐵環再運往這里，不就解決問題了嗎？

而當時為了保證鐵環的質量，防止以次充好，當地官員們還要求每一個鐵環上，必須刻有冶煉工匠的名字，如果在檢驗的過程中，發現某個鐵環有質量問題，直接就拿這個工匠問罪，一旦問題嚴重，當即殺頭。

這樣一來，每一個鐵環，都是真材實料，沒有人敢在這上面偷工減料。

第一個問題是解決了，但很快，第二個問題就迎面而來。

鐵環在運過來后，工匠們將它們穿成鐵鏈才發現，如何才能把鐵鏈運到對岸呢？畢竟每根鐵鏈份量極重，想想看，九百多個鐵環組合在一起，那可是以噸為單位的。

期間，工匠們曾嘗試過乘坐羊皮筏子，帶著鐵鏈的一頭前往對岸，但由于水流太急，嘗試幾次都沒成功，幾個工匠連同鐵鏈還被大水沖走。

最后，還是勞動人民的智慧解決了問題，有人提出，利用“索渡原理”來運送鐵鏈，大意就是，在河岸兩頭先系上粗毛竹，然后在竹索上穿上十余根短竹筒，同時把鐵鏈系在竹筒上，之后拉動對岸的繩索，這樣就能把鐵鏈傳到對岸去。

這其實和往常當地的人們用藤索過河差不多，只不過這次傳的不是人，而是鐵鏈，所以說，勞動人民的智慧是無窮的。

利用這個方法，工匠們成功的把十幾根鐵鏈送到了對岸，解決了鐵鏈無法傳送的問題。

而在當地，時至今日還流傳著一個傳說，說當年為了把鐵鏈送到對岸，有一個力大無窮的青年站了出來，他將鐵索綁在腰間，憑一己之力駕著小舟，硬是把十幾根鐵索一一送了過去，最終在送完之后，當場力竭身亡。

雖然這是一個傳說，但也說明了那個時候的人們對于建橋是一種十分歡迎的心情。

而在鐵鏈送到對岸之后，第三個技術問題也就同時出現了，這個問題就是如何把13根沉重的鐵鏈固定在指定位置。

要知道，由于需要把大橋建造的堅固耐用，因此每個鐵環都用料極足，而每根鐵鏈的九百多個鐵環算下來，可是一個很大的重量，而鐵鏈一共有十三根。

因此，固定它們也是很大的問題，絲毫不比之前運送它們難度小，如果不固定好的話，那很有可能在使用一段時間后，鐵鏈承受不住。滑入水中，到時候整座橋就毀了。

思來想去，最后工匠們決定，把兩頭的橋梁建造成碉堡樣式，想方設法地牽制住鐵鏈的重量，這樣才能保證鐵鏈的牢固。

具體做法就是，在橋兩岸分別建造一個巨大的橋頭，根據地勢，左岸橋頭高約14米，右岸高約5米，先挖深井，在深井底部鋪上橫向的臥龍樁，并在臥龍樁上壓以縱向的地龍樁，兩種龍樁皆有生鐵澆筑而成。

根據部分資料記載，當時為了澆鑄龍樁，光是生鐵就用了四萬多斤，約合20噸上下。

如此舍得用料，自然澆鑄出來的龍樁是極為結實，龍樁澆鑄完畢后，把鐵鏈進行連接，再在上面以磚混壓實，最后建成了橋頭。

在鐵鏈連接固定完畢后，工匠們又底部的九根鐵索上，用木板鋪成橋面，兩側的扶手鐵鏈之間，用小鐵環連接，防止來回擺動，一切完畢后，連接兩岸的鐵索橋就完工了。

大橋完工后，一直對此關注的康熙帝十分高興，親自為這座大橋起了名字，他取“瀘水”（實則沫水，康熙誤以為瀘水）和“平定”（指平定昌側集烈叛亂）之意，將大橋命名為“瀘定橋”。

