我來說說我的對柴油車的使用感受，我以前的車是2.4crv，去年6月份買了一輛2.0T的上汽MAXUS D90Pro柴油版，非承載車身，國六，功率160kw，扭矩480牛，目前跑了將近1萬公里。首先說說NVH，這款車目前應該是是國內做的最好的，當然，車外聽明顯是柴油機，車內基本上分不出，在車內不知道的你不說他不會感覺到是柴油車，震動也不明顯，和我的crv車內震動差不多；動力方面，和2.4crv比明顯強很多，當速度超過50公里的時候，超車一點不困難，畢竟是2.6噸的車（自己加裝了護板和拖車鉤），當然0-100肯定比不過轎車，話又說回來，這種大梁的車肯定不是用與比起步加速的，但如果高速路，尤其是長上坡可以說見誰超誰；舒適性方面，在市區內部分擋位明顯感覺有一過性的抖動，過了這個速度就沒有了。我買這車的用途就是為了退休后進藏用的，一方面帶大梁心里安全感高一些；另一方面柴油車的續航要遠一些，高速路一箱油800公里沒有問題；再者，汽油車有的地方是乙醇汽油，多多少少影響動力。我對車的要求就是，動力要有一定的儲備，有些時候超車沒有力，是相當危險的。開了大半年，也不后悔，辦完加改裝已經超過30萬了，要是選合資的汽油車可選性相當多，買車就選適合自己的，也沒有必要攀比，總之，國六柴油車保有量還是很少，有些人憑空想象柴油的優缺點，甚至只拿什么百公里加速來比較柴油車肯定是不全面的，車友群里很多人前輛車奔馳、寶馬多得是，也沒有聽說對這車這樣那樣的嫌棄。一句話，誰用誰知道。

記得好家是零六年，朋友買了輛柴油的福田皮卡，他駕照沒考下來，就讓我給他開了一段時間，我記得那車的排量是2.4的，但是算下來百公里只燒4升多一點，是真省油。

看過一個報道，歐洲超過半數以上的乘用車和百分之九十以上的出租車均是采用柴油發動機，而我國的柴油乘用車比例不到百分之一。

柴油車的好處是動力強，皮實耐用，最重要的就是節能，同型號的柴油發動機比汽油發動機的油耗要節省近百分之四十到五十。

為什么國內柴油乘用車少，可能要從幾個方面分析

首先是大環境，這幾年國家的環保治理越來越嚴，再加上國內的柴油品質參次不齊，政府在政策上還是鼓勵大眾買汽油車。

其次是在我國的北方地區冬季氣溫低，柴油容易結臘導致車輛無法正常啟動，柴油發動機的噪音相對大些，大多數人對柴油車的印象還是不上檔次你產品。

這些條件綜合起來，就是很多人買車時更多的是選擇汽油車而非柴油車

峰哥哥，我來幫你了！

很多朋友都已經復制了網上關于柴油車優點的文字給你了，我就不展開說了！

我給你來點實用的干貨。

作為柴油越野車的車主，我是簡單的跟你說幾點。

柴油車好用，這個問題是無可質疑的！

柴油發動機的特點就決定了柴油車的低故障率！

而柴油發動機的低油耗也是讓很多用戶喜歡的原因！

不過你要有以下的心理準備準備，自己回答一下如下問題:

1.接不接受柴油發動機工作時的噪音和震動?

盡管現代的柴油機動靜已經不大了，和汽油機相比，尤其在中高轉速，它的噪音還是偏大的！

2.柴油車二手不保值的問題

柴油車尤其是二手柴油車，它的保值率還是比較低的。

這個你在買車之前，是不是會習慣性的考慮一下？

中國的準車主基本上都有這個慣性思維，盡管我沒有。哈哈。

3.所謂被黃標的問題

排放政策對柴油車的影響比較大，如果你要買柴油車。

目前，一定要選擇國六排放標準的車型。

其實，如果是買柴油車自用，就是國五的柴油車，開上十年，一點問題都沒有！

國五排放的柴油車，尾氣已經非常干凈了！

4.關于油品的問題

在大城市正規加油站加油，柴油的品質沒有任何問題，這個請你放心。

只是長途穿越的時候，有的私人小加油站的油，確實太差了，要注意！

5.面子問題

這個問題就有點開玩笑了，國人總認為開柴油車沒有面子，檔次低。

你別笑，還真是這么回事兒。他們不知道，在歐洲，柴油乘用車的比例高的嚇人，人家講實惠啊！油耗低，毛病少，誰不用呢？

所以說，柴油車肯定好用！

他的問題是在用之外，對吧？哈哈！

@猩哥視車

柴油動力汽車使用體驗較差·節油優勢正在被取代

似乎柴油動力汽車在乘用車型中非常罕見，只有營運客車與載貨汽車更偏向這種機型；但大部分司機都說柴油車會更省油，明知其優勢而不選，這是不是顯得有些矛盾？其實這是個很正常的現象，柴油發動機是一種瑜不掩瑕的內燃機，兩個突出的缺點以及一種更節能的技術基本決定了這種機型的終結。

