昨天打滴滴去飯店，去的時候，滴滴顯示，司機駕齡超過6年。上車后，司機是個20多歲的年輕人。我坐副駕駛室，覺得司機開車技術挺熟練的，無論是行駛路線、安全距離、行駛速度等拿捏得很到位，時不時低頭看手機（應該是看接單情況），雖然低頭，但汽車的行駛軌跡和與周邊車的安全距離保持得不錯，感覺挺安全，變道、超車一氣呵成，很是順溜。我在一旁想：職業司機就是不一樣，與普通司機比，還是有很大差別的。

吃完飯，也打滴滴回家，信息顯示司機駕齡超過17年。上車后，覺得車速較慢，變道少，在后面不急不躁地跟著前一個車。印象最深的是過一個紅綠燈，當時，綠燈顯示還有2、3左右秒，車快接近斑馬線，我在一旁心里預判：無需加油門，壓黃燈過去，完全沒問題。可司機卻減速，將車緩緩停下來等下一輪綠燈，車停穩時，綠燈跳到黃燈還剩一秒。

后來，和他一路閑聊，他原來在青藏高原開過車，很多年以前開車翻越過“鵲兒山”，其實我也不知道“雀兒山”在哪里，能拿出來炫耀的，應該是他行駛過最得意的線路吧～

駕齡超過4年的年輕職業司機，在城市里駕車婉若游龍、如魚得水般暢快淋漓，能操縱自如、游刃有余，駕駛技術用“純熟”一詞來形容，一點不為過；而駕齡超過17年的老司機，更多注重的是駕駛環境，沉穩有度，安全第一，沒有了左穿右插、見縫插針的炫酷的激情，老老實實開車，平平安安回家，或許，才是最好的技術～～

一個人開車水平高不高，有很多方面來衡量。我作為一個十幾年駕齡，真實行駛里程超過100萬km的老司機，是有些體會的。

我學車時是在部隊學的，開的是軍用大卡車。退伍后，開過8年出租車，也開過兩年網約車，現在在給一個國企領導開車。

我開車行為習慣以及心境，其實都是在不斷變化的，也可以說不斷提升。

說說我自己的心路歷程吧，我在部隊開車那兩年，其實沒有多大感覺。因為我開的是大卡車，不是需要經常性出車那種。只是偶爾有任務，就跟著車隊出發。行車是很規矩的，都是一輛跟一輛，所以那兩年開車我也沒有太多的感覺。

后來我退伍了，在親戚的介紹下，到廣州開上了出租車。這個時候的我，感覺就像一匹脫韁的野馬。

開車的風格就一個字，快。每一個坐我車的乘客，都感覺我開車很快。有的乘客不怕，還跟我開心的聊天，給我遞煙。有的乘客怕，馬上扣上了安全帶（那時候抓拍安全帶不嚴，很多乘客都不戴），閉上了嘴巴。

那時候我開車就是喜歡開快車，路面上。每一輛車，我都想超他，感覺不超不過癮。

我開出租車的前兩三年，是我開車到目前為止，歷史以來違章和發生車禍最多的時段。

到第四五年以后，我的心境就慢慢發生了變化，開始以穩為主。

那個時候的我已經不在廣州這個大城市開出租車了，回到了我的小縣城。我的小縣城跑出租車，不像廣州那樣，招手即停，都是跑固定路線的。整個縣城就100輛出租車，全部都是排隊，拼客。從縣城到市里往返。

所以跑久了也有很多熟客，有些人經常要往返縣城和市里，也幾乎每輛出租車都坐過。

那個時候，大多數經常坐出租車的乘客都稱贊我，說整個廉江那么多出租車，坐我的車是感覺最穩，最舒服的。

坐別人的車都不敢睡覺，坐我的車，每次都睡得舒舒服服。因為我開得很穩，而且很有預判性。基本上很少踩剎車（尤其是急剎），通常我預判到前面有狀況，我就提前松油門了，所以踩剎車的頻率要比別人少。并且我踩剎車和起步都不急，很多時候，乘客要是閉上眼睛了，都感覺不到。

再后來，我給領導開車了。給領導開車，又經歷了一些改變。不僅僅要穩，而且要慢。我開車不僅僅只接送自己的領導，很多時候他也叫我去接別的領導。

我發現這些領導坐車都有一個共性，就是“怕死”

