在我看來(lái)，柴油SUV為什么一直賣(mài)不火，這里面和其環(huán)保性有著一定的關(guān)系，同時(shí)，也與國(guó)家的政策有著密切的關(guān)系。下面就來(lái)簡(jiǎn)單地分析下吧。

柴油SUV，或者推而廣之，柴油車(chē)，在不少人的印象中，是與低環(huán)保性，容易抖動(dòng)等因素聯(lián)系在一起。就比如，在我看來(lái)，那濃濃的黑煙簡(jiǎn)直就是柴油汽車(chē)的代名詞。相信也會(huì)有許多人有和我一樣的印象。

當(dāng)下，盡管柴油汽車(chē)的技術(shù)已經(jīng)有了較大的改觀，柴油品牌也有了十分大的進(jìn)步，抖動(dòng)的現(xiàn)象也不多見(jiàn)了，不過(guò)多年來(lái)的印象，不是一朝一夕之間可以改變的，于是，柴油車(chē)的不火也就正常了。

還有，柴油車(chē)的噪音也是人們不愿購(gòu)買(mǎi)其的重要因素，想想本來(lái)是抱著一顆放松的心去出行，結(jié)果這一直響個(gè)不停，這有多剎風(fēng)景啊。

此外，由于柴油車(chē)具有油料不易揮發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩高等優(yōu)點(diǎn)，在軍事、礦產(chǎn)開(kāi)采等領(lǐng)域十分適用，因此，不少特種行業(yè)的車(chē)輛都采用的是柴油車(chē)。而從總體上來(lái)說(shuō)，國(guó)家生產(chǎn)的柴油相比汽油是較少的，為了保證這些行業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展的特殊需要，國(guó)家會(huì)特殊保障這些部門(mén)與領(lǐng)域柴油的使用，因此，在民用車(chē)上，就很少見(jiàn)到柴油車(chē)的身影了。

當(dāng)然，不鼓勵(lì)不等于禁止，由于柴油車(chē)具有低速高扭的長(zhǎng)處，很利于在惡劣路況下脫困，因此，不少的硬派越野車(chē)都出了柴油版本，比如，國(guó)產(chǎn)的哈弗H9就專(zhuān)門(mén)推出了柴油版，受到了一部分鐘愛(ài)越野的發(fā)燒友們的喜愛(ài)。

感謝您提出的問(wèn)題。個(gè)人覺(jué)得不是柴油的SUV不火，而且相對(duì)汽油的車(chē)型來(lái)說(shuō)，柴油的SUV品類(lèi)還是太少。

對(duì)于您提出的柴油SUV不火，我想主要有下面的幾個(gè)原因。

第一、柴油車(chē)型比較少。按車(chē)企來(lái)說(shuō)，很多廠家推出的汽油版本要比柴油的多出很多倍，而且能夠生產(chǎn)柴油SUV的廠家也限于門(mén)檻的原因很少。市面上可以看到的柴油車(chē)型基本屈指可數(shù)，買(mǎi)家可以從中挑選的車(chē)型也比較少，產(chǎn)品更新的速度也比汽油版慢上很多，這樣的結(jié)果就是，即使你想買(mǎi)一個(gè)柴油版的車(chē)型，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾上都會(huì)比汽油版本的車(chē)型落后很多。

第二、價(jià)格因素。柴油車(chē)型的價(jià)格高，一般同款的車(chē)型，柴油版本要比汽油版本從價(jià)格上至少要高出10%的差價(jià)。比如汽油版本的車(chē)型在變速箱上完全可以做到和汽油版本等同，而柴油版本只能有手動(dòng)變速箱或AT變速箱來(lái)匹配。因?yàn)椴裼蛙?chē)型的扭矩要比汽油的大很多，使用CVT變速箱雖然可以降低成本，降低售價(jià)，但柴油機(jī)的大扭矩沒(méi)有辦法和CVT相匹配。

第三、基于環(huán)保的原因，使一些喜歡柴油車(chē)的朋友望而怯步。一款柴油車(chē)，哪怕是當(dāng)初車(chē)價(jià)多貴，又很省油，最后也逃不過(guò)黃標(biāo)的命運(yùn)。一旦環(huán)保不達(dá)標(biāo)，車(chē)輛只能選擇報(bào)廢處理。