并且，康熙還御筆親題的“瀘定橋”三個大字，還寫下橫批“一統山河”，由當地官員將字體立御碑于橋頭，而附近的瀘定縣，其名也是因此而來。

發生在瀘定橋上的故事

瀘定橋建成后，隨著歲月的變遷，這座橋也見證和經歷了很多故事，可以說，它是承載著歷史的一座橋。

清同治二年（公元1863年），太平天國首領石達開率軍渡過金沙江，突破清軍的長江防線，一路向大渡河撲去，意圖渡過大渡河。

但就在石達開準備過河的前夜，遭遇了前所未有的暴雨，致使大渡河水流暴漲，而在其奔向瀘定橋準備強渡時，又遭遇清軍堵截，最終未能成功，石達開也在此兵敗被捕，不久后被殺。

除此之外，發生在瀘定橋上最著名的，莫過于紅軍戰士飛奪瀘定橋了。

1935年，中央紅軍為擺脫國軍追擊，下達了奪取瀘定橋的指令，為完成任務，在當年5月29日，紅軍戰士急行軍240里，按照計劃到達了瀘定橋西岸。

之后，紅軍戰士更是在敵軍的嚴密部署下，冒著槍林彈雨，以非凡的勇氣奪下了橋頭碉堡，讓后續部隊成功地渡過了大渡河，打開了紅軍長征北上抗日通道。

曾經，瀘定橋下“五嶺逶迤騰細浪，烏蒙磅礴走泥丸”，而今，則是“更喜岷山千里雪，三軍過后盡開顏”的美好景象，不僅風景如畫，更承載著革命歷史。

小結：

瀘定橋是古代勞動人民的智慧結晶，在當年沒有任何先進設備的情況下，工匠們利用“索渡原理”，把萬余個重達40噸左右的鐵環傳到了百米寬的河對面，并利用他們掌握的建筑知識，以橫向和縱向的龍樁為基礎，將鐵鏈牢牢地固定住，這才建成了瀘定橋，時至今日，這座橋雖說經歷了三百多年，但依然服務著兩岸民眾的出行，不得不為古人的技術感到由衷的贊嘆。

自清康熙四十四年（1705）開始，四川巡撫能泰開始籌劃修建瀘定橋，經過一年多的努力，終究在大渡河上架起了一座令人嘆為觀止的鐵索橋。這便是大家所熟知的瀘定橋。

即便我們未曾親自前往，但通過書本和相關資料也可以清楚的認識到，在沒有重型機械配合作業的清朝前期，要建成這樣一座大型橋梁，可謂充滿了難度。正如《小方壺齋輿地叢鈔》所記載的：

“康熙中修建此橋，曾于東岸先系鐵索，以小舟載，鐵索過重，未及對岸輒覆，久之不成。”

按此說，最初動工修建時，曾先將鐵索一端固定好，然后用小船拉著鐵索渡江。然而，由于鐵索太重，船還未到對岸便背壓翻了。那么，這些鐵索究竟有多重呢？

我們之所以稱瀘定橋為“鐵索橋”，是因為整個橋梁的主體皆為鐵索架成。瀘定橋橋身共有十三根鐵索，其中九根作底鏈，其余四根均分兩邊作扶手用。據測量，整座橋的東西跨度達100米，鐵鏈由28毫米粗的鐵條手工鍛打成鐵扣聯結而成。為了牢固起見，每個鐵環扣寬9厘米，長17—21厘米不等，十三根鐵索共有12164個鐵環，重約21噸，而加上橋梁其他地方所用鐵質構件，其總計約40噸。

如此大的工程量，要在三百多年前完成，堪稱建筑史上的奇跡。瀘定橋的修建向我們證明了一個堅實的道理：古人的智慧是無窮的！

至于修橋的方法，學者也是多參照《小方壺齋輿地叢鈔》中的記載：

“后一番僧教以巨繩先系兩岸，每繩上用數十短竹筒貫之，在以鐵索入筒，縛繩數十丈，于對岸拽其筒，筒達鐵索亦至。”

