產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)勢(shì)不可擋。誰(shuí)把握了趨勢(shì),順應(yīng)了潮流,誰(shuí)就能占領(lǐng)市場(chǎng),誰(shuí)就能活下去。反之,活不下去,退出中國(guó)市場(chǎng)也在所難免。之前也不是沒(méi)有先例,如大發(fā),標(biāo)致等。標(biāo)致是后來(lái)又進(jìn)來(lái)的。

按照現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度,如果現(xiàn)在被擠出去再想進(jìn)來(lái),門都沒(méi)有。據(jù)目前中國(guó)市場(chǎng)的情況,現(xiàn)在很多品牌已經(jīng)到了混不下去,茍延殘喘的地步,而且有的品牌已經(jīng)是突圍了幾年了,依然沒(méi)有什么好轉(zhuǎn),接下來(lái)五年就是他們的離開中國(guó)倒計(jì)時(shí)了,反轉(zhuǎn)的可能性太小了。

鈴木汽車

2017上半年,中日合資的長(zhǎng)安鈴木總銷量不足四萬(wàn)輛,甚至還比不上一個(gè)哈弗H6的月銷量,達(dá)成年度指標(biāo)是完全沒(méi)希望了。

在去年末,長(zhǎng)安鈴木推出過(guò)一款寄予厚望的SUV車型:維特拉,在上市伊始,市場(chǎng)表現(xiàn)還是挺不錯(cuò),月銷量達(dá)到5000輛。不過(guò)之后就開始呈現(xiàn)頹勢(shì)了,最近的銷量更是直接腰斬,路上根本看不到幾輛。這車上市的時(shí)候,不知道有沒(méi)有和競(jìng)品做分析,有沒(méi)有和銷量前幾名的車進(jìn)行比較分析。車空間小的如轎車一般,難道它把競(jìng)品設(shè)為轎車了嗎?

現(xiàn)在長(zhǎng)安鈴木緊急叫停了新車型的引入,市場(chǎng)和產(chǎn)品一度陷入停止的僵局。鈴木的高層對(duì)這種銷量表現(xiàn)相當(dāng)失望,給外界傳遞出與長(zhǎng)安停止合作,撤資的信號(hào)。

或許不出三年,鈴木汽車就可能撤出中國(guó)市場(chǎng)了。沒(méi)有銷量了,能有什么辦法呢?

東風(fēng)雪鐵龍

東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)可謂"叫好不叫座",就單純車輛來(lái)說(shuō),多數(shù)人都非常喜歡,也很認(rèn)可,甚至有人因喜歡名字而喜歡車的,但大部分不會(huì)購(gòu)買,更有甚至說(shuō)車輛樣子丑,而固執(zhí)、恪守己見的法系設(shè)計(jì),最終將自己推向了死亡的"墳?zāi)?。

雪鐵龍怪異的內(nèi)飾設(shè)計(jì),粗糙的做工,成為市場(chǎng)上的"雞肋"。

今年1~5月,雪鐵龍C5銷售了僅500輛,同比降低79.76%,其中3月份僅銷售18輛;雪鐵龍C4L銷售3000輛(5月銷量510輛),同比大跌48.60%;雪鐵龍C4世嘉銷售3400輛(5月銷量428輛),同比大跌63.01%。C3-XR前五個(gè)月銷售僅為7817輛,5月銷量更同比下滑84.2%,僅有933輛的表現(xiàn),在SUV當(dāng)?shù)赖闹袊?guó)市場(chǎng),這個(gè)成績(jī)可以直接吃翔了。關(guān)鍵是雪鐵龍還只有這一款SUV,而且它的最高售價(jià)標(biāo)到17.18萬(wàn)元,還是三缸機(jī)器。要知道它的尺寸可是和長(zhǎng)安CS35差不多的,價(jià)格幾乎貴了10萬(wàn)。

看這些車的銷量,我們已經(jīng)知道,喪鐘已為雪鐵龍鎬響,無(wú)論它名字有多么好聽。東風(fēng)雪鐵龍今年1~5月總銷售也僅3.93萬(wàn)輛,同比降低55%,和鈴木汽車一樣,總銷量不抵一款國(guó)產(chǎn)車一個(gè)月的銷量。合資車有何牛逼之處?

東風(fēng)悅達(dá)起亞

要說(shuō)起來(lái),起亞的產(chǎn)品力比起鈴木和雪鐵龍還是好很多,也知道抓趨勢(shì),順應(yīng)潮流。無(wú)奈品牌不太給力,又碰上SAAD事件,此時(shí)此刻,你不入地獄誰(shuí)入地獄?