第四、維修成本高。自然吸氣汽油機(jī)的噴油嘴一般價(jià)格也就是也就在100到300元左右，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴價(jià)格一般都要在1000元以上，這個(gè)價(jià)格相當(dāng)于直噴的汽油噴油嘴價(jià)格了，而實(shí)際維修時(shí)的價(jià)格會(huì)更高。相比汽油機(jī)雖然柴油車(chē)省去了點(diǎn)火部份的部件，但實(shí)際使用保養(yǎng)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)小保養(yǎng)時(shí)的空氣濾格，燃油濾清器的價(jià)格都會(huì)比汽油高上幾倍。對(duì)于接觸柴油機(jī)較少的維修師傅來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)出現(xiàn)故障后的解決也是一個(gè)大問(wèn)題。我朋友就遇到過(guò)柴油機(jī)的噴油嘴調(diào)校不好，導(dǎo)致一臺(tái)車(chē)修了2個(gè)月的事兒。造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，排放不達(dá)標(biāo)。因?yàn)檐?chē)型少，配件的價(jià)格也相對(duì)很高。

第五、柴油機(jī)對(duì)油品的要求也比汽油機(jī)要高，實(shí)際使用時(shí)，有些小加油站的油是不敢去加的，一旦油品不好導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，基本上都會(huì)很麻煩，上面已經(jīng)提到了，噴油嘴的價(jià)格都要高出汽油機(jī)很多倍。

第六、受地區(qū)氣溫的限制。對(duì)于北方地區(qū)來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)要在冬季使用35號(hào)柴油，這種高號(hào)柴油可以應(yīng)對(duì)北方的寒冷氣候，但相對(duì)零號(hào)柴油來(lái)說(shuō)，朋友都會(huì)感覺(jué)不抗燒，但趨于天氣的原因也只能硬著頭皮加35號(hào)柴油，低標(biāo)號(hào)的柴油在寒冷天氣會(huì)結(jié)臘，甚至凝固。

對(duì)于柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火方式和汽油車(chē)是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃打火就需要一塊性能更好的電瓶，但即使你使用了高性能的電瓶，冬季也是對(duì)車(chē)子本身的大考驗(yàn)。朋友一臺(tái)馭勝350一個(gè)冬季下來(lái)至少要找朋友幫忙搭火三次，柴油車(chē)太難打火了。

第七、噪聲問(wèn)題，雖然現(xiàn)在的車(chē)型改進(jìn)了很多，但柴油車(chē)型的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音仍要比汽油版要大上很多，駕駛室很難和同級(jí)別的汽油車(chē)相比，相信這也是一個(gè)難以選擇的原因之一。

以上是我個(gè)人對(duì)柴油車(chē)為什么一直賣(mài)不火的總結(jié)，希望對(duì)您有所幫助。 我是 @車(chē)在遠(yuǎn)方 關(guān)注我了解更多。

不是不賣(mài)，是賣(mài)的比較少。因某些特殊原因中國(guó)市場(chǎng)民用車(chē)很少用柴油機(jī)，反觀外國(guó)不管是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家還是泰國(guó)緬甸這樣落后些 國(guó)家滿(mǎn)街跑的都是柴油車(chē)。
一些豪華柴油車(chē)型的噪音和抖動(dòng)控制非常優(yōu)秀，柴油車(chē)型基本和汽油車(chē)沒(méi)差。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)買(mǎi)得到的有路虎攬勝、大眾途銳、奧迪A6等等車(chē)型。

中斷柴油版車(chē)型有福特撼路者、起亞索蘭托、自主品牌哈佛H9，這些車(chē)型大概20-30萬(wàn)之間能買(mǎi)到。
柴油版H6是能買(mǎi)到的價(jià)格比較低廉又有不錯(cuò)品質(zhì)的柴油車(chē)了，十多萬(wàn)元能買(mǎi)到。油耗僅僅在8L內(nèi)。