按照這一說法，在嘗試用船運送鐵索失敗后，有一個番僧傳授了一個方法，那就是先在兩段固定巨繩，然后利用穿掛在繩子上的短竹筒來拽鐵索。后經調查發現，解放前曾有工匠參與過加修瀘定橋的老工匠，《小方壺齋輿地叢鈔》說法大體是可信的，只是在具體操作上有些差異。

按照老鐵匠的介紹，鐵索太粗，穿入竹筒不太現實，在后來翻修瀘定橋時，多是在竹筒外套上竹篾編成的索套，然后將鐵索系在索套上。這種做法雖然不是將鐵索傳入索套里，但原理是一樣的。

橫架鐵索的難題解決后，便是如何固定了。在瀘定橋的兩側，各有一處橋頭臺，是用石條壘砌而成的，遠遠看去像是一座碉堡，為的就是起到固定鐵索的效果。為了讓鐵索盡量繃直，在東西兩側的橋頭臺上，各設有一個“落井”，井內埋有地龍樁和臥龍柱，將鐵索牢牢固定。

另外，考慮到穩固性，橋頭臺的石塊還用榫卯加固，重點部位還用鐵水澆筑，以使得橋頭臺牢靠，以保障鐵橋的安全性。如此一來，整座鐵索橋便架成了。而為了美觀和防止保護落井石內部件不受雨水侵蝕，在橋臺上還建有橋頭亭。可謂是既美觀，又實用了。

首先，大渡河上第一橋的瀘定橋本有個錯字，因為康熙起這個名字，正確應該叫“沫定橋”，因大渡河稱“沫水”，而康熙以為是“瀘水”。定指“平定”（平定準噶爾之亂）之意，所以后來就將錯就錯叫“瀘定橋”。

瀘定橋建造據傳是為了加強川藏地區的文化經濟交流，康熙大帝御批修建此橋，并立御牌。

該橋始建于1705年，建成于1706年，是國務院首批公布的全國重點文物保護單位。

瀘定橋長103米，寬3米，全橋共有13根鐵鏈固定在兩岸橋臺中，兩邊橋欄各有2根鐵鏈，共4根，橋面有9根鐵鏈；

每根鐵鏈由862至997個鐵環相扣構成，總共有12164個鐵環相扣；采用毛鋼（熟鐵）制成，解放后由于鐵鏈有斷裂，多次修復，1969年，采用了低碳圓鋼鐵鏈換掉了過去的毛鐵鐵鏈。

全橋鐵件總重40余噸，其中鐵鏈重量21噸，平均每根鐵鏈重1.6噸；1根橫向臥龍樁和7根縱向地龍樁累計用鐵量20余噸；

建造體現了老百姓的智慧:

1.先在陸地上用毛鋼制造鐵鏈然后裝配成鐵索待用。

2.再將粗竹索系于河兩岸，每根竹索上穿上10多個短竹筒后，

3.將鐵索系在竹筒上，從對岸拉動己拴好在竹筒上的繩索完成整個鐵鏈的輸送。

4.鐵索跨河后，人們在兩岸利用大塊條石修建堅固的橋頭，然后在兩端橋頭內挖深井，并且在井底用生鐵澆鑄橫向臥龍樁和縱向地龍樁；

5.最后所有鐵鏈與地龍樁相連，底面鐵鏈上鋪設木板形成橋面，各鐵鏈相互環扣成橋。

正由于這種牢固的設計，所以瀘定橋能歷經300年依然風雨不動安如山！

上學的時候，讀到過這么一篇課文，叫《飛奪瀘定橋》，在這篇文章里面出現的那些抗戰先烈們都很值得人們敬佩，他們身上的那種勇氣和精神都值得我們去學習。但大家都不知道的是，瀘定橋在很早的時候就已經被建成了，距離現在足足也有300多年的歷史。

瀘定橋全橋上，一共設有足足13根鐵鏈以及1萬多個的鐵環，要是把這些全部都加起來放到一起的話，那么它的總重量就也達到了40噸。

可這么大的一個工程，你能想象這是由300多年前清朝的時候建造出來的么？

那時候可不像現在這樣，擁有那么多的高科技和高超的建筑學知識，甚至于連現代化的機器一個都沒有。可他們卻做到了，僅僅只是憑借單純的人力以及簡單的工具就做到了，單憑是這份成就就足以讓人驚嘆！因為這其中的步驟是難以想象的，你必須要先將鐵索給拉過大渡河，再然后將兩岸給連接在一起，最后才得以筑成瀘定橋，其過程之艱難和繁瑣實在是難以用言語來表達出來。