起亞車包括現(xiàn)代等韓系車在我們這里還是蠻受歡迎的,時(shí)不時(shí)會(huì)看見新車在行駛在路上。K3最多,以前是智跑SUV,現(xiàn)在KX5也不少。憑心而論,我是有點(diǎn)喜歡KX5這款車,外觀萌萌的,各方面參數(shù)都不賴。無(wú)奈銷量就是上不去。起來(lái)的產(chǎn)品線還是挺廣的,但隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起,它還是招架不住了。同等車比國(guó)產(chǎn)車貴了兩三萬(wàn),就是不好賣。

今年上半年,起亞汽車在中國(guó)賣出了12.7萬(wàn)輛。相比鈴木和雪鐵龍高了不少。但同比卻下降了七成,這個(gè)降幅可以驚人的,要知道起亞汽車在中國(guó)的產(chǎn)能接近一百萬(wàn)。

照這個(gè)樣子下去,不知道還能否撐3年?

東風(fēng)標(biāo)致

有不少人是因?yàn)橄矚g這個(gè)小猴子喜歡標(biāo)致的,但,那又如何。產(chǎn)品不行,一切白搭。標(biāo)致汽車就是這樣。

標(biāo)致汽車來(lái)中國(guó)市場(chǎng)算是二度進(jìn)宮,真可謂起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集。

東風(fēng)標(biāo)致上半年共銷售97650輛,同比下滑40%,5008今年6月才上市,并無(wú)銷售數(shù)據(jù),4008是其銷售主力,1-6月共售出20648輛。3008作為國(guó)外淘汰車型,國(guó)人也并不買賬,上半年僅銷售10471輛,平均月銷不足2000輛。作為小型SUV的2008是真的小了,難與本田繽智和日產(chǎn)逍客等競(jìng)品相抗衡。2008前6月只錄得5491輛的尷尬成績(jī),平均月銷不足千輛,6月更創(chuàng)下221輛的新低。再看看標(biāo)致的轎車也是那副樣子,半死不活的。法系車太驕傲了,覺(jué)得國(guó)人不懂欣賞,不懂設(shè)計(jì)。看看308,408,508那個(gè)樣子,設(shè)計(jì)師睡著了嗎?

這小獅子很難在中國(guó)再蹦5年了。

長(zhǎng)安諦艾士

你知道DSSPIRIT是什么嗎?鬼知道。說(shuō)是屌絲車吧,還整個(gè)"諦艾士"這不中不洋的名字,一聽就讓人云里霧里的。我敢肯定有三分之一的車友不知道"諦艾士"是什么玩意,如果叫屌絲的話,知名度絕逼更高。

長(zhǎng)安諦艾士上半年銷量3000臺(tái),我擦,如何評(píng)價(jià)這個(gè)銷量呢?不足去年同期銷量的四分之一。更別說(shuō)某款車一個(gè)月的銷量了,不足朗逸一個(gè)月銷量的十分之一,別說(shuō)它倆不是一個(gè)檔次的,我當(dāng)然知道。

DS啊DS,在中國(guó)我等屌絲真是玩不起啊,還是回老家吧。

也許用不了5年,可能在中國(guó)市場(chǎng)上就看不到這些車了。如有收藏嗜好的人,可以抓緊時(shí)間下手,說(shuō)不定買到以后就是絕版車了。

DS、標(biāo)致、斯柯達(dá)，這幾個(gè)品牌離退出中國(guó)市場(chǎng)不遠(yuǎn)了！

目前，已經(jīng)退出中國(guó)的品牌有鈴木、菲亞特、大發(fā)、歐寶，但是剩下的國(guó)外汽車品牌也并非安穩(wěn)，有幾個(gè)汽車品牌已經(jīng)岌岌可危，接下來(lái)我們就盤點(diǎn)下幾個(gè)可能會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌。

1、DS

2020年，DS一共賣出了414輛車，被長(zhǎng)安拋棄，被寶能接盤，法國(guó)人的女神，到了中國(guó)變成了"D絲"。DS的失敗原因是多方面的，在法系車低端品牌都銷量慘淡的情況下，法系的豪華品牌更是難以支撐它高高在上的售價(jià)。

2、納智捷

來(lái)自寶島臺(tái)灣的汽車品牌，去年的銷量比DS還慘，只賣出了265輛車，大概是哈弗H6不到半天的銷量，納智捷的產(chǎn)品力已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展了，油耗只是表象，最根本的原因是缺乏研發(fā)能力，退出大陸市場(chǎng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

3、東風(fēng)雷諾

去年一整年，東風(fēng)雷諾賣出了5325輛車，2019年?yáng)|風(fēng)雷諾累計(jì)銷量為1.86萬(wàn)輛，去年暴跌了超過(guò)三分之二。雷諾其實(shí)是掛著法國(guó)車標(biāo)的日系車，定價(jià)相比日產(chǎn)車型還是要稍低一點(diǎn)，但是沒(méi)有足夠的售后網(wǎng)點(diǎn)，售后服務(wù)跟不上，沒(méi)有轎車車型，口碑較差等等原因，導(dǎo)致雷諾汽車的銷量慘淡，退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

