漢高祖劉邦病逝后，冒頓單于寄給呂后一封調(diào)侃的“情書(shū)”，憤怒的呂后找南越王趙佗出氣，給他傳去一道圣旨：一，不再和南越國(guó)交換鐵器；二，漢朝只給南越國(guó)給公的牛羊馬。
這道是圣旨可以說(shuō)有點(diǎn)霸道，甚至拿南越王出氣的份，所以這道特殊的圣旨，可沒(méi)我們想象的那樣，立刻就發(fā)到南越國(guó)，而是經(jīng)過(guò)了丞相府。
為何呂后的圣旨要經(jīng)過(guò)丞相府，最后這道圣旨是經(jīng)歷了那些波折才到南越王手中？南越王趙佗看了又有什么反應(yīng)呢？
首先我們要擺脫一個(gè)誤區(qū)，呂后發(fā)出這道圣旨，可不像是我們印象中，直接說(shuō)：來(lái)人啊，給我送過(guò)去，士兵上馬就一溜煙沒(méi)影了。
在漢朝圣旨要頒布下去，是經(jīng)過(guò)一定的流程，并不是說(shuō)寫(xiě)好就能發(fā)出去。劉邦讀書(shū)一般，并且對(duì)于儒家的一套繁文縟節(jié)不感冒，但是作為丞相的蕭何卻把秦朝的流程都全盤(pán)接了過(guò)來(lái)，并在此基礎(chǔ)上加以調(diào)整。
所以按照當(dāng)時(shí)的規(guī)矩，呂后這道圣旨還得經(jīng)過(guò)丞相府，皇上不是一言九鼎嗎？為何要經(jīng)過(guò)丞相府才能發(fā)出圣旨。
根據(jù)典籍記載，蕭何按照秦朝的做法，對(duì)漢朝未央宮內(nèi)傳出的圣旨做了規(guī)定，圣旨是不能直接發(fā)往各地，需要在當(dāng)班時(shí)間送到丞相府，丞相府閱讀蓋章，覺(jué)得沒(méi)啥不妥后。
才被安排送出去，當(dāng)然特別緊急情況，當(dāng)天就安排送出去，收到的時(shí)間就需要看送信的人快慢了，如果是十萬(wàn)火急的軍情，那么就動(dòng)用八百里的快驛。
雖然這道圣旨有點(diǎn)奇葩，特別是會(huì)惹怒南越王趙佗，并且出現(xiàn)不可收拾的結(jié)局，但是當(dāng)時(shí)的丞相基本被呂后一家人架空了，所以雖然這明顯在挑事的圣旨，依然還是被丞相發(fā)了出去。
但是發(fā)之前，丞相府還得做一些事情，首先得找人來(lái)抄寫(xiě)留檔，因?yàn)檫@份圣旨還好，只是給南越王的，所以就抄寫(xiě)一份就可以了。
但是如果碰上全國(guó)大赦這種的圣旨，那么丞相府就要忙開(kāi)鍋了，漢朝延續(xù)秦朝的郡縣制，最多的時(shí)候郡縣多達(dá)一百多個(gè)，所以如果是頒布給各地統(tǒng)一的詔書(shū)，就都需要抄寫(xiě)一百多份。這還不算郡收到后，還需要傳抄發(fā)放下面管理的地方，一級(jí)一級(jí)的抄寫(xiě)分發(fā)。
等這些詔書(shū)都抄寫(xiě)完畢，那么就會(huì)有人開(kāi)始安排路線，怎么發(fā)給各地。這時(shí)的漢朝其實(shí)比秦始皇要好多了，因?yàn)榍厥蓟式y(tǒng)一六國(guó)后，還統(tǒng)一了度量衡同時(shí)還在各地建立了驛道和驛站，
漢朝直接就找搬了過(guò)來(lái)，沒(méi)啥改動(dòng)，只是加強(qiáng)了驛站和驛道的開(kāi)括，所以送過(guò)去選擇方式很多，可以走水路和陸路。
可是這道圣旨送出去非同尋常，因?yàn)楫?dāng)時(shí)南越王趙佗剛歸順漢朝，建立佗城不久，這也算漢朝最早傳到廣州（佗城）的圣旨之一。