每次都是剛上車，車子還沒啟動，就說開慢點，不用著急。

每次開車搭他們，車子總是開的很慢。走國道，開60時速，他們都嫌快。在城市紅綠燈，剛剛閃燈，有10秒鐘的倒計時。其他人開車都會習慣性的猛踩油門，趁倒計時結束前沖過去。但領導們總是在后面囑咐：”不要急，不要急。

我開了很多年車，營運車，私家車專職司機都干過。我真實開車走過的里程，比大部分開私家車的人一輩子還要多得多。我自己的經歷和我的觀察，我發現可以從這幾個方面看出一個人開車水平的高低。

首先最直觀的就是

1看他開車穩不穩。

如果一個人開車總是急起急停，車上的乘客總是被甩頭推背，那么這個人開車的水平只能說極差。真正開車水平高的司機，開車都是非常穩的，起步和剎車，車上的乘客都是沒有太大感覺的（哪怕是手動擋）我在電視上看過最穩的司機是一個開公交車的司機，這個司機開車穩到什么程度呢？

穩到他在公交車里面養了一缸金魚，大家都知道，養金魚一定得有魚缸，魚缸里面也肯定要有水。他能在車里面養一缸金魚，就證明他開車肯定非常穩，穩到魚缸里面的水不會隨著車身起停而被潑出來。雖然我也自稱是個老司機，但是我還真不一定能做到。

2看他又沒有預判性

就是看他踩剎車的頻率高不高。如果他經常性踩剎車，就證明他沒有太多的預判性，都是到了哪一步就干哪一步。

簡單點說，開車水平高的老司機一般看前面的車不會只看前面的一兩輛，而是看的比較遠。

比如說前面很遠有一輛車踩了剎車，或者忽然變道，開車水平高的老司機就會提前預判，馬上采取松油門的措施讓車輛減速。

這時，那輛車后面的其他車輛，因為那輛車剎車或者變道，肯定要陸續做出反應，或者急剎，或者變道。

由于預判性高的司機已經提前減速，所以等車子緩慢到達的時候，前方司機的反應動作基本上也做完了。只要輕輕的踩著油門順著走又可以正常行駛了。

而預判性低，或者沒有預判性的司機，則會等到自己眼前那部車忽然剎車，或者變道的時候，才趕緊踩剎車。

3看他開車快不快。

不是越快，水平越高，而是越慢水平越高。

水平高的老司機，由于走過的路多，也見過太多車禍。所以基本上都會開的很慢。

比如說有一條街道，兩邊停滿車子，前方空蕩蕩。水平低的司機會一腳油門踩過去。而水平高的司機則會慢慢的開過去。

因為前方路況雖然空蕩蕩，可是由于兩邊停滿了車子，遮擋了視線，你不知道什么時候會忽然沖出來一個小孩。所以水平高的司機肯定是選擇緩慢通過的。

有句老話說得好，十次肇事九次快。開快車不是一定會出事，但是出事的幾率肯定比開慢車要高，而且嚴重性也高。

前方遇到突發狀況，水平低的司機都是用方向盤來躲避事故（開太快，去到眼前發現剎車距離不夠，只能忽然打方向盤，強行變道來躲避。）

而水平高的司機則是用速度來避免事故，前方發現狀況，可以緩慢變道或者剎車（因為車速不快，剎車距離夠）

開快車的原因，可能是你覺得對自己的技術很有信心，很有把握。可是你有沒有想過，一條路上并不是你一個司機在行駛。你只是這條道路上的其中一個交通參與者。

你猛打方向可能是躲過去眼前的問題了，但是你旁邊車道的司機一定能反應過來嗎？你給人家留有足夠的反應時間了嗎？說不定你猛一變道就直接就把你撞飛。這叫躲得過初一，躲不過十五。

所以說，看一個人開車速度快不快，也是衡量他開車水平高不高的標準之一。

4看違章率

如果一個司機經常向你抱怨，又被拍到違章啦，今年已經被罰了多少次。

那么他的開車水平一定不高，因為遵章行駛，是一個司機的基本功，也是基本準則。不是說完全不能違章，你一兩年違章個一兩次，有時候疏忽大意了很正常。但是你一年違章多次就肯定很不正常，你和我說這個人的水平有多高，恐怕他自己都不信。