4、標(biāo)致/雪鐵龍

雪鐵龍和標(biāo)致，就是一對(duì)難兄難弟，曾經(jīng)的法系車年銷量曾經(jīng)達(dá)到80萬(wàn)輛，但是如今只有輝煌時(shí)期的20分之一，標(biāo)致和雪鐵龍去年一年加起來(lái)，賣出了4.6萬(wàn)輛車。法系車的沒(méi)落和神龍汽車的作死是分不開的，糟糕的服務(wù)的品控，緩慢的更新?lián)Q代思路，固執(zhí)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，讓法系車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是茍延殘喘。

5、斯柯達(dá)

2020年，斯柯達(dá)還有15萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，但是今年上半年，斯柯達(dá)汽車的銷量直轉(zhuǎn)之下，今年上半年僅僅完成了2.5萬(wàn)輛左右的銷量成績(jī)，如果按照這個(gè)趨勢(shì)，一整年也只能賣出5萬(wàn)輛車。斯柯達(dá)的問(wèn)題是作為廉價(jià)的大眾，連大眾都自身難保，大幅度降價(jià)，斯柯達(dá)的市場(chǎng)空間被急劇壓縮，已經(jīng)難有立錐之地。百年品牌斯柯達(dá)，也許在國(guó)內(nèi)撐不了多久了。

6、起亞

起亞2020年一整年，賣出了21萬(wàn)輛車，看起來(lái)似乎比以上幾個(gè)品牌，要強(qiáng)得多，但是這不代表著起亞就高枕無(wú)憂，產(chǎn)品在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在營(yíng)銷及售后方面也無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，銷量持續(xù)低迷、庫(kù)存積壓嚴(yán)重令經(jīng)銷商虧損，韓系車的危機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有解除，如果未來(lái)兩年不能觸底反彈，韓系車退出中國(guó)市場(chǎng)一點(diǎn)也不意外。

以上這些品牌的遭遇也證明了一件事，以前隨便引進(jìn)一款落后車型，就能夠在中國(guó)市場(chǎng)大賣的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，如果不能引進(jìn)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，中國(guó)消費(fèi)者會(huì)用腳投票，所以合資品牌們，都上點(diǎn)心吧，不然鈴木就是前車之鑒。

國(guó)內(nèi)品牌如果不加緊努力，搞不好還會(huì)退出市場(chǎng)，比如納智捷，北汽，中華等等，那些更小的牌子就不用說(shuō)了。國(guó)外的應(yīng)該是克萊斯勒幾個(gè)牌子以及意大利牌子，法國(guó)牌子如果認(rèn)真做還不至于退，韓國(guó)現(xiàn)代不可能退市，畢竟質(zhì)量品牌擺這，日本幾個(gè)牌子還是位于前列，德國(guó)牌子緊隨其后。

自主品牌崛起，對(duì)合資品牌其實(shí)是一種擠壓，低價(jià)入市的國(guó)產(chǎn)車雖然沒(méi)有高品質(zhì)，但是卻用售價(jià)搶占了低端市場(chǎng)，再用低端市場(chǎng)逐步吞并中高端市場(chǎng)，至少?gòu)默F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展上來(lái)看，合資品牌的市場(chǎng)正在萎靡。那么在未來(lái)10年的發(fā)展之路中，國(guó)產(chǎn)車強(qiáng)盛到一定程度，合資車的市場(chǎng)一定會(huì)繼續(xù)萎靡，當(dāng)市場(chǎng)到達(dá)極限的時(shí)候，一些產(chǎn)銷量較少的合資品牌，退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不是沒(méi)有可能。我們假設(shè)會(huì)淘汰一部分合資品牌，首先會(huì)淘汰哪一家？首先從現(xiàn)在市場(chǎng)份額上來(lái)說(shuō)，我想法系車的命運(yùn)十分堪憂，無(wú)論是產(chǎn)量還是銷量，再到市場(chǎng)保有量，法系車都是墊底的存在，當(dāng)然這不能說(shuō)法系車不夠優(yōu)秀，恰恰相反法系車的底盤以及用料真的比較良心，但是其無(wú)法感知到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好。沒(méi)有銷量就沒(méi)有流動(dòng)資金，更沒(méi)有利潤(rùn)，未來(lái)如果國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)份額擴(kuò)大，法系的生存十分堪憂。當(dāng)然法系的淘汰也有順序，比如說(shuō)DS這個(gè)豪華品牌，依托于PSA的豪華品牌，如果PSA利潤(rùn)受挫，那么DS無(wú)疑首先退出市場(chǎng)，緊接著才會(huì)是PSA本體品牌雪鐵龍與標(biāo)致。日系品牌也不能盲目自信，畢竟日系品牌眾多，市場(chǎng)表現(xiàn)同樣參差不齊，豐田本田日產(chǎn)這種產(chǎn)銷大戶自然不會(huì)退出，但是那些銷量小的真就難保了，比如說(shuō)鈴木，作為有實(shí)力的車企，鈴木對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎并不感冒，就連馬自達(dá)在去年銷量都能超額完成目標(biāo)，鈴木年銷量不足10萬(wàn)，銷量告急利潤(rùn)下跌嚴(yán)重的鈴木，如果不想出權(quán)宜之計(jì)，在國(guó)內(nèi)的日子恐怕更難混了。畢竟現(xiàn)在小型車已經(jīng)不受寵愛(ài)了。三菱，三菱跟鈴木同樣是小眾品牌，兩者的境地同樣堪憂，去年經(jīng)過(guò)了排放門丑聞被日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟收購(gòu)一部分股份之后，三菱也有了新的動(dòng)作，但是無(wú)奈經(jīng)銷商布局小，產(chǎn)品線凌亂而且市場(chǎng)口碑并不好，使得三菱的銷量也不容樂(lè)觀，雖然有日產(chǎn)入股，但是未來(lái)的日子依舊不好過(guò)，如果沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品上市，未來(lái)的前景依然不會(huì)明朗。

