毫無疑問，李書福是一位成功的企業(yè)家，同時又是一位成功的資本運作的高手！

記得李書福說過一句話：“請允許民營企業(yè)膽子大點，允許民營企業(yè)做轎車夢，幾十億投資我們不要國家一分錢，不詳銀行貸一分錢，一切代價民營企業(yè)自己負責，不要國家承擔風險，請國家給我們一次失敗的機會吧！”

然而，李書福帶領(lǐng)吉利汽車并購沃爾沃之后，并沒有出現(xiàn)虧損，而是越做越好，因為沃爾沃是有價值的，很多人之所以不敢做，是以看為看到美國人把它做砸了，而吉利察覺沃爾沃的價值，所以就買了回來，什么是創(chuàng)新，就是大家都反對的時候，你還堅持去做，如果大家都支持，那就不叫創(chuàng)新了。

可以說，吉利的成功，跟李書福是密不可分的，下面我將從李書福的創(chuàng)業(yè)到帶領(lǐng)吉利借殼上市，再到收購沃爾沃，成為中國汽車行業(yè)的翹楚，主要來分一下這些年，吉利的成功是因為什么原因。

1：李書福的第一桶金來自于自己開的一家裝潢材料廠，專門生產(chǎn)高檔裝潢材料，并研制了中國第一張鎂鋁曲板，一下子給李書福帶來了巨大的利潤。

2：1996年5月，吉利集團有限公司成立，1997年李書福收購了四川一家小客車企業(yè)，1998年8月8日，第一輛吉利汽車在浙江臨海市下線。

3：2001年，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。同年，吉利完成了三個汽車生產(chǎn)基地，并初步有了戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

4：借殼上市，2003年2月10日，吉利與香港主板上市公司國潤控股達成意向性協(xié)議，引入國潤控股成為其全資子公司浙江吉利的戰(zhàn)略股東，意向書的主要內(nèi)容是：

國潤控股以現(xiàn)金出資，吉利集團以吉利汽車的有形凈資產(chǎn)出資，改組浙江吉利汽車為合資企業(yè)火組建新的合資企業(yè)。國潤控股股權(quán)比例在40%-50%之間，待浙江吉利汽車的有形凈資產(chǎn)確定之后再行協(xié)商確定。此時國潤與吉利的合作，無疑為其在香港上市埋下伏筆。

2005年5月初，李書福完成了對Proper Glory Holding Inc 公司其他三名股東股權(quán)的收購，成為該公司唯一的股東。而Proper Glory Holding Inc 這家公司擁有上市公司“吉利汽車”60.68%的股份，這樣，李書福無聲無息的完成了“借殼上市”。

5：收購沃爾沃，早在2002年，李書福就在一次會議上表達了要收購沃爾沃的想法，不過當時的吉利還小，這句話沒人當真，當時誰又能料到2005年吉利“借殼上市”而當時的時機又風非常好，2007年美國遭遇次貸危機的影響，汽車行業(yè)雪上加霜，李書福知道，此時是出手的最佳時機，于是李書福通過公關(guān)公司向福特公司表達了收購沃爾沃的想法，可是當時的福特并沒有引起重視，好在一名國際著名財務(wù)顧問-洛希爾找到了李書福，達成了收購合作，2009年4月，福特首次開放數(shù)據(jù)，吉利派出了項目團隊開始了盡職調(diào)查，一共閱讀了6473份文件，召開了十幾次專家會議，2次現(xiàn)場考察，3次管理層陳述，最終起草了2000多頁的合同，最后修改了1.5萬處，后來這些文件帶回國，重量都有100多公斤。在過海關(guān)的時候，吉利不得不為之交納關(guān)稅。

6：吉利在收購沃爾沃期間，不乏很多競購者，但是吉利始終做到了一點，就是“中國市場是沃爾沃起死回生的支撐，而福田賣沃爾沃，也是想讓沃爾沃能夠扭虧為盈，最終吉利順利完成了收購。”