下面就來看一看這種機型的缺點吧。

性能&NVH

都說柴油機加速迅猛動力強勁，這種說法并不客觀。以≤3.0T的柴油機為參考（柴油機99.99%均為廢氣渦輪增壓技術），合資汽車陣營中的2.5-3.0T的最大功率普遍為110kw左右，最大扭矩低至平均300N·m出頭；只有少數的國產優秀2.0T增壓機可以達到≥400N·m以上的標準，這是什么水平呢？

優秀的2.0T汽油增壓機現階段的平均最大扭矩在375N·m左右，高標準機型同樣可以達到400N·m；扭矩直接決定性能，因為「扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力」，從這個角度分析則說明柴油機并沒有性能的優勢，如果從“轉速限制”的節油設定分析則柴油車性能更差。

上文說明了馬力高低的決定因素是扭矩或轉速，兩者是相乘的關系；那么假設2.0T的汽柴油機的扭矩都是400N·m，裝備于同款車上的性能誰更強呢？如果在轉速一致的前提下則沒有區別，然而柴油機為了省油而對轉速進行了嚴格限制。

汽車裝備的四沖程內燃機的轉速指曲軸每分鐘的旋轉次數，轉兩次就會噴油做功一次；轉速越低則單位時間的噴油頻率越低，所以只要限制了轉速就等于限制了耗油量。

柴油機的極限轉速平均在≤4000rpm的范圍內，而汽油機可以達到≤7000rpm的范圍；汽油機每個前進擋都能把轉速拉升到7000轉，每個前進擋輸出的馬力都要大于柴油機，所以真實的標準是相同參數標準的汽油車加速肯定比柴油車強！

這是個不需要爭論的問題，參考最大扭矩400N·m的H9，其破百成績十秒開外；反之390N·m的的GS8破百只需要8秒，整備質量的懸殊很小。其次470N·m的福特柴油動力Ranger加速12秒左右，相同標準的汽油皮卡加速可以達到7秒左右，這就是限制轉速對性能的影響。

「NVH·噪音/振動/聲振粗糙度」是評價汽車品質的重要參考，駕駛過程中能感覺到明顯共振和過大噪音的車輛，對于駕乘感受很顯然會有較為嚴重的影響。而柴油機的問題正在于NVH水平差，因其點火方式是偏向節油的設定。

壓燃點火是柴油機的點火方式，概念是通過壓縮沖程活塞以超高的壓縮比，以極大的行程壓縮空氣；空氣在壓縮過程中會因分子碰撞產生高溫，只要壓縮程度大則會產生超過柴油自燃點的溫度。于是柴油就這樣被引燃了，重點是點火瞬間是活塞將將達到上止點的標準，活塞受到的沖擊力較大且不會規則，隨著而來的就是比較嚴重的振動，空氣隨之共振則會產生聲波（噪音）。

汽油機采用的火花塞點火的方式，機器以較低的壓縮比實現壓縮溫度低于汽油自燃點，能實現的是混合油氣只蒸發而不自燃；蒸發后在做功沖程中由火花塞電出電弧，混合油氣隨著被點燃而開始燃燒做功。

點火角度也會比較特殊，往往是在活塞開始下行的初級點做功并產生推力；這種設計雖然會比柴油機多損耗一些動力，但也做到了減少活塞與機體的振動強度。所以汽油機不僅有性能的優勢，同時有使用體驗的優勢；家用汽車的用戶追求的車輛的高品質，這就是柴油代步車很少見的原因。

柴油機會被取代

柴油機的核心缺點：NOx氮氧化物與顆粒物！

高壓縮比和柴油自身的特點，決定了燃燒后的產物主要是這兩種物質。顆粒物會影響空氣質量應當無需解釋，對于PM2.5有些概念的話就會懂得應當控制顆粒物的排放；而氮氧化物是造成雨水偏酸性的第二酸分，酸雨會對農田和農作物造成相當程度的影響。

