網絡上對吉利與奇瑞這兩個自主品牌的爭論一直比較多，其中奇瑞一直給人的印象就是“技術奇瑞”，工程師造車，不注重市場，所以車造得好，但是賣不好。

而吉利給人的感覺就是非常注重市場注重營銷，所以網絡上經常能看到“吉利海軍”這樣的調侃，起碼說明在營銷上吉利是要遠遠勝于奇瑞的。

但如果真的是評判兩個品牌在汽車制造上的實力的話，應該還是奇瑞更強一點。居兩個最簡單的例子，奇瑞有自己自主研發的車型平臺T1X，在自主品牌中幾乎是獨一份的。吉利目前在售的所有暢銷車型，車型平臺都是以前半買半模仿的老平臺。雖然領克是誕生于最新平臺CMA，但是基本上是沃爾沃主導了，吉利就是蹭個流量。

另外發動機方面，奇瑞有熱效率37.1%和超過40%的發動機，即便是放在合資品牌里也能算得上是非常優秀的發動機。而吉利在發動機方面真的沒什么突出表現，至今在用的依舊是老掉牙的2.0L自吸和特別費油的那個1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陳。

變速箱方面，吉利雖然曾經收購過澳大利亞的DSI變速箱公司，但是目前這個已經基本沒有人提及了，除了前期有裝機之外，現在基本上都是外購。而奇瑞在變速箱方面研發多年，奇瑞的CVT變速箱可以說是自主品牌里走的非常好的一款變速箱，另外奇瑞還有自主研發的4AT變速箱，雖然明顯有點落伍，但是起碼算是真正積累的變速箱的相關經驗。這種經驗是通過購買所不能達到的。

綜上分析，在國內來講“技術奇瑞”這四個字還是基本符合實情的。單論汽車最重要的三大件技術，吉利還真比不上奇瑞。但是汽車并不僅僅只有三大件，這是為什么在技術積累上不如奇瑞的吉利，能夠在市場上把奇瑞打的找不著北。

懂技術的專門搞技術，懂經營的人專門搞經營。讓合適的人子啊合適位置，才是一個現代化企業能夠發展的基本條件。這一點上來說，奇瑞真的應該向吉利好好學學！

一個會討人喜歡，一個誠懇踏實，一個花枝招展，一個樸實有華，一個是講師，一個是工匠，一個愛模仿，一個愛研發，一個愛宣揚，一個愛低調，各位大神你們說怎么比？吉利和奇瑞就像是兩個新娘，這就像娶媳婦一樣的問題？喜歡看顏值不看內質的，風騷型就娶了吉利，喜歡內質不在乎顏值的，實實在在就娶奇瑞。過日子嘛？你們想娶個什么樣的，你們自己心中有數，魚和熊掌不可兼得。沒法比？現實中往往也是這樣，漂亮的靠不住，靠得住的又不漂亮。選擇漂亮又風騷的說不定哪天來個第三者你小命就不保了！呵呵?就讓時間證明一切吧！順便說一下，我喜歡踏踏實實型的???所以我的選擇是奇瑞

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“奇瑞奇瑞，開車不累”、“什么寶馬和奔馳，買車不就圖個吉利嘛”奇瑞和吉利是國產車里的主流車企，實力都比較雄厚，吉利靠營銷和收購走到今天，奇瑞屬于悶頭研發技術，靠不斷進取走到今天，誰的實力更強大？

單論銷量的話，吉利秒殺奇瑞，去年吉利銷量高達150萬輛，奇瑞也就是吉利的一半水平。但是汽車主要的三大件的話，吉利主要靠采購靠拼裝組合，奇瑞自己靠研發較多。吉利手里沒有深厚的技術底蘊，比如變速箱多用愛信的、格特拉克的，平臺CMA雖然是和沃爾沃共同打造的，相信誰才是真正的技術股大家也都有數，如果變速箱斷供，技術支持撤回，對吉利的打擊會是致命性的。

