大眾沒有了解太多，但雪鐵龍的安全性是有目共睹的。從設(shè)計第一輛車開始，安全性就成為雪鐵龍優(yōu)先考慮的重中之重，無論是主動安全還是被動安全都進行了精心設(shè)計，利用當今最為先進的科技配置以及高強度鋼材，營造出全方位周到的安全防護。值得點贊的是，國產(chǎn)化的雪鐵龍車型在車身安全性方面能做到和它的歐洲車型基本接近。

在碰撞測試的成績上，雪鐵龍C4世嘉就曾取得過歐洲四星、國內(nèi)五星的好評。在被動安全的設(shè)計上，C4世嘉采用“太空艙”式的車身結(jié)構(gòu)、一體化沖壓車門、前后鋁合金防撞梁、防撞銷釘以及堪比深潛器的超強B柱。只要不是和大貨車、大客車之類的杠上，基本上都不會吃虧。

2019年5月，一位C4世嘉車主駕車行駛在高速公路上，因車速過快加上雨天濕滑，車輛失控瞬間撞上旁邊的山體，而后又飛出去幾十米遠。可以看到，C4世嘉的發(fā)動機艙被撞得面目全非，但駕駛空間幾乎完好無損，沒有被擠壓變形。后面車主就自己爬出來撥打了報警電話。

發(fā)生在雪鐵龍C5身上的故事也很多，一位C5車主駕車不小心從山上滾下來，一連翻了好幾個滾，本以為完了完了，沒想到只是輕微擦傷。車是報廢了，后面車主又提了一輛相同配置的C5，車主表示“不為別的，只因它賦予了我第二次生命”。

雪鐵龍C5那么“硬”的原因在于，其同樣采用了先進的“太空艙”式高強度車身設(shè)計，安全性比普通車身提高30%。在車身材質(zhì)方面，高強度鋼板占據(jù)整車的60%，雙面鍍鋅鋼板占據(jù)整車的70%，配合上全球最為先進的ALW航空激光焊接技術(shù)，全面提高了C5整車的強度。此外，C5還裝備了四級潰縮式轉(zhuǎn)向柱，能通過潰縮變形吸收撞擊能量。

雖然雪鐵龍在安全性、底盤調(diào)教以及操控方面有諸多優(yōu)勢，卻也難掩法系車當前銷量的頹勢。當然，銷量不好不代表車不好，只是雪鐵龍還沒針對國人的喜好做出更大的改變。最后，祝愿雪鐵龍能夠走出低谷，重登輝煌吧。

深夜編輯，看完的朋友，如果您覺得我說的有道理，別忘了點個贊或給個關(guān)注哦，謝謝。

雪鐵龍與大眾下都有很多車型，難以一概而論，憑印象雪鐵龍更皮實耐用，安全性也更高。但是你要說雪鐵龍入門的一些車型比如愛麗舍，比如以前的雪鐵龍世嘉等，其實毛病還是不少的，有的連車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都沒配置，能說安全嗎？我覺得不能。

但是，從C4L開始，特別是雪鐵龍的代表車型C5，那是真的又皮實又耐用又安全，還很好開。缺點是后排空間不如帕薩特這些車大，而且外形沒有他們大氣，雪鐵龍車子都做得比較緊湊，沒有舒展開來。

C5這車絕大多數(shù)情況只要常規(guī)養(yǎng)護就行，不會有什么問題，底盤也是扎實的像材料不要錢一樣。如果你出差經(jīng)常叫滴滴，中型車日系三劍客坐完，換德系雙俠，你乘坐的感覺會有一點變化，但并不明顯，如果此時來的是一臺C5，你坐進去司機開起來后你會明顯覺得不一樣，底盤傳遞過來的是緊繃的感覺，雪鐵龍底盤比較“厚”，如果是雪鐵龍的DS會更明顯，有一種“高級車”的感覺。底盤懸掛不容易壞，而發(fā)動機更是被萬人吐槽千年不變，一臺發(fā)動機玩了這么多年了，容易壞才怪，變速箱也是用愛信的成熟貨，所以雪鐵龍三大件皮實耐用。

