【導(dǎo)語(yǔ)】汽車的防撞梁是安裝在車頭還有車位塑料保險(xiǎn)杠內(nèi)的金屬材質(zhì)橫梁，一般使用的鋁合金的材質(zhì)，由于防撞梁是隱藏的結(jié)構(gòu)，所以近些年來(lái)有些車企為了節(jié)約生產(chǎn)成本就把防撞梁節(jié)省掉了，那么為什么汽車的防撞梁不用鐵軌那種鋼材呢？我們下面簡(jiǎn)單分析一下：

1.鐵軌鋼材質(zhì)量非常大

現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)都是講究輕量化，輕量化的車身可以有更好的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性，而火車鐵軌的質(zhì)量是非常大的，我自己曾經(jīng)試過(guò)想拿起一節(jié)半米長(zhǎng)的鐵軌都要費(fèi)好大的勁兒，如果把汽車防撞梁都換成鐵軌那種材質(zhì)的話，那么光前后的防撞梁可能都讓汽車重了兩百公斤。而且是在前后的頂端位置，多出來(lái)的這些質(zhì)量將會(huì)對(duì)汽車的操縱造成非常大的影響，會(huì)有一種負(fù)重拖泥帶水的感覺(jué)，所以從重量上來(lái)考慮的話，汽車是不適合使用鐵軌鋼的。

2.失去了防撞鋼梁的作用

有些朋友以為只要防撞梁夠硬，就可以抵御掉撞擊，但是沒(méi)有理解的是，即便是防撞梁使用鐵軌那種剛性的材料，那么發(fā)生碰撞的時(shí)候，防撞梁不變形，那么固定防撞梁的車身結(jié)構(gòu)上就不會(huì)變形了嗎？假設(shè)使用合計(jì)的防撞梁，在發(fā)生碰撞的時(shí)候防撞梁變形吸能，車身沒(méi)有變形，這種情況下只需要更換防撞梁即可。但是如果使用的是鐵軌那種剛性的鋼材，在發(fā)生碰撞的時(shí)候可能需要更換的就是車身連接的位置了，有些可能還需要切割焊接。

而且，如果使用的是鐵軌鋼的話，一旦發(fā)生嚴(yán)重的碰撞，“鐵軌防撞梁”就會(huì)從防撞梁變成兇器，由于剛性非常的大，不會(huì)輕易變形，所以車頭受到嚴(yán)重撞擊的時(shí)候，鐵軌會(huì)侵入車身，對(duì)人體造成嚴(yán)重的傷害，原先保護(hù)車內(nèi)人員的防撞梁這個(gè)時(shí)候就變成了一個(gè)大殺器，我想一般的車企應(yīng)該不會(huì)這么做。

3.生產(chǎn)成本的控制

現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)都是需要控制生產(chǎn)成本，以讓出更多的利潤(rùn)給到企業(yè)和經(jīng)銷商，這也是為什么這幾年來(lái)一些車甚至直接就把防撞梁省略掉，用一些泡沫在里面代替的原因了，既然連一般的合金保險(xiǎn)杠一些車企都想省略掉的話，更別說(shuō)昂貴的鐵軌。

總而言之，對(duì)于汽車防撞梁來(lái)說(shuō)，主要是從兩個(gè)方面來(lái)考量，一個(gè)方面是防撞梁的作用，另外個(gè)方面是防撞梁的造價(jià)，防撞梁的作用是一定程度上降低車頭內(nèi)部的損壞，一般會(huì)使用合金材質(zhì)。火車鐵軌鋼不管是從作用上還是從造價(jià)上都不符合汽車防撞梁的定位，所以是不能使用的。

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汽車防撞鋼梁到底有沒(méi)有用？我看到現(xiàn)在好多車都已經(jīng)不用鋼制材料了，有些車用的還是泡沫，那么這些車到底安全嗎？今天就來(lái)和大家解答一下這個(gè)問(wèn)題。

關(guān)于防撞鋼梁這個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得民間有很多誤解，包括網(wǎng)上很多文章講到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候也是在誤導(dǎo)大家，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)榉雷蹭摿旱暮癖『退x用的材質(zhì)，其實(shí)是跟它的結(jié)構(gòu)息息相關(guān)的。

咱們要知道，沒(méi)有任何一個(gè)車企會(huì)做慈善，把防撞鋼梁做得非常堅(jiān)固，像坦克一樣，原因一是車很重，二是浪費(fèi)材料，三是你在路上也不安全，同樣也會(huì)對(duì)別人造成危害。

