一款小日本的小破車還能翻了天？可能有人看到標題之后就會這樣想。但是不可否認，飛度自從引入國內之后在同價位汽車之中表現非常出色，在小型家用車領域一直火到了現在，就算在當今所有汽車技術大肆發展的大環境下也占有很高的市場份額，甚至有愈演愈烈的形式，這其中有太多太多的原因。

我們先來看一下飛度的優缺點，了解一下它是如何抓住國人心里的。

主要優點：

1. 同尺寸車型空間利用率較高。

2. 同排量發動機油耗最低、動力最強、故障率較低。

3. 同級別車造型最時尚，便于改裝。

4. 同價位車型性能最優秀。

5. 作為十萬內的家用車，保值率高的驚人。

主要缺點：

1. 隔音效果一般，噪音比較大。

2. 配置較低，一般車型只帶收音機。

3. 安全性差，主動安全系統基本全無，兩個氣囊走天下。

單從優點和缺點量方面來看的話，較為突出的優點完全掩蓋了隱藏的缺點，因為它的諸多優點正是大部分購車人的主流需求，所以讓很多人在購車的時候因為優點而忽略或者弱化了缺點的存在，當然這也和飛度的定位和實力是密不可分的。

首先，飛度是本田搶占低端市場的主力軍，購買飛度的消費者中有80%以上都是年輕人，年輕人的特點就是預算較低（沒那么多錢）、消費不理性。再加上我們現在買車最主要的考慮無非就是外觀、空間、動力和油耗，而飛度車型無論從哪方面都能很好的迎合這部分人的需求，所以銷量不在話下。

其次，有錢人喜歡玩車，沒錢人也喜歡玩車，飛度雖然配置較低，但是改裝潛質是非常大的。輪轂改大、車燈改亮、減震改好、排氣改爆，同時配合內飾升級、配置加裝、音響更換等等一些列的變動，讓飛度車主有無窮的改裝樂趣，有句話說的好“一入飛度，終日飛度”，最終飛度變成了一輛男人的大玩具，沒事互相切磋一下成為常態。飛度改裝見面眼紅，又是拼速度又是拼性能的，沒事比比外觀看看輪轂，所以隨著飛度改裝的崛起，“平民超跑”的口號應運而生。

再次，由于飛度車身小巧在道路上非常靈活，無論是什么樣的道路都能輕松應對，再加上本身的油耗又很低，這就讓飛度在越來越擁堵的城市路段顯得更為突出。

最后，“買發動機送車”這句形容本田公司的話并非浪得虛名，本田發動機一向以動力強、油耗低、皮實耐用等著稱，尤其是在飛度和思域上面表現的淋漓盡致。目前飛度主流1.5L自然吸氣發動經過幾代的更迭和多次過多次改進之后已經可以爆發出最大動力為131馬力，油耗方面也是最值得驕傲的，百公里油耗6-7L可以說這是小排量自吸發動機的佼佼者。突出的動力加上嬌小的車身，這使得飛度在速度提升方面有很大的優勢，百公里加速跑進10秒毫不費力，又進一步坐實了“平民超跑”的外號，一度成為很多消費者的熱議話題。

當然一輛車之所以能火起來不僅僅與自身質量有關系，還需要天時、地利、人和多方的條件的配合，縱觀飛度歷史不難發現天時、地利、人和三大條件基本上都能滿足。

首先天時

天時既是時機，翻看汽車上市時間表不難發現，很多車型都是從2004款開始，那時國產汽車處于萌芽階段，國內的汽車市場還被國外品牌占據著，像吉利、奇瑞和比亞迪等車企最主要以模仿為主，根本沒有自己的技術和平臺。所以國人度國產車完全不相信，想要買一輛比較長久的家用車大部分消費者還是要選擇一臺合資車，這時候飛度、Polo等小型家用車的上市迎合了市場需求，吸引了很多消費者的眼光。

