這個職業不是社會最底層，是活成了社會最底層；開半掛15年了，進廠裝貨各種排隊跑手續看臉色，各種規章制度，違反哪一條也罰款；跑在路上各種查車各種改型各種不符合標準各種罰款；冬天冷不能按駐車采暖，夏天熱不能按駐車空調，意思就是凍死活該熱死也活該，休息不好還不能疲勞駕駛，我就想問問冬天夏天在個鐵皮里能休息好？卸車是各種這不行那不行，無非就是找個理由不想把全部運費給你；裝車卸車明明貨主都說好了一噸多錢，裝卸工活還沒干就要小費要水要煙，不給是吧？那你等著吧，有別的活我先去干，你就慢慢等；現在養車很多夫妻檔或者自己一個人單跑，就是把開支節省到最低，一年四季在家待不了幾天，孤獨、累、煩躁、神經高度緊張這些問題應該都有；要是慢慢說起來能說好幾天。有些人說了:你就是干這個的，干啥的容易？是啊，活在當下有誰不累，有誰容易，只不過是隔行如隔山，體會不到你所處行業的那份艱辛:要不是生活所迫，誰愿意背井離鄉？多一分理解和寬容，少一分抱怨和指責，希望每個為活著而努力的人們往后都沒有煩惱和憂愁，我們共勉！

我是位卡車司機，開車已有十五年的駕齡了，從單橋，四橋，到現在六橋，我不認為卡車司機就是最低層，首先我們自己得尊重自己，我們的職業并不低級，為社會作出了多大貢獻，在外受氣主要是大多數的國人素質太低造成的，欺負我們的勢單力薄，我是晚上從不開夜車，著急的貨不拉，從不超載超限，遇警察路政我就不怕，搬運工卸貨給點小錢也是正常的，駕駛員走到今天這地步，多半因素是我們自己造成的。遇事妥協，不團結，相互爭搶貨源，相互殺價。我們要珍愛生命，晚上停車休息，不掙錢不拉貨。遵守交通規則，不超載不超限，同時也希望國家作出一些運輸方面的全面的，完善的法律法規，也倡導國人提高道德和素質。為駕駛員送上一片藍天。

本人從業卡車司機二十二年，目前持A2開半掛車從事危險品運輸。二十多年未出過任何重大交通事故。也算半拉老司機吧！

對司機這個行業的感受深有體會。每份工作都不容易，可司機這個行業是真心的不容易。交警路政運管（俗稱“三兒子”）惹不起吧！（當然也有個別好的，少）。出門看見誰都得點頭哈腰，裝貨的,卸貨的,開票的,取樣的,化驗的,過磅的,看門的……只要是和你有丁點聯系的誰把司機當人了？你說話小心謹慎的往往大部分時間還熱臉貼人家冷屁股上！真特馬跟個“三孫子”似的！（此處應該有掌聲！）

說司機是高危行業不為過吧？熬夜是常態，飲食無規律，經常不回家，吃住在車上，親戚朋友難得一見。貨車到處限高限行！到處罰款扣分！有吃有喝的地方咱進不去，能停車的地方都是地攤,小館,三輪車式的垃圾食品！說地溝油，有毒食品…司機吃的最多！…唉！不說啦！說多了自己添堵，同行的兄弟們也添堵！

有時候，是不是社會底層，可能不太好判斷，但是，有一點需要值得我們注意：如果你自己認為自己就是屬于社會底層，那么，你覺得呢？

我們常說，人 啊，不要妄自菲薄，意思是說，我們不要輕薄了自己。盡管如此，有時候，我們也應該考慮一下社會現實。

傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》（以下簡稱：報告）于近日發布。

《報告》顯示，65.6%的卡車司機認為自己處于社會下層，16.9%的卡車司機認為自己處于社會中層，僅1.9%的卡車司機認為自己處于社會上層。

相比自雇司機，他雇司機感受到的社會地位要高一些：認為自己處于社會中上層的他雇司機的比例為 21.5%，而認為自己處于社會中上層的自雇司機的比例為 17.6%。

是什么讓司機認為自己處于社會下層？

造成社會地位低的原因多種多樣，但主要原因是收入不高、工作艱苦，工作環境差和社會評價低。

?原因一：收入不高。《報告》顯示，中國卡車司機2016年全年的平均收入為10.7 萬元，其中50.6%的卡車司機收入在 10 萬元以下。53.5%的卡車司機對自己的收入表示“不太滿意”或“非常不滿意”。

?原因二：工作艱苦。《報告》顯示，卡車司機每天單次駕車的平均時間為7.8小時。為規避擁堵和限行，74.9%的卡車司機晚上8點后開車3小時及以上。特別是開長途的卡車司機，為了趕活，有時一天要開17-18小時。

?原因三：工作環境差。“以車為家”，工作、生活全在狹小的駕駛室里。在路上，卡車司機難以做到真正的休息，三餐也不規律。頸椎病、腰痛、胃病成為困擾卡車司機的三大職業病。

?原因四：社會評價低。雖然卡車司機承擔著又苦又累又臟的工作，但他們的努力、艱辛卻很少被社會看到，反而隨著“大貨車=大禍車”等負面報道而被嚴重“污名化”了。

“大禍車“的污名化是怎么來的？

近年來，政府對大貨車超限、超載和環保問題十分關注，相關行動、成績的報道常常見于各類媒體中。

媒體上涉及大貨車的報道往往較為負面。“事故、傷人、致人死亡、違章、超載、超限、污染、破壞道路、逃費”等已經成為媒體中描寫卡車司機的高頻詞匯！

在輿論的引導下，卡車司機在普通市民心目中普遍留下了“沒素質、沒文化、馬路殺手”等不好印象。

同時，大貨車由于常年在路途中運營，車容車況相對較差，加之大貨車本身的質量和油品質量問題，污染問題相對突出，部分卡車司機學歷不高、講話談吐不當等，也進一步加劇了大眾對卡車司機的惡劣印象。