7：雖然同意吉利收購沃爾沃，但是棘手的問題來了收購沃爾沃需要18億美元，也就是當時的122億人民幣，這個資金從哪里來？

當時吉利將可轉(zhuǎn)債股發(fā)行，獲得了3.3億美元，但是距離18億美元還相差一大截，這筆錢，怎么籌措？

于是李書福決定向國內(nèi)幾家銀行進行貸款，但最終沒有談攏，于是吉利又派出融資團隊，分別去了國內(nèi)十幾個城市，包括北京、天津、珠海、東莞、成都、大慶、上海，最后大慶國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司與吉利子公司達成合作，愿意出資30億。但是這對吉利來說，還相差100多億，去哪里找錢？

這時候，上海方面有傳來好消息，按照協(xié)議，吉利收購沃爾沃之后，要在上海嘉定區(qū)設(shè)立一個沃爾沃工廠，吉利籌到81億，相當于12億美元，然后中國建設(shè)銀行倫敦分行出資2億美元貸款，來自福特方面的2億美元賣方融資，終于達到18億美元，順利完成了收購沃爾沃的資金積累。

2010年3月28日，瑞典當?shù)貢r間下午14:00，吉利集團董事長李書福與福特汽車公司首席財務(wù)管理Lewis Booth在哥德堡簽署吉利收購沃爾沃轎車的最終股權(quán)收購協(xié)議，吉利獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)）。

綜上所述：

李書福是一位成功的實業(yè)家，并且是一位資本運作的高手，吉利收購沃爾沃，自身出資41億人民幣，這個數(shù)字對于中國任何一位民營企業(yè)家來說都不是小數(shù)字，即便是“1個億小目標”的王健林，一下子抽出41億現(xiàn)金，絕非易事。但是李書福通過資本運作平臺，有條不紊的通過一系列的資本運作手段，竟然融到了一百多億的資金，很難想象，高中畢業(yè)就開始創(chuàng)業(yè)的李書福，沒有受過專門的資本訓練，就是憑借信任他人，放手讓手下去干，竟然把“蛇吞象”這件事干成了。這其中我們承認中國市場是李書福背后最大的后盾，但是他身上這種不怕輸，迎難而上的韌勁，更是值得我們學習！相信吉利汽車在李書福的帶領(lǐng)下，會給我們帶來更大的驚喜！

吉利控股集團已經(jīng)發(fā)展成為一個大型汽車集團，旗下有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等品牌。2018年，集團旗下各品牌累計汽車銷量達到240萬輛左右。其中吉利品牌銷量150萬輛，占比62%，是集團的支柱品牌。

可以說，李書福不但是一個實業(yè)家，還是一個資本運作高手。2010年，向銀團貸款以18億美元的價格對沃爾沃完成了“蛇吞象”的收購。2018年耗費12億元人民幣收購馬來西亞汽車制造商寶騰和英國汽車品牌路特斯。李書福通過大舉并購，將吉利汽車從一家國內(nèi)車企變?yōu)閲H汽車制造商。

對比一下，聯(lián)想雖然也在國際上大肆收購，先是從IBM手中購得個人電腦品牌，后有收購摩托羅拉，成為了全球最大的PC供應(yīng)商，但收購后聯(lián)想并沒有打出一首好牌。摩托羅拉這個著名的手機品牌被聯(lián)想打得稀巴爛，甚至在智能手機行業(yè)沒有了立足之地。大手筆的國際并購后，聯(lián)想發(fā)展并沒有預(yù)想的好。相反，吉利卻搞得風生水起。吉利品牌自身有了更大的知名度，獲得了部分沃爾沃的先進技術(shù)，銷量大增。

沃爾沃在李書福的經(jīng)營之下，形勢好轉(zhuǎn)。在收購之前，沃爾沃連年虧損，所以福特才甩賣。但現(xiàn)在，沃爾沃的銷量和營業(yè)收入都創(chuàng)了歷史新高，也給李書福帶來了客觀的利潤。吉利和沃爾沃合作開發(fā)的CMA平臺，基礎(chǔ)這個平臺吉利發(fā)展出了領(lǐng)克品牌。領(lǐng)克是吉利沖擊高端品牌的杰作，2018年該品牌銷量超過12萬輛。