雪鐵龍電子系統(tǒng)也是用相對成熟可靠的，在這方面除了儀表盤早早用液晶顯示外其它的都比較慢半拍，而慢半拍的結(jié)果就是比較可靠，好比雷克薩斯新技術(shù)用得少所以就穩(wěn)定。

安全方面，前面說了，入門車系連車身穩(wěn)定系統(tǒng)都不配置，不能說鋼材用得好就安全吧？但到了C5，就全面了，除了主動剎車這種沒有，其它常見的都做很好了，車架剛性也是非常高的，可以說剛性比德系日系都好很多，乘員艙大量采用超高強度鋼材，前后防撞梁也是用料十足的鋁合金加潰縮裝置，這方面沒有偷工減料，十分良心。

應(yīng)該說，雪鐵龍其實很適合家用的，算是個居家能手，省心省力省錢，安全好開。但是開出去是不能給你長臉加分的，因為品牌認可度低，因為車型的外表低調(diào)，不夠大氣，不符合看起來就要很高級的感覺。

你好，很高興跟各位車友探討這樣的問題，雪鐵龍和大眾的車型有很多，所以不太容易比較，大眾在國內(nèi)有很多高端車型，而雪鐵龍大部分車型都是走的“平民路線”，在“平民路線”的前提下，雪鐵龍的安全系數(shù)肯定要比大眾的安全系數(shù)高，從皮實耐用方面比較的話，肯定也是雪鐵龍占上風。下面我從這兩個方面簡單闡述一下我個人的觀點。

首先，從皮實耐用方面，尤其從二手車的角度分析，車齡長的大眾車要慎重購買，大眾整個車系10年以后小毛病不斷，漏油、漏水、各種密封墊、水管相繼老化，壞在半路是常有的事，不僅僅是大眾，BBA都是個樣，這一點從修理廠就能看出來，滿大街修BBA的，基本上家家生意興隆，一是車的保有量大，二是小毛病越來越多，很多修理廠都愿意修德系，因為年齡大的德系今天修好這，明天那兒就壞，修不住。當然也不能說其他車系沒有這樣的毛病，但是相對于大眾車，其他車系要好的多，這點日系就很不錯，而雪鐵龍車系的耐久性肯定比大眾好的多，從底盤、水管、各種密封件的使用壽命來說都要比大眾優(yōu)越，10年以上的雪鐵龍肯定比10年以上的大眾壞的概率小，尤其是底盤件，20萬公里的雪鐵龍底盤件很少有壞的。而且近年來大眾車簡配嚴重，低端的大眾車都不裝備前霧燈，而整個雪鐵龍車系標配前后霧燈，這是雪鐵龍的誠意，價格低，品質(zhì)不低，雪鐵龍雖然銷量不好，但是每一臺車造出來都是高品質(zhì)的。

從安全性上來說，中保研在2019年底，公布了大眾旗下新帕薩特的一項“正面25%偏置碰撞”成績，結(jié)果令人匪夷所思，新帕薩特拿到了最差成績，而途觀L緊隨其后，拿到了倒數(shù)第二，最保命的A柱嚴重變形，是讓人萬萬沒有想到的，甚至不如國產(chǎn)“保時泰”的碰撞成績，“買帕薩特送頭盔”，也成了輿論的焦點。而雪鐵龍C5的碰撞測試中，正面、測面全5星，雪鐵龍以C5為例，車身關(guān)鍵部位采用1600兆帕的高強度鋼材，是目前民用車當中強度最高的，而且高強度鋼材占據(jù)整車的60%，雙面鍍鋅的鋼板更是占據(jù)了整車的70%，雪鐵龍C5的焊接技術(shù)是全球最先進的航空激光焊接，雖然也有很多車系采用高強度的鋼材，但是在碰撞測試中，依然沒有雪鐵龍C5的“太空艙”安全。

每一個車系的事故當中，都有一些客戶的真實感受，有很多雪鐵龍用戶再次選擇購買雪鐵龍的原因都是因為安全。2019年，一輛C4世嘉在高速上由于車速過快，失去控制，撞在一側(cè)山體上，發(fā)動機撞報廢、傳動軸折斷、后懸架幾乎與車身脫離，然而車內(nèi)的空間絲毫沒有被擠壓，氣囊彈開，駕駛員和副駕駛基本上毫發(fā)無損，這次事故也讓不少人重新認識了雪鐵龍汽車，雖然油耗大那么一點，但是關(guān)鍵時刻保命。

