感覺現(xiàn)在科二就是為考試而設的，考那么難，毫無意義。開車是個熟練工像側方停車，倒車入庫這樣不會出安全事故的科目，完全沒有必要那么嚴。即使考試合格了，實際開車時參照物也不一樣，多移動幾次也就停好了。開車多了，沒有人不會的。

作為駕校教練，我來回答一下這個問題?？颇慷柧殞W時長，主要還是由于學員是從最基礎的開始學習，要基本基本的控車能力；另外駕校也是按照教學大綱的要求安排的科目二學時。眾所周知，科目二考試難度比較大，合格率始終比較低，這與考試要求太苛刻有一定關系，這與考試規(guī)則制定者的認知有關系，我認為完全沒有必要設計的那么嚴格，而應該把重點放在科三實際道路訓練上，因為，以后拿本后真正出大事故都是在路上行駛時發(fā)生的，而很少在倒庫時發(fā)生重大事故，即使出事故也不會太嚴重，畢竟車速低。許多學員拿本以后，不敢在道路上行駛，主要還是缺乏安全駕駛的經(jīng)驗以及操作經(jīng)驗，所以我認為，有必要增加科三的訓練學時，讓學員拿本以后，敢開車、會開車。

作為辛苦奮斗兩個月考完駕照的感覺就是，考駕照是一個虐心的過程，無論科二科三本質上都不需要太長時間，就是一個應試練習。

科二練的離合，科三反而還不能踩太久集合，重要的是油門剎車了，根據(jù)每個教練的教學風格不同，我們教練是典型的樂觀派，不管派，是以考試為目的，只要湊夠幾個人考試，你練沒幾天就開始約了，他的意思是碰碰運氣。

我們科二短的也就練一個多星期，三四天倒庫，剩下幾項一兩天就學完，科三每人練兩天，一共五六把。他的意思是練時間短點，過了就過了，不過再約，其實也算有道理，因為練的久也無法保證一定就過了。

參加考試后的感覺就是，考的真是心態(tài)，科二就踩個離合器慢慢走，科三除了加減檔也是慢慢走，就看誰心態(tài)平穩(wěn)，腿別抖哈哈。科三第一次考試遇到特殊情況（路政車，騎三輪車的老人等）掛了一次，然后就天天看各種路況視頻，知道上路就是很多特殊情況的，第二次才過。

科二之所以時間稍微長點，一是有學時限制，主要是剛開始摸車，肯定要練習時間長點，還是要求比較精密，屬于慢工出細活的事?？颇咳话悴皇囚[市區(qū)，除了少數(shù)地區(qū)考試路段在繁華街道，大部分的地方考場都設在郊區(qū)，所以不是太難應付。

為什么駕校把大部分教學時間花在了科目二上，而對實際駕駛更有幫助的科目三卻要求很低？

這個問題問得好，其實科二科三教學時長不同主要就兩個方面，認真想想都會很明白的。

我們先來說科目二，駕校教的科目二時間比科三長，然而科目二掛科的人還是有很多，這是為什么呢？

學車的時候教練先讓學員控制車速，熟練掌握用離合控制車速。

我在考試的時候，考場上就有人科目二把車沖過馬路牙，開到對面路口上，這些都是控制不住車輛的學員。

學會控制車速之后，才倒車入庫側方停車，坡道定點起步和直角轉彎，學會這些曲線行駛教練根本就不用教也會開了。

科目二學的時間長，首先是學員之前沒有接觸汽車，需要了解車輛，初步了解駕駛，萬事開頭難，教學時間長理所當然。

到了科目三，有了科目二墊底，然后可以加油跑快了，掌握一些道路規(guī)則和技巧就可以了。說白了就是道路行駛注意各項規(guī)章制度，真正的駕駛控制車速，點剎左右看，加減檔，會車超車變道紅綠燈等等，這些練過幾遍就差不多了，沒啥好教的，花不了多少時間。

以上主要是從教學方面說的，只是一個方面，后面再說另外一個方面，就是成本。

科目二全程都是一檔，油門抵死，是無法加油的，完全靠怠速行車，說白了就是不費油，成本低，時間長點也不會浪費多少錢。

科目三就不一樣了，我們教練教我們練科目三的時候，"油門踩到底，速度到20松油門踩離合掛三檔！油門踩到底……掛四檔！油門踩到底……掛五檔！油門踩到底！目視正前方，保持10秒鐘以上……"嗓子都喊破了，油門踩到底那得多費油啊！

科目三的時間不讓練長了，主要原因還是駕?？刂瞥杀荆瑤缀跛械鸟{校都是這樣的，科目三只有預約成功了才安排學員練車。

記得我們科目二考過之后，駕校立馬給我們練習科目三。

因為名額有限，有幾個沒約上就不讓他們來練車。只有約上的教練才帶著去場地練車，只有一個星期時間練車。

我科目三連續(xù)練了八天，考科二之前駕校就提前給我們預約了科目三。我們三個學員考完科目二，直接請教練吃了頓飯，當天下午教練就帶我們練了一個下午，提前一天練習，多練了一天。

科目三不能練長了，還有一點，就是教練受不了。

我們教練連續(xù)七天從下午5點，帶著我們在考場上練到10點半，然后再從吳江回盛澤，到家都半夜12點了。

教練最累的時候就是教科目三，科目二說說就可以了，車子給學員自己慢慢練?？颇咳膫€教練敢把車子直接丟給學員自己去練的？

科目三不是不重要，而是駕校和教練耗不起，教的時間越長越費錢。

等上路你就知道了，新司機側方位才是最難的，其次是倒庫。反而上路行駛不是大問題，除非特別窄的路會車。

科二基本功練的好，每一項對科三有較大幫助，方向感也提高了，所以科三就快，也容易掌握，花的時間也少；再說教練大概都知道科三考試流程吧；科三與科二先練那個，因人而異，互有幫助，這是一點親身經(jīng)歷。

首先，我是一個拿到駕照不到一年的新手司機，其實不論科目幾都是比較難的，開車也馬上一年了，說實話手動擋的車，我都不會開了，這是十分尷尬的。

咱說下科目二，科目二有幾項是很重要的，走直線和S彎都是很有必要的，包括側方要求不大于多少厘米，這在現(xiàn)實中都是可以用的到，如果連直線都走不好，我們怎么去上路開車，如果拐彎時過早和過晚都會有事故的，半坡起步也是很重要的，我們上坡時總不能突然溜了下去，那是多么尷尬的。

科目二也是有很多在實際路上有很多的，如果沒有完整的科二就沒有真正的科三，我們要學好科二，未來都是有幫助的。不知道有的人知道不知道，每個駕校的通過率，考試之后的事故率每年都有統(tǒng)計的。事關駕校的東西，駕校也是很謹慎的。

學車就像小孩學走路，先會走，再會跑。走得穩(wěn)才能跑得快。

科目二是基礎，基礎打得牢，科三學的好。

科目二考的是小技術，，項目多時間緊，而且是純電子裁判，沒什么情面可講的！多花時間打好基礎，后面考科目三更容易了！

科目三的話側重考的是臨場應變能力，有一定的人工干預成分在里面。

最叼就是科目二的教練，熟練了開快點也不成，坐車上看同學練車也不成，下一點小雨馬上收車停練，不請他抽煙飲水什么都不教你，好彩是同學們大家互相交流學習。第一次考科目二還是掛了，回校補練車馬上請教練飲水，3天請一次，第二次考科目二100分一次過。