柴油車(chē)型開(kāi)起來(lái)很有力量感，雖然加速爆發(fā)沒(méi)有汽油車(chē)那么強(qiáng)但開(kāi)起來(lái)就是很滿(mǎn)足的感覺(jué)。油耗是柴油機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)，同款車(chē)比汽油版低30%很正常。國(guó)內(nèi)最讓人詬病的就是油品問(wèn)題，其實(shí)現(xiàn)在慢慢的油品也跟上來(lái)了，只要勤換柴油濾芯，柴油車(chē)油路不出問(wèn)題其他地方出故障的可能性就非常低。

柴油SUV的優(yōu)點(diǎn)還是很多的， 無(wú)論扭矩輸出還是燃油經(jīng)濟(jì)性都要比汽油機(jī)更有優(yōu)勢(shì)，但是在國(guó)內(nèi)的大環(huán)境下柴油SUV還面臨著很多困難。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造難度和成本高

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性雖然較好，然而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)供油泵和噴油嘴的工藝要求極高所以，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本會(huì)增加許多，而且在維護(hù)和保養(yǎng)方面需要投入更多的時(shí)間和成本。

國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不過(guò)關(guān)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油品品質(zhì)要求很高，不然不僅會(huì)影響到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，同時(shí)也會(huì)加重廢氣排放的污染程度。

柴油機(jī)噪音大震動(dòng)強(qiáng)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然扭矩強(qiáng)油耗低，但是噪音和震動(dòng)也是柴油機(jī)的一大硬傷。

此外，人們對(duì)柴油車(chē)的認(rèn)知，大部分都是來(lái)自于冒著黑煙的重卡、大貨車(chē)，給人印象不太高級(jí)。

柴油SUV再?zèng)]有火的機(jī)會(huì)·原因有兩點(diǎn)

內(nèi)容概述：

• 柴油機(jī)低功率的缺點(diǎn)
• 電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用

柴油機(jī)在乘用車(chē)型上無(wú)法得到認(rèn)可，可以說(shuō)只有歐洲因歐盟CO2排放稅的超高成本才能接受這種低功率內(nèi)燃機(jī)，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的其他區(qū)域都幾乎沒(méi)有柴油動(dòng)力乘用車(chē)，這是為什么呢？第一個(gè)原因就是柴油機(jī)的功率極限過(guò)低，為了省油它把轉(zhuǎn)速限制在4000rpm左右，轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力；只有馬力足夠大的車(chē)才真正具備高性能，這就是為什么卡車(chē)司機(jī)在選車(chē)的時(shí)候重點(diǎn)看馬力而不是扭矩。

決定馬力大小的核心參數(shù)是扭矩但不僅限于扭矩，因?yàn)榕ぞ睾婉R力是相乘的關(guān)系；內(nèi)燃機(jī)是轉(zhuǎn)速低的時(shí)候扭矩偏小、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間維持最大扭矩，而不論渦輪增壓還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)到高轉(zhuǎn)速區(qū)間都會(huì)出現(xiàn)扭矩的大幅下滑，因?yàn)樽龉λ俣鹊募涌鞂?dǎo)致進(jìn)氣量減少，噴油量隨之下降從而造成扭矩下滑的問(wèn)題。

柴油機(jī)的極限轉(zhuǎn)速只有4000rpm左右，在2500轉(zhuǎn)上下就會(huì)出現(xiàn)扭矩的下降；最大扭矩往往只能在1500-2500rpm區(qū)間維持，但這還得是用高標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓器才能實(shí)現(xiàn)，柴油機(jī)雖然都用增壓技術(shù)但有些機(jī)型的動(dòng)力曲線和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。所以柴油機(jī)只有起步加速的初段才能感受到不錯(cuò)的動(dòng)力，隨即就會(huì)因扭矩的下滑而快速降低，因轉(zhuǎn)速極限過(guò)低而無(wú)法實(shí)現(xiàn)高功率。

家用汽車(chē)不可能完全不追求駕駛品質(zhì)，一般價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)的代步車(chē)的消費(fèi)者都期望車(chē)輛有不錯(cuò)的性能；然而從2.0T-3.2T的柴油機(jī)目前加速最快的SUV或皮卡也只是突破11秒，99%的柴油乘用車(chē)的破百成績(jī)都在15秒開(kāi)外，其中一大半都在25-30秒?yún)^(qū)間，這種加速感受可以用極其差來(lái)評(píng)價(jià)。