當(dāng)時(shí)去南越國(guó)只有兩條道路，一條就是向東走到五嶺，再折返向南進(jìn)入南越國(guó)，另外就是從水路到達(dá)南越。
當(dāng)時(shí)嶺南很多地方都是荒蕪一片，并且還有許多百越族在深山密林中，這倒是給送圣旨帶來(lái)了難度，這么選擇最好的路線，又快又安全的到達(dá)南越國(guó)，
這就成了難題，最終負(fù)責(zé)規(guī)劃路線的官吏，還是選擇了陸路驛站，而不是水路。
為啥放棄便利的水路，還有更短的距離，舍近求遠(yuǎn)的這樣做呢？
其實(shí)因?yàn)楫?dāng)時(shí)陸路更靠譜，根據(jù)歷史資料記載，漢朝最強(qiáng)盛的時(shí)候，在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)置了1639個(gè)驛站，驛站之間一定的距離。
特別是當(dāng)時(shí)關(guān)中到中原一帶，是最發(fā)達(dá)的地區(qū)，所以驛站非常的完善，走陸路確實(shí)更靠譜，而水路因?yàn)閹X南在秦朝時(shí)才收復(fù)，還掌握在南越國(guó)趙佗手中，只是歸附于漢朝，所以水路并不安全。
更重要的，俗話說(shuō)欺山莫欺水，當(dāng)時(shí)水路翻惻的機(jī)率風(fēng)險(xiǎn)很大，一道圣旨掉水里被沖走，那么是找回來(lái)，也會(huì)有失體統(tǒng)。
所以陸路驛站更安全一點(diǎn)，所以這道圣旨，就被發(fā)出了長(zhǎng)安，一路經(jīng)歷了許多個(gè)驛站，來(lái)到了五嶺，在這里開(kāi)始這道圣旨就遇上些麻煩。
什么麻煩呢？
因?yàn)槟戏揭粠W(wǎng)密布，當(dāng)時(shí)橋梁不多，山路崎嶇，必須翻山越嶺才能到廣州，而這路途中，路途中因?yàn)槟蠋X的天氣不定，經(jīng)常會(huì)刮風(fēng)下雨，各種不確定因素太多，所以圣旨來(lái)到這里，必須調(diào)整運(yùn)送的方式。
開(kāi)始要選擇多種交通工具一起使用。所謂多種，就是步驛，馬驛，水驛等一起使用，要不光靠馬匹是到不了廣州的。
可這樣一來(lái)，速度就會(huì)比之前慢了許多，所以最終圣旨到南越王的手中，差不多要耗費(fèi)一個(gè)多月的時(shí)間，這還是當(dāng)時(shí)最快的速度，如果是普通的人，自己從長(zhǎng)安出發(fā)送到南越，那么就更久了。
為啥要一個(gè)多月那么久？
根據(jù)現(xiàn)在掌握的資料，當(dāng)時(shí)快馬最多一天跑300里，當(dāng)然十萬(wàn)火急的圣旨，最高速度可達(dá)800里，這已經(jīng)是極限，所以也是八百里加急的由來(lái)。
雖然看上去感覺(jué)很快，但是但要考慮，漢朝地域廣闊，境內(nèi)山川眾多，特別古代沒(méi)有高速公路和涵洞，崇山峻嶺，江河湖泊是天然的阻隔，特別在長(zhǎng)江和珠江流域之間，南嶺是個(gè)分水嶺，它的存在阻隔了中原和南越的交通。
秦漢早期南下路線必須經(jīng)過(guò)這個(gè)戰(zhàn)略要地，而千年以前的南嶺高山密林，毒蟲(chóng)猛獸眾多，還有中原人不適應(yīng)的瘴癘之氣。
所以哪怕是到了宋朝，在中原人眼里，五嶺以南都是“人跡所絕”的地方，士大夫們誰(shuí)都不想去，說(shuō)這里是“蠻夷之地”。
