大眾是最早在民用車上用雙離合器變速箱的，但樹大招風(fēng)，出了問題更容易挨罵。大眾車多發(fā)動機(jī)也多，為了匹配不同發(fā)動機(jī)，DSG分為兩種。

具體來說，是這四個(gè)型號。

干式DSG就像前輩手動變速箱一樣，速度快，效率高，但是容易發(fā)熱出問題。

濕式DSG的離合器片更厚，還有油液來幫助降溫和降低沖擊，但是也降低了一點(diǎn)效率。

雙離合變速箱換擋不是很會選時(shí)機(jī)，也不會降檔補(bǔ)油，最重要的是，認(rèn)不清自己手動變速箱的本質(zhì)，換擋只求快又簡單粗暴，所以會有明顯的頓挫感。

雙離合變速箱還有抖動和發(fā)熱的問題，尤其是在起步和低速剎車時(shí)經(jīng)常抖。

為了緩解雙離合半聯(lián)動發(fā)熱的問題，就有了濕式雙離合變速箱。為啥叫濕式？

那是因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)部充滿了油液。不僅能緩解換擋的沖擊，還能有效散熱，比干式雙離合變速器散熱靠吹風(fēng)靠譜多了。

不過啊，這也只能緩解一下。雙離合變速箱低速頓挫抖動發(fā)熱是結(jié)構(gòu)帶來的，想解決沒那么容易。

現(xiàn)在的解決辦法大多是升級換擋邏輯，讓電腦經(jīng)驗(yàn)更豐富，換擋更像老司機(jī)。

為什么雙離合變速箱這么多毛病，還能賣這么好？

雙離合變速箱和手動變速箱有直接的血緣關(guān)系，結(jié)構(gòu)相似，所以都有特別高的傳動效率。

雙離合繼承了手動變速箱的省油基因，不光是因?yàn)閯恿鬏斝矢撸匾氖牵?/span>有電腦幫你控制。

換擋快、省油、效率高，雙離合的所有優(yōu)點(diǎn)，都能成為銷售忽悠你的理由。

油耗低，消費(fèi)者喜歡；

成本低，廠家喜歡；

賣點(diǎn)多，經(jīng)銷商喜歡；

最重要的是，雙離合是2003年才開始“量產(chǎn)”的“高科技”產(chǎn)品，

再加上賽車的噱頭，忽悠一般消費(fèi)者沒難度。

至于那些頓挫啊、抖動啊，發(fā)熱啊，

不買怎么可能知道？

說到底還是要看消費(fèi)者對雙離合的毛病能否接受的了，畢竟還是有優(yōu)點(diǎn)的嘛~

什么是干式雙離合變速器，什么是濕式雙離合變速器？這里我就在這里做一個(gè)普及，先讓大家知道干式和濕式離合器的工作原理，然后我們再來探討雙離合到底值不值得買。

所謂的濕式雙離合變速器，就是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個(gè)充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

干式雙離合變速器，是指通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。通過節(jié)省相關(guān)聯(lián)的液壓系統(tǒng)和干離合器本身來降低傳動扭矩的效率。然而，與濕式離合器相比，干式變速器在換擋時(shí)消耗更多的能量。同時(shí)，干式雙離合器變速箱比濕式雙離合器變速箱要輕。由于濕式雙離合器箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統(tǒng)，但干式不需要這些配件。這當(dāng)然，也是對7速DSG雙離合器變速器的賣點(diǎn)。

