買能上牌的電動汽車，必須有駕照；買老年代步車，當前不能上牌，不需要駕照。如果你有駕照，就買輛能上牌的電動汽車；如果沒有駕照，就買輛老年代步車。買老年代步車也不要買1萬多的，配置太低；要買2萬多的，配置比較高。

目前社會進入老年化，特別是50、60、70年代的老人經歷了獨生子女政策，膝下子女要面臨四老一小，以及強大的工作壓力。中國的老人秉承傳統理念，在生活中盡量給子女減輕負擔。所以在力所能及的情況下，都采取自力更生。因此，老年人日常出行確實有便利交通工具的需求。一些違規、違法的企業就是看中了市場需求，而在國家沒有市場準入的情況下，不顧消費者的切實安全、利益而將產品投入市場。呼吁國家盡快完善此類車企生產產品的法規立法工作。呼吁此類車企在未取得合法準入前停止生產銷售行為。呼吁社會管理者考慮老人的實際需求，引導車企在國家法律法規下，生產適合老年人的交通工具。呼吁社會上的老年人，在維護社會大局面前，依法實現自身的訴求。畢竟自身利益是建立在公共利益的基礎之上的。我們隨老了，但是也要為子孫后代做榜樣。祝天下父母安康吉祥！

在題主的前提下，我建議如果有駕照的話買能上牌的汽車，一來質量經過質控有保障，二來正規有規章制度可循，三是保險到位萬一事故有保險。

老年代步車只是權宜之計，國家總會規范它，沒必要圖方便和便宜，如果還要接送孩子的話，安全是第一位的。

想買輛電動汽車代步，買1萬多老年代步車還是買3萬多能上牌的？

這個問題也是我一直在思考的。

每天接送小孩子上學，確實需要車子。

可是由于各方面的問題，一直猶豫不決。

老年代步車有它的優勢，不要各種證照，價格也相對便宜。

最大的問題是，交警不讓上路，一旦上路就會扣車處罰。

現在能上牌的微型新能源車也不少，比如五菱宏光MINI ，價格2萬多到3萬多，也不算貴。

上了牌可以放心地上路跑，可是它的問題是，需要有車庫、有充電設施，而且路上停車也難。

沒有駕駛證的人，還必須去考駕照。

看到有人開著五菱宏光MINI，到學校門前接孩子，可是轉來轉去找不到停車位，只能干著急。

有的人干脆還是換了兩輪的電動自行車。

其實，現在像這種情況很多，確實讓人猶豫不決。

我雖然有駕駛證，思來想去還是不敢買五菱宏光MINI，只好每天騎電動車，這樣最方便。

到底是買老年代步車，還是買便宜的電動汽車？

如果在縣城開車，還是建議購買電動汽車

主要從三個方面來考慮

汽車的安全性

老年代步車的安全性堪憂，因為它沒有產品標準，這就意味著，不存在安全標準，企業想怎么造，就怎么造。出行第一要求，就是安全。進入工信部目錄的汽車，再怎么便宜，它也是一臺合格的汽車，有相關的安全技術標準，進行了安全試驗，能夠保證乘客的生命安全。

舉個簡單的例子，現在的電動車，一般都有ABS剎車，但是1萬多的老年代步車，它真沒有這個，遇到緊急情況，就會失控。

還有汽車玻璃，普通汽車的玻璃，就算碎掉了，也是連成一塊的，不會傷到車內的人員，但是老年代步車的玻璃，它碎了，就是分裂成無數塊。

出行的風險

縣城人員、車輛比較多，難免發生一些小摩擦。如果事故比較嚴重，而又是司機的責任，處理起來就比較棘手，因為不能上牌，意味著不能購買保險，出了事情得自己擔著。

不怕一萬，就怕萬一，哪怕有一個交強險，上路都好一點。這樣裸著上路，非常危險。老年代步車它與電動自行車還不一樣，它的重量、體積更大，速度也快。出了事故，不管是傷了自己，還是傷了別人，都非常麻煩。