地利既是市場，中國是消費的天堂，尤其是在2005年前后國家經濟開始崛起的時候更是逐年增加，買房、買車已經成為很多工薪階級必不可少的剛性需求，很多家庭也把買車提上了日程，自此之后國內汽車市場也變的火爆，像是飛度、鋒范、威馳、卡羅拉、捷達、Polo、賽歐、凱越和伊蘭特等都取得了不小的市場份額，很多飛度的忠實粉絲就是那時候產生的，這也為后期的持續購買打下了基礎。

人和既是口碑，仔細觀察飛度車主有一個很大的特點，那就是“狂傲”。在他們的眼里飛度真的是好車的代名詞，和他們談車的時候總是能有一種“優越感”，不論對方開的什么車他們總能拿來和自己的飛度相互比較一下，比加速、比油耗、比空間、比改裝，而且是拿自己的優點來說事，別人問他什么車，他驕傲的說“GK5”，不明就里的人還覺得很有逼格。飛度車主在路上不論遇到什么車度想超，在紅綠燈口起步的時候只要有飛度永遠都是第一個起步。朋友的車比他好他看不起，如果比他差他更看不起，車主群里面討論的最多的就是今天我把某某車超了，有個某某車想超我被我給懟回去了。在他們眼里飛度哪哪都好，身邊有朋友想買車了首先推薦的就是飛度，還說什么真正懂車的人都會買飛度，所以飛度自帶營銷，這一點不服不行。

綜合來看，飛度真的是占盡了天時、地利、人和，而本田公司在今年又用老方法讓思域火了一把，一時間思域成了秒天、秒地、秒空氣的神車。那是不是像一些人開玩笑說的那樣，能降服飛度的只有它的老大哥思域了呢？答案是否定的。

隨著近幾年國產汽車技術的不斷發展，飛度的缺點月越來越多的被爆出，車體輕、車皮薄、噪音大、配置低、容易產生積碳和安全性太差等等。飛度口碑之所以慢慢下降是因為同價位車型變得越來越多，受到國產車的沖擊，很多合資車也紛紛以降價的形式來應對，而飛度覺得自己市場口碑好在價格方面一直沒有太大的優惠幅度，所以用同樣的預算買車的話選擇的空間非常大。

論性能，不說合資車，很多國產車不會比飛度差，逸動XT、艾瑞澤GX、吉利GS等等無論是在配置上還是動力上都要比飛度好一些，所以隨著時間的推移，飛度“神車”的神話會被打破。因為現在的消費者趨于理性化，汽車技術慢慢成熟，油耗、動力已經不需要過多的考慮，安全第一才是買車的第一要素。

論省油，新能源汽車的出現改變了人們的購車標準，想要省油完全可以選擇新能源，或者是混動車型，不僅省油還能享受國家補貼，而且新能源汽車才是未來發展的趨勢。

論安全，飛度的安全性確實是短板，只有最高配的豪華版才配備了ESP其它的基本沒有，作為十萬左右的車來說這簡直弱爆了。胎壓監測、車道偏離、剎車輔助、多功能方向盤、倒車 影像等輔助駕駛配置已經是目前十萬級車型的標配，只有飛度不思進取，還想以低成本賺取高利潤，最終將會拍在沙灘上。

還有一點最重要，最近一段時間某利水軍黑對手的事情鬧到沸沸揚揚，車企高管一度開撕。其實網絡水軍不是從某利開始的，而是從某田開始的，飛度的熱度與網路水軍有著千絲萬縷的聯系。我覺得國產車企不應該窩里斗，應該聯合起來一致對外，團結一致做最好的汽車給最可愛的國人這才是最重要的。

好了，啰嗦了一大堆，都是自己的看法，不知道說的對還是不對，不喜勿噴，如果有不同的觀點可以告訴我，歡迎留言討論。

感謝邀請！中國人的秉性就是“要么落井下石，要么錦上添花”，什么意思呢？就是當你做了一件事情，成果極其突出而得到大家認可時，這個口碑就會迅速傳播，在傳播的過程中，你的優點就會不斷被放大，而你的缺點呢？缺點基本都消失了，最后，你會被神話，我們國家的很多“神”就是這么來的，很多“專家”也是這么出現的。所以，主席才會說過一句話：一切帝國主義都是紙老虎。這就是為消滅“神話帝國主義”這種苗頭的。反之亦然！