在城市的運(yùn)行過程中，車輛總是處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)。離合器片始終處于半離合滑膜狀態(tài)，離合器在換擋過程中需要更換。然而，由于停轉(zhuǎn)狀態(tài)，離合器開關(guān)的數(shù)量增加，使離合器內(nèi)部的溫度升高。但是，當(dāng)離合器變速箱溫度升高到一定程度時(shí)，離合器就不工作了。而現(xiàn)在最穩(wěn)定的雙離合器變速器是濕式的，當(dāng)然干式雙離合器變速器也有其不可磨滅的優(yōu)勢，這也是變速器的重要發(fā)展方向。但這項(xiàng)技術(shù)還不成熟，如何解決溫度升高和磨損嚴(yán)重的傳動問題，也是今后干式雙離合器變速器需要突破的技術(shù)難點(diǎn)之一。因此，雙離合器的汽車，從耐久性的濕式雙離合器比干不容易壞，更耐用。那些離合器車值得買嗎？這關(guān)系到每個(gè)人的消費(fèi)理念，雙離合有其優(yōu)點(diǎn)，也有自己的不成熟，通過改變自己的習(xí)慣來適應(yīng)新的技術(shù)，看看你是否愿意改變。

雙離合現(xiàn)在是一個(gè)很火的話題，雙離合變速器有別于自動換擋變速箱，就是AT和CVT，它的技術(shù)發(fā)源應(yīng)該還是源自于手動擋。舉個(gè)例子來說，手動擋相當(dāng)于一條腿上樓梯，一跳一跳的沖擊會比較大。雙離合相當(dāng)于兩條腿往上走，它的沖擊會比較小。

雙離合變速器有一利就有一弊，是因?yàn)殡p離合的品質(zhì)穩(wěn)定性不如手動擋和傳統(tǒng)的這個(gè)AT變速箱。原因在哪里呢？首先說工作原理，所謂的干式的雙離合，就跟傳統(tǒng)的手動擋的這個(gè)變速箱是一樣的，只不過它是兩臺變速箱拼在一起，就是說這個(gè)離合器掛上一擋，那個(gè)就掛二擋在那等候，迅速切換。這樣的話很快就能升擋，換擋沖擊比較小，換擋速度很快。

干式顧名思義，就是離合器片和承動盤沒有液體參與，靠摩擦來傳遞。這種變速器有什么優(yōu)點(diǎn)呢？一是傳動效率很高，二是結(jié)構(gòu)比較簡單、重量比較輕、油耗能低點(diǎn)。所謂濕式離合器，就是它這套離合切換的時(shí)候，它整個(gè)系統(tǒng)浸在液氯變矩器油，它有這個(gè)保護(hù)。濕式離合器的優(yōu)點(diǎn)有哪些呢？一是它的熱溶性比較好，走在這個(gè)城市擁堵路面，走走停停，變速箱不斷在換擋，頻率非常高。干式的雙離合，在城市擁堵路段很容易造成變速器過熱失效，這也就是它穩(wěn)定性差的一個(gè)主要原因。濕式的雙離合就沒有這樣的問題。

但是它也有一個(gè)弱點(diǎn)，它的傳動效率沒有干式那么高，而且造價(jià)要比干式的要貴。總的來說雙離合現(xiàn)在很火很先進(jìn)，但是技術(shù)穩(wěn)定性尤其在干式還有待于提升。相信大家對大眾的這個(gè)DSG這個(gè)技術(shù)印象非常深刻，這一個(gè)雙刃劍的兩個(gè)方面。一個(gè)它可以做到換擋很迅速，油耗很經(jīng)濟(jì)。另外一個(gè)不太可靠的技術(shù)，也是它的一個(gè)軟肋。

現(xiàn)在有很多車型，現(xiàn)在已經(jīng)把這個(gè)技術(shù)回歸了傳統(tǒng)的六速七速甚至八速的自動擋變速箱。經(jīng)過這么多年的檢驗(yàn)，手動的變速箱和AT，都是經(jīng)過長期使用歷久彌堅(jiān)的技術(shù)。不管是誰家的雙離合穩(wěn)定性，照咱們傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)來說還是有差距的。老胡就先說到這 敢興趣的朋友，也可以關(guān)注我們胡侃汽車的公眾號，回復(fù) 雙離合自動變速器，我們會有更多這方面的文章為您推送，請大家關(guān)注我們。