在歷史上關于瀘定橋的事件是這么描述的：據說在康熙年間，康熙皇帝為了能夠方便自己和康藏地區的交易來往，于是下令建造了這一瀘定橋。當年在沒有建橋之前，西藏的商人們想要通過大渡河來到四川進行交易，就必須得依靠竹索和藤所以及用附近的渡口渡來過河。可是大渡河那么大河流還那么湍急，豈是那么容易就能過去的？

這些商人們一不小心就會被沖走，即便是不被沖走也會落得一身傷，總之在沒有瀘定橋的情況下想要過大渡河還是非常艱難的。所以，康熙皇帝才要建造這座橋，因為要是每次康藏商人來四川的話都要死人，那么以后誰還敢來做生意？別錢沒賺到命先丟了。為了加深四川和康藏地區之間的聯系，這次康熙是親自下令，也因為這個緣故，所以瀘定橋還有一個外號叫做皇橋。

但以一年的時間就造出瀘定橋，還是在300多年前，這件事還是有不少人沒整明白，不知道這是怎么一回事。其實說起來，這件事還是挺好解釋的，因為古代人都是很有智慧的，再加上以前的時候建筑師壓力很大，一般建不出來東西那都是要殺頭的，所以他們才會想方設法的把瀘定橋給盡快做好。

就跟秦始皇當年建長城一樣，那時候的工程技術還沒有清朝先進呢，最后不還是建造出來了一個萬里長城？說到底就是被逼的。

據說，當初在建造瀘定橋的時候還有發生過這么一個故事，那就是當時的建筑工匠們在得知了自己要建一個瀘定橋出來的時候，都感到非常的頭大，因為他們身為建筑工匠自然是比誰都清楚這個工程的艱難。

可康熙的話他們又不得不聽，根本就拒絕不了，所以他們就只好在那里愁眉不展，糾結無比，思考著他們下一步該怎么做。這時，剛好有一個和尚路過此地，他看見了這么一大群人圍在那里，好像遇到了什么難題一樣。于是便好心的問他們怎么一回事，那些工人們見到是和尚，于是便很尊敬的告訴了他修建瀘定橋的事情。

和尚想了想，于是提出了一個索渡的方式，這個方式讓那些建筑工匠們聽了之后，立馬就眼前一亮，一年之后就把瀘定橋給做好了。那么和尚提出的這個索渡方式是什么呢？說白了，就是把大渡河的兩岸對稱，然后在建造好的橋墩里面安裝上一個類似于轉盤的結構，然后從這個結構里面拉出一根繩子，繩子的兩邊要分別套上的一些竹筒。再轉動一下這個結構，鐵鎖自然而然的就會被拉過去了。

【文/羽評郡主，歡迎關注】

瀘定橋全長103米，寬3米，13根鐵鏈橫貫兩岸，共有12164個鐵環相扣，全橋鐵件重40余噸。像這樣一個鐵索橋并非近現代的產物，它修建于300多年的康熙年間，在當時可沒有什么機械，基本全靠人力。那么，300多年前的工匠們到底是如何在大渡河上修建的瀘定橋呢？

瀘定橋又稱大渡橋、鐵索橋，位于四川省瀘定縣大渡河上。據史書記載，瀘定橋建于清康熙44年（1705年），康熙皇帝之所以耗費大量的人力、物力和財力，在這偏遠的地方修建這個鐵索橋，并非是什么民生建設，而是因為此處是進入西藏的要道，為了方便運兵，平定準噶爾之亂而修建。因此，在修建完成后，康熙皇帝御筆親書“瀘定橋”三個大字，橫批為“一統河山”。