吉利的研發(fā)投入并不算高。2017年研發(fā)投入是42.81億元，不如上汽和比亞迪，但高于產(chǎn)出和廣汽。要說，吉利研發(fā)像華為，那就夸張了。2017年華為研發(fā)投入897億元，是吉利的21倍。從研發(fā)強度看，2017年吉利是4.6%，而華為高達14.9%，兩者差距懸殊。

目前汽車，尤其是傳統(tǒng)燃油車技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，很難再有進步的空間。大手筆研發(fā)投入，未必能夠帶來多大的技術(shù)進步。而消費電子、通信設(shè)備更新迭代非常快，為了維持競爭優(yōu)勢，必須不斷研發(fā)新技術(shù)。

“汽車大王”李書福已經(jīng)很成功了。吉利的起步很晚，1997年才進入整車市場領(lǐng)域，至今也不過20余年，就已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)自主品牌銷量冠軍。很了不起了。

我來簡單分析一下吉利的研發(fā)。

吉利的研發(fā)經(jīng)費數(shù)據(jù)有一定的迷惑性，公布的研發(fā)經(jīng)費只有3.3億人民幣，感覺出奇的少，不可能支持如此龐大的產(chǎn)品研發(fā)。

仔細研究了一下網(wǎng)上的信息，根據(jù)上市公司公告，吉利2017年花出去的研發(fā)費用為39.5+3.31=42.81億人民幣，下面有兩個吉利在香港發(fā)的公司年報可以推算出這個值。再考慮到吉利旗下沃爾沃的約100億克朗（大約75億人民幣）。總計研發(fā)費用估計在120億人民幣。看了一下上汽去年的研發(fā)經(jīng)費是110億人民幣，大概是一個水平。這樣看作為中國汽車研發(fā)第一梯隊，2017年研發(fā)投入總計在120億左右的水平是比較可信的。

那么120億人民幣在全球看是什么水平呢？我們看看全球2017全球研發(fā)費用排名，單位是10億歐元，下面有個表。華為在所有公司里研發(fā)投入2017年排第6，達到104億歐元，也就是大約800億人民幣，領(lǐng)先蘋果。華為絕對是全球研發(fā)投入最多的公司之一，這也是華為強大的源泉。即使這樣，華為還是比不過大眾的137億歐元研發(fā)費，其他幾家比如豐田，寶馬，戴姆勒等大約也都在大幾十億到100億歐元的水平。

通過對比可以簡單說，汽車企業(yè)要達到國際一流水平，研發(fā)費應(yīng)該在70-100億歐元的水平，也就是大約500-800億人民幣每年。這么看起來，吉利不管是和華為比還是和國際一流汽車公司比差距還是比較大的。

我們可以從研發(fā)經(jīng)費來推測一下吉利進入國際一流汽車公司還需要多長時間。如果要達到年500-800億的水平，按照年平均增長15%來計算，需要10-15年時間，由于研發(fā)費用占營業(yè)額的比例大致是固定的，也就意味著銷售額要連續(xù)10年，年增長15%。年平均增長15%是非常好的情況了，之前中國汽車高速增長的20年可能還能達到這樣的增長率，現(xiàn)在的情況難度更大了。