所以控制這兩種物質的排放是很重要的，SCR尿素系統就是用于分解氮氧化物，DPF顆粒物捕捉器也成為柴油車的標配。這兩套系統不僅提高了柴油車的制造成本，也讓用車的便利性變差了一些；重點是仍舊不能很理想的處理尾氣物質，于是停產柴油機則成為各大汽車大國的話題。

歐盟多國已經制定出了柴油機停產時間表，北美乘用車以汽油機為主，只是商用車型用柴油機；這點是與國內相同的， 所以目前還沒有制定出轉型規劃。但是插電混動技術和增程式技術，這兩種技術可以讓柴油乘用車失去價值，商用車也有轉型的儲備了。

混動汽車參考并聯式插電混動的唐DM，此車以2.4噸的整備質量、全時四驅和超高的加速性能，實現了8-10L/100km的油耗。綜合性能與其接近的柴油動力SUV，百公里油耗也得在15-20L之間，然而這臺車的內燃機是2.0T直噴汽油機，為什么可以這么低呢？答案在于主要用電驅動，內燃機只是作為輔助的存在而已。

知識點：

1、內燃機的平均熱效率有35%？就算是這個標準吧，但是最佳標準往往只能在幾百轉的范圍內實現，比如2000-2300轉，低于或超過這個標準的熱效率會低很多。所以燃油汽車的平均熱效率能達到30%左右就算不錯，柴油機就算高一些也不過是40%上下。

但是主流的永磁同步電機可以達到95%以上，也就是轉化動力的過程中只損耗個位數的能量；所以用電機驅動的能耗會很低，按照一升汽油等于3kwh（度）的標準計算，電驅可以降低?甚至更高的能耗。所以內燃機主要用于發電，偶爾輔助驅動，以增程和油電混合模式運行必然更省油——兩套驅動系統的綜合效率是遠高于柴油機的。

2、電機的結構非常有意思，因其轉化動能的方式是電磁場與永磁體磁極互斥，定子和轉子不需要接觸即可進行動力轉化。沒有接觸當然也就沒有振動、噪音和磨損，所以電機要比汽柴油機都要安靜太多；同時沒有磨損則可以實現很高的轉速，轉速高則功率高，功率高則加速能力強。

然而電機并不是只有能達到1.5-2.0萬轉的轉速優勢，低轉速扭矩爆發力也是要超過柴油機的；因為柴油機提升扭矩需要提高進氣量和噴油量，進氣量的提升需要拉升轉速，這個過程需要時間。而動力電池組往電機繞組輸入電流形成電磁場的速度，這是僅次于光速的，也就是說電機起步第一轉即可爆發最大扭矩，柴油機做得到嗎？

總結：柴油機曾經的優勢只有節油，節油的基礎是通過轉速限制和柴油自身的特點實現，但同時也帶來了很多的問題。所以這種機器只適合用于追求低行駛成本的商用車，對于家用汽車用戶而言并不理想。

在乘用車陣營中，目前插電混動和增程技術實現了性能和油耗表現超越柴油車，這種技術基本沒有再應用的價值；至于商用車也只是需要克服動力電池制造成本的問題，之后同樣也會淘汰柴油動力。要知道高鐵、地鐵、云軌、輕軌，以及很多船舶艦艇都是電驅，電機是種潛能很大的發動機。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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當年買了一輛捷達柴油版，一箱油可以跑1000公里，爬坡動力強勁。后來開了不到五年就把車賣掉了。要說原因一是使用成本不低。這車是原裝進口發動機，與國產柴油水土不服。按照要求，每隔一段時間就要加柴油添加劑，同時還要把油水分離器打開放水，節約的一點油錢都買添加劑了。二是車子保有量低，配件昂貴。這款車在成都保有量非常低，除了4s店，其他修理店連機油濾清器都沒有貨，更不用說其他涉及發動機方面的維修了。開長途自駕提心吊膽的，一旦出問題了，只要拉回4s店維修。第三點也是最致命的，尾氣不容易過關。柴油機天生排放高于汽油機，這就決定了尾氣檢測的不確定性，大概率過不了。

滿大街跑的車一般從動力來源上分為汽油、柴油和純電。目前來說汽油車的保有量是最大的，但柴油車的優勢也很明顯，只是在部分城市無法上牌，那汽油和柴油車到底有些什么區別呢?

