一輛汽車的壽命有多久，15年以上的車真的就不能開嗎？

一輛汽車的壽命有多久？那可長了，以今時今日車子的制造工藝來看，跑個百萬公里都不是什么太難的事（出租車都能做到），而以咱們國家民用車每年的平均里程2萬公里左右，至少能跑3、40年；可這是用車子的機械壽命來判斷的結果，而實際上在當今的相關規則、標準的約束下，能跑個20年就已經不錯了；15年后車子還能勉強使用，而一旦超過了20年，每年4次檢車，您還能開下去么？即便能，您開的也會極為不爽！您覺得年限超過20年，面對每年4檢，您可能正常通過么？

雖然咱們國內如今已經取消了車子15年強制報廢規則，而更改為65萬公里引導報廢；看上去似乎我們的車子可以開到65萬公里了？其實不然，咱們現在的民用車的檢查規則為六年之內免上線檢車、六年之后每年上線檢車一次、十五年后每年上線檢車兩次、二十年后每年上線檢車四次；從這個節點來看，前六年的使用無可厚非，而六到十五年之間一年一次的上線檢車也比較合理；而十五年到二十年之間一年兩檢就注定了一部分車沒辦法順利通過了，想一想吧，一輛車子已經跑了十五年，排放不可能通過，所以您只能找老牛，一年還必須得找兩次，要不您過不去，您是否能夠承受這樣檢測成本？即便您承受住了，再挺五年，可到了二十年的時候，一年上線檢車四次，這種狀況成本就高了，您又能否承受？所以從這個檢測節點判斷、再考慮普通老百姓的經濟水平，一輛車您最多用二十年；而二十年后規則將令您不得不無奈的換新車！
上面是關于機動車的檢測標準，咱們再來看看排放標準，近些年來排放標準更新的太快，平均3-4年出臺一個，在2020年7月1日時起，貌似就要執行過六標準了；而從2020年的新車開始計算，大概在2035年時弄不好都應該去執行國十、國十一了，排放標準越來越細化、也越來越嚴格，您想您一輛2020年的國六新車會很從容的通過2035年的國十、國十一么？所以按照檢測規則，車子理論上可以開到20年（再往上開，麻煩太多，不實際），而根據排放標準來看，車子也就開個15年到頭了，因為當今的排放標準更新的太快，所以不是車子的壽命到頭了，而是在相關規則的推動下車子提前退休了而已！

所以車子能開多久與自身壽命有多長是沒有任何關系的；在當今的檢測規則、排放標準的約束下，車子想壽終正寢是很難的；實際上能順利跑完15年可能都是磕磕絆絆的，而十五年以后一年兩檢、二十年后一年四檢，又有多少朋友可以承受、耗得住？不過現在的車子也已經普及，價格也相對低廉，所以正常的跑個十幾年，車子也該換了；有誰不喜歡新車呢？過去都想一輛車開一輩子、甚至連一部手機都想用一輩子，而現在手機還不是年年換么？在未來車子還會更加便宜、實惠，所以差不多時換新車也是一種不錯的選擇！

一輛車正常壽命有多久？理論上來說，只要你的車還可以正常開，那么可以一直開下去，畢竟跑了幾十萬上百萬公里的車也不是沒有，但這畢竟是理論上來講，因為還需要受制于國家政策。

其實大家也都知道，以前的車15年的使用壽命，到了15年后，國家就要讓你進行報廢了，那么你不想報廢行不行？當然可以，丟在家里面當花瓶進行觀賞，誰也管不了你，只要你不開上路就行。

后來政策變動之后，不限制年限，改為60萬公里后引導進行報廢，什么意思？就是說你的車開了60萬公里之后，就不要再開了，國家給你點補貼進行強制報廢，但對于現在的車來說，極少有能跑到60萬公里的。

除了出租車這種營運車，一般私家車一年能跑7000公里，都算是用得非常勤快的，而且現狀是，家用的代步車，使用周期差不多也就是6年左右，那么車主就會考慮換新車，原因其實也很簡單。

第一，6年后的車，如果轉手的話比較劃算，因為前5年的話，車的折舊率是比較大的，基本就要折舊50%以上，6年后的車，折舊率就逐步遞減，也就是說，假如你20萬的車，5年后大概還能賣個10萬。

過后再隔個幾年，也許還能賣個6-7萬，也就是它的保值率降幅不是那么大了，第二，車子更新換代頻繁，你像年輕一點的車主，基本上都是喜新厭舊的，車開了幾年下來，有了新款后，就會拋棄舊的，這是很多車主一致的想法。