再者來(lái)說(shuō)，防撞鋼梁的整體結(jié)構(gòu)是要滿足兩個(gè)要求的，第一個(gè)是在低速行駛碰撞的時(shí)候，它要滿足行人保護(hù)，同時(shí)也要保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)后面的一些部件，來(lái)使得整個(gè)車的架構(gòu)在低速碰撞不會(huì)受到任何影響。第二個(gè)就是在高速碰撞的時(shí)候，你的防撞鋼梁和你整個(gè)車輛的前饋區(qū)的設(shè)計(jì)就變得非常重要，要滿足乘坐艙空間內(nèi)駕駛者安全。那么至于說(shuō)防撞鋼梁，包括車身結(jié)構(gòu)做到什么程度才安全呢？這里并不是說(shuō)車速越快它還能禁撞就是安全，因?yàn)榕鲎驳那闆r多種多樣，而最基本的條件很簡(jiǎn)單，就是說(shuō)滿足這個(gè)國(guó)家最基本的法律法規(guī)要求。

那么對(duì)于普通消費(fèi)者而言，你在購(gòu)買一臺(tái)車的時(shí)候，比方十幾萬(wàn)的車，你到底要不要糾結(jié)防撞鋼梁這個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得這個(gè)糾結(jié)根本沒(méi)有必要，因?yàn)楝F(xiàn)在主流的車企他們?cè)诒粍?dòng)安全上是不太會(huì)去偷工減料的。要知道前后兩塊防撞鋼梁才多少錢(qián)，真的是沒(méi)有必要糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題，車?yán)镒畋阋说木褪卿摪搴退芰霞?/p>

反過(guò)來(lái)而言，這些車企在推出一臺(tái)新車的時(shí)候，他是要花費(fèi)幾十臺(tái)，甚至上百臺(tái)的車來(lái)做各種各樣的碰撞測(cè)試，而這些測(cè)試都是為了滿足國(guó)家法規(guī)和各種碰撞標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于車輛被動(dòng)安全的要求。對(duì)于一個(gè)普通的消費(fèi)者，你買一臺(tái)十幾萬(wàn)的車，真的是不用考慮防撞鋼梁這件事兒。

對(duì)防撞梁的理解有偏差，防撞梁不是萬(wàn)能防撞防護(hù)措施，防撞梁主要應(yīng)對(duì)的是時(shí)速40KM/h以內(nèi)的低速碰撞對(duì)車內(nèi)乘員和發(fā)動(dòng)機(jī)艙重要配件的保護(hù)。

防撞梁需要具備一定的強(qiáng)度和剛度來(lái)保證碰撞沖擊的承受力和抗形變能力，所以它不是越厚越好或者越硬越好，因?yàn)榈搅四硞€(gè)強(qiáng)度的撞擊力臨界點(diǎn)防撞梁也是需要通過(guò)形變來(lái)吸收沖擊的（比如撞樹(shù)和撞電線桿）。

而假如把防撞梁換成鐵軌的一段，其強(qiáng)度是足夠大到車子被撞散架而防撞梁卻玩好無(wú)損，在縱梁達(dá)到承受極限被破壞后前防撞梁可以輕而易舉被推進(jìn)駕駛艙。又或者正面25%碰撞前防撞梁還好好的而縱梁就已經(jīng)受損，這種維修成本將大大提高。

畢竟汽車只是汽車不能當(dāng)裝甲車來(lái)設(shè)計(jì)，而汽車的防撞框架往往是“該硬的地方硬，不該硬的地方不會(huì)上強(qiáng)度太高的材質(zhì)”這種此消彼長(zhǎng)的設(shè)計(jì)原則，這就導(dǎo)致它的抗沖擊能力不可能是全方位一致的。所以，即使前防撞梁設(shè)計(jì)的再后強(qiáng)度再高如果發(fā)生碰撞也不可能完全發(fā)揮出它的“硬性”或者說(shuō)“有效保護(hù)性”。此外，防撞梁的設(shè)計(jì)不單單考慮車輛保護(hù)方面，還得考慮到維修經(jīng)濟(jì)性、輕量化、成本等等一系列問(wèn)題。

防撞梁不是保護(hù)乘員安全的唯一屏障。防撞梁的主要作用包含兩個(gè)方面：

第一：低速碰撞保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙重要零部件以降低損失，一般是40km/h以下配合吸能盒能起到很好的保護(hù)作用。

第二：中高速碰撞配合吸能盒+縱梁+A柱+上橫梁+安全帶+安全氣囊對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)。