要知道現(xiàn)在的1.5T汽油動(dòng)力的緊湊級(jí)SUV和轎車(chē)，百公里加速可以分別突破9、8秒，2.0T最快可以達(dá)到6秒，駕駛品質(zhì)完全不是柴油車(chē)可以相提并論的。那么再綜合柴油機(jī)共振和噪音大的缺點(diǎn)，即便汽油機(jī)油耗略高也更容易接受。

「低扭爆發(fā)力」的優(yōu)勢(shì)早已沒(méi)有了

柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)曾經(jīng)被認(rèn)定為低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力強(qiáng)，原因說(shuō)白了就是通過(guò)渦輪增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速可爆發(fā)大扭矩；同期的汽油機(jī)多為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是現(xiàn)在的汽油機(jī)早已經(jīng)普及了渦輪增壓技術(shù)，只有日系車(chē)還在以低成本的自吸機(jī)型為主。參考使用雙渦管渦輪增壓器的幾臺(tái)汽油機(jī)吧，比如長(zhǎng)安JL473ZQ8-1.5T、寶馬的系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩在1250轉(zhuǎn)即可達(dá)到峰值，并可能持續(xù)輸出到三四千轉(zhuǎn)，柴油機(jī)也不過(guò)如此。

所以單純討論內(nèi)燃機(jī)，柴油機(jī)也不再有低扭爆發(fā)力更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，一些3.0T的柴油機(jī)最大扭矩竟然不超過(guò)300N·m，高水平的2.0T極限可以達(dá)到500N·m但目前也只有一臺(tái)，其他大部分都在400N·m以下，這與汽油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的極限相同。

不過(guò)決定柴油機(jī)必然會(huì)被乘用車(chē)型淘汰的核心因素還是電機(jī)的應(yīng)用，電機(jī)起步第一轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩，極限轉(zhuǎn)速可以拉升到18000轉(zhuǎn)；而且電機(jī)不適合低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，起步瞬間即需要拉升到中等轉(zhuǎn)速并通過(guò)減速器調(diào)速，所以電機(jī)的扭矩、功率、升功率、升扭矩都有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是集成了汽油機(jī)和柴油機(jī)的雙重優(yōu)勢(shì)。

而且電機(jī)的效率最高達(dá)到97.5%，柴油機(jī)的熱效率極限也不過(guò)是45%左右，論節(jié)能也是電機(jī)更勝一籌。

結(jié)語(yǔ)：汽油機(jī)以NVH的功率的優(yōu)勢(shì)，在需要車(chē)輛具備高品質(zhì)的乘用車(chē)型中淘汰了柴油機(jī)，電機(jī)在過(guò)渡期內(nèi)會(huì)與汽油機(jī)“搭檔”，在續(xù)航里程問(wèn)題完全克服之后，電機(jī)會(huì)成為唯一的選擇。