二者之間的區(qū)別，網(wǎng)上有諸多詳盡的說明，大家可以自行百度，在此僅作一句話概括，干式由自動離合器耦合發(fā)動機(jī)與變速箱，濕式由液壓驅(qū)動發(fā)動機(jī)與變速箱。

前者屬于硬連接，磨損比較快；后者間接連接，有一定的延遲，易于頓挫，但耐用。

干式雙離合的代表之一是大眾的DSG。而起源則來自F1方程式賽車，和一部分追求運(yùn)動速度的跑車，比如大眾旗下的保時(shí)捷。

濕式雙離合的代表之一為通用的DCT。但通用并沒有完全采用，在其較為看中的中大型轎車和SUV車型上依然用AT變速箱。但通用的合資公司上海汽車在最近的車型上如X5、i6，以及MGzs和新MG6上都布局了7速雙離合。

在普通乘用車領(lǐng)域，有良心的、負(fù)責(zé)任的車企甚少采用雙離合變速箱。較為高端的車企如奔馳和寶馬，主流的中端車企豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等，自主品牌如一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，濕式部件要比干式復(fù)雜，但也并不是省油的燈。其頓挫、易損的毛病難以克服，也無法克服。不過，其換擋的迅捷程度依然要比低端的CVT和AT變速箱要快，這也是為什么賽車更傾向于采用雙離合變速箱的關(guān)鍵原因。至于為什么大眾、通用、甚至長城、上汽會用雙離合并樂此不彼呢？因?yàn)殡p離合變速箱成本低。即便是濕式雙離合，其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度也無法與CVT相提并論，在AT變速箱面前更是小兒科。同時(shí)，由于如AT變速箱的主要技術(shù)專利掌握在國外大牌手中，這就意味著主打性價(jià)比的品牌車型必須避而遠(yuǎn)之。

朋友們在選車時(shí)，盡量不要參考網(wǎng)上的測評文章，也不要聽信廠方的軟文廣告，盡可能的遠(yuǎn)離雙離合車型。賽車的參與方很有錢，跑車的車主很有錢，奧迪的車主也有錢，但普通如我者，似乎錢不多，積攢了數(shù)年的血汗不能輕易地灑出去。

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在回答這個(gè)問題之前，我們首先要明白離合器是什么東西，作用又是什么？再來說說雙離合變速器。

1、離合器定義、作用

離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，在汽車行駛過程中，可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力，是發(fā)動機(jī)與變速器動力傳遞的"開關(guān)"，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。其作用是保證汽車平穩(wěn)起步、實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋、防止傳動系過載。

2、雙離合變速器定義、作用

雙離合變速器DCT（Dual Clutch Transmission）顧名思義是通過兩套離合器來進(jìn)行檔位的切換，從而實(shí)現(xiàn)無間隙快速換擋，所以被稱為雙離合變速器。雙離合變速器的作用是保證汽車平穩(wěn)起步、平穩(wěn)快速換擋、動力傳輸無間斷，動力損失小等。

3、濕式雙離合定義

濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，而兩組多片式離合器則安裝在一個(gè)充滿液壓油的密閉油腔里，而密閉油腔內(nèi)油壓越高則傳動比例越高。

4、干式雙離合定義

干式雙離合變速器，是指通過多片金屬摩擦片進(jìn)行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例越高，摩擦片被壓死，滿額傳動，摩擦片分離，傳動中斷。