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有的人，恕我直言:骨子里充滿對國產(chǎn)車的輕視，外國的月亮都是圓的，評價一部車的好壞，只有用過的人才最有發(fā)言權(quán)！看評論，道聽途說，人云亦云都不是正確的態(tài)度。有的人甚至連車子碰都沒有碰過，更甚者壓根就沒買過車，或者干脆也買不起，整天都在那瞎嚷嚷油耗、動力、地盤啥的問題一大堆！作為一部車，總會有問題，高端車有，低端車也有，外國車、國產(chǎn)車都有，你不能有選擇性的失盲！更不要那10萬的國產(chǎn)車去跟20萬的外國車比，看待一部車，要客觀、公正、理性的對待！不可否認，國產(chǎn)車比某些大品牌的進口車還有差距，但這些差距正在逐漸縮小！眾多自主品牌也可以同臺競爭了，各方面的優(yōu)秀性能也獲得了消費者的肯定。市場也越來越好，試想一下，如果沒有這些國產(chǎn)車，外國車的價格會下降這么多？以前，20萬以下的車子外國車基本不做！價格虛高，有問題的車全球召回，卻忽略最大的中國市場！……欣喜的看到，像吉利這樣的自主品牌通過收購，研發(fā)，市場營銷，戰(zhàn)略布局，更像一個全球化企業(yè)，在國外開疆辟土，也許，在國內(nèi)看到滿街跑的都是合資車，哪天你在國外看到熟悉的自主品牌車，是否更值得你驕傲？努力為民族企業(yè)的成長擁有良好的輿論環(huán)境，不捧不黑，寬容理性看待。我是汽車人，我是中國人！我永遠支持自主品牌車！

吉利處于世界一流水平的技術(shù)有：1、模塊化平臺領(lǐng)先合資，冠絕自主，確保10年不落伍。

2、模塊化發(fā)動機（1.5T吉利共享知識產(chǎn)權(quán)，2.0T沃爾沃援權(quán)吉利使用）不論動力性能、燃油經(jīng)濟性、平順性等都是世界一流水平。

3、濕式雙離合變速箱傳動效率高達97%，平順性好，耐久性經(jīng)過嚴苛測試，處于世界一流水平。

4、共享沃爾沃的全流程開發(fā)體系、質(zhì)量控制體系、供應(yīng)商體系，從而使吉利獲得了沃爾沃近百年造車積累的經(jīng)驗和資源，掌握了核心密碼，這是老牌合資品牌最核心的機密，也是其他自主品牌最欠缺、最難以追趕的。

5、CEVT歐洲研發(fā)中心處于世界一流水平，匯集了來自沃爾沃、前薩博、通用、福特、路虎、路特斯等著名車企的數(shù)千名一流工程師。

6、吉利2015年與沃爾沃簽定了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，使用沃爾沃的安全和環(huán)保技術(shù)，現(xiàn)在吉利汽車也用上了瑞典進口的、屈服強度高于1600兆帕的甚高強度鋼，全球車企僅有沃爾沃和吉利在用這么高強度的鋼材！在環(huán)保方面，吉利汽車也非常優(yōu)秀，像慱瑞的車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)達到7級，僅次于雷克薩斯的7.5級！

{}其它領(lǐng)先自主品牌的技術(shù)就沒必要再逐一列舉了，因為吉利的目標是趕超合資，進入全球十大車企行列，根本就沒有再和其它自主品牌一較高下的必要，只是在吉利一騎絕塵、木秀于林的情況下，某些自主品牌心有不甘而詆毀抹黑吉利，或者攀附吉利蹭熱度而已，在懂車人的心目中，吉利已經(jīng)不能和其它自主品牌劃等號了，對我來說，選車已經(jīng)是首選吉利了——品質(zhì)技術(shù)高于自主、配置性價比高于合資！

算是成功了，但離崛起還有很長的路要走！

從一個消費者的角度談?wù)勎覍麨榇淼膰a(chǎn)汽車崛起的看法。

近年來，國產(chǎn)汽車的進步是顯而易見的，尤其是吉利汽車，從曾經(jīng)的四個輪子加一套沙發(fā)，到如今年銷量150萬的國產(chǎn)汽車巨頭，吉利汽車可謂站在了時代的風口浪尖，先是螞蟻吞大象收購沃爾沃，通過幾年的磨合，逐漸吸收了沃爾沃的技術(shù)支持，打造出了以博瑞，博越為代表的吉利3.0產(chǎn)品，同時帝豪系列在緊湊轎車市場依靠多年技術(shù)積累和產(chǎn)品性價比，成為轎車領(lǐng)域唯一可以和合資車分庭抗禮的品牌。隨后一套組合拳，推出領(lǐng)克品牌，成功打通了吉利汽車和沃爾沃汽車的技術(shù)共享渠道，接著在資本市場再次出招，收購奔馳母公司戴姆勒的股份，進一步提升品牌溢價。

