汽車排放標準越來越高，我們都知道汽油機主要是靠三元催化器對尾氣進行處理的，如果升級三元催化器能否讓國三車達到國四或者國五的排放呢？理論上來說國三排放的車基本上可以通過更換三元催化器達到國四國五的排放，但是這樣的改動基本沒有意義。

汽油發(fā)動機的尾氣污染物主要是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和顆粒物。而三元催化器主要就是控制一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物濃度的，其內(nèi)部的貴金屬在高溫下使這些物質(zhì)發(fā)生一系列氧化還原反應(yīng)，將有害物質(zhì)轉(zhuǎn)換成無害的二氧化碳、水、氮氣。而且三元催化器之所以能夠用來處理汽油車的尾氣主要是因為汽油機在理論空燃比附近時燃燒產(chǎn)物可以被三元催化器最大程度地轉(zhuǎn)化，所以現(xiàn)在的汽車發(fā)動機都在努力將混合氣的空燃比控制在理論空燃比14.7左右，不能有太大偏差，否則排放立馬惡化。混合氣過濃導(dǎo)致碳氫化合物爆表，混合氣過稀則會導(dǎo)致氮氧化物超標，而且三元催化器對這些空燃比不正確的尾氣的轉(zhuǎn)化效果非常差。

由此可見發(fā)動機尾氣想要達標的前提是氣缸里的混合氣空燃比，只要發(fā)動機硬件指標滿足正常工作需求，比如各傳感器數(shù)據(jù)正常、點火系統(tǒng)正常、噴油系統(tǒng)正常，保證ECU能精準控制空燃比，那么尾氣的狀態(tài)主要就取決于三元催化器的轉(zhuǎn)化效率了，畢竟汽油和空氣的性質(zhì)是確定的，除非更換燃料否則一定量的汽油和空氣燃燒后必須產(chǎn)生這么多有害物質(zhì)，因此說目前汽油車尾氣控制主要是靠三元催化器的后處理實現(xiàn)的，那么增加三元催化器的轉(zhuǎn)化效率就可以進一步增加污染物的轉(zhuǎn)化效率，排放指標自然提升了。主要方法就是使用更多的三元催化器、增加三元催化器里貴金屬含量。

不過以上只是理論分析，具體實施起來并不一定那么容易，我認為主要有兩個方面的因素：

1、增加三元催化器只是粗放型的方法

雖然說理論空燃比狀態(tài)下三元催化器效率最高，但是汽車在使用中發(fā)動機并不是一直處于一個穩(wěn)定狀態(tài)運行的，工況變動可以隨時發(fā)生，比如前一秒還在勻速行駛，后一秒可能地板油就踩下去了，在這些工況變動的過程中空燃比就不那么容易控制了。所以當排放指標嚴苛到一定程度時僅靠三元催化器也并不一定管用，因為這時候需要對發(fā)動機進行進一步優(yōu)化，增加惡劣工況下的空燃比和燃燒控制，否則會降低三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。

2、根本原因：政策不允許

能夠合法上路的汽車必須在車管所登記備案，而車輛的排放信息在登記時就已經(jīng)確定了。這個數(shù)據(jù)是由廠家事先向有關(guān)部門進行環(huán)保申報的，申報時是什么排放標準就是什么排放標準，后期一般無法更改。所以即便你使用技術(shù)手段使一輛國三車達到了國四的排放標準但是在車管所系統(tǒng)里它還是一輛國三車，如果某天要淘汰國三車的話你去年檢時只能進行安全檢測，尾氣檢測里已經(jīng)查不到你的車輛信息了。

汽車的各個排放標準實際上就是汽車尾氣中污染物的含量不同，標準越高污染物含量越低，最高的國六馬上就要來到了，這是隨著對保護環(huán)境越來越重視的一個必然結(jié)果，只是這次國六來的時間貌似有點早，當然為了更好的落實這一標準，國六又具體分為了國六A和國六B，真正意義上的國六是國六B，計劃在2023年正式實行，新排放標準的出現(xiàn)就意味著老排放車型有可能會受到政策上的限制，那么國三車型能不能通過更換三元催化等方式來達到國四、國五甚至是國六排放標準呢？

首先從技術(shù)層面來看，降低排放污染物有三個部分，第一是源頭也就是燃油，排放標準不僅要求汽車進行升級，燃油同樣也是如此，第二是發(fā)動機，通過某些特定技術(shù)來使燃油更充分的燃燒，比如提高噴油壓力達到更好的霧化效果，既能減少污染源的排放又能提升動力、降低油耗等，第三就是三元催化的升級，通過一系列的化學(xué)反應(yīng)讓盡量多的污染物轉(zhuǎn)化成二氧化碳、水等，其實這三部分在任何一方面進行優(yōu)化，都會減少尾氣污染源的含量，據(jù)了解現(xiàn)在國三車型可以通過升級三元催化的方式來滿足國四標準，正常情況下成本應(yīng)該可以控制在5000元以內(nèi)，滿足國五有一定難度，國六的難度當然會更大，不過往這上面花費投入與精力意義并不大。