從原理來看干式與濕式雙離合器都是基本相同的，都是通過兩個(gè)離合器分別輪流工作。區(qū)別在于離合器的主動盤和從動盤的連接介質(zhì)不同，干式雙離合是靠空氣，而濕式雙離合是靠油液。在工作過程中，雙離合器需不斷切換檔位，而換檔的過程當(dāng)中，需要離合器的相互切換。這是離合器的開合則會產(chǎn)生大量的熱量，由于干式與濕式兩者連接介質(zhì)不同，干式雙離合是空氣散熱，是風(fēng)冷的，散熱效率就不如這種濕式雙離合高。由于干式雙離合的散熱性能差，摩擦較濕式離合器更為嚴(yán)重，這也為什么干式離合器更容易壞的原因。所以，雙離合的車子，在耐用性來說，濕式雙離合比干式的更不容易壞，更耐用。但是干式離合器較濕式而言結(jié)構(gòu)簡單更加簡單，成本低，后期的維護(hù)與維修成本都比較低，只要我們懂得如何駕駛，更好的保護(hù)雙離合，那干式雙離合也是比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

但是不論是選擇濕式還是干式，大家在買車過程中選擇雙離合變速器的原因還是動力能量損耗小，可以持續(xù)的將發(fā)動機(jī)動力輸出。且雙離合變速器的最大優(yōu)點(diǎn)還是省油。

如今，自動變速箱的應(yīng)用越來越普遍了，而自動變速箱中，除了AT變速箱、CVT變速箱，常見的還有DCT雙離合變速箱，尤其是雙離合變速箱，由于在成本、技術(shù)等方面的優(yōu)勢，雙離合變速箱目前發(fā)展形勢喜人，尤其是自主品牌，使用雙離合變速箱的越來越多，因此，雙離合變速箱如今也不再陌生。

雙離合變速箱分為干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。無論干式還是濕式的傳動原理都基本相同，都是有兩個(gè)離合器分別輪流工作。但是在離合器的主動盤和從動盤的連接介質(zhì)不同，干式雙離合是靠空氣，濕式雙離合是靠油液。

干式雙離合和濕式雙離合有相同之處也有不同之外，當(dāng)然也不是說誰比誰就好，各有優(yōu)劣。干式雙離合與濕式雙離合的區(qū)別在于兩者不同的離合器片工作環(huán)境。濕式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液里，而干式雙離合的離合器片直接與發(fā)動機(jī)飛輪接觸。從技術(shù)成熟度與可靠性上論，濕式雙離合由于離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩(wěn)定。干式雙離合因?yàn)樯岵缓茫趽矶碌氖袇^(qū)容易出現(xiàn)離合器片高溫甚至是燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。在這一層上來說，濕式雙離合變速箱技術(shù)成熟度要高。同時(shí)，濕式雙離合結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，再就是其動力傳遞效率不如干式的高。

所以，干式雙離合的散熱性差，是更容易壞的原因。所以，雙離合的車子，從耐用性來說，濕式雙離合比干式的更不容易壞，更耐用。當(dāng)然干式雙離合變速器也有它不可磨滅的優(yōu)勢，換擋速度快，這也是整個(gè)變速器發(fā)展的一個(gè)重要方向。只是這項(xiàng)技術(shù)還沒有成熟，如何解決變速器內(nèi)的溫度升高和磨損嚴(yán)重，也是今后干式雙離合變速器需要攻破的技術(shù)難點(diǎn)之一。

雙離合有干式和濕式，他們的工作原理是差不多的，最大的區(qū)別就是主動盤和從動盤的連接媒介不同。干式雙離合是靠直接機(jī)械摩擦（或者說以空氣為介質(zhì)）傳遞而濕式雙離合是靠油液來傳遞。

優(yōu)缺點(diǎn)

濕式雙離合變速箱比干式多了液壓泵、潤滑液、內(nèi)外部冷卻系統(tǒng)等，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量也大，但是相比干式更穩(wěn)定也能傳輸更大扭矩。干式雙離合由于省去了液力系統(tǒng)、內(nèi)外冷卻及潤滑液，所以結(jié)構(gòu)簡單、輕量化、空間占優(yōu)，但是穩(wěn)定性不如濕式。再者由于沒有液壓阻力，干式傳遞效率更高，燃油性占優(yōu)，但是能夠承受的扭矩較小。

