臺風戰斗機最早是歐洲各國在冷戰時期提出的一款戰機設計方案，要求研發的臺風戰斗機是一種制空型戰斗機，主要偏重于對空作戰，尤其是臺風戰斗機的主要設計國德國，他們地處歐洲各國的前線地帶，面對當時蘇聯或者現在的俄羅斯的遠程航空兵，特別是轟炸機部隊的直接打擊，因此迫切需要一種飛行速度快、載彈量大、航程夠遠的截擊型第四代戰斗機。

圖為法國陣風戰斗機，他是法國依靠自己的技術研發成功的，設計非常經典。

在同一時期，法國對第四代戰斗機的需求則已經出現了變化，法國地處歐洲各國的縱深地帶，他們并不會直接面對蘇聯或者俄羅斯的航空兵威脅，因此對法國而言，更加需求一種多用途第四代戰斗機，一方面這款戰機可以在歐洲各前線國家同俄羅斯交戰之時，從后方加入對俄羅斯地面部隊的遲滯和攻擊，一方面又能登上航母，取代法國海軍垂垂老矣的超級軍旗攻擊機，因此法國對新型第四代戰機還多了上艦、能夠對地、對海攻擊等要求。

圖為陣風戰斗機和戴高樂號核動力航母，在法國看來，海軍、空軍通用一種第四代戰斗機對于降低后勤壓力非常必要。

如此多的要求根本無法全部滿足，尤其是在歐洲各國統一思想研發一種中型四代機的前提下，飛機的規格較小，因此只能滿足一方面的需求，但是由于對于技戰術任務的確定意見分歧太大，遲遲無法達成統一意見，德國甚至為此專門游說了法國，希望法國以歐洲大局為重，先研發出戰斗機，再改進也不遲，但是法國表示反對，并且提出另外一個籌碼：法國達索公司已經根據法國的要求，基本完成了戰機的總體設計，決定使用M88-2發動機。

圖為陣風戰斗機的M88-2發動機特寫，M88-2是世界上結構最簡單的第三代中等推力渦扇發動機之一，因此他的壽命非常高，故障率很低，全壽命超過了6000小時。

這下子又讓英國感到難受了，對于英國而言，歐洲多國聯合研發的戰斗機早已經選擇了英國的EJ200發動機，羅羅集團對此也是早早就著手進行了準備，此時法國提出要使用法國的發動機，而且理由還是法國已經完成了戰機的總體設計，不愿意半途而廢，這讓英國大為光火，德國也頗感無奈，最終分歧無法調和，法國宣布退出了歐洲聯合研發戰斗機的計劃，轉而自己研發了陣風M戰斗機。

圖為英國空軍的臺風戰斗機，臺風戰斗機其實最符合英國、德國等國對于制空戰斗機的需求，他的鴨翼屬于遠距離耦合，陣風屬于近距離耦合，臺風偏重于高速作戰，陣風偏重于中低空作戰。

當然，除了這些技術和需求上的分歧之外，法國退出歐洲聯合研制戰機計劃的目的，還有獨立自主的國防體系的需求，法國一直自認為是一個歐陸大國，而且有著悠久的軍事歷史，法國在所有的戰爭中吸取的一個教訓就是，武器的研發必須堅持獨立自主，因此法國在各種武器研發中，能不合作就不合作，能不外購就不外購，當然現在法國由于國力所限，也外購了很多武器，但是絕對不會把關鍵性的主力裝備交由國外研發完成，法國這種性格還曾經造成法國退出北約，雖然此后又重返北約，但是法國一直沒有像其他北約國家那樣對美國鞍前馬后，依然堅持獨立自主。

圖為臺風戰斗機上使用的EJ200發動機，對于發動機的訂單，英法兩國都不想松口，因為這涉及到未來兩國能否繼續擁有先進戰機航發研發制造能力這個關鍵性問題。

除了國防自主外，法國還有扶持本國航空工業，方便對外出口戰機的考慮。歐洲聯合研發的臺風戰斗機，迄今為止沒有賣到歐洲之外的其他國家，裝備的國家依然是歐盟內部出錢、出技術的那幾個項目參與國，之所以這么多年在國際市場上競爭不過陣風戰斗機，就是因為臺風戰斗機由多國研發，關于外售的利益分配，根本就無法達成內部協議，所以也就無法推出去外售換取資金。法國自己研發了陣風戰斗機，所有的導彈、雷達、發動機都使用自己制造的零部件，因此法國在陣風戰斗機的出售上掌握有完全的自主權，這幾年也陸續獲得了埃及、印度等國的購買訂單，為法國換取了巨額外匯。