不過(guò)南嶺也成了一道天然屏障，讓嶺南一帶免受中原戰(zhàn)亂的干擾，但是這卻為送圣旨，加大了難度。
而圣旨和文書(shū)的傳遞，都需要人來(lái)完成，這些人當(dāng)時(shí)叫做“驛使”，驛使算是古代最早的快遞小哥，其形象是如何？
在甘肅省博物館藏的魏晉時(shí)期《驛使圖》畫(huà)像磚，就反應(yīng)了1600 多年郵驛日常生活，它也是現(xiàn)存發(fā)現(xiàn)的古代最早郵驛的形象資料。
所以，漢文帝這道一般會(huì)每隔20里的地方就會(huì)有一個(gè)驛站，一旦需要傳遞的公文上注明“馬上飛遞”的字樣，驛員則立馬按照每天300里的速度來(lái)進(jìn)行傳遞。 漢朝設(shè)置了圣旨傳遞的制度之后，唐宋元明清基本都是沿襲這種制度，一級(jí)一級(jí)的下發(fā)，就需要傳遞，傳遞公文的方式分為步遞，車(chē)遞，馬遞，船遞。
再以隋唐為例，唐代依然是以長(zhǎng)安為中心，向四方輻射到邊緣的各地，并且是規(guī)定了30里設(shè)一驛站。而且唐朝已經(jīng)對(duì)郵驛行程有一定的規(guī)定，陸驛快馬一天基本走180里，最快300里，極速就是日馳500里；
步行日行要求為50里，河行和江行50里--60里；順?biāo)闆r下，規(guī)定為最高150米。能看出，當(dāng)時(shí)一天走180里也是最為正常，唐朝的長(zhǎng)安到廣州，一道圣旨不超過(guò)一個(gè)月，大約20多天能到，而漢朝還要比這個(gè)速度還低一點(diǎn)。
為何唐朝比漢朝的驛站要跑得快？
其實(shí)主要是唐朝開(kāi)設(shè)了梅關(guān)古道，這條道路是當(dāng)年張九齡告老還鄉(xiāng)的時(shí)候，可是來(lái)到了大庾嶺的時(shí)候，卻遇上了道路堵塞，好幾天都過(guò)不去。
他就覺(jué)得這樣對(duì)唐朝好，對(duì)于嶺南來(lái)說(shuō)都不是好事，就奏請(qǐng)?zhí)菩陂_(kāi)鑿大庾嶺新路，充分利用嶺南的海上絲綢之路的富裕，“齒革羽毛之殷，魚(yú)鹽蜃蛤之利”，備唐朝的府庫(kù)之用。
唐玄宗當(dāng)時(shí)也正為這事發(fā)愁，覺(jué)得這個(gè)建議非常不錯(cuò)，下詔給張九齡讓他來(lái)主持開(kāi)鑿。不久，在張九齡的主持下，梅關(guān)古道開(kāi)鑿出了一條長(zhǎng)約20余丈、寬3丈，可兩馬車(chē)同時(shí)行走的山路，古詩(shī)有云，“坦坦而方五軌，闐闐而走四通”的大道。
擴(kuò)修后的大庾嶺道，成為廣東南北往來(lái)的主要陸路通道。不過(guò)除了這條道路，還有一條路可以選擇，就是東漢建武十五年由桂陽(yáng)太守衛(wèi)颯修建。一條古道，它南起英德，北接騎田嶺道，再連接湖南最終到達(dá)長(zhǎng)安。
粵閩古驛道是古代連接粵閩的交通大動(dòng)脈。粵閩古驛道依托東江、韓江兩條支流形成的水網(wǎng)，與潮惠古驛道形成水陸通道。地理上，它覆蓋了珠江三角洲、粵東和粵東北的部分地區(qū)。
魏晉至唐宋，中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心南移，嶺南社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高。唐宋時(shí)期，嶺南交通線功能完善向經(jīng)貿(mào)服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變，對(duì)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮產(chǎn)生了重大影響。隨著南方交通的發(fā)展，它有可能趕超北方。