所以，防撞梁≠汽車碰撞安全性的全部！它不是越厚越好，但是強(qiáng)度和剛度必須達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。

車輛防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)差不多是這樣的：

超低速行駛時(shí)（5km/h以內(nèi)）汽車的前保險(xiǎn)杠是第一道保護(hù)防線，但它主要是對(duì)行人碰撞的安全保護(hù)，所以多用一些易形變、吸能的塑料材質(zhì)。

低速行駛時(shí)（40km/h左右）汽車的防撞梁能起到有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的作用，至少外層塑料件相比發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或者水箱便宜多了。

中低速行駛（40-50 km/h）此時(shí)吸能盒很可能就派上用處了，防撞梁把沖擊力分散給吸能盒致使?jié)⒖s從而緩解沖擊，對(duì)行人和重要部件都能起到保護(hù)作用。

中速行駛（60km/h）此時(shí)防撞梁和吸能盒已經(jīng)起不到有效保護(hù)，沖擊力會(huì)擴(kuò)散至縱梁、A柱和其它加強(qiáng)附件上。意思就是超過(guò)60 km/h防撞梁已經(jīng)完成了自己該完成的任務(wù)，剩下的就交給縱梁和A柱、上橫梁等超高強(qiáng)度附件，所以即使是鐵軌它再硬、再厚也無(wú)關(guān)緊要了因?yàn)橛貌簧稀２贿^(guò)實(shí)際防撞梁的強(qiáng)度設(shè)計(jì)往往還是高于60km/h沖擊，一般情況400-500Mpa高強(qiáng)度鋼都能承受，這個(gè)強(qiáng)度也是大多數(shù)乘用車錢(qián)防撞梁強(qiáng)度。

中高速行駛（80km/h以上）這個(gè)速度發(fā)生碰撞我認(rèn)為您應(yīng)該把更多希望寄托在A柱、縱梁和其它加強(qiáng)筋、安全帶、安全氣囊上而不是防撞梁。

因此，可以說(shuō)防撞梁在常見(jiàn)碰撞中更多的是起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙等重要部件來(lái)降低維修和補(bǔ)償損失，當(dāng)然它對(duì)低速碰撞也有緩沖駕駛室沖擊的作用但低速碰撞本來(lái)對(duì)駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)傷害還不算太大。高速碰撞就要用到車輛一切可以用到的安全防護(hù)而不單單是防撞梁，這就是為何各國(guó)的碰撞測(cè)試基本不去測(cè)試高速碰撞。因?yàn)榇蠹叶级咚倥鲎埠艽蟾怕士吹氖强疵瓦\(yùn)氣而不是那幾根防撞梁。

記得有個(gè)美國(guó)媒體統(tǒng)計(jì)說(shuō)的大概是：時(shí)速超過(guò)100km/h的高速碰撞事故死亡率約是75%，而時(shí)速120km/h的高速碰撞死亡率是80km/h的8-10倍。所以，安全駕駛才是最安全的保障，不要單純的認(rèn)為防撞梁可以防護(hù)一切，也永遠(yuǎn)不要去嘗試。

補(bǔ)充：正常情況遇到潛在危險(xiǎn)都會(huì)下意識(shí)松油門(mén)踩剎車所以雖然你車速當(dāng)時(shí)120km/h但是很可能在碰撞前一刻已經(jīng)降到80km/h以內(nèi)。所以杠精們不要談“以前自己……、朋友開(kāi)多少碰了都沒(méi)事……、見(jiàn)過(guò)誰(shuí)開(kāi)多少碰了……”等等之類的抬杠話，我更建議大家去相信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而不是個(gè)例。

為什么汽車的防撞鋼梁要用鐵軌那樣的材料？難道認(rèn)為防撞鋼梁屈服強(qiáng)度越大、材料越厚，車輛就安全了？實(shí)際上防撞鋼梁從來(lái)就不是車內(nèi)乘員的，而主要是對(duì)車子的保護(hù)；所以這么多年來(lái)，我們因?yàn)檐囎佑小o(wú)防撞鋼梁而不斷去博弈，實(shí)際上有無(wú)防撞鋼梁與車內(nèi)人員的安全，沒(méi)有任何的關(guān)系，實(shí)際上很多朋友都高估了防撞鋼梁的能力。。。