過去和飛度一個層面的車很多，已經退市的鈴木雨燕，斯柯達晶銳，大眾的polo，都是各有優缺點的。

飛度的優點是———在這個價位里1.動力最好，提速最快！2.保值率最高。至于油耗，那是被人神話成最低的，可靠性也是被人神話成最低的。至于車開起來的“質感”，基本和三蹦子一個級別，走一些非鋪裝路面或者狀況不好的柏油路，車能蹦起來，真個隔音也是最差的，提速是很快，你試著開個八九十一百，聲音會讓你頭暈。這話一出來，肯定有人說我，我一不別人的錢，而不賣良心而求榮，本家叔叔又有個三十年的老修車廠，有時候會幫著他給客戶送車，所以談一點自己的看法。

所以，我們買車，首先以自己試為核心，一定找個老司機好好試試。其次，和找對象一樣，一定要明白自己最重視的是那一方面。人無完人，車無完車，客觀理性，飛度更不是無敵的，不可隨一些頗有目的言論或者訛傳。再說一句，福島核泄漏那陣子，我媽買的鹽現在還沒吃完……

國產破長安兩廂，跟飛度同價位，愿意與飛度正面60速度對撞！有沒有飛度車主來證明飛度同級別最安全？來？輸了的給贏了的從新買新車，并負責自己醫藥費以及修車費用！不要跟我吹牛逼什么車輛工程畢業，什么飛度最安全，飛度防撞梁也有，FUCK！一輛副車架都沒有的小車，1噸也敢出來吹的秒天秒地？飛度后門板里面鋼管都省了！后備箱兩廂車后蓋都特么沒加強！底盤就不說了，飛度唯一優點就是發動機馬力大了，加本田標了！別扯什么安全性了好嗎？微車最安全的那特么是美版飛度！跟國產兩回事！一群智障

飛度垃圾車，省油加速快，是靠犧牲車身自重，犧牲安全換來的。寧愿百公里多費那一、二升的油錢，也不會去買飛度。

這個問題怎么說呢！蘿卜白菜各有所愛吧；飛度其實也就是一臺幾萬塊錢的家用代步車，發動機有131匹馬力，相比同級別其他車型來說動力更好，后期改裝升級的空間也挺大的，所以才有超跑GK5的存在！換上本田的紅標，看見自己的大哥思域都想跟它干一下子！對于一輛車的喜愛就跟你選衣服一樣，只要自己穿著合適的，自己感覺舒服就OK！買車也是同樣的道理。買臺車問來問去，整半天買了一臺別人喜歡的車；

正好前幾天收了一臺18年5月的GK5（CVT舒適型），本來我之前就想體驗一下最新款飛度，這下剛剛好；開了兩次，只要舍得給油開起來還真的挺不錯的，換擋也平順。原車主升級了前后燈光，天黑以后看起來真的漂亮，飛度這車的保值率真的不是一般的高，所以漸漸地被推上神壇。

從一個理性的角度來看，飛度的市場競爭力的確很強，但并沒有達到制霸市場的程度；從飛度本身而言，它只是一輛A0級別的家庭用車，具備很強的綜合實力，充其量只是在A0級別內的競爭力很強，但對比其它級別它沒有可比性；但即便在同級別內它也遠遠沒達到獨占鰲頭的程度，竟品車型的表現同樣不錯，只不過對比飛度可能在綜合方面弱一些！

飛度這款車的厲害之處就是綜合實力表現非常強勢；定位A0級別經濟小車，卻表現出遠超同級競品的性能、不輸同級競品的空間、還算過得去的造型、賽車文化的光環加持、多種多樣的改裝套件（成熟的改裝方案），總之這些就是飛度的所有優勢，而結合到一起就形成了飛度超強的綜合實力，所以同級別車型或許在某方面表現的要比飛度出色，但綜合實力是沒辦法和飛度相提并論的；從某種角度而言飛度的文化屬性已經超過了自身的產品屬性了，超跑飛度是一句笑話，但又何嘗不是一種贊譽？給飛度投上個7、8萬基本可以獲得一輛初級的場地賽車，這樣來看飛度很適合圓夢，說飛度是超跑有些夸張，但說飛度有賽車的潛質還是比較合理的！