最后再來(lái)聊聊韓系車，不少朋友可能都在找韓系車，但是很可惜的是，韓系車在未來(lái)10年內(nèi)不會(huì)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，韓系車的受眾十分廣泛，經(jīng)銷商布局完善，產(chǎn)品線做的非常優(yōu)秀，產(chǎn)品線從5萬(wàn)-25萬(wàn)一應(yīng)俱全，加上不錯(cuò)的產(chǎn)品力，雖然現(xiàn)階段韓系車在國(guó)內(nèi)受挫，但是這并不是他退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的理由。

那么怎么判斷一個(gè)車企未來(lái)會(huì)不會(huì)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呢？首先看她經(jīng)營(yíng)策略有沒(méi)有問(wèn)題，比如說(shuō)法系車，其根本思路有問(wèn)題，接著看產(chǎn)品市場(chǎng)保有量如何，經(jīng)銷商布局如何。比如說(shuō)鈴木以及三菱，這些車企現(xiàn)階段市場(chǎng)銷量少，保有量不大，經(jīng)銷商殘缺不全。沒(méi)有強(qiáng)大的后市場(chǎng)支撐，新車銷量想要回暖難度相當(dāng)大。綜合以上的觀點(diǎn)，韓系車短期內(nèi)不會(huì)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

隨著國(guó)產(chǎn)汽車的技術(shù)崛起·未來(lái)可能「退場(chǎng)」與調(diào)整定位的品牌預(yù)計(jì)如下

點(diǎn)評(píng)品牌：

1. PSA系列
2. 菲克JEEP
3. 福特汽車
4. 大眾汽車
5. 日韓汽車

在合資汽車品牌中有哪些影響力曾經(jīng)非常大？相信是真正上些歲數(shù)的老司機(jī)會(huì)給出出人意料的答案，比如鈴木、菲亞特以及大眾汽車；三大品牌中已經(jīng)有兩家退場(chǎng)，預(yù)測(cè)未來(lái)還會(huì)有哪些知名品牌拿到“退場(chǎng)券”，或者產(chǎn)品定位進(jìn)行比較大幅度的下調(diào)，分析鈴木退場(chǎng)的原因即可找到答案。

鈴木汽車·成長(zhǎng)難

「鈴木」可以說(shuō)是日系汽車中知名度相當(dāng)高的品牌，不論是GW/DL摩托，還是奧拓、雨燕與北斗星等微型汽車，這些車曾經(jīng)的熱度之高是甚至是超越大眾汽車的；在2000年前后如果能有一臺(tái)鈴木汽車其實(shí)也算挺有面了，因?yàn)橥谟信_(tái)不錯(cuò)的踏板摩托其實(shí)也挺拉風(fēng)。

然而在時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行到2010年前后，鈴木汽車的熱度開始下滑，隨即開啟了過(guò)山車式的下降；最終到2018年鈴木選擇退出中國(guó)汽車市場(chǎng)，而有意思的是同期各大品牌的微型汽車基本消失殆盡，直到2019年“6-a”排放標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行，似乎不再有一臺(tái)燃油動(dòng)力微車，這是為什么呢？

