老年代步車可以上路但不合法。現(xiàn)階段基本上屬于監(jiān)管的灰色地帶既不鼓勵你上路也不禁止你出行，所以只要遵守交通規(guī)則安全出行是沒問題的，但一旦發(fā)生交通事故就另當別論了。老年代步車嚴格意義上是屬于低速電動四輪車的范疇，而根據(jù)2016年底《四輪低速電動車技術(shù)條件》標準工作組提出的最高時速應(yīng)該設(shè)定在40-70km的意見這個車速其實已經(jīng)過快了。所以實際的使用中老年代步車的速度限制在35km左右最為合適，畢竟老年車友的反應(yīng)速度和應(yīng)變能力都要慢一些，而交通事故最大的誘因就是超速或者速度太快,所以平時的使用中只要把速度控制在35km左右就可以。
在以往的問答中已經(jīng)表明了我的觀點老年代步車加強管理，制定合理的行業(yè)標準提升整車質(zhì)量和安全系數(shù)完全是可以合法上路的，但現(xiàn)實中執(zhí)行起來比較困難，所以，老年代步車可以上路但不合法。

老年四輪代步車限制車速是多少，到底允不允許上路？

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如果真要探討下老年四輪代步車的限制車速是多少，很多人會大吃一驚的，因為老年四輪代步車真正的的概念是從國外的電動輪椅發(fā)展過來的，一般國外的電動輪椅成為是老年代步車，這種老年代步車的的真正限制車速是車速設(shè)計在10公里/小時之內(nèi)，而國內(nèi)電動車廠家針對外國的代步車標準弄出一個三輪、四輪代步車的概念車。

而2017年9月7日有了《四輪低速電動車技術(shù)條件》（草案），而這個低速電動車的技術(shù)條件要求是指的鋰電電動車，這種車輛的規(guī)定車速高于40km，低于70km而且必須是鋰電池動力。

所以市面上的這種老年四輪代步車從國家技術(shù)規(guī)定方面是沒有限制車速的標準，因為它根本就不是國家認可的車型，根本就沒有進入工信部的生產(chǎn)目錄，所以就導致了四輪代步車的無法上路，沒法上車牌、沒法辦理保險、所以各大城市地區(qū)都禁止這種車輛上路。

目前這種老年四輪代步車在全國各地管理的標準也不一樣，有的地區(qū)明確不允許上路，但是有的地區(qū)也不提倡，也不禁止。但是隨著老年四輪代步車的逐漸增多，可以肯定的是，大城市一定會越來越嚴格管理，禁止上路的。

市場需求大，車企一哄而上，大量生產(chǎn)，相關(guān)部門沒有明確的規(guī)定，各地區(qū)管理規(guī)范不統(tǒng)一是現(xiàn)在老年代步車面臨的現(xiàn)狀。所以到底允許不允許上路，還需要看當?shù)叵嚓P(guān)部門的管理規(guī)定。

大家當?shù)氐倪@種老年三輪、四輪代步車允許上路么？歡迎留言。

老年四輪代步車，也就是低速電動車，目前沒有標準，上路可以但是問題很多，因為法無禁止即可為，雖然存在很久了，但是并沒有任何能管理它的規(guī)范。所以上路不上路都說的過去。

一般限速應(yīng)該是在50公里每小時以下，但是現(xiàn)在五花八門的，各種速度都有，不過續(xù)航里程都不高，速度也塊不到哪里去。其實老年代步車就是一個標準滯后帶來各種問題的典范。大家想一下，小汽車剛出來的時候，沒有標準，馬車還投訴汽車驚了馬呢？禁止汽車上路？

屬于機動車

目前對于非機動車的定義很嚴格，電動自行車沒有腳蹬子的都算是機動車，因此老年代步車毫無疑問是機動車。按照交通法的要求，上路是得上牌的，但是你現(xiàn)在買了也上不了牌，就是一個新玩意，雖然市場很大了。

安全隱患多

不上牌、沒有保險、不要駕照是目前老年代步車的現(xiàn)狀，所以帶來了很多安全隱患，但是同樣的問題作為非機動車的電動自行車也存在，但是電動自行車速度限制在25公里每小時之內(nèi)，這個有要求，所以如果老年代步車開的慢，安全系數(shù)還是有的，但是體型過大，看著就像個汽車，所以人們也有誤解。