瀘定橋的13根鐵鏈，一萬多個鐵環，重達40多噸，在古代修建這樣一個鐵索橋簡直是難于上青天。在當地相傳，在修建鐵索橋的時候，用了很多方法，一直都無法將13根鐵鏈牽到對岸。于是乎，有一位自稱噶達的藏族大力士，兩腋各夾1根鐵鏈乘船渡江安裝，但當他運完13根鐵鏈后，他因為勞累過度而不幸死亡。

據史料記載，上面關于大力士渡江安裝鐵鏈的說法只是一個傳說而已。歷史的真相是300多年前，古代的工匠們在修建鐵索橋的時候，的確是遇到了13根鐵鏈牽鏈渡江的大難題。為此，能工巧匠們召開研討會，最后采用了索渡的原理，就是以粗竹索系于兩岸，每根竹索上穿有10多個短竹筒，再把鐵鏈系在竹筒上，然后從對岸拉動拴好在竹筒上的繩索，如此般巧妙地把竹筒連帶鐵鏈拉到了對岸。解決了這個大難題后，工匠們只用了一年時間就將這座40多噸的鐵索橋給修建完成了，堪稱神速。

這座有300多歲高齡的鐵索橋，有太多的故事，它見證了很多歷史事件。1935年5月29日，紅軍長征途經這里，當時瀘定橋已被敵人拆去了約八十余米的橋板，為了搶渡大渡河。紅軍以22位勇士為先導的突擊隊，他們身掛沖鋒槍，背插馬刀，腰纏十來顆手榴彈，冒著槍林彈雨，爬著光溜溜的索鏈向東橋頭猛撲冒著敵人的槍林彈雨，一舉消滅橋頭守衛，奪取了瀘定橋。飛奪瀘定橋打開了紅軍長征北上抗日的通道，對于我軍有著重要的歷史意義。

大渡河上的瀘定橋從修建到現在已經使用了300多年，并且至今服務于當地的百姓，這讓人不得不佩服古代的橋梁質量，不像現在的一些剛修建成的大橋風一吹就倒了，豆腐渣工程，簡直就是在開玩笑呀！

瀘定橋始建于清康熙44年(1705年)，建成于康熙45年，當年康熙皇帝為了促進漢藏交流，進而促進國家統一穩定而下令修建此橋。

瀘定橋橋長103米，寬3米，由13根鐵鏈固定而成，其中9根作底鏈，4根分兩側作扶手，這13根鐵鏈共由12164個鐵環相扣而成，總重量達到21噸，而算上瀘定橋其余鐵件，那么該橋總重可達40余噸，所以今天的我們很難想象如此如此粗重的鐵索（平均一根鐵鏈重1.6噸）在當年是如何被架設起來的。

可能很多人覺得用渡船將鐵索拉到對岸不就解決了嗎？然而事情真的有那么簡單嗎？古人其實也不傻，當年鐵索被運到河邊后，就曾嘗試過用渡船將鐵索的一端牽引到河對岸，但先后嘗試了幾次都不成功，因為鐵索太重了，渡船幾次還沒到達對岸就被掀翻了，所以這種辦法行不通。

后來有一位僧人提出了利用“索渡”原理將鐵索送到對岸，于是人們便想出了一下辦法：

首先是用一根粗繩連接兩岸，其次再將帶有長繩的短竹筒套在粗繩上，然后將鐵索依次送入短竹筒內并，以上工作做完后，那么河對面的人便開始拉動長繩使鐵索沿著粗繩滑到對岸。

雖然鐵索被拉到了對岸，但如何將鐵索拉緊固定住成了下一個要解決的難題，用以固定住鐵索的工具是2個直徑5-6米的木輥，這兩個木輥表面上有很多孔，人們就把木棒插入這些孔中然后轉動木輥，當人們將鐵索的這一端繞在木輥上幾圈后便可以開始扳動木棒使木輥滾動了。