微型汽車的特點(diǎn)可以這樣總結(jié)：

• 動(dòng)力弱
• 配置低
• 空間小
• 駕乘體驗(yàn)差
• 價(jià)格足夠低

鈴木曾經(jīng)的熱門只是因?yàn)椤傅蛢r(jià)」，在C端市場(chǎng)個(gè)人用戶汽車消費(fèi)預(yù)算偏低的階段，鈴木汽車至少給出了可選項(xiàng)，同期的奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔、比亞迪F0也因相同因素而有不錯(cuò)市場(chǎng)占有率。

但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是非常快的，且國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的習(xí)慣是以家庭為單位；人均可支配駛?cè)氲脑鲩L(zhǎng)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域是要翻倍計(jì)算的，那么在預(yù)算提升之后是不是會(huì)對(duì)商品的品質(zhì)也有所提升呢？

這就像有一元錢的時(shí)候買個(gè)饅頭就咸菜也就算頓飯了，但是有十元錢的時(shí)候最起碼得來(lái)葷湯面吧；鈴木微車在汽車領(lǐng)域就像是饅頭咸菜，沒(méi)得挑的時(shí)候就算不錯(cuò)，但是在用戶需求大幅且仍舊不斷提升的階段中，鈴木既無(wú)法打造高標(biāo)準(zhǔn)的A/B/C級(jí)汽車，同時(shí)也沒(méi)有技術(shù)可以將這些微車打造成菲亞特500、MINI或者甲殼蟲哪種個(gè)性小車，被淘汰則是必然的結(jié)果。

所以最終的鈴木只能淪落到印度車市，這就是無(wú)法與用戶需求的提升，而同步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)提升的必然結(jié)果；那么以相同模式作為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，合資品牌中必然會(huì)有些品牌步其后塵。

歐系品牌

1：PSA標(biāo)致雪鐵龍與諦艾仕（DS）均有極高概率拿到「退場(chǎng)券」。其中與長(zhǎng)安合資的諦艾仕已經(jīng)被寶能接盤，而寶能接受的品牌都是些基本沒(méi)有價(jià)值的，比如奇瑞曾經(jīng)的所謂高端品牌觀致。

DS失敗的原因在于沒(méi)有技術(shù)卻自我標(biāo)榜為高端，比如DS7以1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的平庸性能對(duì)標(biāo)2.0T高性能競(jìng)品；以最低等級(jí)的前置前驅(qū)平臺(tái)，與競(jìng)品橫置四驅(qū)、縱置四驅(qū)或后輪驅(qū)動(dòng)的轎車競(jìng)爭(zhēng)，這種自不量力的定位決定了必然失敗。

母公司「標(biāo)致雪鐵龍」基本確定敗局，參考其裁員到謹(jǐn)慎5000左右員工的工廠，一度出現(xiàn)的全員公關(guān)等詭異營(yíng)銷方案，以及不抓品控只用外行人抓營(yíng)銷的模式，不失敗都有些不合乎常理。

在技術(shù)方面又只有落后的1.6T-1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱依靠愛(ài)信精機(jī)AT又要面對(duì)頓挫等問(wèn)題；車輛硬件與配置投入不斷縮水，技術(shù)落后的而又不愿意放低姿態(tài)，那么如何退出北美車市就會(huì)如何退出國(guó)內(nèi)車市，基本沒(méi)有爭(zhēng)議。

2：菲克JEEP退場(chǎng)的概率同樣存在，而且并不低。雖然JEEP是克萊斯勒旗下的美系品牌，但是在2008年美國(guó)金融危機(jī)的節(jié)點(diǎn)，克萊斯勒就被菲亞特收購(gòu)了，同期通用汽車破產(chǎn)而通過(guò)變賣子品牌反轉(zhuǎn)，福特汽車也拋售了很多曾經(jīng)收購(gòu)的品牌。

菲亞特是個(gè)很有意思的意大利車企，在其行業(yè)整合階段菲亞特收購(gòu)了很多知名品牌，比如瑪莎拉蒂與法拉利等；但是包括JEEP的諸多品牌無(wú)一能夠在國(guó)內(nèi)熱銷，這是為什么呢？原因無(wú)非是菲亞特不拿出優(yōu)秀的技術(shù)裝備吉普汽車，曾經(jīng)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的「虎鯊系列發(fā)動(dòng)機(jī)」與問(wèn)題突出的干式雙離合又毀掉了吉普的品牌形象，銷量的下探大有些難以逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

牧馬人越野車是以進(jìn)口方式銷售，注定不會(huì)成為熱門選項(xiàng)；剩余的自由俠、指南者還有干式離合器的問(wèn)題，剩余的自由光和指揮官雖然已經(jīng)升級(jí)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，然而品牌冷門人設(shè)一旦成型則會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)，菲克JEEP的未來(lái)可能會(huì)很不理想。