上圖為埃及的陣風戰斗機，下圖為印度的陣風戰斗機，陣風現在打開了全球市場，臺風還在尋找買家。

法國還考慮到了今后技術升級換代的需要，臺風戰斗機由多國研發，因此這么多年也沒有進行任何改進和提升，畢竟技術專利是多國享有，要升級也得大家說了算，不然你升級、他不升級，這也不公平，所以即便是科技飛速發展，臺風也依然保留著最初的樣子。陣風卻不同，法國不遺余力的持續對陣風戰機進行改進，反復提高技術性能，如今在各項指標上已經達到了能夠超過甚至壓制臺風戰斗機的地步。

圖為陣風戰斗機新更換的RBE-2有源相控陣雷達，他是世界上孔徑最小的戰機有源相控陣火控雷達，但是性能卻不一般。

早在1980年代開始試飛的時候，陣風戰斗機就是使用的美國F404發動機，當時陣風A戰斗機的飛行速度為2.0馬赫，此后法國為陣風更換了M88-2發動機，技術性能進一步提升，飛行速度提高到了2.2馬赫，機動性也得到了改善；由于陣風戰斗機強調遠程作戰，因此對飛機降低阻力的要求很高，機頭被徹底的設計為錐形，機首的火控雷達孔徑成為世界上四代機中最小的，為了彌補探測能力的差距，法國又為陣風戰斗機研發了RBE-2有源相控陣雷達，一下子讓陣風戰斗機躍進了第四代半戰斗機的行列，綜合作戰能力超過了使用脈沖多普勒雷達的臺風戰機。

圖中可見陣風戰斗機為了追求遠程作戰，降低戰機的油耗和阻力，把飛機徹底的設計為標準的馬赫錐形態，飛機機頭刺開氣流后，三角翼穿梭而過，使得陣風戰機在掛載3個標準副油箱的情況下，作戰半徑達到了驚人的1600公里。

法國退出歐洲聯合研發戰機的計劃，如今已經成為世界軍事歷史上經典的一個選擇，法國的選擇無疑是正確的，也是明智的，法國為陣風戰斗機的研發投入了大量的前期研發和技戰術任務設計，并且以陣風戰斗機為牽引，帶動了本國戰機產業的高速發展，形成了完全獨立的設計、研發、制造體系，這一體系在如今發揮出了威力：在英國等國還在外購F35戰斗機的時候，法國率先聯合德國開始了歐洲第一種五代機的研發，體現出雄厚的技術基礎，德國也脫離了英國的體系，重新開始和法國聯合研發戰機，這就是對法國軍事航空工業的認可和肯定。

先來給網友們呈上圖一張，看上一會，也許能琢磨出不少道理。今天美國開始五代機當家，歐洲只有三代的雙風和“鷹獅”，“鷹獅”還是依靠美國幫助來完成的。英國在二代“鷂”式以后，即失去獨立研發戰斗機的能力，聯合德意西才打造了一款“臺風”。只有高傲的法蘭西，具備獨立研制和生產三代機的能力。好精神，在準三代“幻影”以后，成功研制出“陣風”，而且一機分為空軍和海軍兩型。雖說也是一款中型三代機，但歐洲獨此一家，別無分店，保存完整的航空工業能力，就是法國的勝利。如今聯合德國和西班牙，打造六代機，被世人看好，法國有這個能力，而英國也宣稱研制六代機，多年不造技術斷層不少，并不被人所看好。

英國很頭疼

多年不造，開始外購模式，與美國合研F-35，歐洲多國都有參予。拿了錢，等待了多年，技術上根本沾不上邊，F-35到貨大夢方醒，原來這就是人家圈錢的一款飛機，毛病纏身，20年以內談不上什么戰斗性能，根本無法使用，是以變得著急，終于下定決心，表示要獨立研制。只是多年不造，從二代直接跨越到六代，技術難度未免太高。不似法蘭西，一直在造。想想以前不免老大后悔，由此也看到了法國的高明之處，誰有也沒有自家有好，只是美國的戰略設計很深，挖好了一巨大陷阱，想用一型飛機斷送掉整個歐洲的軍用航空業。應該說美國達到了其目的，現在英國面對一大堆無法突破的技術難障，沒法不頭疼。

與眾不同

不只飛機，在軍用領域，所有的技術都要實現自主，建立健全了全面的國防工業體系。如今法國，全部裝備基本都是自已的東西，不會受制于人。造了“陣風”，不會止步，再次向六代機發力，終得穩固地在歐洲建立了真正的話語權。看不上F-35，更不會為其所迷惑。自已的裝備本來不錯，法國自有驕傲的本錢，“陣風”之比“臺風”，都作為中型機，并不差什么。外銷初步打開了市場，僅印度一單，36架就賣了88億美元。研發不斷，技術上建立了厚實基礎，航空工業能力與實力得以衍續。

英德意注重制空截擊，法國強調多用途性能，還一味攪屎，導致被拋棄

實際上英法德一開始是想共同研發新一代戰斗機的，最初是在1979年，由德國的MBB（梅塞施米特-博爾科-布羅姆集團）和英國的BAE系統公司共同提出ECF（歐洲共同戰斗機）研究，隨后法國達索也加入該項目。該項目起初是由各家各自提出自己的設計方案，之后再進行合作研發能滿足共同需求的一款戰斗機。

