這和湛江地理位置有很大關系，和歷史也有關系。雖說湛江也是大港，但廣東省早期的戰略重點卻是廣州深圳。而長期忽略湛江。廣西早就看到湛江的港口潛力，湛江是西南往東南亞最近出海大港口，早期的防城港和欽州，北海等港口都只是小漁港，而湛江已是大港，云南，貴州，四川等西南一帶的礦物出口都是通過湛江港，因此當年的柳鐵看到了商機，在鐵道部的同意下率先建了鐵路，黎湛線，把這條鐵路的主動權牢牢控制在柳鐵手中，這既為廣西的經濟發展帶來貢獻，也是柳鐵手中的一條肥魚。這就是為什么湛江是廣東的，鐵路卻是柳鐵管。沒有直線去廣州而要轉個大圈。

經過這么多年的變化，廣東跟廣西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海欽州港在廣西支持下也得到很大發展，為了大力發展廣西經濟，廣西把西南出海貨物盡量由廣西境內港口出，因此湛江就成了廣西的雞肋。在90年代，黎湛鐵路因為單線，貨物運輸量早已飽和，湛江市政府數次向柳鐵提出建復線卻被壓下，最后在強烈反對下才在2千年后建復線，這就是地域經濟的之爭的現實。這大大減緩了湛江港的發展，也造成湛江鐵路電汽化，高鐵等鐵路交通的落后。

而廣東的經濟發展極不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年廣東逐漸重視東西兩邊發展，也看到湛江的重要性，大力發展鐵路，高鐵等，但南寧鐵路局已先入為主，又怎會輕易放棄這塊肥肉！而廣東又不會放棄發展，因為湛江畢竟是廣東的！所以湛江南站是南寧局管，而西站是廣鐵集團管。廣鐵和省政府也曾向國家提出把湛江南等原柳鐵管轄權收回廣鐵，但南寧局卻不會輕易放手。而現在，在廣東重視下，這已不重要，湛江的鐵路也得到快速發展，廣湛，合湛，張湛，湛海等，大家拭目以待！

到了今天，這個提問已經不準確了。因為湛江西站是屬于廣鐵集團管理，而老火車站湛江南站則還是屬于南寧鐵路局。不僅湛江如此，茂名的兩個火車站也是分屬兩個鐵路系統。

因為最早的時候，湛江和茂名的鐵路是通向廣西的。1955年建成的黎湛鐵路，是從湘桂鐵路上的廣西黎塘火車站至廣東省湛江，經過的地區有貴港、興業、陸川、文地、河唇、遂溪等。而此后的三十多年，湛江和茂名是沒有鐵路通向廣州的，所以55年這條鐵路是連接粵西和廣西的，當時為了管理方便，就把湛江和茂名的鐵路都歸柳州鐵路局（今南寧鐵路局）管。

由此說明兩個問題：一是鐵路局的管理不是按省份劃分的，二是粵西和廣西部分地區的確是親如兄弟啊！

廣西南寧鐵路局原是柳州鐵路局，十多年前柳州鐵路局才搬遷南寧改稱南寧鐵路局。原來開的鐵路，柳州是個鐵路樞紐城市，在柳州，鐵路往南至黎塘，西至南寧再到憑祥出越南，往東經貴港、玉林直下廣東湛江市，后又開了到欽州北海防城的路，向南有三線，向北也有三線，柳州至桂林到湖南永州，衡陽再北上的，中線有枝柳鐵路，西北邊經河池到貴州貴陽。所以柳州不但是廣西的工業重鎮，文化歷史名城，還是鐵路樞紐城市，柳州有鐵路直通廣東湛江港，當時廣州還沒鐵路通湛江。所以湛江鐵路屬柳州鐵路局管轄，柳鐵改南鐵后，又歸南鐵管轄。