道理很簡(jiǎn)單，車輛碰撞時(shí)縱向受力，所以承受沖擊的是縱梁，而衡量如果受力，再硬、厚也沒(méi)用；這就是立木千斤的意義！立木千斤的道理很容易理解，也就是即便一個(gè)細(xì)木棍，縱向受力可以承受千斤；但橫向受力就極為脆弱不堪了，輕輕一掰就折斷！所以源于車頭、車尾的碰撞，起到支撐的都是兩條縱梁，縱梁受的住、用不著橫梁，縱梁受不住、用上橫梁也沒(méi)用，這就是橫梁受不住力的原因，無(wú)論防撞鋼梁（橫梁）有多厚、多硬，受力的是縱梁，即便橫梁用鐵軌材質(zhì)，強(qiáng)度超過(guò)縱梁也根本用不上，即便橫梁不變形，但縱梁變形了，橫梁還是會(huì)保持完好的被推進(jìn)駕駛室，對(duì)車內(nèi)的乘客造成傷害（比喻）！所以碰撞中能抵抗沖擊力的是縱梁！

前、后防撞鋼梁的不同用處

現(xiàn)如今很多德系、日系車沒(méi)有后防撞鋼梁，但前防撞鋼梁一定會(huì)有，那么為何會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？因?yàn)?span style="font-weight: bold;">前防撞鋼梁需要起到固定兩根縱梁的作用，如果沒(méi)有前防撞鋼梁，那么處于開(kāi)口狀的兩根縱梁在車輛行駛時(shí)就會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)，就這么不停的晃動(dòng)，時(shí)間久了能把車架子晃蕩散了；所以前防撞鋼梁主要就是起到與兩根縱梁組成封閉空間的作用；而且咱們可以從圖上清楚的看到，前防撞鋼梁的強(qiáng)度可以達(dá)到1400兆帕，這個(gè)強(qiáng)度幾乎超過(guò)了鐵軌強(qiáng)度，只不過(guò)不能用鐵軌那么足的料，因?yàn)樘兀?br/>
至于后防撞鋼梁就比較雞肋了，因?yàn)楹筮叺臋M梁有多道，所以固定作用可以滿足；而最后的一道—防撞鋼梁本身就是保護(hù)保險(xiǎn)杠的，上文鄙人已經(jīng)提到了橫梁再硬、也挺不住來(lái)自縱向的沖擊，那么后防撞鋼梁干什么用的？其實(shí)就是保護(hù)保險(xiǎn)杠的，歐、美保險(xiǎn)業(yè)推動(dòng)了低速碰撞、保險(xiǎn)杠不能毀的法案，目的為了減少低速碰撞時(shí)，對(duì)保險(xiǎn)杠的理賠，就是為了增加利潤(rùn)而已；所以歐、美司法要求車企造的車，在低速碰撞時(shí)，必須保證保險(xiǎn)杠不毀，如何能做到不毀？只能仿效前防撞鋼梁，在后邊也弄一個(gè)防撞鋼梁！

所以正宗的歐系車、美系車是必須有后防撞鋼梁的，但日本沒(méi)有這種規(guī)則，所以日系針對(duì)日本本土推出的車輛，無(wú)論高端、低端一律沒(méi)有后防撞鋼梁，但對(duì)于歐洲、北美推出的車型都有后防撞鋼梁；而對(duì)于咱們國(guó)內(nèi)而言，沒(méi)有相關(guān)規(guī)則要求一定要有后防撞鋼梁，所以早期的日系車大都沒(méi)有這玩意，但由于咱們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者特別重視這無(wú)用的后防撞鋼梁，日系車企扛不住吐槽，也就逐漸的給更多的車型配備了后防撞鋼梁。。。國(guó)產(chǎn)火車鐵軌的強(qiáng)度貌似1000兆帕的強(qiáng)度是最大，但車子的前防撞鋼梁強(qiáng)度最高可以達(dá)到了1400兆帕；所以為什么不用鐵軌？嫌棄鐵軌的強(qiáng)度不夠唄（玩笑），鐵軌看著厚實(shí)，只不過(guò)是用料堆出來(lái)的，但汽車重點(diǎn)在于減重，給車頭弄段鐵軌？搞不好那一段鐵軌的重量比發(fā)動(dòng)機(jī)還要重，這車子還受的了么？整體結(jié)構(gòu)也承受不足它，難不成把整個(gè)車架子都能弄成鐵軌那般足料么？實(shí)在是沒(méi)有意義了，現(xiàn)在的鋼梁已經(jīng)夠用，還是那句話橫梁結(jié)實(shí)、不結(jié)實(shí)，與碰撞沒(méi)啥關(guān)系，縱梁承受不住、橫梁不變形又能怎樣？能阻止縱梁的形變么？