所以基本開了幾年，就會轉手賣掉，然后考慮換新款車型，第三，尾氣排放政策，這個其實是影響車主換車比較大的因素，尾氣不達標，要么就是車不能進城市中心地帶，要么就是新車無法落地上牌。

再說，每年車子都要年檢，不符合排放政策的話，年審不通過，那你的車還是無法上路，逼著你必須去換車，所以你要說一輛車壽命有多長，對于車主來說，個人覺得就是6年左右，如果說使用壽命，不會超過15年，變量因素太多。

一輛汽車的壽命有多長？理論上來說，汽車的壽命是無限長的。舉個例子，人有生老病死，那是因為體內器官老化失能，又不能換，所以壽命到了就得面對死亡。但是汽車不一樣，汽車是工業品，里頭都是由零件組合而成的，壞了哪個就換哪個。大到發動機，變速箱，小到座椅，倒車鏡，車漆，都是可以換的。所以汽車壽命是可以無窮大的。

不過理論和實際肯定是不一樣的，雖然車輛可以通過換件無限延長壽命，但是沒有誰會想著開一輛老車開一輩子。因為收入與支出是不平衡的。

拿汽車零整比系數來舉例。所謂零整比系數，就是把一部車拆散后，所有單件零件的售價總和，除以整車售價，這個系數越高，說明零件利潤越高。目前零整比系數最高的品牌是奔馳C級，零整比系數高達835.29%。日常接觸的家用車，零整比系數在300%左右，我們國產車的零整比系數最低，但是因也達到了200%左右。

也就是說，想通過換件的方式來維持汽車的理論壽命是非常不劃算的，如果不是為了情懷，是不建議這樣做的。當然了，極大部分不會這樣做。那么，正常使用的情況下，汽車的壽命是多少呢？

汽車使用壽命，在排除因事故導致的壽命折損外，正常使用壽命的長短全看三大件，也就是發動機，變速箱，底盤這核心三大件。

發動機壽命，按普通人的用車情況，一年開二萬公里，十五年也就開三十萬公里，離發動機的極限壽命還遠。只要正常保養，機油機濾用正品，大概率是可以用很久的。就拿某些廠商發動機超長質保或者終身質保的政策來看，發動機沒那么嬌貴，可以用很久。

變速箱壽命，也是可以用很久的。拿現在經常聽到的手動擋變速箱，雙離合變速箱，手自一體變速箱，CVT無極變速箱來說，手動變速箱結構簡單，完全可以做到終身免維護，換換變速器油，換換可能磨損過度的離合器模塊就可以了

雙離合變速箱，分為干式雙離合和濕式雙離合。決定雙離合變速箱壽命的最主要零件就是齒輪和軸承，其中干式雙離合號稱終身免維護，濕式雙離合因為可以通過油液散熱，使用壽命比干式雙離合更長，用到賣車都沒問題。

手自一體變速箱，常被人稱為AT變速箱。A變速箱主要通過液力變矩器傳遞動力，通過齒輪換擋，正常保養，正常使用可以終身免維護的。

CVT變速箱，最核心的部件是鋼帶和錐輪。要考慮壽命，主要還是看鋼帶的壽命，目前鋼帶壽命已經可以做到30萬公里了，基本可以覆蓋一個車主從買車到賣車的使用周期了。

雖然有句話叫做爛車先爛底，是因為汽車底盤長期被泥土，砂石，雨雪沖擊，工作在惡劣環境里，難免會出現損傷。但是，現在我國的道路環境越來越好，大多數人都是城市代步，用車環境沒那么惡劣。并且底盤在出廠的時候已經噴涂了底盤裝甲，專門應付生銹，腐蝕等問題，正常用到換車都不會壞掉。

在汽車壽命無窮大的情況下，為啥十五年以上的車就不能開了呢？其實還是支出與收入不成正比了。

按照我國新的私家車報廢標準，六十萬公里引導報廢，十五年以后年檢周期縮短，半年年檢一次，一次三百左右，一年需要檢驗二次，這對于車主來說是個額外的經濟和時間成本。

付出這個成本后，車主會得到一輛開起來格嘰格嘰的舊車，外形舊，內飾舊，更好的技術，更好的配置也用不上，面子上也不好看，所以絕大多數人開到十五年都會選擇把舊車賣掉。

在這之外，還有尾氣排放國標的影響不容忽視。越來越嚴苛的國標會導致一些老車無法過審，想過審只得找黃牛，進一步增加車主成本。所以，十五年以上的老車不是不能開，只是太麻煩，在盡可能的情況下，換新車其實更舒服。