駕駛無牌無證機動車的風險

現在有一些地區，低速電動車可以上牌，只不過是只能在區域內行駛，地方的交警隊發的，這些地區，是承認低速電動車的身份的。

你所在的地區不能上牌，說明不被認可。從車身的重量、速度來判斷，它都是一臺機動車，駕駛機動車沒有上牌，屬于駕駛未懸掛號牌機動車，要扣12分。

如果你沒有駕駛證，那就是無證駕駛，要被拘留。

這種車，沒有出事故，還好一些，一旦出了事故，就可以認定你的機動車身份，到時候哪怕自己沒有責任，也會因為機動車的身份，要承擔一定的責任。

如果不想這么麻煩，寧愿買一臺普通的電動車，也不要買老年代步車，風險太大了，出了事哭都來不及的。

我勸你最好還是買一輛能夠上牌照3萬多塊錢的車比較好，不論到什么時候都不會受制。如果你買1萬多塊錢的老年代步車又不能上牌，也不允許上路，交警萬一查住了車被扣不就勞命傷財嗎?雖然說暫時不上牌將來總會要上牌照的，可老年代步車又不能夠上牌照買了就后悔，最后落得個錢財兩空，閑置放家里是一塊費鐵賣又沒有人要何必呢？萬一發生刮刮蹭蹭的也不能上保險，光算給自己找麻煩，不如一步到位直接多花點錢買個正規廠家的車多保險好啊。想去哪就去哪不受一點制

千萬別買1萬多的。唯一進工信部產品目錄的能上牌的只有五菱mini一種，你還得有駕照，上交強險。

北京已嚴禁代步車上路，萬一你那邊也查，不讓開，你那一萬多不是白花了？

其實選擇1萬多的老年代步車基本上就是老年人對短程代步的需求，隨著社會老齡化，老年代步車的需求不斷增大，而1萬多的老年代步車，不僅速度較慢，而且價格便宜，很多都是40碼的速度，如果自己不跑極速，那么和電單車相比更加安全可靠，還能遮風避雨，對老年人來說針的是非常不錯的選擇。

老年代步車本來是非常不錯的，但是因為其沒有適合的國家標準，再加上很多老年人的交通觀念淡薄，因為代步車本身沒有上牌，不擔心電子眼，更是肆無忌憚，這也讓它成為眾矢之的，成為不討伐的對象。現在全國各地都針對老年代步車限行，這也讓很多老年朋友選擇是否購買老年代步車的時候猶豫不決。

3萬多的能上牌的新能源車當然更好，畢竟是按照常規汽車設計生產的，用料等更加好，安全性也要好一點，不過因為要考駕照，對于大多數老年人就是一個難以跨過的門檻。老年人出行要求簡單，僅僅是能代步，安全，經濟實惠，而這些都是低速的老年代步車所擁有的。

9月份要出臺低速電動汽車的國家標準，但是這個標準據網絡上的消息看，速度設計是40-70碼，必須有abs系統。車重好像也限制750KG。abs不說了，安全部件，但是畢竟會提高成本，而70碼的極速對于老年人來說還是太危險了，老年人需要的還是慢一點的比較安全，例如30碼左右的速度，至少比老年人自己走路強很多吧？而且大家看看路上老年人騎電動車的，其實也不快，那么30碼的限速作為老年代步車感覺更加合理，也更加安全，這樣的速度，對于abs的需求完全是多余？那么成本也能降下來。

特別是鄉村的老年人對于用車成本更加敏感，能夠更加低廉的價格獲取到代步工具不是對老年人最好的優惠嗎？而對于違章的情況不能簡單的限行來解決，而應該是加強老年人交通規則的普及，多多宣傳，成為習慣了，自然就好了。就像以前闖紅綠燈的很多，現在很多人都能自覺的等紅綠燈了，這都是需要努力宣傳來達到的。僅僅是通過限行來解決老年人出行的問題還是太暴力了一點。

如果政策允許，那么強烈建議選購低價的老年代步車，年輕一點的，對于速度有要求的，可以選擇更好的能上牌的新能源汽車。應該針對不同市場不同需求區別對待。政策上也應該對此做出相應合理的解決方法。

個人建議買上牌的，雖然要駕照，但起碼正規，合法上路。至于1萬多的老年代步車，說不定哪天說給禁就給禁了，沒譜[呲牙]

上下班，不是老年人吧。買輛能上牌的能上保險的吧。

跑那么遠，開車再怎么都比開代步車安全。

真出了意外有拍照有保險也有賠償。