鐵軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。

國(guó)產(chǎn)鋼軌牌號(hào)主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE，強(qiáng)度級(jí)別為800、900MPa和1000MPa級(jí)。鋼軌淬火后，強(qiáng)度可達(dá)到1100-1200MPa或1200-1300MPa級(jí)。

一般超過(guò)800Mpa的，就可以稱之為超高強(qiáng)度鋼了。汽車上的超高強(qiáng)度鋼主要出現(xiàn)在A柱、B柱、地板通道、側(cè)防撞鋼梁等地方。比如下圖這種，就是白車身強(qiáng)度分布。

相比之下，汽車防撞梁普遍采用鋁合金、單片沖壓鋼板或單層輥壓式防撞鋼梁、玻璃鋼等，他們的強(qiáng)度要低得多（小于300Mpa）。

為什么防撞梁的強(qiáng)度這么低，并不是廠家在偷工減料，而是它的工作特性使然。防撞梁往往是金屬制成的，而且往往會(huì)配備吸能盒，防撞梁的主要作用是低速碰撞保護(hù)、高速碰撞潰縮系能的作用。

低速碰撞保護(hù)的目的是汽車碰撞時(shí)不會(huì)傷及汽車，保證汽車受到碰撞之后變形最少，把后期維修成本降到盡可能低。

而高速碰撞潰縮吸能指的是高速碰撞時(shí)，能把碰撞能量吸收一部分。試想下，如果防撞梁是硬邦邦的，碰撞的能量就不會(huì)得到吸收，能量將直接通過(guò)前縱梁直接傳遞到車艙內(nèi)，造成車內(nèi)人員傷害（比如降低頸部沖擊）。

總之，白車身強(qiáng)度設(shè)計(jì)講究張弛有度，并不是所有位置都是硬邦邦的才好。而且就現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)思維來(lái)說(shuō)，優(yōu)先保護(hù)的是人，再才是設(shè)備。

其實(shí)汽車上的“防撞鋼梁”因?yàn)樽置嬉馑迹尣簧偃藢?duì)其產(chǎn)生了很大的誤解，認(rèn)為它的作用就是用來(lái)防撞的，越厚、越結(jié)實(shí)車輛就越安全，所以就產(chǎn)生了“為什么不用鐵軌那種材料”的疑問(wèn)，實(shí)際上防撞鋼梁的主要作用是用來(lái)保護(hù)前后各種零件，最早是保險(xiǎn)公司提出來(lái)的，目的在于降低一些輕微撞擊中車輛的損壞程度，從而減少相應(yīng)的維修費(fèi)用，如果是到了碰撞安全性的層面，防撞鋼梁起不到太大作用，畢竟一兩噸重的車身，所帶來(lái)的沖擊力不是那薄薄的防撞鋼梁能承受的。

那為什么不能把防撞鋼梁做的特別厚重？
很多人說(shuō)這是減配節(jié)約成本，實(shí)際上與這方面的關(guān)系并不大，因?yàn)檐囕v要想安全性高，必須要有一定的緩沖，盡最大程度減少能量傳入車輛內(nèi)部，否則就會(huì)有更多的能量作用到人員身上，沒(méi)有緩沖的設(shè)計(jì)也許車身看起來(lái)很完整，但內(nèi)部人員可能會(huì)震的難受，也許說(shuō)到這里還是有人不理解，那就舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：

假如一個(gè)雞蛋用鐵皮包住，從一米的高度落到地面上，那結(jié)果顯而易見(jiàn)會(huì)碎掉，此時(shí)鐵皮相當(dāng)?shù)耐暾赡芰繀s被傳遞給了雞蛋，當(dāng)然此時(shí)一定會(huì)有抬杠的人出現(xiàn)說(shuō)：那用紙包住就安全了？答案是也不安全，因?yàn)橐膊荒芙o予相應(yīng)的保護(hù)和緩沖，假如此時(shí)用海綿把雞蛋包住，那在落地的瞬間，多數(shù)能量都作用到海綿上讓其發(fā)生形變，雞蛋很可能會(huì)因此而不碎，海綿對(duì)于雞蛋來(lái)說(shuō)就是安全的，人和車的關(guān)系也差不多，安不安全是看把人保護(hù)的怎么樣，而不是車損壞的如何，因此把車做的類似“海綿”就很重要了，現(xiàn)在設(shè)計(jì)方向?yàn)檐嚰芮胺接脕?lái)緩沖，而乘員艙要有足夠的強(qiáng)度，這在多種結(jié)構(gòu)中相對(duì)是最安全的。