德國MBB提出的TFK-90方案，他是后來臺風戰斗機的基本方案原型。

英國BAE先后提出單發的P106和雙發的P110兩套方案，最終英國皇家空軍確定P110為參選方案最后是法國的ACX計劃，這就是后來陣風的原型設計方案。

但是很快雙方就陷入僵局，英國和德國因為之前剛研發了狂風戰斗轟炸機，對于新戰斗機的對地攻擊要求能力并不是很迫切，并且西德身處冷戰最前線，蘇軍強大軍事壓力下，對于新戰機的制空截擊要求很高。而法國在1978年剛首飛了幻影2000戰斗機，這款戰斗機截擊性能不錯，再加上法國是處于冷戰歐洲的第二道防線，德國先死才能輪到法國。相比較下法國美洲虎攻擊機和超級軍旗艦載機都已經落后，對于對地攻擊能力比較看重，并且外銷期望很高，導致法國的ACX方案非常強調多用途性，要求可以一機包打天下，對于對地攻擊能力要求較高。狂風戰斗機原本是英法聯合進行的AFVG（可變翼飛機）項目，法國擅自離隊去搞幻影2000，英國轉和德國、意大利合作，這種影響可以說是延續到陣風和臺風雙方需求側重點選擇。但這次英國對于方案沒有太多所謂，可是對于法國提出的以M88發動機為動力極為氣憤，開什么玩笑，我羅羅戰斗力比你斯奈克瑪高好幾個華萊士。最終三方在1981年不歡而散，各自散伙。

隨后到了1982年，另一個歐洲小伙伴意呆利過來，意大利實際上也是處于冷戰前沿，對于新型戰斗機的制空截擊性能也非常看重。所以當初一起搞狂風戰斗機的意大利的阿萊塔利亞公司和德國的MBB、英國的BAE系統公司坐下來一起商量，最后給出個可以滿足各方利益的方案。氣動布局基本上以德國TFK-90方案為主（我們都喜歡制空），發動機用英國羅羅研發的新型發動機，英國一家占一半股份并承擔50%的研發費用，其余50%的研發費用由三家公司共同承擔，這就是ACA（敏捷戰斗機）計劃。ACA戰斗機想象圖

不過德國此時還不死心，提出再拉法國和西班牙一起搞試試看，最終1983年英國、法國、德國、意大利、西班牙再次聚在一起，宣布進行未來歐洲戰斗機（FEFA）計劃。但是法國這個人，還是油鹽不進啊，還是堅持必須以自己的ACX計劃為主，堅持要以達索公司為主導。到1985年8月，好基友德國也厭倦了，撇下法國，與英國、意大利正式簽署了計劃書，西班牙隨后在1985年9月也加入這一計劃，這就成了最后的臺風戰斗機。臺風戰斗機技術驗證機EAP，最初是采用雙垂尾設計陣風的技術驗證機陣風A，則氣動布局已經相當成熟

而實際上法國之所以油鹽不進，還有個重要原因就是急于重新證明自己的達索公司前期投入太大了，要是拿不到主導權恐怕就要破產。因為達索之前的幻影2000銷售業績慘遭滑鐵盧，美國人把F-16放出來推向市場，幻影2000跟F-16有競爭的地方幾乎全部告負，甚至荷蘭、比利時、丹麥、挪威這些歐洲傳統市場都被F-16攻陷。

美國在60~70年代軍機銷售是不公開賣自己現役戰機，最多會提供些給盟友，對外是出售F-5這種外貿型戰機。但到了80年代美國解禁這一條款，把F-15和F-16推向市場。特別是F-16，價格和維護費用都比幻影2000要低，實戰方面剛在貝卡谷地空戰大殺四方，政治影響方面美國的大腿更粗更壯，達索的市場全面淪陷。

所以達索集團在1981年開始，就已經紅著眼進行ACX計劃研究，跟德國、英國就進行些費不了幾個錢的早期調研不同，達索可是在掏自己腰包，真金白銀的進行研發，急著想要板回一盤。如果法國政府放棄達索在戰斗機研發上的主導地位，不僅法國自己裝備需求上要不盡如意，而且會讓達索前期投入要打水漂，達索將要重創，甚至破產，所以不得不爭。

也正是達索前期投入狠，陣風戰斗機進度要遠比臺風快一些，陣風的驗證機陣風A在1985年就造了出來，1986年4月進行首飛，空軍陣風C和海軍艦載機陣風M的原型機都是在1991年進行首飛。而臺風戰斗機的驗證機EAP是在1986年8月首飛，但原型機首飛一直到1994年3月。

拋開法國、英國斗爭攪屎的因素，就算只看飛機，只看技術，法國的飛機也不可能跟別人一樣。所以他自己搞了"陣風"Rafale，也沒什么問題，他要不自己搞"陣風"，和歐洲其他國家一起搞，那才是問題。具體如何呢？

