武器裝備不是市面上競爭激烈的手機電腦,并不是說出現的晚就是一定是最先進的,F-22在上世紀90年代就定型了,因此和剛剛下線列裝的F-35相比它的機載設備和制造工藝都不在一個檔次,這一點看看猛禽和閃電2的機身蒙皮工藝、發動機動力水平就可以明白了。猛禽戰機的結構蒙皮使用了很多老式的鉚釘,結構光度和整體性遠不如精致的閃電2;
猛禽的F119-PW-100發動機是上世紀最先進的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機,比F-15使用的F-100型發動機要復雜、可靠,最重要的是它不開加力的117千牛推力(加力173.4千牛),至今都是很多國家無法超越的。F119的大推力是建立在新材料、新工藝基礎之上的,它的3級壓縮風扇和渦輪的葉片都是使用線性摩擦焊加工的鈦合金結構,葉片之間使用更先進的擴散鏈接技術焊接,不僅質量上大幅減小、一體化的葉片耐高溫性能和結構強度也更上一層,因此可以認為F--22的大推力是建立在加工技術和材料革新的基礎上的。
而F-35在繼承上述先進加工工藝之后,又有了更具突破性的創新。首先它的F135發動機繼承了F119的基本結構,包括3級風扇、6級高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環形燃燒室、單級高壓渦輪、高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室,為了擴大推力又增加了涵道比以增加進氣量,其最大加力推力達到18噸、一般的推力在14噸左右,推重比是10.5超過F-22使用F119發動機的10。更重要的是這款發動機首次使用了智能化設計。
根據西方媒體透露的消息,F-135發動機可以自動向地面后勤人員報告自己的運行狀態、自動列舉自己需要的維護項目和更換的零件,甚至還可以自動計算戰損和修復有限的損傷,如果這種報道屬實F135將是世界上戰力最強的發動機了。整個F-35的機身也都是充滿信息化的機器,機載計算機取代飛行員負責70%以上的操作計算,而F-35B型的發動機矢量控制基本都是由電傳飛控計算機完成的。
但是即便如此,僅僅使用單發配置的F-35在很多性能上都無法和技術改進之后的F-22相比,由于太多的技術集成于一身F-35的重量超重問題一直未得到解決,這就導致它至今都無法進行超音速巡航,在速度上無法和F-22匹敵就注定它是一款搭配猛禽的低空戰機。