吉利通過資本市場的高明運作，為自己減少了數(shù)十年的研發(fā)時間，并購方面有聯(lián)想的影子，但是效果卻比聯(lián)想好的多，聯(lián)想無論是收購IBM還是摩托羅拉，都沒有打好這兩張牌。而吉利卻把沃爾沃用到了極致，徹底拜托了以前自由艦時代低端的形象。

研發(fā)有點華為的影子，卻不如華為成功。華為已經(jīng)掌握了手機端的核心技術(shù)，成為手機行業(yè)當之無愧的巨頭。通訊行業(yè)更是世界第一。吉利目前的三大件技術(shù)，不要說與大眾豐田比，即使在國產(chǎn)品牌也沒有絕對的優(yōu)勢，在技術(shù)積累上，吉利還有很長的路要走。

另外國產(chǎn)品牌的崛起，需要我們國人積極支持，回顧日韓的汽車工業(yè)發(fā)展史，當年他們的國民怎么做的，這一點值得我們深思。誠然，國產(chǎn)汽車目前還比不上合資品牌，但是也絕對不是五年前修車排隊的情況了，滿大街的哈弗和帝豪，是最好的證明。

暴漲的原因

暴跌的原因

最后，如果您認同筆者的觀點，請加關(guān)注并點贊。謝謝您的支持！

對于“吉利汽車并購像聯(lián)想，研發(fā)像華為”的言論，不真實。吉利，可以說既不像聯(lián)想，更加不像華為。從評價來講，吉利比聯(lián)想“壯實”，卻不如華為，存在優(yōu)點，但也有缺點。李書福一手打造的汽車巨頭企業(yè)，未來也將面臨“新挑戰(zhàn)”。

一、吉利不像聯(lián)想，也不像華為。

如果說吉利像聯(lián)想，那么說白了就是笑話吉利就是一家做外殼的企業(yè)，畢竟聯(lián)想最為拿手的就是“組裝”，并且聯(lián)想成功以后的海外收購，都可以說是及其失敗。現(xiàn)在，可以用“自身難保”形容現(xiàn)在的聯(lián)想，發(fā)展也越來越差。但是吉利與聯(lián)想不同，幾筆大的收購都是比較成功的存在。

2010年上演“蛇吞象”收購獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)，包括知識產(chǎn)權(quán)。現(xiàn)在吉利持有沃爾沃集團8.2%的股權(quán)。當然，這筆海外收購，也是吉利打響“知名度”的有名的一槍，自后一發(fā)不可收拾。經(jīng)過了9年時間，現(xiàn)在來看這筆海外收購，也是成功。所以，要說“吉利并購像聯(lián)想”，其實一點都不像，吉利更優(yōu)。

那么至于“研發(fā)像華為”呢？也是不像。華為一年投入研發(fā)的費用高達幾百億，甚至說全國投資研發(fā)費用最多的公司就是華為，但是吉利呢？2017年投入研發(fā)的費用是4億港元，2018年上半年投入研發(fā)的費用是2.65億港元。吉利與華為之間就研發(fā)費用而言，之間的差距能夠達到100倍，投入的費用遠不及華為。

所以，要說“研發(fā)像華為”，一點兒也是不像。每年百億凈利潤，僅僅投入幾億元去搞研發(fā)，沒有華為那般專研。

二、吉利將在新能源汽車趨勢下，面臨新挑戰(zhàn)！

如果說未來汽車行業(yè)將有著怎樣的變局，可能都會說將會是“新能源汽車”“人工智能駕駛技術(shù)”將會是未來的趨勢。但是，吉利呢？不管是新能源還是人工智能駕駛技術(shù)，都沒能走在行業(yè)的前言。