"陣風"和歐洲戰斗機"臺風"，都來源于冷戰時期。一邊是英國，早在1971年，英國就明確了對于新型戰斗機的需求。但傳統來看，英國從來都需要截擊機，專門攔截敵方轟炸機！至于這個截擊機，格斗能力怎么樣，對抗別人戰斗機的能力怎么樣，都是其次的，不重要！英國空軍冷戰時期，先是超過2馬赫的"閃電"型截擊機，造了300多架，然后就是"狂風"ADV型截擊機，共裝備英軍 173 架。為什么要這么多截擊機呢？因為英國根本就是個前線國家。蘇聯圖-16、圖-95、圖-22M型轟炸機，攜帶X-22、X-26型導彈，以及蘇-24型前線轟炸機，都能對英國本土發動打擊！所以，英國對截擊機的需求是最大的，其他方面性能只是添頭。下面就是閃電和狂風。

但法國不是這樣。法國在20世紀60年代，搞"戴高樂主義"，想自立門戶，至少外交空間大大增加，而不是綁在北約跟美國褲腰帶上。所以1966年，法國都退出"北約軍事一體化機構"了。所以，法國對蘇聯威脅，沒有英國那么感冒，但是對第三世界很有興趣。他的飛機想向第三世界大量推銷，另一方面也希望向北非等地投送兵力，維持法國利益。所以法國希望戰斗機的研制能力，自己能100%拿在手里，而且一定要多用途，便于外賣給第三世界！所以法國陸續搞了幻影-3、幻影-5、幻影-2000等飛機，機動靈活，也有截擊能力，對地打擊能力也強，而且外銷成績特別好。

所以到研制3代半戰機時，英、法當然不可能隨便合流。20世紀70年代，英國、意大利、西班牙、西德，早就共同研發"歐洲共同戰斗機"ECF。法國的達索公司是半路加入計劃的，畢竟法國自己空軍ACT計劃，和海軍ACM計劃都需要新飛機，以換裝空軍的幻影-3/5，以及海軍F-8戰斗機。但是"歐洲共同戰斗機"，過于強調截擊能力，多用途能力不足；而且飛機規格較高，重量較大(空機重量已經11噸)，不合法國的意。這么大的飛機，不僅法國自己裝備成本偏高，賣給第三世界人家根本不要。所以，最終法國又退出"歐洲共同戰斗機"計劃，自己搞了多用途、靈活、便宜、輕小(空重9.5-10噸)的"陣風"！以下是臺風和陣風。



"陣風"戰斗機，就是在法國進進出出"歐洲戰斗機"計劃的過程中，逐步發展成熟了！想想也是，法國2代戰機、3代戰機，都與英、德、意不同，憑什么3代半，就一定要一起搞呢？所以各國家國防需求不同，一定要找準定位，滿足自己需求，這才是最重要的！

臺風戰機起源于ECF（歐洲聯合戰機），其實一開始法國的達索公司是有加入的。早在1979年，ECF由英國聯合德國梅塞施密特主導方案，西班牙，意大利，加入聯合開發，緊隨其后達索也加入了該計劃，在本國名稱為ACX。

但我們都知道，其實臺風后來是沒法國什么事的，退出ECF的法國自己搞了陣風。那是為啥呢？原來實力較強的達索，出于絕對的高傲和自信，與ECF是的實際領導者英國爭奪方案主導權，并提出要使用法國史奈克瑪公司自主設計的M88發動機，法國這樣的要求有自己的利益考慮，畢竟M88是法國研發的一款先進中推，而當時法國尚無一款戰機能夠搭載M88，能借著ECF盤活M88那是再好不過。然而英國人認為羅-羅的RB199發動機是優于M88的，因此拒絕使用M88。由此造成了最初的裂痕。

SNECMA的M88發動機

到了1983年，英法德意西又成立了FEFA（歐洲未來戰機），在ECF基礎上發展具備短距起降和超視距能力的先進戰斗機，能力相當于三代半水平。而達索又提出了比如可以改裝成艦載機，并且可以出口到其他國家，而這些無疑要給戰機項目增加許多成本預算，這對ECF最大股東之一的英國和西德是無法接受的分歧。于是英德意三國退出，開啟了新的戰機計劃，將法國和西班牙排除在外。而法國則根據ACX方案另起爐罩，發展成了后面的陣風戰機。

Rafale 陣風戰機是由法國的ACX專案發展而來

我們現在看到的EF2000臺風戰機，其實是在英德意與法國分道揚鑣后，在吸收了英國航太實驗機計劃（EAP，Experimental Aircraft Programme）的成果后發展而成的，并使用了羅-羅的EJ200發動機。EJ200是一款推重比達到10一級的先進中推，不論是推力還是推重比都是比法國的M88強了不少。也因此可以讓臺風戰機在不開啟加力的情況下做到1.4馬赫的超音速巡航。