大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。

一輛汽車的壽命有多久？15年以上的車真的就不能開嗎？

如果單純的從汽車的壽命來說，汽車的壽命是無限長的，只要市場有部件供應，國家政策允許上路，那么理論上來說這臺車的壽命是無限的長，只要壞了就修唄。以目前的機械制造工藝來說，只要保養到位，基本上大問題就沒有，有的也是一些橡膠件、電器電子類問題老化造成的故障。

在不考慮維修費的情況下，只要車輛有問題就修唄，但目前存在的問題是，隨著時間的推移，老車的配件是越來越少，越來越貴，特別是一席經典的冷門車。配件的供應是制約一輛車壽命的致命問題，另外一個問題就是國家政策的制約。

目前國內各大城市都在嚴格執行國六的排放標準，一些車因為尾氣不達標不得不選擇報廢。如果說這些車在排除尾氣問題，收拾收拾在照樣能再路上跑的歡快。 你有聽過哪些車是因為質量不好造成安全影像而強制報廢的么？

所以說政策是影像一輛車壽命的最大因素，目前國家政策取消了二手車流通的一些限制，這無疑間接是給老車打了一劑強心劑。

15年以上的車真的就不能開嗎？

這個問題純屬扯淡，15年的只是在政策上有些繁瑣——年檢問題。就從我們修車來說，15年的大巴的存在，目前國家取消了乘用車的強制報廢，所以15年的車還是有大把的。

像韓系的賽拉圖、銳歐、千里馬，大眾的老寶來、桑塔納、老POLO等等都是很多的。當然，這個現象也許在北上廣這樣的一線城市估計就不多，但在我們這個三線城市來說，這樣的老車比比皆是。

15年的車并不代表它的質量就多么的不堪，像這個年限的車只能算是中年吧，比較多的問題就是橡膠件容易老化松曠。只要把這類問題處理好了照樣能開120邁。

車并沒像有些人想的那么金貴嬌氣，嬌氣的只是開車的人。廠家造車的第一個理念就是要抗造，如果連基本的抗造能力都沒有，還談什么舒適和安全？所以車吧，你就可勁的造就好了。我是風子，我是一名汽車修理工。

朱博士回答：

汽車的設計壽命是按里程數計算的，這個里程數也是從汽車零部件的耐疲勞數據推算過來，比如發動機曲軸的耐扭轉振動的次數等。

汽車無大修的行駛里程一般要超過60萬公里。

所以現在國家政策對非運營車輛，不是根據年限進行強制報廢。但是政府對環境治理、對交通安全等方面還要治理和監管，所以也不可能讓我們隨便開多少年。

比如，全國強制實行國四排放標準，排放不達標的的國二、國三車型，將不允許車輛上戶，已經上戶的車輛，不能達標的將強制報廢。

下圖是檢測人員在接測量排放物的設備。

具體強制報廢規定如下：

1.經修理和調整仍不符合在用車安全技術國家標準的;

2.經修理和調整或者采用控制技術后，向污染物排放和噪聲仍不符合在用車管理要求的;

3.6年后每年一檢，15年后每年2檢，在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。下圖是在用車檢測機構。

我們都知道任何東西都是有壽命的，車輛其實也是如此。當一輛車達到一定的年份或者里程數時，它肯定會退休、報廢的。那一輛車能開多久呢，15年、20年行嗎？我們來了解一下。

隨著汽車工業的發展，車輛鑄造的工藝也在不斷的提升，按正常理論來說車輛的壽命應該增加才對，但事實卻不一定，因為這其中存在著很多不確定的因素。我們都知道之前私家車報廢的年限是15年，到達固定的年份之后就采取強制報廢政策了，現在的政策是60萬公里引導報廢，取消了固定年限，也是放寬了不少。

如果一年開三萬公里的話，那基本上可以開20年，如果兩萬的話，那可以開30年，但這只是理論值。按照相關規定第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次，并且新規對車輛的檢測都有嚴格的把控，如果車輛檢測不過關的話，那后果可想而知，想上路是不可能了。

我們都知道國內的排放標準是越來越嚴格了，一些老舊車型想暢通無阻的上路多少會有些困難，目前不少地區已經對國二、國三車輛有限行政策了，能開多少年，能跑哪些路這都是不確定因素。