尤其是面對(duì)自主品牌長(zhǎng)城汽車與比亞迪的可能合作，以及JEEP將要全面轉(zhuǎn)型混動(dòng)汽車并淘汰燃油車，那么面對(duì)曾經(jīng)要收購(gòu)克萊斯勒的新能源技術(shù)巨頭比亞迪而言，JEEP還有什么競(jìng)爭(zhēng)力呢？

3：大眾汽車即使未來(lái)不退場(chǎng)，也會(huì)成為廉價(jià)車品牌。這種評(píng)價(jià)也許會(huì)招致大眾汽車龐大的用戶群的反感，然而不論是否愿意承認(rèn)，該品牌的汽車最高級(jí)別的評(píng)價(jià)是湊合，而且只能是對(duì)邁騰帕薩特與途觀途昂等所謂中端車的評(píng)價(jià)。

剩余的朗逸寶來(lái)、速騰凌渡、探歌探岳等車，綜合其技術(shù)中等偏下的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，以及工業(yè)垃圾標(biāo)準(zhǔn)的DQ200干式七檔雙離合，這些車的品質(zhì)在廉價(jià)車中都算是墊底的水平。認(rèn)為大眾汽車高級(jí)無(wú)非是曾經(jīng)受到B端車輛文化的影響，認(rèn)為公車使用的品牌肯定高級(jí)；但是未來(lái)的年輕人普遍不會(huì)再有這種心態(tài)，尤其是在相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，公務(wù)人員扮演的角色是服務(wù)人員而已。

重點(diǎn)是從2017年開始，公務(wù)用車不再允許使用非自主品牌，車輛要以國(guó)產(chǎn)汽車與新能源國(guó)產(chǎn)汽車為唯一選項(xiàng)；所以技術(shù)水平實(shí)際低級(jí)的大眾汽車，即使具備超高水平的用戶分析能力，在市區(qū)品牌盲目追捧的用戶市場(chǎng)后，等待它的必然是一地雞毛。

所以即使大眾汽車最終不會(huì)退場(chǎng)，但是也會(huì)像在歐美車市一樣定義為廉價(jià)車；而且很有可能像在北美一樣全數(shù)使用AT變速箱，不過(guò)怕也是無(wú)力回天了。

美系&馬仔

美系汽車中的福特品牌是存在一定危機(jī)的，因?yàn)橥瑯右院腺Y方式在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的通用汽車，在產(chǎn)品豐富程度、技術(shù)水平與產(chǎn)品定位合理性三個(gè)方面，全數(shù)領(lǐng)先于福特汽車。

福特的銷量也是在節(jié)節(jié)下探，三缸動(dòng)力的福克斯與福睿斯缺少競(jìng)爭(zhēng)力，銳際的設(shè)計(jì)水平之低令人咂舌，銳界在近兩年忽然出現(xiàn)了開拓者、昂科旗與凱迪拉克系列一眾強(qiáng)力競(jìng)品，在轎車領(lǐng)域更是被君越君威與CT系列吊打。所以福特最終很有可能因通用汽車領(lǐng)先一步的戰(zhàn)略規(guī)劃而失敗，如果不引入皮卡合資生產(chǎn)則結(jié)果不會(huì)理想。

日韓系汽車實(shí)際乏善可陳，因其產(chǎn)品定位在全球任何一個(gè)區(qū)域，都是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的廉價(jià)車；韓系汽車現(xiàn)代起亞已經(jīng)按照這一模式定位產(chǎn)品，超過(guò)15萬(wàn)的車輛幾乎沒(méi)有熱銷車，銷量支撐車輛基本都是10萬(wàn)以下的選項(xiàng)，在10/15萬(wàn)快銷車區(qū)間都已經(jīng)失去了競(jìng)爭(zhēng)力，所以未來(lái)的韓系汽車想要生存就只能越來(lái)越便宜。

日系豐田本田與日產(chǎn)汽車也會(huì)逐漸下探定位，因?yàn)榧夹g(shù)確實(shí)過(guò)于落后，而且質(zhì)量表現(xiàn)尤其差；最終只能與現(xiàn)代起亞與大眾汽車競(jìng)爭(zhēng)入門級(jí)車輛的市場(chǎng)，至于能剩下幾個(gè)或剩下哪個(gè)品牌都不重要，因?yàn)樗奖揪褪遣僦g。

預(yù)測(cè)：未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)是國(guó)產(chǎn)汽車主導(dǎo)，美系汽車應(yīng)會(huì)有低一些的市場(chǎng)占有率，剩余合資品牌能做到與美系品牌相當(dāng)即可；豪華品牌陣營(yíng)應(yīng)會(huì)以英國(guó)和意大利等少數(shù)歐系品牌為主，主攻≥百萬(wàn)級(jí)的高端市場(chǎng)。