隨著木輥的滾動，鐵索就一點一點被拉緊了，雖然看似簡單，但這個工作是需要消耗很大勞動力的，而且具體過程也并非我所說的這么簡單，這里我也只講個大概。

當鐵索被拉緊后便可以將其固定住，然后就可以鋪設橋面了。

不得不說，古代雖然沒有如今那么發達的技術和設備，但古人卻是充滿智慧的。

其實我們大部分人都是通過當年的一篇課文《飛奪瀘定橋》和毛主席的七律詩里的“金沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒”兩句詩而認識瀘定橋的吧，不管是課文還是詩句說的都是一件事，那就是1935年5月29日，紅軍戰士在長征途中勇奪瀘定橋的光輝事跡，當年主攻瀘定橋的是紅一方面軍紅四團2連的包括連長在內的22名戰士。

在四川省甘孜藏族自治州瀘定縣城西，有著一座歷史悠久的鐵橋，它是甘孜州的重要門戶，是康藏交通的咽喉要道，是四川內地通往康藏高原的重要樞紐，也是川藏地區與外界經濟文化交流的橋梁。在它落成之日，康熙大帝親筆題名---瀘定橋，并立御碑于橋頭，以供后世敬仰。

自1644年清軍入關開始，經過幾年的征戰，終于平定了天下。后來吳三桂的三藩之亂，再次動搖了大清國本，幸好康熙帝雄才偉略，利用計謀艱難地打敗了起義軍。這一次的叛亂后，大清朝廷意識到了滿漢兩族之間的矛盾，開始有意識地調整國策，致力于化解兩族矛盾。為此，康熙帝經常親自出京巡視，體察民情，了解吏治，調整施政方針。其中最著名的是六次南巡，此外還有三次東巡、一次西巡，以及數百次巡查京畿和蒙古，使得他對民情很是了解。

其中有一次，康熙帝巡視到四川省的大渡河邊時，望著濤濤江水，心中感慨民眾渡河的艱辛。一條河將四川和康藏高原死死地隔離成了兩半，使得兩岸交流困難，也阻礙了清王朝的統治，容易造成“山高皇帝遠”自立為王的局面。人們要想渡河，只能依靠最原始的木船竹筏進行擺渡，效率慢不說，還很容易出事故，人一旦落入波濤洶涌的大渡河中，生還希望渺茫。這使得致力于國家大一統的康熙，很是擔憂。

為此，在康熙巡視回朝后，他立即找來了工部官員，讓他們商討方案。綜合朝臣們的意見后，最終決定在大渡河上修建一座橋梁，以解決川藏兩岸的出行、交流問題。于是，康熙降下諭旨：著四川提督岳升龍，集合當地能工巧匠，廣征天下意見，在大渡河上擇地修建一條溝通兩岸的橋梁。同時，朝廷也派出了大量的優秀工匠、官員配合岳升龍。

俗話說：領導動動嘴，下屬跑斷腿。何況是皇帝親自下的諭旨，岳升龍可不敢敷衍了事。于是，他一邊下令召集能工巧匠，向天下人征集可行方法；一邊安排人尋找河水平緩，河面寬度小，又適合建造橋梁的位置。但是大渡河是一條大河，水深不說，水流還非常的喘急，河面寬度也大，最小都有大幾十米寬，且兩岸多是懸崖峭壁，這令得眾人一籌莫展。

傳統的橋梁建造法，按照當時的條件，是無法在大渡河上建造橋梁地。無論是敞肩式拱橋，還是聯拱石橋，或者是浮橋，都因施工難度太大而無法建造。最后一位高明的工匠，在視察完大渡河兩岸的條件后，仿照古人先例，提出了一種方法：建造一座鐵索橋。只是翻遍史書，也未能找到如此規模的鐵索連橋，如何將巨大的鐵索連接兩岸，成為了施工地關鍵，解決了這個問題，就能開始建造鐵索橋了。

人們設想了很多辦法，比如用船運送，比如尋找大力士搬運等，最后都被推翻了。就在眾人一籌莫展時，一位得道高僧前來找岳升龍獻策，說是有辦法解決鐵索過河問題，讓他只管籌集鐵料，鑄造索環，到時自然會幫他把鎖鏈連接兩岸。岳升龍相信了高僧，下令開始鑄造鎖鏈需要的一切物件。