我現實生活中認識的那么多司機，我覺得開車水平最高的是我舅舅。他的最高紀錄是在廣州開出租車十年（廣州道路上的電子眼可不是一般城市能比），沒有一張違章。之所以沒有打破11年的記錄，不是11年后他有了違章，而是是十一年后他沒干出租車了。

5看他的倒車水平

向前開，大部分司機只要開個一兩年基本上也工多手熟，平常也不是每天都能遇到道路上的突發情況。所以你偶爾坐他一兩次車，可能也不一定看得出他開車水平高不高。

但是倒車或者側方停車，就很容易看出來了。如果他的倒車水平不行，一個停車位，明明有足夠空間，但是前前后后好多次都停不進去，或者停不好，那證明他的水平還是有一點欠缺的，還是欠點火侯的。

6看他會不會給別人留有余地，不開斗氣車。

一個水平高的司機，在行駛過程中，操作每一個動作肯定都給其他司機留有余地。

比如說變道，肯定會給別人做反應的時間。

比如說前方遇到一個無厘頭司機忽然急剎，自己也要被迫跟著急剎，他會習慣性的邊踩剎車，邊按下雙閃，讓后車明白情況緊急。

遇到一些瘋狂加速，瘋狂加塞，拼命按喇叭的司機。水平低的司機心境不穩，會忍不住和他較量一下，或者想給他一個教訓。

水平高的司機肯定會讓他，因為讓他一下并不會耽誤自己多少時間，或許人家真的有急事呢。再說，就算他沒急事，他開車就這風格，早晚也會有事故來教訓他，只是沒必要由我來動手教訓。就好像現在的很多熊孩子，自己家長不管，社會上必然有一天有人幫你管。

但是對于自己來說，沒必要和他斗氣，肯定都是多一事不如少一次，讓你一下又何妨。

以上這些，是我對如何判斷一個司機開車水平高低的見解，可能不夠全面，希望大家多多包涵，也可以幫我補充，感謝你的閱讀。

第一點：倒車停車技術。我們經常會看到一些車停的不規整或者是看到司機倒車的時候反復操作，那我們心里一定會覺得，這個人技術不怎么樣。技術好的司機，在倒車停車的時候，心里對于汽車的每個位置都非常清楚，從而能夠準確無誤的將汽車停進車位當中，并且都是一步到位。

第二點：開車穩。開車穩的意思具體指的是起步穩、不踩急剎、轉彎變道車身穩定。關于這一點，只有乘客的感受是最深的。一個技術好的司機，既能夠以最快的車速行駛，又能夠給乘客很好的乘坐感受。行駛在路上一會兒一個急剎，轉個彎都東偏西倒的，乘客不暈車才怪！

第三點：經常觀看后視鏡。這后視鏡包含了左右兩邊以及車內的后視鏡。后視鏡是幫助我們觀察車身后面的交通情況的。平常我們看的比較多的都是左右兩邊的，有的汽車內部的后視鏡甚至都沒有對著駕駛員的視線，可想而知，這個司機一定沒有用那個后視鏡。

第四點：司機的預判能力。預判能力應該是最能夠檢驗一個人開車技術好壞的方法了。很多時候的意外事故都是因為預判能力不足而導致的。比如超車的時候，對車速的預判不夠，有的時候是對別人的車速預判不足，導致自己過晚變道造成事故。有的時候是對自己的車速預判不夠，導致超車沒有在一定的距離內完成，造成事故。

第五點：事故發生率。這一點對于判斷司機技術好壞是最直觀的了。不管是與別人發生擦掛還是自己碰撞到一些公用建筑，這都是對于司機技術的考驗。

好了，看過以上5點，你覺得這幾個方法能不能幫助判斷一個人的開車技術了呢？

車穩

判斷一個人的開車技術，要看是不是開得比較穩。一般老司機的開車技術穩如泰山，坐在車里面也感覺十分的舒服。特別是在開車的過程中，往往會提前進行預判，就算需要踩剎車時，也不會造成車上人員有多大的不適感。

視線遠

老司機們開車的時候，真的可以說是眼觀八方了。很多新手剛上路時，總是死死的盯著路面，生怕車輛的方向跑偏。實際上這種做法，一旦路口出現問題，很難得到及時的反應。所以很多老司機都會提前觀察前方情況，視線放遠，出現問題也能輕松解決。