結(jié)構(gòu)差異

濕式比干式要復(fù)雜很多，成本也高，體積和質(zhì)量也大；干式省去了液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，在結(jié)構(gòu)、成本和重量上要比濕式有優(yōu)勢，但是干式?jīng)]有油液的保護(hù)，更容易損壞。

傳遞效率

濕式由于液壓阻力原因，傳遞效率低于干式，但是由于液壓的存在又能提供較大的扭矩輸出。干式由于是金屬片直接觸碰，傳遞效率高但是輸出扭矩有效。（這就叫各有優(yōu)缺）

散熱

變速箱散熱是個(gè)很關(guān)鍵的因素，干式由于靠空氣散熱效率低所以頻繁換擋會導(dǎo)致變速箱過熱導(dǎo)致頓挫嚴(yán)重、ECU反應(yīng)遲鈍。濕式有油液和冷卻系統(tǒng)的輔助，散熱性可以得到保證，這也是濕式較干式穩(wěn)定的原因。

由于干濕式都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，所以在車型的搭配上也有所不同。干式由于成本低、可承受扭矩低多數(shù)用在小排量車型中，濕式由于成本高、可承受扭矩大多數(shù)用在中高端的大排量車型中。

雙離合變速箱分為干式雙離合和濕式雙離合兩種，其傳動的原理是相同的，區(qū)別在于離合器的主動盤和從動盤的連接介質(zhì)不同，干式雙離合是靠空氣，濕式雙離合是靠油液。

其優(yōu)缺點(diǎn)也很明顯，干式雙離合結(jié)構(gòu)簡單，成本小，維護(hù)費(fèi)用低，但散熱效果不是很好，容易出現(xiàn)過熱，大部分出問題的干式雙離合最終都?xì)w結(jié)于此，濕式雙離合變速器由于采取了油液介質(zhì)，冷卻效果好，可以承受較大的功率和扭矩，比較適合性能車和大功率的車，缺點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，成本加高。

說以從耐用性來說，濕式雙離合比干式的更不容易壞，更耐用。

很多人都說打死不碰雙離合，早前大眾DSG雙離合缺陷門事件可能讓國人還記憶猶新，但雙離合其實(shí)并不是洪水猛獸，客觀來說，雙離合確實(shí)沒有手動變速箱、AT、CVT技術(shù)成熟，不過很多新車型 還是會采用雙離合，究其原因還是雙離合有諸多有點(diǎn)，比如省油、動力損耗小等，其實(shí)如果駕駛者有良好的駕駛習(xí)慣，一部雙離合的車也能開的很稱心順手。

雙離合最怕的就是低速中反復(fù)的半離合狀態(tài)，最容易磨損離合器片產(chǎn)生熱量，比如城市堵車路段頻繁切換檔位的話離合器不停的摩擦，造成瞬時(shí)溫度升高。這種情況無法避免，我們可以使用雙離合的手動模式或者S檔，這樣就不存在離合器和換擋機(jī)構(gòu)的來回切換，可以用手動模式下的一檔跟車前進(jìn)，這樣就基本不會有雙離合摩擦溫度過高的情況了。

另外在等紅燈的時(shí)候，停車把檔位掛到N擋上，松開剎車，拉起手剎，檔位在N擋上就能讓離合器片得到短暫的休息，保護(hù)雙離合，因?yàn)殡p離合跟有液力變矩器的自動擋車不一樣，D檔踩剎車會讓離合器處于一種摩擦狀態(tài)，如果是干式離合器，非常容易因?yàn)檫^熱發(fā)生故障。

濕式雙離合變速箱和干式雙離合變速箱最大的區(qū)別就在于它們的工作環(huán)境，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是離合器片的工作環(huán)境。濕式雙離合是把它們封在一個(gè)充滿液壓油的容器中，通過油壓來進(jìn)行換擋的操作，所以稱之為“濕式”。而干式則與之不同，有三個(gè)大小相近的離合器片組成，通過離合器片來進(jìn)行換擋操作，所以稱之為“干式”。