奇瑞有自己研發的發動機，性能很強，熱效率高達37%，1.6T發動機參數強大，變速箱雖然也采購，但是自己能研發4AT和CVT，雙離合，就算別人斷供，它一樣能活下去，有了技術底蘊后，再研發主推出6AT、8AT等就更厲害了。

所以從三大件來說，這兩個企業還是奇瑞更厲害一些，營銷和廣告還是吉利更厲害，而且吉利在收購的道路上越走越順，帶動了自己的發展，綜合實力要強于奇瑞不少。

奇瑞汽車在外觀造型方面屬于弱勢，看看吉利的外觀，比亞迪的外觀，都比奇瑞時尚很多，如果奇瑞能在這方面多跟其他車企學習，把外觀和營銷再提上來就更厲害了。

兩家車企一家是銷量為王，一家是技術為王所謂的實力如何比較呢？奇瑞和吉利比銷量可能慘不忍睹，但奇瑞和吉利比技術吉利又會輸得很慘，所以從嚴格意義上來說前提不同比較的結果也不同。

從整個企業格局來看吉利的實力更強一些，因為其車型做到了均衡發展現階段幾乎主流車型都有涉足，并且各個車型銷量都比較樂觀，作為一家制造企業產品賣的好才是王道。

奇瑞汽車已經易主所以未來的奇瑞發展存在著很大的不確定性，而吉利汽車始終控制在李總手里它的發展大方向幾乎不可能動搖，所以從未來的發展勢頭來看吉利的實力更強。

隨著吉利控股對吉利汽車不斷的輸血，吉利汽車也會加大研發力度，所以綜上所述吉利汽車整體實力要強于奇瑞汽車。

論銷售，自主車沒有一個是吉利對手。買車時候，看博越，好幾個銷售說，這車用的是沃爾沃發動機。幸虧自己做了點功課，要不然真心就信了。博瑞，當時在高鐵站里見到展車，真被驚艷到了。但是，我最終買的奇瑞瑞虎7，看中正向研發，不是逆向，這點我認為會在中國汽車歷史上留下一筆。還看中熱成型鋼。兩個品牌，吉利將來也會走向正向研發，要不然就沒法混到世界舞臺上去，別說沃爾沃，雖然都是吉利家的，但是和吉利汽車是相互獨立的。奇瑞汽車什么時候學會賣車了，也就是再次騰飛的時候。

吉利汽車與奇瑞汽車誰更有實力？很多網友認為奇瑞是“技術宅”，而吉利汽車是“營銷王”，但在我看來，吉利汽車比較像“國產的大眾”，在收購和營銷上實力極強，而奇瑞在三大件的自研水平上更勝一籌。

誰更有實力這個問題，不應該僅僅局限于研發能力，應該是兩家車企綜合實力的對比，從這一點看還是吉利要強得多。

造車實力

很多人認為在造車實力這一環節奇瑞完勝，其實并不是。發動機方面，奇瑞最強的1.6T，難以抗衡吉利用上的沃爾沃的Drive E T5系列發動機。變速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的雙離合變速箱，而吉利除了這兩者之外，還采用的了愛信的8AT。底盤方面，奇瑞的車型一般操控性更好，而吉利的車型舒適度更佳。換句話說，三大件方面除了發動機奇瑞有優勢以外，其他方面并無明顯優勢，而且在設計能力、產品線完善程度上等等方面奇瑞明顯都不如對手。

銷量和利潤

在銷量和利潤上，奇瑞更是遠遠落后于對手。吉利2018年銷量超150萬輛，2018年實現收益約1065.95億元人民幣，2018年凈溢利總額達126.7億元。2018年奇瑞汽車銷量75.3萬，吉利的銷量約為奇瑞的兩倍。