因為結(jié)合實際情況來看，車輛排放標準與后期尾氣中污染物的含量是沒有什么直接關(guān)系的，升級三元催化以后也就是尾氣檢測時好通過一些，其實就算不升級通不過也有相應(yīng)的辦法，論費用比升級三元催化低太多，對于真正政策上的限制是不被認可的，車輛出廠時的排放登記是哪個標準，后期就無法進行改變了，就算實際排放污染物很低那也不行，相應(yīng)的道理如果新車出現(xiàn)燒機油等問題，很明顯排放不符合要求了，但起碼前六年排放是合格的，除了平時多注意機油量以外，在政策上是沒有什么影響的。

其實這合不合理已經(jīng)不重要了，就像有句話說得既然不能改變就得適應(yīng)，當然就現(xiàn)在的國三車型而言，除了一些大城市會在部分區(qū)域限行以外，大多數(shù)地區(qū)在用車上還沒有什么影響，國四、國五車型更是不用擔心，還有經(jīng)常問到的國五車能不能買？如果買車準備長時間開，那優(yōu)惠力度大的前提下完全可以購買，開個十年以上在排放上基本沒問題，不過很多地區(qū)7月1號以后就不能上牌了，如果開個一兩年就準備換、還想賣個好價格，那顯然買國六的會更好。

希望以上分析能對大家有所幫助！

這個想的有點兒多了，排放標準不可能通過簡單的更換三元催化滿足要求的。車輛排放和油耗息息相關(guān)，如果你的車是國三的車，這車怎么也得有十年以上歷史了，這樣的車正面臨法規(guī)淘汰，如果是1.5L排量的汽車，油耗應(yīng)該在10個以上，車輛尾氣排放必然也非常嚴重，如果單純增加三元催化，尾氣CO，CH積累過多，很容易造成三元催化損壞。

三元催化有最佳工作溫度，如果溫度過低，三元催化對氣體催化效果較差，尾氣排放不達標，如果溫度過高，三元催化很容易損壞。三元催化對氣體催化效果都有反饋系統(tǒng)，根據(jù)反饋量對發(fā)動機進氣量和點火提前角重新調(diào)整，但如果單純增加三元催化，車輛發(fā)動機控制邏輯無法更改，車輛必然不能達到要求。

另外現(xiàn)在國產(chǎn)6車輛，除了三元催化以外，還增加了顆粒物捕捉裝置，顆粒物捕捉主要是捕捉固體碳氧化物，可以減少車輛顆粒物污染排放，如果顆粒物過多，會主動燃燒，這一點是國五等其他車輛無法達到的標準要求。

國三排放經(jīng)過修正達到國五甚至國六明顯是不可取的，畢竟發(fā)動機控制系統(tǒng)這方面一般人很難達到要求。

“汽車概況”作為專業(yè)的汽車平臺，只回答專業(yè)的汽車問題，歡迎大家關(guān)注！

理論上是可以的，實際上是不可能的。你都升級了，誰還買新車。不買新車，咋掙錢

國三汽車更換三催化器，理論上可以達到國四甚至國五水平，國六的可能性也存在但升級要非常全面。

三元催化器的作用是凈化發(fā)動機排氣中的有害氣體，稱之為三元是因為能凈化三種元素。

• CO一氧化碳

• HC碳氫化合物

• NOx氮氧化物

排氣溫度在達到三元催化器后約為600℃，在高溫環(huán)境中與催化劑【鉑、銠、鈀】三種物質(zhì)進行反應(yīng)，生成的物質(zhì)則為無害的CO2二氧化碳（CO）、H20與CO2（HC）、氮氣和氧氣（HOx）。

在技術(shù)層面提升催化劑的使用量和密度，增加過濾內(nèi)芯的目數(shù)延緩空氣流速，讓排氣在催化器內(nèi)更慢更有效更充足的反應(yīng)，汽車排氣中的有害氣體是能夠一定程度減少的；而3~5級的排放限值升級比例并不是非常高，所以提升到國五的可能性確實存在，但是國六對限值幾乎是倍數(shù)級升級，想升級到國六難度很高且成本也很高。

降低汽車尾氣排放物的方式主要是催化反應(yīng)，但燃燒是否充分也有很大影響。

對于老舊車輛首先要全面清理發(fā)動機積碳，保證機器回到峰值工況；之后要升級氧傳感器和ECU，保證噴油量的分析計算符合高標準；再次要升級噴油嘴提升霧化效果以提高蒸發(fā)性能，最后升級高效火花塞提高燃燒效率。