我們現在看到的EF2000是在EAP計劃基礎上發展而來

EJ200發動機，世界上最先進的中推之一

法國歷來是很高傲的國家，尤其在航空領域，為了獨立自主，從設計到制造包括最核心的發動機，都選擇自己研制。哪怕法國史奈克瑪的發動機技術遠遜美國和英國，但是法國仍然堅持自主設計，自主制造。這是自戴高樂總統以來就立下的傳統。任美國的戰斗機有多先進，法國愣是不引進，不購買。比如F-35，當年法國連投資都不投，到如今也是一架也不買。從這一點也可以看出，當年法國和英國分道揚鑣存在一定必然性。這不，達索的六代機，依然是不和英國美國合作，而是拉著德國這個小兄弟一起搞。沒辦法，法國的性格就是如此，不主導，毋寧死。

法國今年展出的六代機方案

法國獨特的艦載型需求，以及在項目中技術、生產份額的主導要求，導致法國與其他國家分道揚鑣。

上個世紀70-80年代，隨著美、蘇F15、F16以及蘇27、米格29等三代機橫空出世，歐洲各國也迫切需要研發自己的三代機。由于三代機研制技術難度高、耗資巨大，因此歐洲國家選擇聯合研制，這就是歐洲聯合戰斗機項目(ECF)，該項目最初由法、英、德、西、意五國聯合發起。

但是本來強強聯合的好事，最后卻發展為“你走你的陽光道，我過我的獨木橋”，這也說明跨國聯合項目的復雜。之后法國退出該項目，單獨研制出陣風。而其他四國繼續推進ECF項目，最終成果就是臺風。

法國退出ECF項目、單獨研制陣風，并不僅僅是法國人在戰機研發上的高傲，而是有著一系列現實的考慮，主要由以下幾個方面：

1、與其他合作方相比，法國要求新機要有艦載型，以適配法國裝備的小型航母，這就要求新機是一款體型較小的中型戰機，而且具備優良的低空低速性能以滿足艦載起降要求。而其它各國傾向于研發一款更大、更重的戰機，突出高空高速的截擊性能，以滿足攔截蘇聯龐大的轟炸機群為第一要務。

與其他國家相比，法國要求新機必須要有艦載型，而且法國當時運營的航母是2艘3萬噸級的“克萊蒙梭”級常規起降型航母。因此，法國的訴求是研制一款9噸級的戰機，而且要有優秀的艦載起降性能，因此陣風選擇了低速性能更好的近距耦合鴨式布局+固定式進氣道，犧牲了高速性能。

而英、德等國空軍頭號作戰任務是在大西洋、中歐攔截蘇聯龐大的轟炸機群，因此要求新型戰機必須是大航程的大型機，而且高空高速的截擊性能是第一位的，因此與法國的要求截然不同。臺風后來發展成空重11噸的大型機，而且采用遠距耦合鴨式布局+可調式進氣道來獲得更強悍的高速性能。

2、法國在聯合戰機項目要求技術主導權，而且要求比出資比例更高的生產份額，因此與英國矛盾深刻，最終分道揚鑣。

在最初歐洲戰機項目中，主要是法國、英國這兩個航空大國在爭主導權，德、意、西就是打醬油的角色。法國自恃具備更強的航空技術，堅決要求由法國主導該機型研發，打造一款9噸級、采用法國斯奈克瑪M88發動機的中型發動機。

這是法國方面最早的方案，與后來的陣風大差不差。

而英國當然不能忍受當法國的小弟，聯合其他國家堅決研發高空高速性能優異的大型機，而且使用羅羅主導研制的性能更強的發動機，也就是后來的EJ200。

這是英國最初的方案，跟后來的臺風大相徑庭。

除了項目主導權，法國方面還要求超過出資比例的制造份額，以及新機外銷的主導權。這個要求聽起來確實比較過分，但是法國有自己的理由：我的技術最好，我的貢獻最大，當然要多拿點好處。這樣過分的要求當然會引起其他國家的不滿，分道揚鑣是必然的結果。

分道揚鑣后雙方各自推進自己的項目，最終也都修成正果。很多軍迷對著兩款同樣是雙發、鴨式布局的戰機性能孰強孰弱頗感興趣。瑞士空軍當年的一份評估報告可以給大家做個參考。

瑞士空軍當年對陣風、臺風、鷹獅進行了廣泛、細致的評估，在防空、對地、制空、偵察四個方面陣風全部獲得第一，全方面壓制臺風，考慮到陣風比臺風更小的體型和噸位，法國的航空技術真是不容小覷，看來當年法國要求技術主導權也不全是非分要求。

