湖北十堰經濟能否進入湖北前五還有待時間的見證，但十堰的發展還是充滿朝氣活力，蒸蒸向上，從近幾年的發展及未來的規劃可以看出。
自從十堰的“向山要地”被叫停以后，十堰各級立即著手改革升級，提出了“外修生態，內修人文的”的發展觀念，經過幾年的發展，從2016年、2017年的GDP可以看出起到了一定的作用，連續兩年湖北經濟增速第一，似乎讓人們看到了希望。
雖說經濟增長能說明一個地方的發展，但相信在十堰的人民看到的是十堰這幾年的發展，從交通基礎建設到產業升級，帶給人們的是實實在在的幸福指數提升，這個是需要切身體驗才能感同身受的。
隨著十堰武當山機場的通航和上武西高鐵的開工建設，可以說十堰進入了飛躍式發展，棚戶改造、脫貧、傳統行業升級，為十堰后續的經濟發展奠定了基礎。目前的十堰，不僅僅追求經濟排名，最為任重的是讓十堰人民感覺到幸福。
十堰發展前景真的很好，許多人誤以為山疙瘩里交通不便，平原太多。事實上這個說法不成立，因為重慶也是也是疙瘩，因此我們要對十堰一些信心。大家對十堰的的了解僅僅停留在“汽車”領域，忽略了一個非常嚴肅的話題:十堰是湖北省第三個達到大城市標準的地方，恐怕本地人都不知道這個事情。十堰車牌號編碼:鄂C，曾是湖北省因工業新城
而自豪。全市2017年GDP突破1600億關口，排列在全省第八名。
拋開一主兩副則位居同類城市第五名。結合全市經濟增速位居湖北第一，達到14.22%，預計最快2019年超越荊門，2020年左右超越孝感。
最大的難題就是黃岡和荊州，前者是老區政策扶持，后者是“壯腰工程”加持，十堰難以為繼。
唯可謀求漢江生態經濟帶上升至國家級戰略，充分運用政策優勢才有機會晉級湖北前五名。
十堰因車而興，也因車而廢。八十年代末九十年代初，十堰的發展興興向榮，得益于二汽的發展，而后在大環境總體平穩，戰事發生的可能性降低后，二汽重心遷移武漢。十堰二汽廠區大部分荒蕪，閑置，工人大部分外遷。沒有了汽車工業的依托，各種行業都受到了影響。興許是要把十堰作為一個保底的大后方，勉強留下了卡車基地。所以這些年十堰一直不溫不火，只有房地產跟隨大趨勢一直往高處走。而后市委為了重拾十堰信心，特打出向山要地的旗號，以擴大卡車生產規模，提高就業率，拉動內需。可就在工程如火如荼的開展的時候，衛生城市，宜居城市，三城聯創，五城聯創的全國評選活動展開，各種工程全部叫停。至此，全市重心工作放在評選活動上面。而今榮譽稱號都已完成，但大方向主抓環保檢查，新一輪的回頭看又開始了，所以汽車產業的規模擴大已再無可能。此后轉戰青山綠水，大力宣傳武當山，丹江口南水北調中線工程，大力發展旅游業，興建機場，高鐵，高速公路，打造旅游交通樞紐，現今個人感覺成效不大，機場已建好，但日均客流吞吐量令人咂舌，不知道高鐵，高速公路的開通會不會好一點。總體來說十堰今后重心轉移至生態旅游，那么就要依山依水，打造有自己特色的旅游景點，「這一點鄖西縣做的很不錯，」所以只有一個武當山一枝獨秀是不夠的，打造一個汽車文化，旅游文化一體的美景圈，好玩，好看，好吃，使游客能夠了解我們市的汽車發展史，又能欣賞我們心曠神怡的景點，了解我們的風俗文化，才是十堰崛起之路的藍圖。
十堰的發展前景值得期待，有一定的可能性進入全省前五。
先看十堰的發展前景。
首先十堰的區位優勢是很明顯的，是處于鄂豫陜渝毗連地區的區域性中心城市。但以前因為山區的地形所以交通建設一直是其發展的瓶頸。但如今隨著國家高速公路網絡的建設完善、高速鐵路網的方興未艾，加上十堰武當山機場的建設通航，十堰的交通劣勢轉化成了優勢，成為了武漢、西安、鄭州和重慶四大中心城市之間的聯絡結點。
十堰的資源稟賦和優勢產業是其未來進一步發展的關鍵因素。作為南水北調中線的水源地，十堰擁有豐富的水資源和水能資源，也必然會因此得到中央和省級各方面的政策支持；十堰以武當山和鄖陽島等為代表的旅游資源優勢突出，在全國知名度高，且具備獨特性和集群性特點，這位十堰以旅游業為主導的第三產業發展奠定了堅實基礎；十堰城市形成的主導產業——汽車及零部件產業，雖然部分已經外移，但經過幾十年的發展已經留下了厚實的產業基礎和豐富的產業人才儲備，所以至今十堰依然是全國最大的商用卡車生產基地，且零部件產業已經形成龐大的規模；農業方面，雖然十堰山多地少，但借此條件發展以藥材、茶葉等為主的高附加值的經濟作物種植，以及觀光農業等形式的發展，未來都有巨大的潛力；人才和科技方面，十堰是除武漢外科教、醫療等發展水平最好的城市，所以十堰擁有豐富的各類人才儲備，在汽車相關領域、醫療領域等方面在全省同類城市中優勢明顯。