汽車安全性分為主動安全和被動安全，任何一個車系都不存在絕對的安全，雪鐵龍車系也一樣，只是安全性能較好的汽車，在交通事故發(fā)生的時候能最大限度的減少人員傷亡，或者能避免事故的發(fā)生。不管駕駛多么安全的汽車，都要遵守交通規(guī)則，都守規(guī)矩了，事故率自然就少了，其實安全就在心中。

希望我的回答能幫助到你。

雪鐵龍的底盤很扎實，法系的最大亮點，開起來方向盤靈活比較舒服，轉(zhuǎn)彎很安心信心百倍，并且法系車的鋼材也跟底盤一樣牛氣，是潛艇級別的很厚重硬度很高，從網(wǎng)上發(fā)生的很多交通事故看，法系車因為底盤好和鋼板硬非常是有利于乘客的保護，所以穩(wěn)重的底盤真正的把乘客安全和舒適放到了首位，你注重安全和靜音可以首先看看雪鐵龍，其實底盤穩(wěn)對安全性影響很大，雪鐵龍安全性原理就是來自底盤的穩(wěn)和潛艇級別鋼材的厚和硬，最明顯的案例就是重慶公交車墜江事件，對面就是一輛雪鐵龍，如果沒有大師級的底盤和潛艇級別厚和硬的鋼材造就的穩(wěn)當扎實的底盤，如果車子當時輕飄飄的底盤不達到絕對扎實穩(wěn)當（省油對我們來說很重要，但安全才是買車首位的，因為你不知道什么時候會有意外，大師級別底盤和厚重鋼材等于車子本身已經(jīng)給自己的生命安全上了一道防護保險，因為法系車為乘客安全做好了準備，所有開法系車上路也安全放心多了，古人云：凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，所謂惜身者全其身，所以車子底盤穩(wěn)和鋼材硬厚是很有利于乘客保護的，與安全駕駛一樣重要的），那么車子當時如果發(fā)生側(cè)翻后果不敢想象。

我的車是2010年雪鐵龍愛麗舍手動檔，開了9年除正常保養(yǎng)外沒任何故障，該車整車匹實、底盤厚重、高速穩(wěn)定，該款還配備了后軸隨動的技術(shù)，操控好，跑山路崗崗的，市區(qū)7～8個油，高速6個油左右，不足就是噪音大，空間小點。我開過德系、日系、美系、韓系、法系、國產(chǎn)等車，上至百萬下至幾萬的，感覺還是法系車開著舒服、踏實、安全，再換車的話換雪鐵龍C5。

我聲明一下本人不是槍手，只是一個對法系車有情懷的人，對于現(xiàn)在法系車的現(xiàn)狀真是為之憂心，成功的車企都是一樣的，不幸的車企各有各的不幸！祝愿神龍公司在以后的日子里博采眾長，補其短板，造國人喜歡的車，重回發(fā)展的快車道吧！

一個喜愛車的人！

雪鐵龍與大眾下都有很多車型，難以一概而論

說到耐用性，雪鐵龍一點不比大眾差，有些這方面還比大眾更好一些，那穩(wěn)重的底盤、扎實的材料像不要錢一樣。在安全方面，雪鐵龍的很多入門車型，像愛麗舍、世嘉等，都沒有標配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓很多車主都為此放棄；安全方面，前面說了，入門車系連車身穩(wěn)定系統(tǒng)都不配置，不能說鋼材用得好就安全吧？但到了C5，就全面了，除了主動剎車這種沒有，其它常見的都做很好了，車架剛性也是非常高的，可以說剛性比德系日系都好很多，乘員艙大量采用超高強度鋼材，前后防撞梁也是用料十足的鋁合金加潰縮裝置，這方面沒有偷工減料，十分良心。

消費者不喜歡啊，你再耐用但其他方面不符合消費者需求也是沒用的。汽車光是品質(zhì)好沒有用，需要根據(jù)消費者的需求來設(shè)計制造才是王道，大眾之所以賣的好很大程度原因就是大眾設(shè)計符合國人的需求，雪鐵龍車不錯，但需要很多人的認可。