所以防撞鋼梁如果真用鐵軌材料，那很有可能會(huì)影響到整車的緩沖，在一些撞擊中車輛可能看起來(lái)很完整，但內(nèi)部人員卻震的難受，這樣的意義并不是很大，畢竟安全是看人而不是看車，只是現(xiàn)在對(duì)于安全的理解還停留在車輛階段，所以往往會(huì)看車輛的損壞程度而判斷車輛是否安全，從而又出現(xiàn)了有人用手指按壓、敲擊鈑金來(lái)看汽車安全性的做法，反倒是不太相信一些專業(yè)碰撞測(cè)試的結(jié)果，類似防撞鋼梁的還是保險(xiǎn)杠。

保險(xiǎn)杠這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)好像是讓車輛更加保險(xiǎn)，理論上也是越結(jié)實(shí)越好，可實(shí)際上都在使用塑料材質(zhì)，其實(shí)保險(xiǎn)杠更多的是為了行人，如果汽車與行人出現(xiàn)撞擊，那材質(zhì)太硬的話，顯然對(duì)行人很不好，軟一些的塑料材質(zhì)相對(duì)而言要好一些，不過(guò)這對(duì)于極個(gè)別人而言很難理解～“為什么自己的車要為別人考慮？”而且這類人開(kāi)車往往把馬路都當(dāng)做自己的，解釋起來(lái)確實(shí)有一定難度，好在只是極少數(shù)再加個(gè)汽車廠家不這樣想，所以在現(xiàn)實(shí)中并沒(méi)有什么影響。

綜上所述，防撞鋼梁的作用基本決定了它不適合用強(qiáng)度太高的材料，畢竟汽車并非整體越結(jié)實(shí)越好，當(dāng)然該結(jié)實(shí)的地方強(qiáng)度一定要高，合理的緩沖區(qū)也不能少，這樣才能真正提高對(duì)人員的安全性，現(xiàn)在基本都已經(jīng)認(rèn)可了這種理念，在設(shè)計(jì)思路上越來(lái)越接近，所以在車型碰撞測(cè)試中都是零件散一地，有的是不可避免，也有很多是為了緩沖。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

其實(shí)只要消費(fèi)者愿意買單，車企完全可以用鐵軌鋼材給我們?cè)炱嚕F(xiàn)實(shí)中可能嗎？

明顯是不可能的！

汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，我們可以把整個(gè)車身大致分為3個(gè)吸能區(qū)域：

1、防撞梁的吸能區(qū)域；

2、車身前縱梁和副車架的吸能區(qū)域；

3、強(qiáng)度和剛性均較高的駕駛艙吸能區(qū)域；

第一個(gè)區(qū)域是通過(guò)防撞梁和吸能盒的變形，對(duì)沖擊力進(jìn)行初次吸收和力的分散，把沖擊力傳遞給最重要的車身前縱梁和副車架的吸能區(qū)域，而這個(gè)區(qū)域則將對(duì)力進(jìn)行最大程度的化解，甚至是直接用分解車體的方式來(lái)將沖擊力進(jìn)行碎片化處理，而駕駛艙則是承受前面兩道防線都失守后的最后力量。

鐵軌用的是軌道鋼，它分為輕軌和重軌，鋼材成分大致分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。輕軌的鋼材每米重量大約是5-24KG，而重軌的鋼材每米重量大約為33-50KG，所以從車身輕量化的角度來(lái)講，鐵軌肯定是沒(méi)有鋁合金防撞梁輕。

在關(guān)于汽車防撞梁的設(shè)計(jì)要求中，我們可以把防撞梁的功能概述總結(jié)為如下幾條：

1、在發(fā)生低速碰撞時(shí)，保護(hù)車架不會(huì)產(chǎn)生破裂或者永久變形；

2、當(dāng)發(fā)生100%的正面碰撞時(shí)，第一時(shí)間起到吸能的效果；

3、當(dāng)發(fā)生非100%的偏移碰撞時(shí)，除了在第一時(shí)間起到吸能效果以外，還應(yīng)在第一時(shí)間起到?jīng)_擊力傳遞的效果，讓偏移碰撞時(shí)車身兩側(cè)受力盡量均勻；