經過工匠們精密的計算，在修建鐵索橋的位置，跨度達到了100左右，而要想修建一條足夠寬敞的橋梁，需要13根粗大的鐵鏈連接組成才可以，9根鐵鏈作底鏈，4根分兩側作扶手，每根鐵鏈需由862至997個熟鐵，手工打造的鐵環相扣連接而成。13根鐵鏈共有12164個鐵環相扣，約重21噸左右。

而且為了能夠固定好這些鐵鏈，讓其有足夠的承重能力，還要在橋的兩頭尋找固定物。石頭、樹樁等物肯定是無法承受的。為此，工匠們在兩岸分別修建了穩固的石頭堡壘，然后挖出數米深的深井，再往里面澆筑鐵水，形成定龍樁。這些定龍樁所耗費的鐵料重量幾乎與鐵鏈相同，使得整座橋共要耗費多達40噸以上的鐵料。這在當時那個生產力低下的年代，是一筆很大的開支，要想籌集這些鐵料絕非易事，最后還是岳升龍向康熙帝請旨，讓全國配合調集才籌集到了所需鐵料。

由于這條橋是康熙諭旨下令建造的，所受重視程度很高，加上岳升龍也想以此為政績，為百姓做些實事。所以這條橋的每一個環節都被要求以最嚴格的標準執行，每一個鐵環的制造，都被記錄在案，打上工匠的名字，如果在規定的年限內斷裂，將會被追究責任。就是在這樣嚴苛的要求下，12000多個鐵環被鑄造完成，緊接著就是把鐵鏈連接兩岸，固定起來，基本就算大功告成了。

而那位高僧也沒有忽悠大家，他先讓人找來幾根粗大且長達一百多米的纜繩，和兩根細小但同樣長達一百多米的纜繩。然后分別在兩邊安裝兩個絞盤，接著把小的纜繩連接在粗大的纜繩上，派船把小纜繩連接到兩岸的絞盤上。通過轉動絞盤，把粗大的纜繩拉到對岸，連接固定好，然后在這根大纜繩上套上若干個竹筒，讓它充當滑輪使用，再把鐵鏈綁吊在竹筒上，用小纜繩連接鐵鏈的一頭，通過拉動纜繩牽引，竹筒在大纜繩滑動，很容易就把鐵鏈送到了對岸，如此往復操作，13根大鐵鏈如數被連接起來。

最后通過調整鐵鏈之間的間距，再用小鐵鏈將大鐵鏈之間相連接，使其減少晃動，在底面鋪上厚重的木板，以細鐵鏈固定木板，一座雄偉的鐵索橋就建造完成了。其實說是簡單，但以當時的建造水平和條件，瀘定橋的修建是一個非常大的工程，建造難度非常高。

瀘定橋建成以后，有效地溝通了川藏地區，促進了兩地的文化經濟交流，也鞏固了大清王朝對川藏廣闊區域的統治，為兩岸人民的出行、經商，提供了便利。它距今已經有近300年歷史，期間也發生過幾次鎖鏈斷裂事故，但都被文物單位修復了，至今仍屹立在大渡河上。

而且他還有著悲壯的故事：太平天國起義時期的著名將領石達開，率領10萬人馬想乘機北上躲避追殺，但由于在瀘定橋上搶渡失敗，最終折戩沉沙于此。無獨有偶，1935年5月，北上抗日的紅軍向天險大渡河挺進，國民黨軍派重兵把守瀘定橋橋頭，并把橋上的木板拆毀，欲想讓紅軍赴石達開后塵。但紅軍戰士不怕犧牲，勇猛作戰，以22為英雄為先鋒，拿著短槍，背著馬刀，帶著手榴彈，冒著敵人密集的槍彈，攀著鐵鏈向對岸沖去，后續部隊抗著木板，頂著槍林彈雨鋪橋前進。最終，在紅四軍團的英勇奮戰下，奪下了瀘定橋，粉碎了國民黨的圍追堵截，贏得了又一次決定性的勝利。