也就是說(shuō)未來(lái)的“品牌陣營(yíng)·結(jié)構(gòu)”會(huì)很像北美或歐洲，是以本土品牌主導(dǎo)，外國(guó)品牌只能放低姿態(tài)主攻低端車輛。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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這個(gè)問(wèn)題涉及的非常全面，牽扯到價(jià)格、技術(shù)水平、設(shè)計(jì)理念、消費(fèi)者的趨向等等。所謂退出中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)際是被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)淘汰，也就是說(shuō)得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。這樣看的話有如下幾個(gè)品牌首當(dāng)其沖:

1.法系品牌尤其是雷諾，質(zhì)量叫好不叫賣，加之法國(guó)人偏執(zhí)的設(shè)計(jì)理念，不主動(dòng)迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，再加上放不下身段的價(jià)格，導(dǎo)致法系車越發(fā)沒(méi)有市場(chǎng)，不積極改善的話未來(lái)更加難以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；

2.韓系車，品質(zhì)及品牌價(jià)值層面，以前是略高于本土品牌，但低于德美日系，隨著本土品牌的快速發(fā)展，韓系車在本土品牌面前已經(jīng)愈發(fā)失去相對(duì)優(yōu)勢(shì)，向上又達(dá)不到德美日系的高度，因此未來(lái)在國(guó)內(nèi)也將舉步維艱，但得益于前些年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的耕耘，應(yīng)該會(huì)保留一小塊市場(chǎng)份額，不至于退出。

以上為個(gè)人觀點(diǎn)，分享給大家僅作參考。

你想的太多了，基本不存在這樣的情況。

國(guó)產(chǎn)車未必會(huì)越來(lái)越好，但是他一定會(huì)越來(lái)越貴；最好的結(jié)果就是國(guó)產(chǎn)和合資五五開，各占半壁江山，只有國(guó)產(chǎn)車和只有合資車對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不是好事，至于他們互相競(jìng)爭(zhēng)，我們消費(fèi)者才能得到實(shí)惠。

我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你：沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)養(yǎng)不活的合資品牌，過(guò)去是這樣，現(xiàn)在也是這樣，將來(lái)還是這樣；我可以這么跟你說(shuō)：原先很多合資品牌基本都到了倒閉的邊緣，是中國(guó)市場(chǎng)硬生生把他們救活還把他們捧上了高臺(tái)，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，我們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就是他們的天堂，除非是某家合資品牌真的就是不想干了，否則基本不會(huì)有退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的可能。

咱們不說(shuō)別的，就說(shuō)當(dāng)年的路虎，路虎在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之前這個(gè)品牌基本就是快不行，但是一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后發(fā)展迅速，一下子就成了中高端的品牌，大受歡迎，以至于后來(lái)買車都需要加價(jià)才能提車，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真的就是一個(gè)天堂，沒(méi)有人愿意離開天堂；還有就是如今的寶沃，撿了塊爛牌子一下子就起來(lái)了，雖然是質(zhì)量一般價(jià)格高，但是人家銷量還真的不錯(cuò)，反正對(duì)于寶沃這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，目前的銷量是很不錯(cuò)的。

還有榮威，這個(gè)原來(lái)是英國(guó)品牌，現(xiàn)在成了國(guó)產(chǎn)品牌了，銷量也是挺不錯(cuò)的，挺受老百姓喜歡的，這些年榮威在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展也是看的見的；當(dāng)然這也給那些混不下去的合資車品牌指了一條道路，實(shí)在混不下去了，就借殼生蛋轉(zhuǎn)為中國(guó)國(guó)產(chǎn)自主品牌，所謂“合資車的品質(zhì)，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格”還是很受中國(guó)消費(fèi)者喜歡的。

最后就是韓系車和法系車，法系車的設(shè)計(jì)頗有幾分反人類，如果不是開慣了法系車的車主，真的是很不習(xí)慣法系車的設(shè)計(jì)；法系車目前的更新?lián)Q代就是想怎么搞就怎么搞，我不要你消費(fèi)者覺(jué)著，我要我覺(jué)著，就這樣法系車還是硬挺著倒不下，你說(shuō)那能被國(guó)產(chǎn)品牌擠趴下的合資車品牌得有多爛啊？大家都是為了賺錢，部分國(guó)產(chǎn)品牌比合資賺的更狠，你覺(jué)著在這種大的市場(chǎng)環(huán)境之下，有你說(shuō)的那種可能嗎？

十年以后最有可能退出中國(guó)的就是法系車和韓國(guó)車，它們倆雖然在不斷掙扎但是銷量沒(méi)有明顯改觀，本質(zhì)上都是固執(zhí)己見不愿意為中國(guó)市場(chǎng)做出改變導(dǎo)致的，不要找其他借口。而且他們有個(gè)共同點(diǎn)就是在國(guó)內(nèi)銷量占比很小，退出中國(guó)也不會(huì)有多大點(diǎn)事，與其這樣不死不活的耗著不如好聚好散。以后除了進(jìn)口車可能就剩下德系日系美系車在國(guó)內(nèi)混的好