飛度的1.5L發動機可以提供131P的馬力，結合自身只有1.05噸的車重，可以獲得125匹/噸的推重比，這還是原裝車的表現，如果進行下輕量化改裝飛度的推重比甚至可以更高；就原裝125匹/噸的推重比來說，已經超過了很多配備2.0L自然吸氣發動機的B級車了，所以飛度這款車的動力完全是過剩狀態，動力過?？刹僮鞯囊饬x就大，所以適當的改裝一些就可以當初級的場地賽車用了，所以說飛度的文化屬性極高，如206、飛度、速翼特都是玩車之人熱捧的車型；對于商品來說，文化屬性很重要，車子要好同樣也得有故事，關于飛度的種種故事還少么？無論是飛度粉還是黑，都能說出來飛度的種種表現，所以這就是文化屬性超過產品屬性的標志之一！

除此之外飛度的空間布局合理，儲物空間非常大，比較適合出行時可以攜帶更多的行李；實際上兩廂車的空間表現要優于三廂車，但國內的消費者對更實用、靈活的兩廂車并不是太認可，這可能與咱們的實際國情有關；還是那句話并非飛度無法抗衡，只是在同級別車型的范圍內想找出比飛度的綜合實力更強、更全面的很少，幾乎沒有；再加上飛度超跑的說法，給飛度附上了一層神秘感，實際上飛度的動力表現當真是很優秀，動力并不一定非得發動機的功率有多高，發動機裝到車上就不能單靠發動機的參數來評價整車的加速性能了，而是需要通過比較推重比的大小來判斷車輛的動力，而飛度由于自身很輕，所以它的動力表現確實很出色，一款A0小車的推重比達到125匹/噸，這樣的數據是很恐怖的！

作為駕齡2年的飛度女車主認真滴回答下，當初買飛度主要是抱著強烈的好奇心和車小好開省油的心態買的。開了兩年，總體感覺還不錯，但是絕對沒有傳說中的那么神話，自動擋油耗7個左右，小問題也有過，就是代步工具而已

這個地球上能降住神車飛度的，只有他的老大哥——本田思域。

這只能說同價位同排量！這個前提下飛度動力絕對一流！

這樣的話不知道是誰說的，不是別有用心，就是顯然把飛度抬得太高了。

飛度指導價7.38-10.28萬元，定位于小型車?？梢钥隙ǖ氖牵?014年以來，飛度年平均銷量可以超過12萬輛，在小型車中表現突出。

不過也不能說沒有和飛度抗衡的車了。像豐田威馳、日產騏達、雪佛蘭賽歐、大眾Polo等，其實在早幾年前都是要狠狠壓過飛度一頭。

飛度在這幾年發展是很不錯，但也不至于說與競爭對手拉開了絕對優勢。要說讓其他小型車品牌絕望的，是要像2012-2015年間的雪佛蘭賽歐才對。

另外，國產品牌也不是完全不能打了，像寶駿310的實力也很強勁。

2018年全年小型車銷量排行榜中，前三名分別是雪佛蘭賽歐、寶駿310和大眾polo。銷量分別是15.41萬輛、15.17萬輛和13.88萬輛。飛度則以12.92萬輛排名第四。

飛度的優勢在于便宜、空間大、省油，二手車保值率高。

不過這些優勢并不是牢不可破，比如騏達的舒適性是優勢，加之空間也很大、配置不輸，雖然動力不如飛度，但對小型車而言，舒適感也是很重要的一項呀。

又或者寶駿310，指導價為3.78-6.08萬元，要比飛度低不少，而且空間、節油性和配置也能和飛度相抗衡。購買小型車的朋友多數對價格還是挺關注的，寶駿310的價格會非常吸引人。

總之，飛度是小型車領域實力很強勁的一款車。因為極強的市場口碑和用戶基礎，它在近些年有著很強的銷量表現。但要說飛度就狠狠壓過競爭對手一頭，那就言過其實了。只能說當下小型車市場沒有絕對的王者，已經到了群雄割據的新時代。