國道省道縣鄉道車多，高速公路車少的問題
出現這種現象的原因很簡單，大家都明白～就是高速公路收費，下面的道免費。
按道理講，高速公路線型好，速度快，是客貨運的首選，舒適加節省時間這也是建設高速的初衷，但是目前來看，高速收費可能超出了民眾的心理預期，節約的成本與付出的差距太大而無法承受，無法接受，哪怕下面的道難走一點，慢一點，時間長一點，與高速的收費比還是實惠的，所以造成了目前的下堵上疏的局面。
將來解決這個問題的方法無非兩個:
（1）降低高速收費，車自然自愿就上去了。
(2) 增加下道收費，逼著車上去，這種做法看似荒誕，其實好多地方已經絞盡腦汁實行實現了，就是把修建高速前的老路，后期也劃為高速運營單位管理，設站收費，這是絕對不合理的，但是有的就獲得批復這么干了。不可取！
真心希望降低高速收費，收費到期的不再改擴建找理由延長收費年限。真正做到方便民眾出行。
運價低，國道省道限高限行，縣道走不通，致使車主被迫壓成本，少雇人，到處限行致使車輛繞路加大運營成本，加大勞動強度。以前科技和路網不發達，司機只需一本全國公路地圖就可走遍中國，而在各種科技導行路網發達的今天競無一條直通之路，到處繞路，擁堵，限高禁行，讓貨車苦不堪言。不如把高速費和國道省道等道路維修費用通過數據測算，全部加入燃油稅中，全國公路免費，多用多稅，運價成本核算變簡單，運價回歸合理價位。省得高速每年因收費虧損，不因收費不透明產生腐敗現象，車因降成本少交費而繞路，讓貨物以最短路程到達目的地，既節約國家能源又對環保做出貢獻，對經濟建設做出貢獻，提高運輸效率。
高速公路收費比原來收費高，高出原來的百分之三十多。這是高速車少的主要原因。國家建設的高速浪費了利益收益。國家塤失居大。希望有關部門降低高速公路收費標準，為國家運輸業多做貢獻。國家戰略不是以利益至上，是為人民服務至上！！！！！
我是貨車司機，只站在貨車的角度回答這個問題。
這個問題不只是只有各位司機考慮的問題，國家相關部門也在思考這個問題。
首先造成這個問題的原因得弄清楚。
總的歸納為兩點：一 運費低，二 收費高
先說運費低的問題，近幾年，隨著各種配貨平臺的普及和大量的貨車擁入貨運市場，油價不穩，導致貨運市場供需關系失衡，在這個狼多肉少的時代下，運費一降再降是自然而然的。為了節約成本，眾多貨運司機選擇了能走國道就盡量不走高速。而國道上車流量大，各種突發情況多，也就增加各種事故發生的概率。
再說高速費用高的問題，自2020年1月1日，全國高速公路實行按軸收費以來，不少貨運司機都感到費用比計重收費提高了，超出了承受范圍。還有高速上的各種費用，比如，油，救援維修，飯菜。都要比國道上高出不少。
所以就造成了目前國道車多，高速車少的局面。
解決此問題也難也不難，難的是提高運費。受疫情和政策影響，運費不是近期能夠得到有效提升的。
首先，提高貨運準入標準，嚴厲打擊超限超載，嚴格落實一超四罰制度。超碼能有效減少貨車數量，數量少了，運費應該有所提升。
國家和地方出臺利好貨運消息（下調高速費）及各種限行措施，（例如：豫北某些地區限行路段增多，或者修路施工）引導貨車行駛高速。不過要以貨車自愿駛入高速為原則。
以上是個人淺見，不足之處還望海涵。
1，高速公路費用降一半，油價一升加一塊，
2，高速費用全免，像海南一樣，把費用加到油價里，這樣可以減少很多人不必要的外出，因為油價高了，
3，高速實行晝夜差價，白天車多，價格正常，晚上車少，價格低點，本人多年貨車司機，企盼希望國家把高速費加到油里面，走高速節約時間，減少車子磨損，少過紅綠燈，也就少出事故，
運價低！不走國道賠錢！
解決辦法兩個:
一，提高運費；
二，高速免費；
你運輸企業不能賠，我高速公司就能賠嗎？所以第二點不現實，只能從第一點入手；普遍認為車多貨少拉低運價，其實運價與車多車少無關，在現實里，哪個行業都存在競爭，沒有競爭就是壟斷，同樣違法，主要還是沒有行業規范法則造成的。國家對蛋米油有控價，對行業寡頭有反壟斷調查，對弱勢行業有補貼，那為什么不能對運輸行業出臺指導價呢？低于范圍涉嫌惡性竟爭，過高涉嫌關聯交易內幕交易，都一樣會被調查，會遭罰款，運價有保障了，貨主與司機都愿意走高速，貨物安全有保障了，準點率效率都高了，就算個別司機想省點是點，貨主也不會同意呀:是按最低指導價算的運費，但也包括了高速費與合理利潤，你也必須給我走高速，是吧？