隨著“大禍車”形象的深入人心，任何治理大貨車的行為都能快速獲得社會輿論的支持。那些公路“三亂”行為常常打著治理“大禍車”的旗號，相關執法人員的行為也愈加肆無忌憚。

課題組認為，要扭轉這些對卡車司機的不公正、不合理的輿論意見，根本是去除針對卡車司機群體的“污名化”。

關于卡車司機的“去污名化”，課題組的主要建議如下：

建議1：政府加強對道路運輸行業的調控和改革：規范市場，提高行業的信息化水平，增加卡車司機收入；加大就業扶持力度，引導部分不達標車輛的卡車司機合理轉行就業，淘汰過剩的運力。

建議2：創造環境，提供資源，鼓勵卡車司機加強學習，努力提高自身素質。

建議3：媒體輿論應公正客觀，不能斷章取義，也不能為了吸引眼球夸大其詞，尤其不應該一邊倒地只報導卡車司機群體的負面信息，而應同時報導這個群體那些不為人知、卻令人敬佩的正面行為，例如卡車司機群體如何忍耐勞動過程的艱辛、如何疏解遠距離維持親密關系的心酸、卡車司機群體內部感人的互幫互助、卡車司機與執法人員之間充滿人情味的互動等。

在此，安姐也呼吁廣大卡友：

從我做起，文明駕駛，互幫互助，

成為新時代的卡車人！

在路上，我們都是行走的正能量！

本文相關數據與結論均摘編自《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》，由安姐原創。我們真誠地希望這些建言獻策能夠引起有關部門的重視，促成有利于化解卡車司機群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望通過這份研究報告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關愛卡車 司機群體，理解并尊重他們的勞動。

關于 傳化·安心驛站

中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益項目。在中國6000多家基金會實施的公益項目中，這是第一個專門服務于卡車司機的公益項目。

“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志愿救災行動等，用系列公益元素激活安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志愿支持。

傳化·安心驛站”已組建安心驛站265個，271名優秀卡車司機成為驛站長，10000余名卡車司機成為好站友。以公益互助為核心，卡車司機們在安心驛站APP平臺上互動活躍，超過30000次求助均得到其他卡車司機的幫助。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”項目獨特的公益視角、“互聯網+社區”的運營、良好的初試成效以及未來發展給予了積極評價和高度期待。

交警路政，行人百姓，上至八十歲老人，下至三歲孩童，指那停那，還要面帶笑臉，連講話都不敢大聲，有一次在集會上按了聲啦叭，有個抱孩子的婦人說把孩子嚇著了，讓到醫院去檢查，為了不擔午行程，最后以六,百元成交！最底層我不知道，但是我知道司機是最受氣的人群，沒有之一！

差不多。。中下層。。反正卡車司機沒幾個混的好的。。01年我還是消防兵，有輛卡車被交警從國道攔下來，停在我們消防隊，感覺他們兩夫妻挺不容易的，停了三天，我供了他們三天的熱開水。。。

我是一名90后卡車司機，我的親身體會，貨車司機太不容易了，今天我在臨沂施可豐化肥卸貨，從進門開始的保安門衛，到磅房，最后到裝卸工，真是讓我體會到了什么是畜牲，尤其是裝卸工，我都納悶了，我跟他們也沒仇沒怨的，為啥非要欺負我們駕駛員，真的，我都感覺太不可思議，解篷布的時候嘰嘰歪歪，不小心碰了一下他放在地上的袋子，就突然像瘋狗一樣沒完沒了，唉，對于我們本地的駕駛員都這樣，可想而知外地的駕駛員過來得怎么辦啊，真心希望施可豐高層領導能夠重視，我們駕駛員也是人，跟你們沒有仇

其他的不說，就說裝卸貨吧，門衛說不讓進就不能進，工人讓你停哪就得停哪，天熱要給買水敬煙，除了收正常裝卸費外，還得給各種小費，像大爺一樣供著，一個不高興不給裝卸，等幾個小時太正常了

這是個很現實的問題，相信我。現在的卡車司機肯定是不會讓自己的后代從事這個行業的！

作為一位和卡車司機有著多年交往的人，我認為卡車司機是一個社會相當穩定，比較好的職業，因為，就目前為止，各行各業的勞動者都是比較多，競爭優勢也是很不明顯。職業對于我們來說。卡車司機的空間還是比較好的。但是，因人而異，并不是所有人都能經營好這份工作的。幸酸必有回響！

首先，能夠花重金買車的人也是承受著比大眾化打工的人付出的代價大，壓力重；換言之，墊資換取較好的營生，選擇就是一種過渡的奠基！

其次，卡車司機一年四季，風雨兼程，承擔著各種貨主，不同貨物的運輸。會碰到很多的事情，送貨不卸貨，卸貨不結費，結費亂扣費的的情況。

常人看到的是一路前行，走南轉北，金錢，風景全收！但并不體會到其他的痛苦，長期的熬夜，無節點無規律的風餐露宿......

如果用打工來換取，其實，這份打工的回報更高于打工。如此來說，卡車司機并不是社會最底層的人，但也是一群行走在生活方式里的舞者！靠著自己的努力掙著體面的錢！