營銷能力

在如今這個年代，有時候營銷要比產品更重要，小罐茶、8848等產品就說明了這一點。而在這一點上吉利無疑完爆奇瑞，無論是廠商的上市宣傳、危機公關、水軍數量，吉利都要更為領先，在這點基本和大眾看齊。

規模實力

為什么說吉利是“國產的大眾”，因為大眾也是通過不斷收購才成長到今天。奧迪、保時捷、布拉迪威龍、賓利等等企業都是大眾收購而來的，而吉利也在走著大眾一樣的收購崛起之路。

從目前來看，吉利的戰略眼光更加長遠，從收購沃爾沃、寶騰、戴姆勒等并購案來看，都是立足于自身發展規劃，對標國際頂級汽車品牌、世界級汽車經營管理團隊，瞄準汽車發展核心技術，并實現了吉利汽車的連續“跳級”。

而反觀奇瑞，瑞麒和威麟兩個高端品牌折戩沉沙，與以色列公司合作成立的觀致被迫賣身，奇瑞的高端化之路走得坎坷不斷。相比吉利，奇瑞更缺乏長遠規劃。

目前來看，吉利和奇瑞誰更有實力，無疑還是吉利，吉利的產品布局更為完整，在高端化的探索更為成功，也是最有可能成為類似大眾成為車企巨頭的國內車企。而奇瑞需要在營銷能力、設計能力、資源整合能力、戰略規劃上更進一步。

國產汽車品牌中，奇瑞汽車被稱為技術宅，吉利汽車被稱為營銷王，從目前兩個品牌的車型銷量來看，顯然吉利汽車是可以碾壓奇瑞汽車的，那這是不是就可以說吉利汽車比奇瑞汽車更有實力呢？

關于這個實力，有多方面的參考因素。論營銷實力、經濟實力、品控實力、設計實力，吉利都比奇瑞強，吉利旗下的每款車都敢號稱最美，例如什么最美轎車、最美SUV之類的，盡管是吉利自封的。

反觀奇瑞，前幾年出的車型外觀簡直慘不忍睹，品控也不太行，而且本著多生兒子好打架的想法，不斷搞新品牌，一點好不容易積累起來的口碑和經濟實力都被搞垮了，直到這幾年，奇瑞才開始醒悟，旗下的車型外觀設計也開始跟上主流了。

但是不可否認的是，奇瑞在技術實力方面絕對不是吉利可以比擬的，正向自主研發的T1X平臺，CVT變速箱、AT變速箱、ABS防抱死系統等等，在很多領域終結了外國企業的壟斷地位。

但是奇瑞的弱點很明顯，售后管理亂，不會營銷，如果能夠把奇瑞這個國企轉化為私企，讓奇瑞和吉利合并，或許不用多少年，國產汽車中就能出現一個世界級的汽車品牌了。

很多人拿吉利和奇瑞比不知啥心態？都是自主品牌，應該都是和合資品牌比，多從合資品牌口中奪取市場份額才是正理啊！

這些人不知站啥立場，老是拿自主品牌比較，互相攻擊哪個水軍多。消費者都是傻子，只有他們是行家。這些行家都是耍嘴皮子的專家，買某某品牌的是傻的；買某品牌的是腦袋進水...

國產品牌我都支持，我雖然買的吉利，但從不攻擊其它牌子。每個品牌都有自己的優勢，但愿汽車象電視手機一樣都能強大到比外資品牌不處弱勢的時間早點到來。

同胞們別在互相攻擊自主品牌了，你不喜歡就不買，也用不著打擊一下吧。

這是一個很Low，很碰瓷的問題，從任何一個方面分析奇瑞都差吉利幾個檔次，現在的銷量事實也是第一和第七八九的關系，吉利根本不會去關心奇瑞，你問長城或長安跟吉利的關系還有點可能，唉…奇瑞就是被你們這些人害死的，盡想一些不切事實的話

吉利、奇瑞之企業格局、技術實力、產品實力、運營實力之大比拼