福州過去鐵路是比較落后的，上世紀(jì)末期才有了通往省外的鐵路。最近二十年來福州猛追惡補(bǔ)，終于打了一個(gè)鐵路建設(shè)翻身仗，京臺(tái)高鐵和沿海高鐵在此匯合，福州變成了沿海地區(qū)少有的高鐵十字樞紐。福州是充滿福氣的地方，有福之州，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的里程碑，去年經(jīng)濟(jì)總量已入圍萬億城市榜。城市人口規(guī)模也突破了300萬大關(guān)，正向500萬進(jìn)軍。福州是有雄心的城市，未來的福州規(guī)劃是千萬人口城市，爭創(chuàng)國家中心城市，建設(shè)成為現(xiàn)代化國際城市。而鐵路的建設(shè)就是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的前提，同時(shí)也會(huì)是這些成就的縮影。福州已拉開了鐵路建設(shè)新序幕。多條已建、在建和規(guī)劃的鐵路由福州出發(fā)，我國東南區(qū)域最大的綜合鐵路樞紐將漸漸呈現(xiàn)在我們眼前。
福州建成和在建鐵路:
1.合福高鐵，即合肥至福州高鐵，是國家規(guī)劃里八縱之一的京（港）臺(tái)通道的組成部分，全長852公里，途徑皖贛閩三省，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，按時(shí)速300公里運(yùn)營。全線共設(shè)合肥東站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清東站、福州站等22個(gè)站。2009年12月開工，2015年6月完工。合肥至福州的時(shí)間由8小時(shí)減至3.5小時(shí)。是我國首條時(shí)速300公里的山區(qū)高鐵，也是福建首條無砟軌道鐵路。
2.向莆鐵路，現(xiàn)在稱作昌福鐵路和永莆鐵路，是一條連接贛閩的區(qū)間鐵路，最初西起江西向塘，東至福建莆田，后改南昌樞紐為起點(diǎn)，經(jīng)江西撫州臨川、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、蔣樂、沙縣、尤溪、于永泰分岔入福州和莆田，再至塘邊。鐵路全長約636公里，其中福建境內(nèi)長391公里。設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，共設(shè)22座車站。2007年11月動(dòng)工，2013年9月投運(yùn)。向莆鐵路是國鐵I級(jí)雙線客貨共線鐵路，為我國第一條中部地區(qū)與海西地區(qū)連系的高速鐵路。
3.溫福鐵路，浙江溫州至福州鐵路，是溝通浙閩兩省的主要通道。溫福鐵路北起金溫線的溫州南站，經(jīng)浙江省的樂清、瑞安、平陽、蒼南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州，與既有的福馬鐵路相接。全長302公里，運(yùn)營時(shí)速200公里，預(yù)留250提速條件，共設(shè)12座車站。2005年8月動(dòng)工，2009年9月開通。溫福鐵路是福建首條高速鐵路。
4.福廈鐵路，是福建省內(nèi)福州和廈門兩大城市的客貨兼顧雙線快鐵。全長276公里，設(shè)15個(gè)車站。運(yùn)營時(shí)速200公里，預(yù)留250提速條件。2005年9月開工，2010年4月運(yùn)營。
5.峰福鐵路，江西橫峰至福建福州鐵路，由橫峰至南平（1998年12月通車）、南平至福州（1959年12月通車）兩段組成，全長約406公里。從西向東途經(jīng)江西上饒市橫峰、鉛山、福建南平市武夷山、建陽、建甌、延平、寧徳市古田、福州市閩清、閩侯等地。時(shí)速60公里，共設(shè)48座車站。是福州最早的出省鐵路，也是福建第二條（僅次于鷹廈鐵路）西進(jìn)北上通道和旅游觀光鐵路。