但是在銷量、尤其是外銷方面，臺風卻比陣風更亮眼，除了研制四國外，臺風還獲得沙特、阿曼、卡塔爾、奧地利等國訂單，總產量超過600架。而陣風質優價高，一段時間內無人問津，直到2016年印度發出126架天價大單（后來減為36架）后才獲得國際銷路，近年來又出口至埃及、卡塔爾，但是訂單數量與臺風相差較大。畢竟在戰機貿易方面，國家政治、外交影響更重要，臺風背后有4個歐洲大國撐腰呢。

如今在下一代戰機研發上，歐洲又走了陣風、臺風的老路，法國及英國分別主導研發下一代新機，只不過這次法國有了德國這個伙伴，不至于單打獨斗了。

臺風戰斗機和陣風戰斗機都曾是三十多年前“歐洲戰斗機”項目的競選型號，只不過在后期的發展的過程中，因為歐洲各國對于戰斗機的定位和需求有所差異，最終法國單獨退出了聯合研制的陣營，最終發展出具有純粹法國血統的戰斗機，且在時間表上領先臺風戰斗機率先完成首飛、列裝部隊。

20世紀70年代，世界正在經歷社會、經濟和戰略層面的劇變，美蘇兩大強國率先在三代機領域確立了自己的地位，美國推出了F-16和F-15組合，蘇聯也以米格-29和蘇-27應對。歐洲各國都在研究自己的新一代主戰飛機，正是在這個背景之下，歐洲搭上一體化進程的快車道，開始涉足到軍事領域，1978年法國達索公司和德國MBB公司計劃共同打造一款面向未來的歐洲戰斗機項目，英國、意大利以及西班牙等國對此項目表現出濃厚的興趣。

次年，由英法德意西五國、五家戰斗機制造商共同參與到該項目的發展中，當年10月，研發五國初步在主要設計原則上達成一致，確立了雙發布局設計，并計劃在1992年服役。但就在這時分歧已經展露頭角，各項目國在飛機具體性能指標上充滿分歧。

英國人想要的是一款重型空優戰斗機，法國軍方提出要輕型、敏捷性以及作為艦載機使用；德國人則認為戰斗機應該向大型化方向發展。在軍方需求上，法國與英德兩國的軍用需求存在本質上的差別，法國人之所要輕型機，很重要的一個原因就是，法國人設計飛機的理念是，飛機的重量決定了飛機的價格，重量越重成本也就越高，這也是達索公司戰機設計的一大特色。

分歧面前，各國都無法說服對方，于是各方制造商展開競爭各自為營展開型號研發，意圖在后續的競標中能獲勝。在1980年的漢諾威航空展上，法國達索和德國MBB率先推出了各自的設計模型，兩年后英德意大利共同出資的帕納維亞公司在范保羅航展上也拿出了自己的方案，并宣稱拿出7000萬英鎊研發一款驗證機，此時宣告法國達索公司在此輪競選中失敗。

隨后帕納維亞公司向法國達索和德國MBB公司發出共同研制的邀請函，高傲的法國在權衡之后，最終放棄加入這一計劃，法國決定自主推進達索公司的方案，研發出一款具有純粹法國血統的戰斗機。法國推出了自己的驗證機，并將其命名為ACX，帕納維亞公司推出的方案驗證機最終被命名為EPA，自此兩家展開研制競賽。

1986年7月4號，法國達索陣風-A驗證機成功首飛，并在隨后的范保羅航展上進行了飛行表演，航展兩周后，英德意大利等國聯合研制的EPA驗證機也實現了首飛，法國人在時間軸上略為領先了EPA項目。1994年法國空軍的陣風B01、陣風C01和海軍版的陣風M01原型機全部通過測試，相比源于同時期EPA的臺風戰斗機早了整整三年。

這就是法國陣風戰斗機和歐洲臺風戰斗機之間的歷史淵源，兩款戰機都是源于“歐洲戰斗機”項目，只是最后因為涉及定位和需求上的差異，法國退出了該計劃，并成為歐洲臺風戰斗機的主要競爭對手，也算是戰機研發過程中的一些飯后談資吧。