若是運價尚合理、怎會犯渾走國道，身上若無千斤擔、誰拿性命賭明天！
說白了貨運不賺錢，為了多賺三五斗、貨車司機不得不走免費國道，日夜兼程、存在疲勞駕駛可能、加之國道本身情況復雜，人貨不分離，很容易發生事故悲劇發生，令人心碎、氣憤、無可奈何！
建議如下三招兒，勢必能夠解決！
我國高速公路四通八達、幾乎覆蓋全國每個縣市角落，運行里程世界第一，遠超第二美國，羨煞旁人！
但是目前運行不太樂觀，除江浙滬、大灣區、京津冀、京港澳、京滬高速上貨運稍微繁忙外，其余大部分高速公路都是空空蕩蕩、貨車很少、不飽滿！
貨車越少、收費越少，高速公路貸款還款、維護保養等壓力巨大，隨著高速鐵路網的完善，國家本身都在鼓勵公轉鐵，貨運量必會被鐵路搶奪一部分！慢慢就會形成惡意循環，卡友不走高速、高速貨運越來越沒落，卡友和高速造成雙輸局面！
最好的方法就是降低高速收費，建議降低50%，讓卡友想走高速，降低國道貨車流量！
近幾年，資本在貨運行業興風作浪，各種貨運APP的橫空出世、造成惡意競爭、本身車多貨少、運費目前已經跌倒低谷、不合理的運費報價簡直侮辱整個行業從業人員！
如果不提高運費，別說高速了，就是國道今后也很難看到幾輛貨車，因為都改行了！
最好的方法就是國家相關部門出面，制定有效的貨運定價機制，使得卡友有錢賺、可以走高速，這個是降低國道車輛最有效的方法！
目前的運費，想法設法至少提高一倍，恢復卡友開車信心、方可吸引更多的卡友入行！讓卡友敢走高速，為國道分流！
如何能夠更安全的開車、更有效的保護行人、減少交通事故，一直都是研發人員孜孜追求！
目前卡車已經標配了防碰撞預警、車道保持輔助、防疲勞駕駛等安全設施，可以大大降低事故發生。
隨著技術的進步，期待更多的安全技術能夠應用在卡車上，如ACC自適應巡航、L3、L4等級別的自動駕駛實現！
屆時卡友可以大膽開車上高速了，吃著火鍋、開著車，高速欣欣向榮、忙而不亂，國道事故將徹底降到最低！
以上、請您閱讀，歡迎評論關注！
目前高速路車流量驟降，主要原因就是自從5月6日恢復收費后，車主發現原本相同的行駛路線下高速發現費用上漲了，而且據不完全統計增幅普遍在20-30%，而對于大貨車來說按軸收費對于空車來說運輸成本明顯提高，為了降低運營成本他們不得不選擇走國省道，最終導致國省道車流量和事故率激增的結局。
那么我們應該怎么徹底解決這個兩極分化的問題呢？此前曾經有人大代表提議，高速公路擴大免費時段，或者給與車主每年固定里程數的免費扶持，但是個人感覺此舉對于緩解高速收費高漲的形勢意義不大；還有代表提議把高速公路收費徹底取消，采取完全免費的政策以扶持社會生產生活復蘇，這個提議很理想化也絕對不可能實現。
其實要想把走國道的車輛重新拉回高速公路，最好的辦法不是完全免費，也不是什么推行免費時段和免費里程數，只要把收費標準降下來就可以了，比如恢復之前的計費標準，大型車輛不再按軸收費，而是計重收費同時適當降低收費標準，最終的目標就是確保所有使用高速路的車輛都能感受到整體通行費降低了，或者再退一步與之前持平就可以了。
還有一種方法，就是采取收費標準由低到高、循序漸進的模式來計費，也算是銜接此前完全免費的一個手段，給車輛一個緩慢接受的時間。畢竟隨著疫情褪去，社會生產生活逐漸恢復后，各行各業面臨巨大的生存壓力，高速路應該承擔起扶持社會經濟復蘇的責任和義務，當下正值各行各業最困難的時期，高速路作為服務社會高效通行的載體是不是可以暫時犧牲部分既得利益。
綜上所述，中國有句俗話叫“薄利多銷”，作為高速公路管理部門來說，雖然一季度虧損嚴重，但是長遠來看隨著ETC的高普及率，收回虧損只是時間問題，不要奢求一口吃成胖子。
這有什么難的？只要高速公路費降下來馬上就會立桿見影，高速公路車輛馬上就會增加，國道車就會自然減少了。
高速不要成為國家發展建設和民眾出行的攔路虎