為什么說十堰有可能進入全省前五？近年來，湖北的前三強相對穩固，即武漢襄陽和宜昌，這三個城市的獨特經濟區位決定了十堰短期內實現超越的可能不大。與十堰同一檔的有荊州、黃岡、孝感和荊門。其中前三者相對十堰有較明顯優勢，荊門與十堰很接近。對照十堰與這幾個城市來看，超過荊門問題不大，畢竟相差很小且有明顯的人口優勢。但是要超越其它的三城有一定的難度，這其中超越黃岡相對更容易，雖然它靠近武漢，但畢竟多山且沒有強大的工業支撐，再加上武漢的虹吸，被十堰超越還是有一定可能。荊州和孝感才是十堰的真正對手，兩者都比十堰人口多，且都是平原，位于湖北的中部交通四通八達。特別是孝感，它與黃岡不同，因為是平原，更多地是接受武漢的輻射帶動而不是虹吸。當然了，十堰并不是完全沒有機會，具體的優勢上文已經闡述。所以荊孝二市若有一個被十堰超越，十堰便可成功躋身全省五強！
十堰市未來發展沒有想象的那么好，首先經濟單一，主要是汽車行業，可以說汽車興則十堰興。卡車行業在十堰市，乘用車都建在襄陽，武漢，卡車在國內同行業競爭還處于劣勢，解放，重汽，福田，陜汽重卡市場占有率都比東風高，東風的車，成本居高不下，管理人員多的數不清，內部管理也不行，內部各個子公司也在進行整合，效果如何就待驗證了。現在在高速公路上跑的重卡，就可以看出東風車在國內的地位，去年我兩次在棗陽服務站，看停車場的卡車，一次20輛，東風就3輛車，一次12輛，東風2輛，其余都是解放，福田，陜汽，重汽，柳汽。現在十堰市內部民營企業也生產中重卡，以前是冒牌東風的，現在都是自己的牌子，而且每月產銷量都超過東風公司的車，說明什么問題？東風公司技術中心研發無數新車型，商用車就有兩千多個車型，什么意思？就是說一個車型上市沒有多長時間就淘汰了，研發人員錢照拿，可是零部件企業的產品配套工裝夾具，檢具，投入那么多，錢可能還沒有賺回來，這個產品就淘汰了，那么你東風的車成本能不高嗎？
未來東風公司前景并不看好，而十堰市自己本身又沒有什么別的產業能擔大任，同時國內汽車市場已經飽和，這兩年只是淘汰黃標車，市場突然好起來，未來不好說。十堰市支柱產業一旦不行，有什么行業能支撐呢？看看襄陽，九幾年可以說窮的叮當響，人口比十堰市多，地盤比十堰市大，工業種類較多，電子，紡織，輕工業，航運，平原本身優勢逐步體現，現在，輕重工業，紡織，服裝，電子，高科技，哪樣都有不小優勢，經濟實力，人均收入，都是全省前列，而十堰市每況愈下，2016年排第八，10年前還在前三吧？總有人把十堰市和重慶比，重慶是近百年的工業城市，輕重工業一直都是全國領先的，現在也是多元化發展，十堰市這么單一，沒法比。
東風公司生產工人待遇低，十堰市本地年輕人不愿意進工廠從事生產工作，工廠生產員工大部分都是周邊縣城或者郊區鄉鎮的年輕人，而且還要受勞務公司盤剝，介紹進入工廠工作介紹費就幾千，黑的一比。工廠加班加點，每天工作10個小時的到處都是，干滿5年，企業就辭退，這樣的企業有多大的凝聚力？一旦重卡市場發生大的變化，企業不能及時應對，東風公司不行了，十堰市還談什么發展？
按目前的形勢，十堰難進前五，經濟發展前景一般。
看看2019年湖北各地GDP數據，武漢一枝獨秀，兩副高居四千億層次，然后荊州黃岡孝感荊門十堰五市處于兩千億層次，后面各地市梯次遞減。
據此，湖北前三由一主兩副包攬的局面會維持相當長一個時期，輕易不會變化。
十堰要進入前五，那就是要緊隨兩副，跑贏荊州黃岡孝感荊門，還要防止后來居上。
仙山秀水汽車城是十堰的三大名片，但經濟增長點主要是汽車產業，十堰是著名的汽車城，因車而興。然現在汽車產業已然疲軟，不會帶動經濟持續高增長。旅游經濟不會成為經濟支柱。
個人認為十堰的發展方向一是是利用仙山秀水資源建設國家旅游城市。二是依托鄂豫陜渝毗鄰地區優越的科教醫療資源，建設國家宜居城市。三是依托西武高鐵、漢（中）十南阜高鐵等建設十堰交通樞紐。
十堰的發展后勁是什么？大力發展商用車，做大做強增加商用車的市場占有率。大力發展改裝車、專用車，大力發展如易捷特、東風小康新能源乖用車，做大做強零部件，大力發展武當山、太極湖等旅游業。相信已經開通的高鐵、機場已為十堰發展增加后勁，交通越來越便利。相信十堰發展會進入全省前五名。
呵呵，難！
十堰目前最緊要的是，招商！一個大企業，一個大的汽車產業進來，盤活二汽遺留下來的汽車制造人力和乘用車廠房市場。或者東風一個子項目重回十堰制造高端乘用車。
難！二汽總部搬走，沒有工業如何興市？曾獲國家文明城市、宜居城市的十堰，市區的青山已寥寥無幾，炸平了，也看不出山城的存在，全是一棟棟的新樓。沒有工業盤活，也無綠山傍依。估計是第二個長春！
十堰除了要丹江口內的武當山，在也沒有球辦法發展經濟