鐵路發展快，兩廣修了不少鐵路，柳梧，柳韶鐵路也想開，柳州鐵路快成米字形了。

上世紀50年代修建的黎湛鐵路，從湘桂鐵路黎塘到湛江，接著修建了一條從黎湛線河唇到茂名的支線，那個時候粵西地區還沒有通向珠三角的鐵路，也就是說粵西地區的鐵路最早是接的廣西境內，當時設在廣西的鐵路局叫柳州鐵路局，因為柳州當時是重要的樞紐，直到2007年南寧的鐵路多起來之后，鐵路局才從柳州遷往南寧，改名南寧鐵路局。由于過去粵西地區的鐵路是接入廣西境內的，為了方便管理，所以就歸當時的柳州局管。直到上世紀90年代初三茂鐵路（三水——茂名）建成，粵西地區才有了一條通往珠三角的鐵路，廣州鐵路局（現在的廣鐵集團）與柳州鐵路局（現在的南寧鐵路局）是在茂名為界。當然再后來因為粵海鐵路的修建，湛江的鐵路繼續往南延伸，取名湛海線，湛海這一段就歸廣鐵集團管理，廣鐵與寧局為界的除了茂名還有湛江，反正湛江和茂名的鐵路除了黎湛、河茂兩條老線歸寧局管理，其它都歸廣鐵管理。另外國內鐵路局的設置并不是以省、自治區、直轄市來劃分的，總共就那么十幾個鐵路局，并不是這個省有鐵路局就意味著這個省內的鐵路就一定全歸設在本省的鐵路局管，比如四川省有成都鐵路局，寶成鐵路廣元站以北、襄渝鐵路達州站以北都各有一段還在四川省境內，但那些是歸的西安鐵路局管，鐵路有自己的管界。

中國有18個鐵路局，分別是：哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。

湛江西站屬廣州鐵路. 湛江南站屬南寧鐵路局管轄.

1954年9月25日，黎湛鐵路正式動工。解放軍鐵道兵部隊和兩廣沿線10多萬民工同時在300多公里的鐵路上筑路。

1955年7月1日，黎湛鐵路全線建成通車，湛江站同期建成啟用。是日，人民解放軍鐵道兵部隊和華南備界代表在湛江站廣場舉行慶祝大會，鐵道兵司令員王震出席了大會。7月4日，國務院副總理、國防部長彭德懷發來電報表示祝賀。湛江站隸屬于軍委鐵道部柳州鐵路管理局領導。

黎湛鐵路鐵路通車后，湛江地區工商企業發展迅速，湛江港已成為南方水路運輸的一個重要樞紐，對促進外貿起著顯著的作用。

2007年11月16日，柳州鐵路局被搬遷至南寧并更名為南寧鐵路局，湛江站仍為鐵路局直屬一等站

說句真心話，歸哪里管理都一樣的，只要不歸越南管理就行了。大家說是不是嗎？都是中國的地盤，歸那里管也是國家說了算，個人有什么不同意見也沒用啊！廣州鐵路局不是也管轄湖南省的鐵路嗎？人家也沒說什么呀！

湛江鐵路歸南寧鐵路局管理應該是歷史遺留問題，因為30多年前廣州鐵路并沒有修通到湛江市，湛江鐵路是由廣西黎塘開過來的。在那種情況下肯定是廣西方面管理呀！當時應該是柳州鐵路局管理，后來搬遷南寧改稱南寧鐵路局。于是，湛江便改南寧鐵路局管理了。

現在，廣州也已經把鐵路修到湛江了，湛江西站就是廣州鐵路局管理的。有些人說，南寧鐵路局不會發展湛江這邊的鐵路，這要看廣西方面有沒有貨物需要通過湛江出海。如果沒有人家肯定是不會來發展呀！

再說鐵路投資發展，是由國家統籌安排的，不是說你想發展哪里就去發展哪里，國家有他的安排。總的來說，還是那句話，只要是中國人來管，歸哪里都是無所謂的。

南寧鐵路局不會發展湛江的，因為湛江不是廣西政府管轄

在歷史上，湛江、茂名是廣西的土地，但不知什么原因，中央劃給了廣東，打比方湛江茂名就是今天的納卡，廣東就是阿塞拜疆、廣西就是亞美尼亞。

主要是窮，如果是廣東的話，粵西沒幾個人坐得起，價格得加一倍，水魚以前太少了，現在多了，才出了水魚號

現在湛江的鐵路，是由廣州鐵路局管理，湛江西站，東海島寶鋼鐵路都是廣州鐵路局所有，以后的地鐵，也可能由廣州鐵路局承建。以前的湛江東站，塘口站，遂溪站，湛江南站都屬柳州鐵路局管理。現在湛江鐵路有兩個鐵路局管理，一個是廣州局，一個是柳州局。