1.柴油車油耗低

由于兩者的發動機技術截然不同，所以油耗有本質的區別。柴油車采用的壓燃式比汽油車采用的點燃式具有更高的能量轉換比，前者的能量消耗為汽油機的45%-60%。相同排量的柴油車和汽油車，柴油車的油耗是0.7L/100km，那汽油車的油耗大概就是1L/100km。

2.柴油車動力強

柴油具有不易揮發、功率大、著火點較高，能量轉換比要比汽油更高等特性，另外柴油車的低速扭矩比汽油車大，同一排量的兩種車型，柴油車的起步或爬坡更暢快帶勁。

3.汽油車加油方便

柴油在氣溫過低的時候會凝結，這時候車主就必須選擇負號柴油，否則油箱凍結，想哭都哭不出來。相比之下，汽油就要隨意很多。

4.汽油車噪音小

在行駛過程中，由于點火方式的不同，柴油車會發出爆響聲，特別是在加速的時候噪音明顯，相比之下，汽油車就安靜了很多。

5.柴油車壽命長

柴油發動機比汽油發動機皮實，因為柴油發動機結構相對簡單，沒設置點火系統，減少了故障發生概率，所以更耐用，平均使用壽命是汽油發動機的1.5倍，而且柴油發動機排放產生的溫室效應氣體要比汽油低45%，更綠色。

既然柴油車優點那么多，那怎么在國內好些地方都上不了牌兒呢?這里涉及到環境保護的問題，柴油對環境造成的污染遠遠大于汽油。

最后一點，限牌！強制報廢！排放！都是問題……

柴油機車肯定好！特別是只要應用了我的在2008年至2013年就發明的“柴油機光解水燃燒節能法~”和“一種發動機水蒸汽回收光解復式燃燒節能減排~”發明專利(公告)民間發明黑科枝，就能將柴油機車改變成為“可再生新能源車”，真實地能做到讓柴油機車“天天喝水，告別黑煙，節能減排又省錢，利國利民，造福人類”。眾所周知，水是氫氣和氧氣組成的，氫氣會燃燒，氧氣會助燃，是全球公認的可再生新能源。2008年世界科學家在冰島成功研究發現：水的分解有兩種，一種是電解，另一種是光解，并將冰島作為實驗實用基地。而我是全球首創將“水光解原理”應用在柴油機車的“中國民間發明人”。目前我經過十多年來的努力研究實驗，第四輛實驗樣車(國三柴油機車)的尾氣排放達到了零排放(0.02~0.07)，節油率已達到50%。所以偉大的中國人民等著偉大祖國出臺“節能減排新政”，早日讓我的“水光解復式燃燒夢”，成為“中國夢”“人類夢”，造福人類，讓中國老百姓的柴油機車“長壽百年”！！！

起亞嘉華(進口)2.2T柴油MPV，200匹馬力，高速百公里夏天6.9L，冬天6.5L，市區綜合+2L，大油門加速一樣有推背感，全車尺寸丶重量與GL8差別無(空載自重1.92噸)，二排折疊前立，后排折疊下沉，空間極大丶極大丶極大，底油燈亮滿箱+70L，綜合最高一次跑950km，油價6.3左右吧，油耗大約5毛/Km。現在是公司車，打算以后自己買也會選這款。

缺點: 行車時要開一點點音樂，稍微有點音樂就己經覆蓋聲噪(自身未加做隔音工程)，停車位窄比較考技術。

目前己知國內柴油版的動力都不夠，大多是云內動力1.9T，約150匹，印象上汽大通、瑞風貌似都有，就是動力不足。

所以制約國內柴油版本車輛的發展應該是技術，如果國產發動機搞個2.0∽2.5柴油，動力輸出180∽240，綜合9以下，那基本自重2.3噸以下夠用了。

當時試過上汽大通的1.9T，安靜是夠的，推背感差一點，要是動力多個30匹就差不多了

說柴油油耗高的那是肯定沒接觸過柴油車的！

柴油版的車還真的好用。

第一、省油

柴油車真的省油，我記得五十鈴皮卡排量應該是2.8的油耗標準6個，估計2.8的汽油機6個油絕對不夠。

第二、有勁

柴油車后勁足，提速有些緩慢，后斷持續輸出動力強。

第三、故障率低

柴油發動機點火方式是壓燃，不同于汽油機的火花塞點火。沒有復雜的點火電器，相對來說故障率更低。

所以說柴油車還是比較經濟好用的