在皮實耐用以及安全性方面，大眾和雪鐵龍各有“特色”，難以一概而論。就個人觀點來說，我更傾向于雪鐵龍。但在品牌認可度方面，更傾向于大眾。

上個月我的畢加索被追尾，車上六個人都沒事。車子被撞報廢了

雪鐵龍跟大眾相比，論銷量雪鐵龍只是個渣渣，但是論安全性和耐用性，雪鐵龍絕對是比大眾更皮實耐用，也更安全。

先說皮實耐用這邊。

汽車是一件非常復(fù)雜的綜合型產(chǎn)品，包含機械、電器、互聯(lián)，以及各種材料。這些東西組合在一起，出現(xiàn)問題的幾率太大了。

理論上來說，沒有不出問題的汽車品牌，只有問題的多少而已。

以19年的每百輛車故障數(shù)的統(tǒng)計結(jié)果來看，雪鐵龍以177/百輛的成績排在第八位，成績不好不壞，但是比大眾高多了。

衡量一輛車是否皮實耐用，最重要的指標是三大件是否靠譜。如果三大件不靠譜，其他的電子配置就成了無根之水。

打開車質(zhì)網(wǎng)，搜索今年8.22到9.20這一個月的數(shù)據(jù)，大眾旗下的車紫了一片。

其中大部分投訴集中在變速器問題上，比如異響，頓挫。還有部分發(fā)動機異響，漏液等問題。電子配置的問題也有一些。

同樣在車質(zhì)網(wǎng)搜索法系車，其中關(guān)于雪鐵龍的投訴非常少，集中在了標致車上面。

雪鐵龍的投訴集中在發(fā)動機燒機油和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上面，從比例來看，比大眾好上一籌。

再來看看19年的汽車投訴品牌排行榜，大眾“遙遙領(lǐng)先”……

所以，無論從統(tǒng)計數(shù)據(jù)還是車主反饋，雪鐵龍旗下的確實比大眾皮實耐用一點。

再來說說安全性。

大眾作為老牌車企，旗下車型眾多，價格區(qū)間也拉的非常廣。低端的捷達王，斯柯達，中端的大眾，高端的寶馬，再高一層次的保時捷。

所以大眾的核心賣點是涉獵范圍廣，涵蓋面大，而安全性是屈居后面的，只能保證符合國標，但是不出彩。

典型的例子就是大眾帕薩特在25%偏置撞擊中直接把A柱撞斷了，安全性受到了公眾的質(zhì)疑。

反觀雪鐵龍，作為法系車，安全性號稱媲美沃爾沃，是賣點之一。

比如在某次的媒體見面會，雪鐵龍邀請媒體進入武漢神龍工廠實驗室，實地體驗雪鐵龍的安全性。

以雪鐵龍C5為例，車上的高強度鋼使用率大于65%。此外，車身有24個關(guān)鍵部位使用1500MPa級熱成型材料，就是業(yè)內(nèi)俗稱的“航母級”材料。而其他品牌使用一般少于10個部位。

同時，C5車身90%都使用雙面鍍鋅板，覆蓋件用的鋼板全部使用雙面鍍鋅鋼板，鍍層厚度最高達10μm。除了堅固，耐腐蝕性更好。

對于一輛車來說，不是用來撞的。但是萬一撞上了，就要以高強度的車身來保護乘員。更高強度的鋼材，才是安全性的直接保證。

我也是經(jīng)過漫長的選擇（1年多的時間）多次試駕！最后買了C5！3代1.6Ｔ（沒有自吸的）廣州買的！雪鐵龍在中國最大的失敗感覺就是銷售與售后！特別是銷售！具體的不想說了！銷售標準的坑貨！至于車子個人感覺值！不后悔！一定要選的話：一直開到報廢，不換車！雪鐵龍值！幾年就換車的話就大眾了！換車損失少！就是常說的保值！駕駛感受以及安全方面我是選C5！（維修保養(yǎng)感覺差不多吧，更換與維修要看師傅的水平了！）

大眾沒有那么好，法系沒有那么差。這句話很對。