我是薩沙，我來回答。

原因并不復雜。

本來法國是同意一起研發歐洲戰機“臺風”。

當時參加項目的國家很多，包括意大利、西班牙、西德、德國、英國。

顯然，法國如果參加至少會分攤研發成本。

但法國傾向設計出約9噸的戰機，但其他國家傾向大于10噸以上的設計，法國最后在1985年決定退出，自行研發陣風。

因為法國人有獨立研發的技術和能力，更關鍵是研發已經接近成功。

早在1982年，法國的達索公司已宣布正在研發幻影2000的后繼戰機陣風。

1985年末，法國展示了陣風A技術展示機原型，1986年7月4日陣風機首次試飛。

這個速度是很快的，而臺風反而是1994年才首飛，比陣風遲了8年之久。

當時法國政府認為，這個陣風可以滿足法國的需要，也就沒有必要參加臺風項目。

同時，法國還是傳統的軍售大國，需要自己的主打戰機，用于出口。

實際上，陣風也有不少出口，部分訂單為：2015年分別取得來自埃及（24架）、印度（36架）、卡塔爾（36架），還有很多國家試圖購買。

客觀來說，陣風還是非常先進的戰斗機，但價格也貴的離譜。

該戰機空軍型出售價為每架4700萬歐元；海軍型出售價為每架4,900萬歐元。

這個價格本來就夠夸張了，然而實際購買還不止這個價格。

整個法國軍方采購項目的總費用為280億歐元，由出產數量計算，得出平均每架陣風式戰機的價格約為9,500萬歐元，比下一代隱形戰機F35還要昂貴。

基本只有人傻錢多的主，才會購買。

法國空軍的發展理念和歐洲其它國家不同，法國比較側重于多功能多用途戰斗機，甚至還能夠成為艦載機！所以由于在戰斗機聯合研制方面出現意見分歧，比如說聯合研制戰斗機的發動機使用哪國的發動機這樣問題，多國爭論不休，最終導致法國開始獨立研制自己的戰斗機！

法國空軍在歐洲國家當中算是一個另類的存在，因為法國空軍的主力戰斗機都是自主研制了，比如說經典的幻影系列戰斗機，還有沉寂十幾年后，終于開始大賣的陣風戰斗機。目前已經成功出口到了卡塔爾和印度等國，其中卡塔爾進口24架，后來又補充12架陣風訂單，印度進口36架陣風！

另外一個重要的原因就是法國擁有獨立的完整的戰斗機研發能力，歐洲國家之所以選擇聯合研制戰斗機，說到底還是因為成本的問題，歐洲國家雖然都很富有，但是在國防上面的開支卻是非常有限，導致歐洲各國研制戰斗機費用都捉襟見肘，抱團取暖是一個不錯的方式！

而法國的經費不像英國等國家那樣緊缺，尤其是法國達索公司還有自己的拳頭產品，那就是前面提到的幻影戰斗機，不光積累了研制陣風戰斗機的費用，也積累了不少寶貴的技術，這些都成為了法國獨立研制一款先進戰斗機的基礎，所以20世紀70年代，法國決定自己研制戰斗機！

所以法國有實力來研制一款自己戰斗機，另外法國也沒有參與到美國的F35聯合戰斗機的研制計劃，這表明法國的航母艦載機，也需要自己來建造，如果法國參與歐洲聯合戰斗機計劃，那么對于其它的參與國家來說，艦載機它們已經幾乎都選擇了美國的F35B或者F35C這樣的先進的五代機，不可能再會為艦載機的研制提供經費的，所以法國最后還得自己研制，還不如直接自己研制呢！

事實證明法國的選擇是正確的，1986年7月4日陣風戰斗機首飛，2001年服役！陣風戰斗機算是第四代戰斗機當中，性能最為全面的戰斗機了，不管執行什么樣子的任務都行，甚至還具有投送核武器的能力！優秀的性能也導致了陣風戰斗機的價格非常的貴，甚至說高到離譜，它的單價比美國的F35這樣的五代機的價格還要貴。

不過由于陣風戰斗機在幾場戰爭當中的優秀表現，尤其是在利比亞戰當中的出色表現，讓很多國家開始了解陣風戰斗機的實力，所以利比亞主要戰爭結束后，法國的陣風戰斗機就陸續收獲了多筆訂單，比如印度就進口了36架，未來還可能追加訂單。

不光是陣風戰斗機，法國的第六代戰斗機，也是想獨立研制，不過第六代戰斗機的研制費用著實太大，所以法國和德國抱團了，因為德國也沒有參與美國F35戰斗機的研制計劃，兩國便一起開始了六代機FCAS計劃！

謝謝邀請。

這個問題是一個非常好的問題，我們知道在新千年后，歐洲總共推出了三款四代（也有人認為是四代半）戰斗機。它們分別是英國、德國、意大利、西班牙四國聯合研制的歐洲戰斗機“臺風”，法國獨立研制的“陣風”戰斗機和瑞典獨立研發的JAS-39“鷹獅”戰斗機。如果說，瑞典作為一個中立國家，根據自己的國情獨立開發一款戰斗機還情有可原，法國作為一個北約國家又是歐盟的主導力量，為什么選擇獨立開發一款戰斗機，而不是加入其他國家聯合研制計劃呢？下面就讓稀星天外來給大家擺道擺道。

從泛歐洲戰斗機到分道揚鑣

所有的這一切要從歐洲戰斗機項目的初始開始。早在1971年，英國就確定了其對新型戰斗機的要求。根據1972年由空軍參謀部發布的AST 403規范，在20世紀70年代后期出現了P.96傳統的有“尾翼”設計。雖然該設計符合空軍參謀部的要求，但英國航空業對此仍有所保留，因為它似乎與麥克唐納 道格拉斯公司的F/A-18“大黃蜂”艦載戰斗機非常相似，而后者已經在開發方面遙遙領先。如果新飛機按照P.96的設計，將幾乎沒有任何增長的潛力。當它進入生產階段時，將很難在“大黃蜂”已經建立的良好市場中獲得任何出口機會。