全套升級后還要對ECU的數(shù)據(jù)進行修正，完成后同步升級三元催化器才有可能達到或接近國六標準。

而且升級排放標準后動力會有明顯下滑，因催化器中的空氣流速降低會造成排氣系統(tǒng)背壓升高，簡單理解為排氣不能順暢的排出從而影響了發(fā)動機進氣的效率；所以ECU必須要修改否則空燃比可能失調(diào)，否則不僅是動力變差、排放凈化能力也會因積碳的出現(xiàn)快速變差。所以技術(shù)層面升級到國五基本觸頂，到國六的可能性幾乎沒有啊。

重點：技術(shù)升級允許但沒有實際意義，因排放標準在登記時確定后不允許改變。

升級催化器能夠讓國三國四車更輕松的通過尾氣檢測，尤其是新標準要求動態(tài)測試尾氣，在日前對名下國四汽車進行檢測，作為不是很老舊的標準其排放尾氣也是在標準線上下浮動，綜合平均值只是勉強達標。

這是在習(xí)慣于暴力駕駛發(fā)動機幾乎沒有積碳的前提下得出的結(jié)果，試想總有些原地熱車習(xí)慣導(dǎo)致發(fā)動機積碳嚴重的車輛，這類車是存在不達標可能性的，所以這些車升級或清理催化器與發(fā)動機是有一定必要的，但與排放標準沒有必然關(guān)系。

汽車在登記上牌時已經(jīng)確定了排放標準，后期實際測試標準不論有多高也不能改變數(shù)據(jù)庫中的信息，所以用最低的成本保證最理想能達標的工況即可。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）

技術(shù)上是可以實現(xiàn)的，但實際不行，因為汽車涉及到汽車公告的問題，一旦車輛生產(chǎn)下線，國家出具了合格證，它對應(yīng)的排放標準就定了，即便是你通過改變?nèi)呋髯屌欧胚_到了國六標準，在汽車的“身份證”上它也只能是一臺國四、國五的車型。

另外，單純的調(diào)整三元催化，實際就是調(diào)整貴金屬的含量，增加催化轉(zhuǎn)化的能力，但因為車輛電噴是一個系統(tǒng)，三元催化器只是其中的一個零件，單純的調(diào)整催化器，可能到期電噴系統(tǒng)的其他連鎖反應(yīng)，可能會導(dǎo)致油耗、動力等變化，所以改變?nèi)呋餍枰匦峦ㄟ^廠家的標定，自己改是不現(xiàn)實的。

國三車能不能通過更換三元催化達到國四國五的標準，這個是不可能實現(xiàn)的。

國四和四五的汽車，不僅僅是三元催化的凈化能力更強，更主要的是發(fā)動機進行了優(yōu)化。

國四的排放標準，比國三降低了60%，尾氣排放，不僅僅是最后的尾氣處理環(huán)節(jié)影響，還受到噴油、進氣、濾清等因素的影響，如果你要改造的話，成本很高。

最后，改造的成本，比你這個車還貴，因為國三的車，大多都是上了10年了，所以意義不大。況且，你就算把汽車的尾氣排放做到了國四的標準，但是車管所可不管你是多少排放，你的汽車生產(chǎn)出來，是什么樣的排放標準，那么以后就是這個標準了，就算你換一個國四的發(fā)動機也沒用，再說也換不了，因為根據(jù)國家的標準，由于汽車故障原因，需要更換發(fā)動機，只能換同型號的，國三的汽車，只能換國三的發(fā)動機，還要到車管所進行備案。

優(yōu)化汽車的排放，既費用高昂，又毫無意義。汽車年檢的時候，你是國三的汽車，就按國三的標準，達到了國三就算合格。

現(xiàn)在有的地區(qū)，國三可能不讓進市區(qū)了，這等于是變相讓車主報廢，有這個改造的錢，可以買一臺國四的二手車了。所以不要再有這樣的想法了，沒有實際意義。除非哪個政策允許換國四的發(fā)動機了，當然這是不可能的，不賣新車，哪來的稅收，這么多人要吃飯。

改成國六又有何用？車管所和汽車檢測線的評定標準是出廠登記日期和汽車出生時的排放標準……也就是說你買了一輛國三車到現(xiàn)在一次沒開過在北京等實施國六的城市來說也判定你的車是報廢車了明白嗎？花十萬改成國六到了車管所檢測線，一看你行車證都不用上線，甚至根本就不會收你檢測費，直接跟你說你的車年齡和排放已達到報廢車標準，請帶好手續(xù)出門右拐直接報廢[捂臉]

沙雕，高標準是為了報廢車輛，就算你改裝達標，依舊不行

換個國6發(fā)動機。國家肯嗎？