總市值超15萬億的蘋果，最近有點(diǎn)難。
近日，蘋果造車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人跳槽的消息引發(fā)業(yè)界關(guān)注，據(jù)福特汽車的公告顯示，蘋果公司的造車項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人管道格·菲爾德(Doug Field)將擔(dān)任福特汽車首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)。這已經(jīng)是蘋果汽車項(xiàng)目第4位離職的負(fù)責(zé)人，而在過去幾個(gè)月內(nèi)，汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)連續(xù)失去了3名高管，幾乎都是蘋果汽車的頂級(jí)經(jīng)理，堪稱重大人事“地震”。
梳理2021年以來的蘋果造車動(dòng)態(tài)，距離其目標(biāo)似乎仍遙遙無期。據(jù)幾位已經(jīng)離開蘋果造車團(tuán)隊(duì)的高管透露，該項(xiàng)目尚未確認(rèn)一條明確的前進(jìn)道路，導(dǎo)致造車進(jìn)展一直不及預(yù)期。
當(dāng)前，全球電動(dòng)汽車的大潮正滾滾而來，更緊張的或許是傳統(tǒng)汽車巨頭們，“諾基亞”的魔咒縈繞，豐田、大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企都紛紛拋出了進(jìn)軍電動(dòng)車的計(jì)劃，計(jì)劃投資的總金額高達(dá)1316億美元（約合人民幣8500億元）。
蘋果造車遭遇“人事地震”
蘋果造車，一場(chǎng)尷尬的鬧劇？
福特汽車的一則官宣，再一次讓蘋果的造車項(xiàng)目備受關(guān)注。近日，福特汽車正式宣布，蘋果公司的造車項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人管道格·菲爾德將擔(dān)任福特汽車首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)。
而就在管道格·菲爾德跳槽福特的消息傳出后，蘋果的汽車部門團(tuán)隊(duì)便緊急召開了全體員工會(huì)議。據(jù)彭博社報(bào)道，蘋果高管在會(huì)上表示，將對(duì)汽車部門進(jìn)行重組，不會(huì)裁員。
值得一提的是，管道格·菲爾德并非是退出蘋果造車團(tuán)隊(duì)的唯一高管，他已經(jīng)是近7年來的第4位離職的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，而在過去幾個(gè)月內(nèi)，該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)連續(xù)失去了3名高管，全是蘋果汽車的頂級(jí)經(jīng)理，堪稱重大人事“地震”，而2016年后的幾年間，蘋果造車項(xiàng)目已有數(shù)百位工程師離職。
據(jù)領(lǐng)英的資料顯示，剛剛離職的管道格·菲爾德在蘋果有過3段不連續(xù)的工作經(jīng)歷，中途還加入過特斯拉，擔(dān)任高級(jí)副總裁兼工程主管。
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蘋果的造車項(xiàng)目——泰坦計(jì)劃始于2014年，這7年間進(jìn)行得非常坎坷，甚至一度放棄了造車的計(jì)劃，嘗試轉(zhuǎn)向于自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)，之后又重新將造車列入目標(biāo)。
目前的情況來看，蘋果的泰坦計(jì)劃仍乏善可陳，相比其他同行仍處于初級(jí)起步階段。
首先來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)。截至2020年，谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Waymo已經(jīng)積累了63萬英里，而蘋果汽車僅行駛了1.9萬英里，且蘋果自動(dòng)駕駛的測(cè)試進(jìn)展還在放緩。此外，Waymo在其測(cè)試駕駛員的干預(yù)下平均行駛了約3萬英里，而蘋果只有145英里。
另外，蘋果造車的進(jìn)度更是緩慢。蘋果曾與寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)和豐田探討聯(lián)合開發(fā)和合同生產(chǎn)協(xié)議，但隨著這些談判陷入僵局，蘋果公司再次轉(zhuǎn)向完全的自主生產(chǎn)，但仍未有原型樣車被生產(chǎn)出來。
當(dāng)前負(fù)責(zé)人管道格·菲爾德又突然離職，業(yè)界猜測(cè)，蘋果可能停止汽車項(xiàng)目的研發(fā)。但彭博社引知情人士稱，曾負(fù)責(zé)蘋果手表和健康項(xiàng)目的Kevin Lynch或?qū)⒔庸芴O果的汽車部門。
汽車業(yè)資深人士分析稱，所有跡象都表明，蘋果正在縮減其汽車項(xiàng)目的雄心，或?qū)闹圃煺囖D(zhuǎn)為智能汽車軟件開發(fā)，試圖在自動(dòng)駕駛、數(shù)字駕駛艙和乘客體驗(yàn)等維度發(fā)力。
蘋果的“造車夢(mèng)”
作為智能手機(jī)時(shí)代最大的贏家，蘋果自然是最害怕成為下一個(gè)時(shí)代的“諾基亞”，急需尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
于是，蘋果決定殺入炙手可熱的智能汽車項(xiàng)目，蘋果CEO蒂姆·庫克曾表示，希望人們能“在汽車上享受類似iPhone帶來的體驗(yàn)”，讓人們的車外和車內(nèi)的生活變得無縫。當(dāng)時(shí)，全球智能手機(jī)市場(chǎng)看起來已經(jīng)飽和，營(yíng)收、凈利潤(rùn)都在下滑，蘋果急需一款新產(chǎn)品。
近日，蘋果的另一大核心收入——“蘋果稅”也受到威脅，美國加州法院裁決，“蘋果稅”的規(guī)則必須修改。據(jù)CNBC報(bào)告顯示，蘋果 App Store 2020 年銷售額或超過640億美元，按照30%的抽成比例，“蘋果稅”收入或達(dá)192億美元（約合人民幣1200億元）。
然而，梳理2021年以來的蘋果造車動(dòng)態(tài)，距離其目標(biāo)似乎仍遙遙無期。
2021年1月，韓媒報(bào)道稱，蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在喬治亞州生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，計(jì)劃在2024年達(dá)到年產(chǎn)量10萬輛；