雖然，2018年吉利開始布局新能源電池產(chǎn)業(yè)，但是從科技攻克的能力來講，已經(jīng)落后于同行業(yè)專注新能源洗車領(lǐng)域的公司。而新能源電池就好比是發(fā)動機，技術(shù)也是需要更長時間才能夠研發(fā)成功。而吉利想要在這一塊進行突破，已經(jīng)落后于人。后期只能是投入更多的資金，大力搞科研攻克才行。

所以，李書福一手打造的吉利，將在新能源汽車的趨勢下，面臨新的挑戰(zhàn)！

作者不易，多多點贊，十分感謝！

毋庸置疑，李書福是中國汽車工業(yè)的敢打敢拼先驅(qū)者，整個國家汽車實力強，銷量好的，基本來源于合資，說到底還是技術(shù)積累不夠

李書福也曾坦言：“盡管這些年中國品牌形象有很大提升，但總體給人的印象，還是價格低廉、技術(shù)落后、質(zhì)量不是很可靠、服務(wù)水平也不是非常令人滿意。” 　　究其原因，李書福認為，首先，中國汽車長期以來走合資發(fā)展的道路，那個時候不允許中國的企業(yè)自己研究或者生產(chǎn)汽車，更別說民營企業(yè)了。最近這十幾年這種情況得到了根本性的改變，可以根據(jù)自己的實力自由開展汽車產(chǎn)品的研發(fā)，進步很大。中國品牌的汽車工業(yè)沒有太多的技術(shù)積累，高水平人才欠缺。同時，中國的汽車零部件工業(yè)也比較薄弱，競爭力不強。目前，中國汽車品牌的整體實力，與海外汽車同行相比仍有差距。只有鼓勵自主創(chuàng)新，大量培養(yǎng)人才，中國汽車的品牌才能盡快的得到改變，中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，才能夠得到提升。

國際上的汽車工業(yè)擁有百年歷史，技術(shù)、服務(wù)、品質(zhì)把控，管理能力都先進于國內(nèi)。而企業(yè)并購是較快學習和應(yīng)用技術(shù)較快的途徑之一，雖然當時收購沃爾沃市場普遍預(yù)期不好，有蛇吞象最后被撐死之說，最后證明沃爾沃在吉利手上起死回生，也體現(xiàn)了一部分中國民營企業(yè)敢想敢做的風格。

比如華為敢一股腦投入在研發(fā)上一樣，才能擁有這么多的核心技術(shù)，也才有了現(xiàn)在的華為，聯(lián)想和吉利雖不同于華為之路，心卻是一樣的，做大做強中國產(chǎn)業(yè)，可是聯(lián)想并沒有取得的好的成績，與時代有關(guān)，手機是敗筆。

我們來看看數(shù)據(jù)：2018年，沃爾沃售出了642253輛汽車，比2017年571577輛增加了12.4%。這是沃爾沃連續(xù)第五次創(chuàng)下全球銷售紀錄。現(xiàn)在公司已經(jīng)突破了600000臺的里程碑。

從港交所吉利發(fā)布數(shù)據(jù)來看：2013營業(yè)額287億，2014年217億，2015年301億，2016年537億，2017年927億，2018年度報還未發(fā)布，不過從半年報可以看出已有537億營業(yè)額。在收購沃爾沃后吉利取得了爆發(fā)式增長，為中國汽車工業(yè)打好了一個樣。

2018年吉利宣布通過二級市場收購方式，已經(jīng)累計持有世界汽車制造巨頭戴姆勒集團近9.6%的股份，成為戴姆勒集團最大的股東。而吉利位于成都龍泉驛的高端新能源跑車polestar也開工建設(shè)，2019年已開始生產(chǎn)。

可以遇見，李書福創(chuàng)辦的吉利已經(jīng)開始發(fā)展崛起，并有可能成為下一汽車時代中國汽車工業(yè)的名片。

第一次做回答，碼字不易，請多多指教，多多支持，謝謝