圖一 P.96示意圖

當時，西德也對新的戰斗機產生了需求，并導致了1979年TKF-90概念的開發。這是一種內外側后掠角不同的無尾三角翼設計，具有緊耦合鴨式控制前翼和靜態不穩定性。雖然英國宇航的設計師拒絕了其一些先進的功能，如發動機推力矢量噴嘴和通風式機翼后緣控制（一種邊界層控制），但他們認可了TKF-90的整體配置。

圖二 MBB的TKF-90概念機

1979年，梅塞施米特-博爾科-布羅姆公司（Messerschmitt-B?lkow-Blohm，MBB）和英國宇航公司（BAe）向各自政府提交了關于ECF項目，即歐洲協同戰斗機（European Collaborative Fighter）或歐洲戰斗機（European Combat Fighter），的正式提案。

另一方面，在20世紀70年代后期，法國空軍和海軍也在尋求替換和鞏固他們現有空中力量的新飛機。 為了降低開發成本并提高銷售額，1979年10月，達索公司加入ECF團隊，從而把英德兩國的研究項目變成了一個三國計劃，該研究被稱為歐洲戰斗飛機（European Combat Aircraft）。在該計劃中，每一個國家被要求發展自己的國家原型。（稀星天外認為從這時開始就為該計劃的最后解體埋下了伏筆。）就此，法國生產了它的ACX原型機。

圖三 達索公司的ACX原型機方案

英國則制作了兩個設計，分別是和JAS-39“鷹獅”非常類似的P.106單發“輕型”戰斗機方案和P.110雙發方案。經過評估，英國皇家空軍拒絕了P.106方案，理由是“單引擎飛機在雙引擎飛機成本三分之二的情況下只能提供后者一半的能力”。于此同時，西德繼續完善了它的TKF-90概念。ECA項目于1981年解體，原因有多方面的，包括對飛機的不同要求，達索公司堅持在“設計中的領導地位”，以及英國人傾向于使用羅羅公司新版本的RB199發動機為飛機提供動力，而不是法國斯奈克瑪公司的新款M88發動機。

圖四 P.106單發“輕型”戰斗機方案和P.110雙發戰斗機方案的比較

作為法國退出的結果，“狂風”戰斗機的生產商Panavia，由德國的MBB、英國的BAe和意大利的Aeritalia組成的合資企業，于1982年4月啟動了敏捷戰斗飛機（Agile Combat Aircraft，ACA）項目。ACA非常類似于BAe的P.110雙發方案，具有內外側后掠角不同的三角翼，鴨式前翼和雙垂直尾翼。一個主要的外部差異是用下頜進氣口代替了機身兩側的發動機進氣口。ACA將由RB199的改進版本提供動力。但是，德國和意大利政府并沒有投入資金。最終，英國國防部同意為開發費用的50％買單，其余50％則由Panavia自行籌措。

圖五 BAe自己開發EAP平臺驗證機

1983年，作為挽救泛歐州戰斗機的最后嘗試，法國，德國，意大利，西班牙和英國推出了“未來歐洲戰斗機（Future European Fighter Aircraft，FEFA）”計劃。該飛機要求具有短距離起飛和降落（STOL）以及超視距（BVR）作戰能力。1984年，法國重申其對艦載機版本的需求求，并要求在開發過程中發揮主導作用。意大利，西德和英國選擇退出并建立新的“歐洲作戰飛機（EFA）”計劃。1985年8月2日在都靈，西德，英國和意大利同意繼續推進歐洲戰斗機的發展，并確認法國與西班牙將不會作為該項目的成員。盡管來自法國的政治壓力，西班牙于1985年9月初宣布重新加入了歐洲戰斗機項目。法國正式退出該項目，專注于自己的ACX項目開發。達索公司為此建造了一個技術驗證機，該驗證機于1986年7月首飛，由此拉開了歷時八年的飛行測試計劃帷幕，為“陣風”項目的批準鋪平了道路。“陣風”不同于其他的歐洲戰斗機，因為它幾乎完全由一個國家獨立建造，涉及法國的大多數主要國防承包商，如達索，泰雷茲和賽峰。

稀星天外注：JAS-39“鷹獅”雖然是瑞典獨立研發，但是很多技術和主要部件都是采用美國的技術或者生產廠商。它更像是一架攢出來的戰斗機，當然這架飛機的水平還是很高的。

法國離開泛歐州戰斗機項目的原因

法國測出的官方理由有兩條：

• 各國對于新的戰斗機的需求差異使得不可能設計出一架能夠滿足所有合作伙伴的飛機。法國想要一種具有艦載能力的多用途戰斗機，而其他國家則想要一種專用的制空攔截機。

• 關于法國可能擁有的設計和制造工作量份額的分歧和法國對于項目領導權的追求。