2021年2月3日，彭博社報(bào)道稱，蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)談判，嘗試與現(xiàn)代子品牌起亞合作生產(chǎn)汽車；
4月22日，有業(yè)內(nèi)消息人士透露，蘋果汽車項(xiàng)目方面正在做相關(guān)5G+C-V2X模塊測(cè)試驗(yàn)證，但蘋果汽車發(fā)布尚無時(shí)間表。
另外，據(jù)幾位已經(jīng)離開蘋果造車團(tuán)隊(duì)的高管透露，該項(xiàng)目尚未確認(rèn)一條明確的前進(jìn)道路，因此造車進(jìn)展一直不及預(yù)期。
種種跡象表明，蘋果造車的進(jìn)展較為艱難，且未來的方向仍較為模糊。但隨著幾年來的重金投入，蘋果汽車在技術(shù)專利方面也有了一定積累。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年至今，蘋果已經(jīng)拿到超過100項(xiàng)汽車專利技術(shù)，涵蓋了自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。其中，智能駕駛的占比從2016年的22%上升到2020年的41%；車輛硬件創(chuàng)新專利占比由2016年11%增長(zhǎng)到2020年的37%。
從專利技術(shù)來看，蘋果在電動(dòng)車的積累并不算落后，甚至超過許多已經(jīng)量產(chǎn)的新能源廠商，但當(dāng)前蘋果自動(dòng)駕駛最欠缺最薄弱的或許是道路數(shù)據(jù)。
專注于遠(yuǎn)程駕駛汽車的初創(chuàng)公司Designated Driver的首席執(zhí)行官 Manuela Papadol表示，蘋果根本不可能制造整車，但蘋果在汽車領(lǐng)域的潛力依然驚人，主要涉及汽車內(nèi)部空間。
全球電動(dòng)車“戰(zhàn)爭(zhēng)”打響
當(dāng)前，全球電動(dòng)汽車的大潮正滾滾而來，蘋果已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，未來想在電動(dòng)車領(lǐng)域分一杯羹的難度或許會(huì)越來越大。
其實(shí)，面對(duì)這波新能源浪潮，更緊張的或許是傳統(tǒng)汽車巨頭們，“諾基亞”的魔咒縈繞，豐田、大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企都紛紛拋出了進(jìn)軍電動(dòng)車的計(jì)劃。
9月7日，全球最大的汽車制造商—日本豐田汽車宣布，將在未來十年投資1.5萬億日元（約136億美元）用于電池開發(fā)及其供應(yīng)系統(tǒng)，以保持其電動(dòng)車和混合動(dòng)力車在價(jià)格以及持久性方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；
大眾汽車計(jì)劃，從現(xiàn)在到2030年在汽車電氣化和自動(dòng)駕駛方面花費(fèi)大約800億美元，計(jì)劃到2030年電動(dòng)產(chǎn)品銷售占比將達(dá)到50%；
今年6月，通用汽車宣布，投入80億美元建立2家電動(dòng)車的電池工廠，其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車（HMC）而生產(chǎn)；
福特汽車在5月宣布，與韓國SK Innovation公司成立一家電池合資企業(yè)，預(yù)計(jì)在2021年至2025年的電動(dòng)車總支出大約300億美元。
很顯然，電動(dòng)汽車替代燃油車的大趨勢(shì)，已經(jīng)成為了全球的共識(shí)，首先來看各國政策：
國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中提出，2025年我國新能源汽車銷售量要達(dá)到汽車總銷量的20%左右；
美國總統(tǒng)拜登將簽署一項(xiàng)行政命令，目標(biāo)2030年新能源車銷量占近50%，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車或燃料電池電動(dòng)汽車。
另外，包括英國、荷蘭、加拿大、法國、西班牙等國家或地區(qū)將先后在2030年-2040年禁售燃油車，挪威禁售燃油車的時(shí)間點(diǎn)最早，將在2025年實(shí)行。
再看新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)，今年7月，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量480506輛，占當(dāng)月全球汽車市場(chǎng)7.1%的份額，其中純電動(dòng)車銷量為318000輛，占全球電動(dòng)車銷量的66%，今年1-7月，累計(jì)全球已售出逾312萬輛電動(dòng)汽車，已超過去年全年的總和。滲透率方面，7月份全球電動(dòng)汽車滲透率已超過9%，連續(xù)兩個(gè)月超過6%，創(chuàng)歷史新高。
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種種跡象表明，燃油車時(shí)代正在沒落，新能源汽車時(shí)代正在加速，這一次，中國不會(huì)再缺席電動(dòng)車?yán)顺薄a(chǎn)電動(dòng)車制造企業(yè)：比亞迪、五菱、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等已具備先發(fā)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，另外電動(dòng)汽車最重要的三大件：電池、電機(jī)、電控，中國也都有重量級(jí)選手。
首先，電池領(lǐng)域自不必說，寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)了全球頭把交椅，全球市場(chǎng)份額第一；另外，憑借著中國具備最全的稀土產(chǎn)業(yè)鏈，中國在電機(jī)行業(yè)也具有了先天稟賦與先發(fā)優(yōu)勢(shì)，比亞迪出貨量位居國內(nèi)第一；電控是控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的大腦，盡管核心的功率器件基本被外資半導(dǎo)體公司把控，但比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破。