標準滯后

標準從很早就開始擬定，經(jīng)過了推薦式的標準到現(xiàn)在強制的標準，但是標準一直未能正規(guī)出臺，最新的消息是2021年要完成標準的制定，這個就只能等了。10多年了沒有標準，市場倒是發(fā)展的很快。

未來發(fā)展

老年代步車之所以發(fā)展很快，是因為契合了老齡社會老年人出行代步的升級，確實要比電動自行車要好一些，速度也不快，但是現(xiàn)在發(fā)展的體型太大了，很像汽車了，所以引起來很多爭議，很多地方也在不同程度的封禁。

但是這個是一個趨勢，畢竟社會在發(fā)展，從自行車、電動自行車、電動三輪車、電動四輪車一步步發(fā)展過來，目前還沒到人手一部小汽車的時候，因此電動四輪車就很關(guān)鍵了，要發(fā)展就得有規(guī)范、有標準，加強引導和監(jiān)管才是最主要的，光禁止是不行的。

老人也有路權(quán)，人人平等。大貨車 小客車也長出事故的 ，為啥不限制它出行呢？酒駕不可以交管就投入力度管轄，到現(xiàn)在還有酒駕醉駕。老人駕車更謹慎的，有句老話初生牛犢不怕虎長了犄角反怕狼。老人是最聽話的。

有些現(xiàn)象讓人不懂，一邊不讓上路，一邊大量銷售。難道老年代步車不環(huán)保？就因為他給交通到來壓力就要限制嗎？我的觀點可以上路，需要監(jiān)管的是車的性能安全，交通法規(guī)的普及。現(xiàn)在這種車在家里就可以完成充電，也不用為沒有充電樁而困擾。而現(xiàn)在國家大力推行的純電動車，不僅設(shè)施跟不上，而且還出現(xiàn)了自燃的隱憂。其實亂像根源就是中國人口眾多，這就要政府部門從國情實際出發(fā)，既要管理有序，也不能一棍打死，推脫責任。

最高不應(yīng)該超過16公里/小時。這樣就非常安全，而且從天安門去頤和園也就一個多小時，然后去朝陽大悅城也一個多小時，這樣一趟下來電池也恰好放空了蓄電，回家充電。第二天繼續(xù)駕車去十里河古玩市場，一個來回電池蓄電量剛好夠用。16公里，記住了，比自行車慢，但有四個輪子，不會傾倒，非常安全，對自己安全，對他人和其他道路參與者沒有絲毫影響。同時記住，一定走慢車道，或者掌握一條原則，不論道路多寬，堅定守住最右邊行駛！永遠不超車！

我覺得老年四輪代步車是這個時代的產(chǎn)物，是適應(yīng)這個時代的，因為中國早已步入老齡化，老年群體應(yīng)該占了總?cè)丝诘?/4以上。老年四輪代步車很受老年人歡迎，因為它確實為老年人提供了方便。生產(chǎn)老年代步車，帶動了我國上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈，擴大了就業(yè)，刺激了消費內(nèi)需，為國增家了稅收，百利而無一害。但我覺得應(yīng)該限速，最快不能超過60邁，應(yīng)該上牌。除不準上高速路外，應(yīng)該是允許上國道、省道。對老年代步車駕駛?cè)藨?yīng)該參加培訓，進行必要的考核，使之持證上路。國家有關(guān)部門應(yīng)該跟進管理，做好朋務(wù)。

允許上路。人民路，人民走，應(yīng)該沒問題吧。

一切新生事物的出來都不是十全十美它只能一步一步的完善，而不能出現(xiàn)一點問題就一刀切，要不然社會怎么發(fā)展或前進，老年代步車我認為只能建立建全規(guī)章制度進行系統(tǒng)管理，對有能力使用代步車的老年人員實行道路安全基本知識培訓，車輛掛牌上路，對違規(guī)人員進行處罰教育，并設(shè)家庭監(jiān)護人。

老年代步車限速最高不能超過三十五公里/小時。

為什么不讓老年代步四輪車上路？是不是老年人私自改裝和私造車輛？國家允許正規(guī)廠家制造和售賣就是合法的，允許消費者試用的。禁止上路就是侵權(quán)。為了安全和交通秩序規(guī)范管理還是很有必要的。