對車速的把控

新手開車只想體驗速度與激情，但是在老司機的眼里，除了安全剩下的全是浮云。對油門的控制也會十分細膩，基本上不會出現地板油。

倒車技術給力

讓人最頭疼的就是倒車了，很多新手看到車位，也需要來來回回幾次才能安穩停下。而老司機們，明明看起來這個車位已經很窄了，但是絲毫不影響，甚至有些技術到位的老司機，帶油門進行倒車。

頻繁使用后視鏡

坐過老司機的車都會知道，他們開車時都會頻繁的去觀察后視鏡，很多人誤以為這樣會分神，但實際上這樣做反而能更好的觀察車輛周圍的情況。

作為一個老司機，我覺得剎車運用好壞，是判斷一個人開車技術的好壞的關鍵。

首先剎車頻繁的司機，不是好司機。遇到前車減速，最好的方式是抬油門，讓車身依靠慣性繼續前行，實在不得已，再輕踩剎車，這樣不但節約油耗，也能讓后面的車平穩行駛，如果道路上的司機都能夠遠觀前方情況，及時收油門，可在一定程度上減輕道路擁堵。所以駕校的老師一般會教給你車輛滑行的駕駛技巧，不要靠剎車控制車速，而是油門。

第二，最可怕的是急剎車，萬不得已不要緊急踩剎車，尤其在高速上，緊急剎車往往是注意力不集中，或視力有問題，沒有及時觀察到前車的安全距離已經不夠，這時急剎車前一定要注意后方來車，如果后方來車速度夠快，你的急剎車決不能一踩到底完事，你踩剎車的力度控制要平衡前后車都有足夠的剎車距離，畢竟后車撞你也是你的損失，高速上連環追尾就是頭車猛踩剎車的惡果。

第三，老司機在公路駕駛時，隨時會通過車內鏡觀察后面的來車情況，盡量避免和大車在一條道上行駛。最關鍵最保命的操作是，在緊急踩剎車之前，后面如果是大貨車的話，一定要立即先搶占旁邊的車道然后再急剎車。要知道大車的重量大，剎車距離長，要是被大車追尾，可以說非死即傷，這個最重要，也最體現自己的駕駛經驗和能力。

急剎車，倒車最能判斷一個人開車技術的好與壞。

老公駕齡10年，但是我和兒子都特別怕坐他開的車，坐在車里就害怕，因為他開的特別快，而且沒有什么急事也喜歡開快車。

有時候臨時有路障，他就會來個急剎車，我們坐在車里前仰后合的，記得有一次，我們一家四口出去玩，因為后座放的東西，兒子的女朋友個子大，長得胖，就讓她坐在副駕駛。

突然，老公來個急剎車，兒子女朋友的額頭直接碰到擋風玻璃上了，額頭都紅了一大塊。兒子和我坐在后排，放著電視機，兒子當時也把額頭碰到電視機?角上，破皮了。

還有倒車的時候，車上倒車影像雷達都有，但是老公還是經常碰到東西，幾次倒車碰了，都會說我沒有提前下車跟他看著，害他把車碰了，我真的無語?

兒子雖然還沒有拿到駕照，但是開車特別穩，倒車也是到的非常好，我喜歡坐兒子開的車，因為不用操心，坐老公的車時刻都提心吊膽的。

一個人的開車技術好壞，平時是看不出有多大區別來的。除了剛剛領了駕照的菜鳥和一些先天就不足的女魔頭（女司機、磨合期、頭一次開車上路），剩下的都差不多。不到關鍵時刻，不到非常局限的地方，一般人的開車技術和高手的開車技術是很難區分出來的。

有一年，我乘坐同事駕駛的帕薩特領馭，到一個加油站去商量一件事。辦妥后在返回途中，在一個拐彎處差點兒出了車禍！

事情是這樣的：我們在彎道處，從兩車道的左邊正準備超前方一輛掛著晉A牌照的小貨車時，對面的里側車道來了當地交警駕駛的一輛桑塔納警車。警車突然停下，并喝令晉A牌照的小貨車停車，接受檢查。

由于這是城市的外環，限速60公里/小時。帕薩特剛剛提速到50多，就被逼到了警車和小貨車形成的那個狹縫里：左打就頂上了警車，右打就撞了小貨車的車斗。里面可全是安鐵塔的角鋼！問題是車身還是斜的。依我看，碰撞是不可避免的了！