而宋朝的圣旨到廣州又比唐朝要快，為什么呢？
因?yàn)閮伤螘r(shí)期，少數(shù)民族政權(quán)與中原王朝并存。統(tǒng)一時(shí)間短，與唐代廣大地區(qū)不同，在一定程度上影響了交通的發(fā)展。這一地區(qū)的內(nèi)陸交通線基本上沿襲了唐代，開(kāi)辟了一些新的道路。宋代是封建經(jīng)濟(jì)高度繁榮的時(shí)期，以經(jīng)濟(jì)城市為交通樞紐的交通線路發(fā)達(dá)。宋代的道路分為驛道和官道，其中許多與驛道重合。
以開(kāi)封、臨安為中心的內(nèi)陸交通線不同的于唐代、宋朝加強(qiáng)了因?yàn)閷?duì)海外貿(mào)易的重視，廣州成為兩宋時(shí)期重要的交通樞紐。當(dāng)時(shí)開(kāi)封或者臨安，走潮州、泉州、福州、臨安，是通往廣州的最短路線，例如宋仁宗下旨給包拯，不用二十天就可以到了。
明清時(shí)期，因?yàn)槎ǘ荚诒本嚯x上雖然和長(zhǎng)安接近，但是卻是中國(guó)古代內(nèi)陸交通發(fā)展的最完美時(shí)期。因?yàn)槊鞒^承了歷朝歷代的交通的發(fā)展和基本完善了全國(guó)內(nèi)陸交通網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時(shí)的人們所做的就是修復(fù)道路，開(kāi)辟一些便利的道路。
明清時(shí)期，康熙一道圣旨給尚可喜，只需要六天的時(shí)間，可以還說(shuō)已經(jīng)是極為快速了。并且當(dāng)時(shí)還開(kāi)辟出了主干道和小道。主干道是省會(huì)到地方城市的道路，小道是從城市到城鎮(zhèn)的支線。
接回原文，當(dāng)一個(gè)多月后，南越王收到了呂后的圣旨后，確實(shí)憤怒不已，當(dāng)即自稱(chēng)“南越武帝”和呂后掌管的漢朝勢(shì)不兩立，還揮師給呂后上了一課，秦軍可不是那好欺負(fù)的，要記得秦軍當(dāng)年是把匈奴趕到了大漠深處。
呂后當(dāng)時(shí)也非常憤怒，就讓人討伐趙佗，可是這仗后來(lái)就不了了之，原因是呂后病逝了，諸呂被除后，漢文帝劉恒為了安撫南越王趙佗，給趙佗發(fā)了一道圣旨“皇帝謹(jǐn)問(wèn)，南越王甚苦心勞意”，就得耐心地等待南越王回復(fù)，幾個(gè)月后他收到了南越王繼續(xù)稱(chēng)臣回復(fù)，漢朝和南越國(guó)冰釋前嫌，繼續(xù)邊貿(mào)。
可見(jiàn)，古代驛站的驛使，其實(shí)是一份蠻辛苦的工作，他們負(fù)責(zé)可以說(shuō)是歷朝歷代都非常重要的角色，他們每天都在為傳達(dá)命令與溝通軍情而奔波，而這些人雖然不起眼，可是對(duì)統(tǒng)治遼闊的疆域皇朝是至關(guān)重要。
在大一統(tǒng)帝國(guó)內(nèi)，他們和驛站和驛道一起，被比喻為血脈，認(rèn)為他們是保證帝國(guó)能夠暢通運(yùn)轉(zhuǎn)的重要組成部分，雖然他們身份地位不高，歷史也無(wú)法將他們記錄下來(lái)，可是作為后人，不應(yīng)該忘記他們付出的努力和貢獻(xiàn)、