4、防撞梁為可拆卸的結(jié)構(gòu)，便于維修和降低成本。

通過(guò)對(duì)防撞梁功能性的了解可以看出，不會(huì)產(chǎn)生永久變形、對(duì)沖擊力產(chǎn)生吸能效果，保證車身兩側(cè)受力均勻等，才是防撞梁的主要作用，而不是它字面上所寫(xiě)的防止碰撞。

那么如果采用鐵軌來(lái)作防撞梁，鐵軌的工字型結(jié)構(gòu)、鐵軌材質(zhì)的硬度以及鐵軌所具有的強(qiáng)制鋼材不膨脹性等特點(diǎn)，鐵軌是無(wú)法對(duì)碰撞時(shí)的沖擊力起到有效地緩沖，同時(shí)也不能像鋁合金能對(duì)沖擊力進(jìn)行有效地傳遞。

因此如果用鐵軌做防撞梁，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)的人員就會(huì)感覺(jué)是鐵錘砸在了一塊鋼板上，車內(nèi)由此而產(chǎn)生震動(dòng)將會(huì)直接對(duì)人體造成較大的傷害，所以防撞梁不適合用硬度過(guò)高的材質(zhì)。

其實(shí)很多人對(duì)于汽車上配備的前后防撞梁，是會(huì)產(chǎn)生很大的誤解的。認(rèn)為既然是防撞配置，它的結(jié)構(gòu)就應(yīng)該是越厚重越好，只要材料足夠結(jié)實(shí)就能夠保障車輛的安全性，因此也就產(chǎn)生了類似像為什么防撞梁不用鐵軌，甚至是更厚重的材料來(lái)制作的問(wèn)題。那事實(shí)上防撞梁所起到的作用是為了保護(hù)車輛在碰撞發(fā)生時(shí)，保障車輛的其他零部件遭受的損失更小。同時(shí)也能夠減輕撞擊的力度，給車內(nèi)乘客營(yíng)造一個(gè)更加安全的乘坐環(huán)境。

如果大家有見(jiàn)過(guò)，把一臺(tái)車前后保險(xiǎn)杠拆掉的場(chǎng)景就會(huì)知道，其實(shí)汽車防撞梁是一根薄薄的鋼梁而已，所能承受的撞擊力度，也不會(huì)太大。基于這種情況，可能有些人就會(huì)問(wèn)，那么為什么不給防撞梁使用更厚重的材料？防撞梁本身能夠承受更大的撞擊力度呢？

實(shí)際上，這不是廠家不想把防撞梁的材料做厚，主要還是從安全性上考慮。車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，能量會(huì)通過(guò)車體的接觸，從前往后傳遞。而防撞梁所承擔(dān)的任務(wù)是，在撞擊發(fā)生時(shí)起到有效的緩沖作用，盡可能的降低撞擊力傳導(dǎo)到車輛內(nèi)部，導(dǎo)致人員發(fā)生危險(xiǎn)。如果防撞梁采用了更厚重的材料，看似提高了，防撞梁承受撞擊的力度，卻減小了其緩沖撞擊力的能力。一旦這種能力缺失，碰撞發(fā)生時(shí)，撞擊力度會(huì)直接作用在車內(nèi)人員身上，勢(shì)必會(huì)造成更大的人身傷害。

舉個(gè)例子，可以拿著一把鐵錘去敲擊一塊鐵板，敲擊之前，把自己另外一只手放在鐵板上，然后再用力將鐵錘砸向鐵板，這個(gè)過(guò)程中，由于鐵錘的撞擊，會(huì)導(dǎo)致鐵板產(chǎn)生一股能量向四周擴(kuò)散，而你的手會(huì)感覺(jué)到一股震動(dòng)感，力度小一點(diǎn)可能沒(méi)有多大影響，但只要加大敲擊力度，就明顯能察覺(jué)到手掌發(fā)麻，這就是因?yàn)殍F錘在撞擊鐵板的過(guò)程中，缺少了緩沖作用，鐵板所承受的撞擊力度直接作用在了手掌上。同理也可以運(yùn)用到防撞梁上，和鐵錘敲擊鐵板的動(dòng)作不同，車輛在發(fā)生撞擊時(shí)所需要承受的撞擊力度，可能會(huì)比這一動(dòng)作的力度大很多倍，而一旦發(fā)生撞擊時(shí)，承受這種撞擊力度的是乘坐人員的身體。如果沒(méi)有有效的緩沖機(jī)制，阻擋力的傳播，那么最終的結(jié)果可想而知。

