基本上不認識，除非是一些本身比較熟悉而且事先聯系了知道的。因為列車乘務員屬于客運段，有些短途慢車的乘務員屬于車務段，而火車司機包括動車組司機屬于機務段，雖然都是鐵路系統里面，但是鐵路系統里面還有那么多的機構，有些不同的機構彼此間平時都不怎么見面。長途普速客車在中途一些車站還會更換機車，即便現在很多電氣化鐵路執行長交路減少機車換掛，但是中途一些區段站也要更換司機。列車運行或者中途停站的時候，司機和列車長如果有什么事情聯系一般也是通過對講機。列車上的乘務員值乘客車一般是要跟著這趟客車在一起，長途普速客車會有兩組乘務員，一組上班的時候另一組就在宿營車休息，吃飯則是專門的時間去餐車吃。不論是司機還是列車乘務員都有專門的行車公寓安排休息，當然客車如果到了終點站馬上就要折返，列車員就不用下車去行車公寓了，車上打掃干凈，馬上就要迎接另一批旅客。

認識的就認識，不認識的自然不認識，如果乘務員不認識火車司機，火車司機不會不拉上乘務員吧，有認識的必要嗎？

任何工作關聯，司機本次列車如有行車之事與車輛乘務員用無線列調，或G網電話聯系，列車上其它人與行車無關

機車乘務員俗稱火車司機，隸屬機務段運用車間管轄，列車乘務員隸屬客運段管轄，一個系統兩個基層單位，工作目的都是為了更好的把旅客安全順利的運送到想到的車站。但工作的環境、性質、職責是不同的，所以兩者沒有工作聯系，彼此相互之間不認識。

一列客車上面至少有三個部門的人，我們經常見到的客運列車長和列車員屬于客運段。另外還有一個列車長，平時大家都不怎么注意，他也不怎么出來，它和火車司機，還有一個拿著小錘，偶爾會下車敲敲打打檢查的，是屬于機務段的。另外還有乘警，一般屬于公安處。三個部門不相互同屬，認識不認識和客運列車的正常運轉，沒有任何關系。另外還有一波人，就是餐廳的和推著小車瓜子花生撲克牌，啤酒白酒礦泉水，他們屬于外包的就是在火車上做買賣，其實與這列車的運轉沒什么關系。

不認識，剛上班那年吧，親朋同學都知道我在鐵路上班，就把我當根蔥了，其實只有我自己知道，自己根本不是那顆蔥，只是一撮韭菜，任人宰割。不管熟人還是認識人，都給我打電話托我買票，我的內心是崩潰的的，答應吧，我買不到，不答應吧，人家會認為我高傲。這就是鐵路性質，不僅地方不了解鐵路，即使鐵路系統內部的部門普通員工也互相不認識，沒有交集。就拿買票這個事情來說吧，那是人車務部門的事，和其他部門無關，即使車務內部職工，也無權私自賣票，那樣會有倒賣車票的嫌疑，是會被調查的，一旦確定了是真的倒賣車票，是犯法的，首先工作沒了，其次得蹲號子。所以不要讓你在鐵路的朋友或者親戚買票，他們做不到，他們很為難。

接著說乘務員和火車司機，如果生活中本來不認識，只是共同完成工作，絕對不認識，混個臉熟都很難。首先他們是鐵路系統的兩個部門的人，不是同事，其次列車員基本是固定在一趟車上了，但司機不固定，各趟車都跑，而且同一趟車有好多司機共同完成，司機之間也基本不認識，有的車可能司機一輩子也跑不了幾趟，再就是他們之間的工作空間隔離，列車員永遠在車體里，而司機則在車頭里，偶爾需要在本車休息的時候也是直接到指定位置睡覺了。

所以，如果列車員和司機生活中不認識，在工作中是不可能認識的！

絕大部分不認識。但是，跑短途的列車乘務員和司機還是比較熟悉的。一般情況下，短途都是固定交路，大家經常在一起工作，也就熟悉了。

不一定認識，比如北京到廣州，分為京局段，鄭局段，武局段和廣局段，每到一個鐵路局都要換火車頭，所以不一定認識，高鐵除外，但高鐵是換司機

謝邀！

列車乘務員和火車司機是兩個部門的人員。所以很大概率是不認識！

大家都知道，乘坐火車時從起始站坐到終點站，列車乘務員是不變的。而火車司機是變化的。

為什么列車員不變，火車司機是變化的呢？

因為列車員從上車開始，是一直跟車跑的，直到車入庫為止。而火車司機是在火車頭上的，由于運行區段的原因，為了保證列車的安全，火車司機尤其是客運火車司機，每運行一個大區段或者4個小時就要換人。換人，就涉及到同車頭換人、換車頭換人。這些人來自不同的鐵路局。

所以，基本上列車員和火車司機不認識，也沒有認識的必要！唯一的聯系就是列車長和火車司機的工作溝通！

但是，有一種概率可能認識，就是管內短途車，這種車旅行時間短，溝通比較平凡，一來二去，可能會認識。

這，真不認識。

火車司機屬于機務段運用車間，人事關系在機務段。

列車乘務員，屬于客運段，歸客運段人事管理。

兩個段屬于鐵路系統，是各自獨立部門。

機務段司機與列車乘務員是相互不認識的，而且相同車次列車沒有業務上的往來。

機車乘務員擔當本次列車牽引運輸任務，

本次列車乘務員是擔當旅客服務工作。

二者沒有必然聯系，要說有關聯，那就是他們同屬鐵路局所管轄。

一個系統，兩部門。