只見同事迅速左打方向后又急速右打，擺正車身時踩死了剎車。正好停在桑塔納和貨車的縫隙里。左倒車鏡和桑塔納的倒車鏡快重合了，右倒車鏡的邊緣距離貨車的車斗不足一寸。他按下車窗玻璃，大聲訓斥警車駕駛員：你是怎么開車的？能這樣臨時攔路檢查嗎？

警車駕駛員被他訓蒙了，眨巴了半天眼，也說不出話來。其他人楞了半天，趕緊說你們走哇。

同事余怒未息，大為光火：這能走了？你們攔車檢查，已經越了中間的雙黃線。雙黃線是干啥的？咹？交警就能違反交規嗎？

對方啞口無言，半天有人說，那你想咋樣？同事火氣下來了，但聲音依然不減：倒車，讓開路！于是我們就走了。

這事兒要是碰上我駕駛，十有八九是和兩輛車都撞了。并且桑塔納和帕薩特的司機誰也好不了。小貨車的車斗也能把帕薩特的右車門開膛破肚了。

高手就是高手呀，不服氣可是不行！人家這開車技術還用說嗎？頂尖的高手呀！

如何判斷一個駕駛員技術高低，主要從以下幾個方面。

第一，車子起動時，如果是老師傅，車子起動時，離合器松得比較好，油門控制得適當，車子不會發生抖動。對于新手來說，車子起動，不是把油門加得很高，就是舍不得加油門，離合器松得快，有時還熄火。

第二，車子行駛時，老師傅方向盤比較穩，不是拐彎，避讓車輛和行人，方向一般一動不動。速度也會根據路況而改變，該快的時候快，該慢的時候慢。新手，方向一般總會不時的左右打動，就是在直路上也是一樣。速度方面，不是開得飛快，就是開得很慢。

第三，從倒車入庫更能看出是新手還是老手。一般老師傅，只要看一下，就會熟練的將車移入庫中，而新手，方向有時不知道向左打還是向右打，有時要搞幾把。

第四，從坐姿來看，一般老師傅，都坐得離方向盤有一定的距離，便于打方向得心應手。而新手一般離方向盤比較近，生怕方向盤抓不住，方向盤抓得很緊。

開車技術好壞還真的可以看出來，細心的人會發現，技術好的司機往往很少有違章、很少發生刮擦、事故等，并且技術好的司機往往方向感很準。（其實這只不過是經驗和潛意識感覺）

技術好的司機從哪些地方能看出來？個人經驗分享下：

停車：停車是個是個技術活和眼力活，尤其是遇到車位緊張“搶車位”的情況。在你還在摸索距離的時候，技術好的司機眼明手快都一把擼到位了。（磨半天，越磨越偏的明顯技術不熟練）

市區行車：陌生路段，路標是關鍵，走不走冤枉路，能不能安全加塞，是否有預見性，提前變道，是一個司機的基本技術。亂變道，掉頭隨意，拐彎不打轉向，打了轉向半天有機會也不過，最后尷尬的停在路中間，等等都是駕駛不熟練的表現。

安全行車：技術再好沒安全意識出事是早晚的，所以技術和安全一直掛鉤。不搶不該搶的道，不超不該超的車，該加速加速，該禮讓禮讓。（低速壓車道，高速亂變道，都是不成熟的駕駛員）。

高速行車：合理躲避電子眼，該快快，該穩穩。（有一種司機讓你可以安心睡覺，有一種司機你比他還操心，這就是區別）。

盤山路：速度的把握是基本，平穩安全的走山路才是技術。一會加速，一會剎車，拐彎不剎車，坐車跟坐過山車一樣沒安全感也是技術不成熟的表現。

還有很多不成熟的駕駛技巧，比如：過沒有紅綠燈且車流大的路口猶豫不決，開車不看后視鏡、拐彎不看對向車道，和大貨車并道，右側超車，閘道超車等等。這些都是潛在危險的操作，技術好的司機一般不會這么做。

簡單說，通過看一個司機的倒車水平和踩剎車的頻率就可判斷出司機水平的高低，高手一年的急剎車不會超過二三次，甚至一次都不會有，，因為高手的預判能力和跟車距離一定做的很好，急剎車百分之九十九都是怨司機本人，因為他的預判能力差，對車馬行人的動態，甚至一些意外情況想的不全面，才導致的，……一位28年駕齡的運輸公司專業司機留。