6.福廈高鐵，又稱福廈漳高鐵，是連系福建福州、莆田、泉州、廈門 、漳州等沿海五市的南北向客運(yùn)專線鐵路。最早只到廈門，后經(jīng)爭取延伸至漳州。福廈高鐵北端聯(lián)通溫福高鐵（規(guī)劃）、合福高鐵，南端連接廈深高鐵和龍廈高鐵，它正好處于橋梁的地位，同時(shí)也是規(guī)劃中的沿海高鐵（丹東至北海）的組成部分。全長約300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座車站。2017年9月開工，工期5年，預(yù)計(jì)2022年9月通車。本月10號(hào)全線最難隧道碧峰寺貫通，為如期完工爭取了時(shí)間，屆時(shí)福州、廈門兩地實(shí)現(xiàn)1小時(shí)互達(dá)。
7.福平鐵路，福州主城至平潭島的鐵路，也是規(guī)劃的北京至臺(tái)北通道一一福州至臺(tái)北的先期工程。全長88.4公里，時(shí)速200公里，共設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座車站。2013年12月開工，2020年12月運(yùn)營。此鐵路的控制性工程是全長16.34公里，有"海上飛虹"之稱的平潭海峽公鐵兩用大橋，是在風(fēng)口區(qū)修筑而成，難度超過港珠澳和杭州灣大橋。它的建成使福州至平潭時(shí)間只需40分鐘。
福州規(guī)劃鐵路:
1.溫福高鐵，浙江溫州至福建福州高鐵，是國鐵網(wǎng)規(guī)劃的沿海高鐵的重要一段，北連杭溫高鐵（規(guī)劃）和滬甬溫高鐵（規(guī)劃），南接福廈高鐵（在建），是福建融入長三角最便捷通道。全長313.8公里，其中浙江境內(nèi)106.5公里，福建境內(nèi)207.3公里。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路走向大體沿已建溫福鐵路，預(yù)設(shè)樂清、溫州東、瑞安、鰲江、昌南、福鼎、福安、寧德、羅源、連江，福州南11座車站。預(yù)計(jì)十四五會(huì)開工。
2.福龍高鐵，福建省內(nèi)規(guī)劃的福州至龍巖鐵路，路線大概從永泰經(jīng)德化、大田、漳平到龍巖，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。這條鐵路有利于加密和完善福建省鐵路網(wǎng)布局，使省會(huì)與閩西南聯(lián)系更快捷，同時(shí)借助龍巖至廣東龍川的規(guī)劃鐵路和贛深高鐵，福州又再添一條連接珠三角的便捷通道。
3.福臺(tái)鐵路，福州至臺(tái)北鐵路，前期福平鐵路已建成，后期通過海底通道由平潭聯(lián)通臺(tái)北，這也是京臺(tái)的最后一段，建成后福州將成為陸路進(jìn)出臺(tái)灣的咽喉。
4.莆田一長樂機(jī)場城際鐵路，線路自長樂機(jī)場經(jīng)漳港、濱海西、長樂東站、南嶺鎮(zhèn)、祥豐鎮(zhèn)至福清站。全長49公里，設(shè)長樂機(jī)場、漳港、濱海西、長樂東、祥豐、福清6座車站。
5.寧德一長樂機(jī)場城際鐵路，線路從長樂機(jī)場站北端出發(fā)，經(jīng)文嶺鎮(zhèn)、潭頭鎮(zhèn)、琯頭至連江站。全長約36公里，設(shè)長樂機(jī)場、金峰、潭頭、浪岐、琯頭、連江6站。
6.杜塢至樟林、戰(zhàn)坂至透堡鐵路:杜樟段從峰福鐵路杜塢站引出，沿昌福鐵路兩側(cè)并行，穿西陵特大橋后合并，后隧道下穿三山陵園、福州國家森林公園，在晉安新店片區(qū)設(shè)戰(zhàn)坂線路所，后南行過福平鐵路按方向與既有沿海鐵路上下行正線貫通，接入樟林站。全長23.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里（局部80）;戰(zhàn)透段自戰(zhàn)坂線路所引出，隧道下行北二通道，后跨敖江至貴安村，向北至丹陽首占村設(shè)丹陽站，出站向東隧道下穿104國道和沈海高速，后東北向接入溫福鐵路透堡站。全長約40公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。兩條鐵路為專用貨運(yùn)鐵路，橋隧比均超80%，建設(shè)難度極大，但建成后對(duì)完善鐵路功能和路網(wǎng)布局，解決運(yùn)瓶頸都有積極意義。