那么濕式雙離合變速箱和干式雙離合變速箱它們各有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？

首先說濕式雙離合變速箱。由于有液油壓的存在，相比于干式雙離合變速箱來說擁有更好的散熱效果，在擁擠道路上低速檔位來回切換，也不容易出現(xiàn)變速箱過熱的情況，在日常使用過程中更為穩(wěn)定和可靠，技術(shù)相對來說也較為成熟一些。除了擁有更好的散熱效果外，濕式雙離合變速箱也可以承受大扭矩的動力，比較適合大功率大扭矩的跑車和性能車。不過，也正是由于其液油壓的存在，導(dǎo)致它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所占用的體積也大，同時(shí)成本也是急劇上升。

干式雙離合變速箱則與濕式的完全不同，干式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，相比較而言成本比較低，所以價(jià)格也會比較便宜。不過，由于干式雙離合變速箱自身結(jié)構(gòu)的原因，它所承受的最大扭矩要小于濕式雙離合變速箱。像某品牌的DSG干式7速雙離合變速箱，最多只能匹配250N.m以下的發(fā)動機(jī)。而且由于干式雙離合變速箱是通過空氣流動散熱，所以特別容易出現(xiàn)變速箱過熱的故障。

干式雙離合與濕式雙離合還是存在很多差異的，從結(jié)構(gòu)上看兩者差異不大、而主要差異在于散熱方面；簡單點(diǎn)說干式雙離合依靠空氣流動帶走熱量、也可叫風(fēng)冷，而濕式雙離合同軸上的兩組離合器被浸泡在油腔內(nèi)、依靠ATF循環(huán)來帶走熱量（類似AT變速器的散熱方式），所以濕式雙離合也可以理解為液冷雙離合！

從結(jié)構(gòu)上看干、濕雙離合差異不大，雙離合變速器并非是直接把兩套雙離合器、塞入一個(gè)變速器中就完事了，實(shí)際上雙離合變速器有自身的一套體系，兩套離合器的確是同軸布置、但又有些不同，如上圖所示輸入軸K1外套一組離合器，而在K1軸外部則是被輸入軸K2套著，而K2軸則與另一組離合器套在一起；上述就是雙離合變速器的結(jié)構(gòu)，無論干式、濕式、橫置、縱置，離合器部分差異皆不大！

有離合器則必然伴隨著熱量

發(fā)動機(jī)與變速器進(jìn)行動力傳遞必然會面臨兩者轉(zhuǎn)速不同的窘境，轉(zhuǎn)速差異過大、則必然導(dǎo)致齒輪的損壞，即便轉(zhuǎn)速差異不大、對車輛舒適度造成的影響也不小；所以為了便于使用、為了車子頓挫感更低，所以產(chǎn)生了離合器、利用滑磨來消除轉(zhuǎn)速差以及轉(zhuǎn)速差所帶來的沖擊，后來又有了液力傳動、比如液力變矩器利用攪油（ATF）來消除沖擊、抑制熱量，從本質(zhì)上看離合器、液力鼓都屬于動力耦合裝置！

如上圖所示可以很好的理解離合器的實(shí)際作用，靜摩擦片與發(fā)動機(jī)始終鏈接（不能移動稱之為靜）、動摩擦片則是與變速器相互連接，差異在于可伸縮（動）；之所以離合器會生熱、更多在于其半聯(lián)動行程，動、靜摩擦片存在接觸卻有沒有完全壓緊，導(dǎo)致動靜摩擦片之間邊轉(zhuǎn)、邊滑，從而產(chǎn)生了很多熱量，要知道半聯(lián)動行程很適合在低速蠕行中使用，但電腦控制起來難免會出現(xiàn)問題！