由于自主品牌崛起，外國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)，慢慢的就會(huì)推出中國(guó)市場(chǎng)。最關(guān)鍵的還的國(guó)有自主品牌的的技術(shù)質(zhì)量超越國(guó)外品牌汽車，。

你想多了，作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)供過(guò)于求才是最理想的。

哪怕稍微多那么一成，才會(huì)有經(jīng)銷商的降價(jià)。

要不然就和豐田埃爾法一樣動(dòng)輒加價(jià)上百萬(wàn)，因?yàn)闊o(wú)可取代，傲視群雄。

明白么，國(guó)產(chǎn)車可以做高端，但是如果形成壟斷的話，那就是賣方市場(chǎng)。

BJ212的初期，只有干部才能配一輛，曾經(jīng)212是縣級(jí)的配車，后來(lái)是國(guó)企管理層的配車。

直到改開后引入合資車才改變了這種賣方市場(chǎng)的情況。

這之前，即便是從前蘇聯(lián)等地進(jìn)口了一部分小車，但是由于數(shù)量問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)水平還是難以改變賣方市場(chǎng)的地位。

你是愿意回到愛(ài)買不買的年代還是愿意像現(xiàn)在一樣，逛菜市場(chǎng)一樣挑選汽車？

90年代父輩們給單位買車要手持介紹信和居住地開的證明才能去購(gòu)車。

這是大貿(mào)的車，其他的渠道也不容易。

艱難度日的PSA：

哎，真是讓人唏噓，PSA現(xiàn)在的目標(biāo)是想留在中國(guó)。

改開的老三樣，誰(shuí)不知道神龍富康啊。

但是現(xiàn)在武漢人都不把PSA作為購(gòu)車首選了，您說(shuō)怎么樣呢？

東風(fēng)標(biāo)致408銷量不怎么樣，投訴榜霸榜可是好幾個(gè)月了。

我再嚴(yán)肅的說(shuō)一遍PSA的問(wèn)題，其一是本地化不夠，其二是品控把握沒(méi)做好，其三市場(chǎng)定位和營(yíng)銷沒(méi)做好

說(shuō)實(shí)話法國(guó)車內(nèi)飾好看，就是除了頂配其他都太丐版了。

你看看SUV那個(gè)方向盤的高度正好遮擋儀表盤，這對(duì)歐洲人的身高沒(méi)什么，對(duì)亞洲人的身高可就有些不足了。

還有雪鐵龍那個(gè)神奇的1.2T三缸+雙離合，再加上奇葩的造型。

真是讓人無(wú)語(yǔ)。

法國(guó)人不要以為你是百年老店，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就一定會(huì)買單，百年老店多得是，不差你一個(gè)。

頑強(qiáng)奮戰(zhàn)的馬自達(dá)：

說(shuō)實(shí)話，馬自達(dá)這些年一直讓人放心不下。

但是每次都和圣斗士星矢一樣，你以為他要掛了，但是過(guò)一陣他又開始活蹦亂跳了。

我之所以覺(jué)得馬自達(dá)很危險(xiǎn)就在于現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者只看外在不看內(nèi)在。

你看現(xiàn)在的補(bǔ)貼收緊，而且馬自達(dá)在燃油消耗方面突破能力不大，但是價(jià)格上去了。

轉(zhuǎn)型二線豪華品牌也不被認(rèn)可，車子空間還不大，并且沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行加長(zhǎng)。

馬自達(dá)去年又虧損了，我最不希望是馬自達(dá)退出，但是目前馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線并不豐富，而且定位比較奇葩。

吉普：

說(shuō)實(shí)話，吉普淪落到今天這個(gè)地步還是挺讓人唏噓不已。

硬派SUV的祖師爺，大名鼎鼎的威利斯吉普的后代，吉普展臺(tái)我在北京車展看得是心涼如水。

新車沒(méi)有老車那種典雅大氣的韻味，以前的吉普當(dāng)個(gè)豪華品牌完全無(wú)壓力。

但是現(xiàn)在的吉普車路上能見度不高，純粹靠牧馬人撐著面子。

吉普可能將來(lái)只剩下牧馬人這一輛車在國(guó)內(nèi)受歡迎。

如果大家看過(guò)微博有創(chuàng)作者討薪或者說(shuō)那些干式雙離合車主的遭遇，恐怕你會(huì)覺(jué)得驚訝，這還是那個(gè)威震天下的吉普車么？

至今很多地方管SUV叫吉普車，就是因?yàn)樗那拜吿珔柡α耍F(xiàn)在只能希望廠家做好品控吧。