總的來說按照理論值私家車跑15、20年是沒問題的，但能克服這些不確定因素的車主能有多少？又有多少私家車能真正的開20年呢？各車友對此怎么看？歡迎留言討論。

這種說法是片面的，錯誤的，理論上只要保養得當，車輛的壽命是無限的。但現實車輛的壽命受以下幾方面的制約：一是法律規定的年限，比如幾年報廢。二是法律規定的里程，比如營運車輛有里程限制。三是機動車環保標準，如果你的車無法滿足環保要求，就不能上路了。

我手里現在就有一輛2005年購買上牌國二的別克車輛，現在車輛機械性能都非常正常，正常駕駛使用都沒有問題，就是空調不太好使了，裝冷凝劑的容器有漏點了，由于現在開的少，也不去修了，現在比較麻煩的情況就是一年二檢。而且這輛車也還有它的價值所在，現在好多廠商搞活動，可以置換，比二手車貴出不少。

從我這輛15年車齡來看，保養得當使用完全沒有問題，不存在不能開的情況。

理論上，保養和維修跟上的話，一輛車的使用壽命會相當長！國內的出租車一般8年強制報廢，這8年基本上就說歇人不歇車，兩班或三班倒，按照每天24小時行駛400公里的話，8年的總里程：400公里*365天*8年＝1168000公里，也就是說8年可以行駛100多萬公里，而此時出租車并不是不能繼續行駛，而是國家運營政策運行年限就是八年，實際上很多超過八年報廢的車輛啊，在一些特殊的情況下仍然在繼續行駛。

世界上最長里程的車是沃爾沃的c70，行駛了300萬英里，大約為480萬公里。

1966年，美國人Irv Gordon購買了一輛沃爾沃P1800S，到1987年這臺共行駛了100萬英里（約160萬公里），沃爾沃后來獎勵了一臺780 Bertone跑車給Irv Gorden，到2002年，這臺跑車的行駛里程為200萬英里（約320萬公里），于是沃爾沃又獎勵了一臺C70跑車，到2013年9月，這臺C70行駛里程便突破300萬英里（約480萬公里），一舉成為世界上行駛里程最長的車。

也就是說，一輛車行駛里程在保養得當的情況下，是非常長的，不能單純的按照所謂的年限來衡量，按照我國國內一般用車環境，自然是遠遠超過所謂的15年壽命！15年以后當然可以繼續行駛。

按照我國目前的檢車政策，6年以內免上檢車線，7-15年每年檢車一次，15年以后每半年檢車一次，實際上，到了15年以后，雖然沒有強制報廢，但是沒半年檢一次車，不麻煩而且還有檢車費用，最關鍵的是無法確保一定合格。因此這實際上就是利用政策引導報廢，雖然從汽車質量角度來看，完全沒問題。

實際上，汽車并不是開壞的，而是開膩歪了！

汽車屬于機械產品，機械產品隨著使用時間的推移就會存在損耗，自然也就有使用壽命。汽車的壽命除了與本身質量有關，還與車輛保養情況以及駕駛行為習慣有很大關系。如果正常行駛的話汽車至少可以行駛到100萬公里以上，15年以上的車不能開只是受到我國的年檢政策和強制報廢政策影響所造成的錯覺，很多超過15年的汽車不再行駛并不是說汽車壽命到了而不能再開，而是因為年檢的問題而不得不提前退役。

世界上行駛里程數最多的車是1966年產的一輛沃爾沃，累計總里程達到了480萬公里以上。因此里程與車齡并不是決定一輛車使用壽命影響絕對因素！

我們暫時先拋開我國的年檢政策和強制報廢政策去看私家車的使用壽命。

因為不同的私家車使用頻率并相同，因此我們就需要跳出私家車，選擇使用頻率相似的車輛去分析汽車使用壽命，比如可以參照出租車的行駛里程。

出租車按照國家規定是行駛時間到了8年就必須強制報廢，但是沒有規定報廢行駛里程。也就是說這8年時間出租車隨便怎么跑都可以，事實上出租車本身就是“人停車不停”兩班倒的持續行駛。假如一輛出租車平均每天行駛400公里左右，那么一年下來可以行駛到14.6萬公里，8年總行駛里程為116.8萬公里。

我們可以理解為大部份出租車行駛里程到了100萬公里就差不多需要報廢，如果把出租車的外套脫去就是普通的私家車。比如我們常見的出租車有捷達、桑塔納、愛麗舍、花冠等，這些出租車應該比很大部分私家車要更普通。