所以說(shuō)，防撞梁起到的是緩沖的作用，采用的材料絕大多數(shù)是超高強(qiáng)度鋼材，其目的并不在于能夠承受多大的撞擊力。只要能夠定程度上緩解力的傳播，就已經(jīng)達(dá)到了目的，并不是需要它一味的去承受全部的撞擊力度。雖然防撞梁的存在，也有一定意義上保障車輛部分零部件的安全，可車輛畢竟還是為人服務(wù)，其首要宗旨還是應(yīng)該保障人的安全，而不是車的安全。

汽車防撞梁不用鐵軌的鋼材有幾個(gè)方面，首先第一個(gè)方面油耗標(biāo)準(zhǔn)的限制，根據(jù)國(guó)家政策來(lái)看對(duì)于車輛的排放以及油耗等要求都是有著嚴(yán)格的要求指標(biāo)，而根據(jù)材料的特性來(lái)看，鐵軌的鋼材在重量上面大于傳統(tǒng)汽車的防撞梁的重量和硬度的，這對(duì)于后期用車帶來(lái)了很多的問(wèn)題，會(huì)提升車輛的油耗等方面，當(dāng)然對(duì)于后期的用車成本來(lái)看，也是一個(gè)大的提升。

第二個(gè)方面車輛設(shè)計(jì)等方面的限定，安裝鐵軌鋼材會(huì)改變車輛的設(shè)計(jì)原理，達(dá)不到吸能的原理，因?yàn)檐囕v要想滿足吸能的安全性，必須要有一定的緩沖，而鐵軌的厚鋼材雖然能夠啟動(dòng)阻礙的情況，但這個(gè)會(huì)隨著材料的硬度將外來(lái)的力傳遞到駕駛艙，一旦進(jìn)入這個(gè)能量會(huì)傳遞作用到人員身上，雖然用了鐵軌的哪種鋼材也許車身看起來(lái)很完整，但內(nèi)部人員可能會(huì)震的沖擊，從而產(chǎn)生傷害，帶來(lái)安全的隱患。

最后從成本上面去看，這樣也是不可取的，鐵軌的鋼材在質(zhì)量上面重，無(wú)疑也是加劇了車企的生產(chǎn)成本，間接的會(huì)導(dǎo)致車價(jià)出現(xiàn)過(guò)高的情況，再一個(gè)從安全的角度還是車身設(shè)計(jì)等角度去考慮，使用鐵軌用到的鋼材反而百害而無(wú)一益，總結(jié)：以上的這些方面也是為什么汽車防撞梁不使用鐵軌用到的鋼材，而使用普通鋼材等來(lái)代替。

現(xiàn)在很多汽車因?yàn)闇p配了防撞梁被消費(fèi)者深深的吐槽。汽車減配防撞梁確實(shí)是會(huì)令人感到憎惡，這是對(duì)安全的一種不負(fù)責(zé)任。也有些汽車使用了非常薄的防撞梁，也被消費(fèi)者吐槽，那么是不是汽車的防撞梁越后越好呢？如果是換成鐵軌那樣的防撞梁會(huì)不會(huì)更安全呢？

首先來(lái)說(shuō)汽車廠家是不會(huì)使用類似鐵軌那樣的防撞梁，使用鐵軌這樣的防撞梁還是有很多弊端或者是不足的。

1、汽車重量會(huì)明顯提升，這對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)是沒(méi)有好處的，現(xiàn)在汽車都在追求輕量化設(shè)計(jì)，所以說(shuō)并不是汽車越重越好啊。

2、這對(duì)汽車廠家來(lái)說(shuō)會(huì)增加造車成本，現(xiàn)在汽車廠家都比較的摳門(mén)兒，各個(gè)方面都會(huì)縮減成本的，因此也不會(huì)給你加裝厚重的鐵軌防撞梁。

3、這樣的防撞梁并不一定安全。汽車如果加裝了類似鐵軌一樣的防撞梁，在碰撞的時(shí)候它的潰縮能力就會(huì)下降，雖然能夠很好的保護(hù)汽車，但是所有的沖擊力都作用在駕駛員以及車內(nèi)乘員身上，對(duì)他們的安全來(lái)說(shuō)同樣不利，汽車并不是越硬越好的。

實(shí)際上影響汽車安全性的因素還是比較多的，汽車本身的安全性是一個(gè)方面，但是個(gè)人的駕駛技術(shù)和安全意識(shí)是頭等重要的是不可忽視的。購(gòu)車的話盡量選擇安全性配置好的車子，然后就是在用車的過(guò)程中，努力提升自己的駕駛技術(shù)和安全意識(shí)，確保行車安全。

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