常見手動變速器就是干式的

實(shí)際上咱們最常見的手動變速器、就屬于干式的，對比雙離合系統(tǒng)只是少了一組離合器以及一根輸入軸；所以手動變速器的車子讓技術(shù)不好的駕駛者使用、同樣存在毀掉離合器的可能，比如半聯(lián)動猛給油、低速蠕行時(shí)長期保持半聯(lián)動且不斷開離合等等，這些方式會讓手動變速器比干式雙離合還脆弱；只不過對于成熟的駕駛者而言、熟練掌握變速器原理，使用起來對變速器影響就少了；畢竟人腦更靈活、懂變通！

平心而論雙離合變速器很難把低速蠕行做得太完美，這與離合器本身屬性有關(guān)、液力偶合在這方面有天生的優(yōu)勢，液體可起到緩沖又能抑制熱量（沒有硬摩擦），所以AT之所以平順、不易過熱其實(shí)都是液力鼓作用；但雙離合則不然、尤其還是電控邏輯！可以說早期的干式雙離合對低速蠕行的控制是一塌糊涂的！比如咱們開手動擋車時(shí)、會刻意的保護(hù)離合器，比如低速蠕行時(shí)會利用到半聯(lián)動、但需要更低車速時(shí)會斷開離合；而TCU控制下則做不到這么精確、低速蠕行時(shí)長期保持半聯(lián)動，頻繁的1跳2、2跳1自然就導(dǎo)致熱量大幅度增長！

散熱方面的差異

如上圖所示、貌似是福特的干式雙離合，畫紅圈的位置一個(gè)是傳感器、另一個(gè)則是透氣孔，干式雙離合產(chǎn)生的熱量、其實(shí)就是通過這個(gè)透氣孔進(jìn)行釋放；而下圖中則是一款濕式雙離合變速器，雙離合組被浸泡在油腔滑之中（圖片上畫紅圈處），且濕式雙離合合變速器會疲憊液壓油循環(huán)泵、類似于AT變速器的散熱理念；相比較之下濕式雙離合的設(shè)計(jì)更為合理，對離合器可能產(chǎn)生的熱量做到了針對的處理！

而干式雙離合在設(shè)計(jì)理念上不如濕式、所以當(dāng)年出現(xiàn)問題的幾率很大，不過當(dāng)年的干式雙離合并不僅僅是大眾出問題，福特、菲亞特等品牌的產(chǎn)品同樣再出問題，只能說早期沒有對雙離合變速器可能存在的隱患做出提前預(yù)判；現(xiàn)在隨著不斷進(jìn)行控制邏輯上的調(diào)整、部分材料的耐熱提升，如今干式雙離合還是耐用、靠譜的，目前干式雙離合最常見的問題是變速器涉水、導(dǎo)致內(nèi)部雙質(zhì)量飛輪的彈簧失去彈力，從而導(dǎo)致預(yù)緊力下降或完全消失，正常使用損壞的并不多！濕式雙離合雖然不存在過熱問題，但機(jī)電部分反而容易出問題！

致于雙離合的車子是否值得買？這完全是仁者見仁、智者見智了，雙離合與CVT一樣都是非主流的產(chǎn)品（不過現(xiàn)在這兩者裝機(jī)體量已經(jīng)很巨大了），畢竟咱們國內(nèi)消費(fèi)者心中的主流永遠(yuǎn)是AT、不過隨著汽車文化進(jìn)一步普及，朋友們對不同變速器的看法也就逐漸變得平和，學(xué)會了欣賞、就會更加美好；捫心自問咱們買車而不是買變速器，如果對大眾的產(chǎn)品感興趣、自然繞不開雙離合，這時(shí)候談值不值得買也就沒意義了；而如果只認(rèn)可日系車，那么雙離合值不值得同樣沒意義去討論；總而言之如今的干式雙離合變速器沒有AT那么耐用、但也絕對不脆弱，與車輛同壽啥變速器都做不到、但用到換車問題并不大！