至于客貨車(chē)選擇柴油機(jī)無(wú)非是因?yàn)椴恍枰非篑{駛樂(lè)趣，需要的只是以轉(zhuǎn)速限制和柴油碳含量高的優(yōu)勢(shì)降低油耗，這并不能說(shuō)明柴油機(jī)的品質(zhì)更高；其次電機(jī)也逐漸應(yīng)用于卡車(chē)，客車(chē)的新能源車(chē)型占比已經(jīng)達(dá)到七成，對(duì)于柴油機(jī)無(wú)需再有什么留戀了。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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柴油suv在國(guó)內(nèi)一直都是不冷不熱，只有小眾人擁有，不是說(shuō)大家不喜歡柴油Suv只不過(guò)在現(xiàn)在國(guó)內(nèi)因?yàn)槿加推焚|(zhì)參差不齊，再加上環(huán)保排放越來(lái)越嚴(yán)格，柴油車(chē)現(xiàn)在好多地方市里面因?yàn)榄h(huán)保排放的要求都是選擇限制通行，這就讓喜歡柴油SUV車(chē)的人望而卻步，雖然說(shuō)柴油車(chē)馬力大，省油，壽命長(zhǎng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的suv還是屬于噪音有點(diǎn)大，在國(guó)內(nèi)東西南北溫差大的地方使用有點(diǎn)困難，尤其是北方比較寒冷的地方，稍微不注意加注了低標(biāo)號(hào)的柴油，車(chē)輛早上不容易發(fā)動(dòng)起來(lái)，還有可能走著走著就因?yàn)槿加徒Y(jié)蠟停滯了，雖然現(xiàn)在柴油車(chē)都有燃油加熱裝置，都是這只是對(duì)一些比較懂得車(chē)輛的人來(lái)說(shuō)比較方便，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，這個(gè)就是一種比較麻煩的操作，再加上現(xiàn)在環(huán)保排放要求，新出品的柴油車(chē)都必須額外加注尿素來(lái)達(dá)到排放要求，這樣子車(chē)輛監(jiān)測(cè)排放的電器元件多了，故障隱患也比較多，額外加注尿素有的時(shí)候忘記還會(huì)傷害車(chē)輛一些監(jiān)測(cè)傳感器等等，更換一次新的排氣系統(tǒng)的零件價(jià)格不非，所以說(shuō)現(xiàn)在柴油suv就是不溫不火。

感謝邀請(qǐng)！

很多人都知道柴油車(chē)在國(guó)外非常暢銷(xiāo)，柴油車(chē)省油、環(huán)保、動(dòng)力充足、不易損壞。，因此在國(guó)外很受歡迎，但是到了國(guó)內(nèi)就少了太多。

在國(guó)內(nèi)很多人買(mǎi)車(chē)，都是在擔(dān)心排放標(biāo)準(zhǔn)也就是所謂的黃標(biāo)車(chē)。另外就是國(guó)內(nèi)可選擇的柴油車(chē)太少，品牌知名度高的價(jià)格又接受不了，比如大幾十萬(wàn)的吉普牧馬人、陸虎攬勝等。另外還有就是最關(guān)心的油品問(wèn)題，在北方夏季啟動(dòng)沒(méi)問(wèn)題，到了冬天有些車(chē)子的確難打火，但到了南方柴油車(chē)不會(huì)擔(dān)心車(chē)子啟動(dòng)問(wèn)題。

其他的原因還有，大多數(shù)車(chē)主都接受不了柴油車(chē)噪音大的問(wèn)題，我認(rèn)為但凡喜歡柴油車(chē)的朋友都會(huì)愛(ài)屋及烏的，喜歡就要包容。現(xiàn)在技術(shù)非常成熟了，噪音問(wèn)題解決是早晚的事。樓主所說(shuō)的牧游俠我試駕過(guò)，動(dòng)力充沛，靜音效果處理不錯(cuò)，至于為什么銷(xiāo)量差，還是營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題吧。

沒(méi)開(kāi)過(guò)柴油車(chē)，身邊幾乎也沒(méi)朋友開(kāi)，關(guān)鍵是沒(méi)地方買(mǎi)柴油SUV，皮卡倒是有賣(mài)，也不知道好不好。

主要是買(mǎi)suv的車(chē)主幾乎不懂車(chē)，再有就是拿這種suv當(dāng)轎車(chē)用，還有一點(diǎn)就是現(xiàn)在的suv有部分其實(shí)就是轎車(chē)地盤(pán)。根本談不上運(yùn)動(dòng)和多用途。主要的是買(mǎi)車(chē)的很多都是被誤導(dǎo)了。通常把suv當(dāng)越野車(chē)的更是無(wú)知透頂。

啥也不說(shuō)了，第一中國(guó)南北跨度大，北方冬天啟動(dòng)難這不重要，重要的是水溫上的太慢了，沒(méi)有一個(gè)小時(shí)別想吹暖風(fēng)，第二柴油質(zhì)量不好導(dǎo)致故障多，第三噪音大新車(chē)時(shí)候還好，三五年之后就拖拉機(jī)了，第四起步?jīng)]有汽油車(chē)快，同樣是司機(jī)開(kāi)柴油的踩油門(mén)就比汽油車(chē)腳重，第五就是排放的環(huán)保大環(huán)境