所以只要我們私家車的質量不是太差，那么機械壽命都不用過于擔心，100萬公里并沒有達到極限歷程。

在出租車與私家車出廠質量平等的前提下，就只是在平時保養和駕駛習慣形成了差異！

• 出租車的保養

出租車使用的幾乎都是手動擋車型，所以保養時一般使用礦物油就能保證車輛正常運轉。按照出租車的行駛里程，一般半個月左右就需要保養一次。所以雖然礦物油雖然在機油里面等級最低，但是出租車會較為嚴格的遵守換油周期。超短的保養周期還可以讓平時出現的小故障得到及時處理，讓整體性能保持良好狀態。

• 出租車的駕駛環境

出租車屬于連軸轉的駕駛行為，高峰期時跟我們私家車一樣也要遭遇頻繁的堵車，但是晚上沒車的時候就可以用較快速度行駛。出租車幾乎每天都會跑跑高速或者城際快速，所以很多發生在私家車上的小毛病很少出現在出租車上。

一輛私家車要行駛到100萬公里，按照現在大多數車輛的實際行駛情況來看，大多汽車一年跑不到2萬公里，真要跑到100萬公里就要50年了。何況很多汽車一年并跑不到1萬公里，有的甚至一年只跑幾千公里。所以說15年以上的汽車是否可以繼續使用，如果不考慮年檢周期和強制報廢的前提下就是一個偽命題！

經常會有網友問到保養時間到了，保養里程卻沒到，要不要去保養？

現實中就會有很多車主按照行駛里程去進行保養，從短期來看并沒有什么問題，但是從長遠來看，性能衰減速度會快過按照時間保養的車輛。如果我們嚴格按照車輛保養手冊上的保養周期進行保養，那么車輛壽命至少不會比出租車短。

用出租車做比較只是為了論證私家車的真實行駛里程可以達到100萬公里以上，出租車做為直接營利性工具，所以保養的成本只是一種必要投入！但是私家車只是我們的代步工具，因此當私家車行駛了一定里程就需要在保養方面投入更多成本。大多數私家車的經濟使用成本是行駛里程40萬公里左右，當然汽車還可以繼續使用，但是保養成本會比較高！

那么如果結合我國年檢政策和報廢政策來衡量汽車的使用壽命，這時考慮的不是能不能繼續用，而是應該考慮值不值得繼續用！

汽車強制報廢政策

現在私家車強制報廢與使用年限無關，但是如果行駛里程數達到了60萬公里，或者連續三個檢驗周期沒有取得年檢合格標志，那么就達到了強制報廢標準。

行駛里程實際上并沒有多大的約束力，平時不怎么開的車就算用50年估計都達不到60萬公里，平時經常開的汽車可以通過改里程來規避。所以我們也可以理解為只要我們的汽車性能足夠好，可以通過年檢，那么就不需要考慮使用壽命的問題。

汽車年檢政策影響

汽車注冊登記15年以上，每年都需要上線檢驗兩次。也就是說我們開一輛超過15年的汽車需要每半年去一趟檢測站上線檢驗，其中最難通過的就是尾氣排放檢測，如果年檢通過了就可以繼續上路行駛！

超過15年的汽車尾氣難通過的原因有以下幾點：

• 汽車本身性能特點

15年以前的車大多都是國二排放標準，現在已經是國六a排放標準，所以在發動機性能方面會存在比較大的差異。

• 汽車保養重視程度

雖然排放標準提高很多，但是決定尾氣排放汽油標準也隨之提高，所以只要汽車合理保養，想通過年檢也不會太難。但是有的車主平時對車輛的保養重視程度不夠，導致汽車性能衰減比較嚴重。

• 汽車駕駛環境影響

很多車主大部分時間都在城市道路行駛，所以就導致汽車長期處于低速、怠速狀態行駛。在這種行駛環境下，很容易會因為積碳嚴重而導致尾氣超標。

面對上述的幾種原因，真正我們可以由自己掌控的就是汽車保養，除了按照規定給汽車定期保養，還需要保證讓汽車使用質量可靠的產品，比如汽油、機油等。

最后總結：如果超過15年的汽車可以正常通過年檢，那么想繼續開絕對沒有任何問題。如果汽車不能自己正常通過年檢，每次年檢都需要讓中介代檢，那么就需要綜合考慮一下車況再決定是否值得繼續開。

我的第一輛北京現代伊蘭特2006年3月買的，已經15年了，現在每年要審兩次車了，現在審車一次過，大件只換過離合總成，水箱，減震器，其他都好。現在跑高速一點問題沒有[呲牙]，總里程才20多萬，我對他感情還是很深厚的，一直陪我創業，我對他照顧不夠，車漆除了車頂幾乎噴了一圈[摳鼻]