感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”

大眾1.4T、馬自達藍天一代2.0L、豐田最新的TNGA2.0L這三款發動機都比較有代表性，在同級別表現中都比較優秀。不過有所了解的人應該知道豐田的這個2.0L和馬自達的2.0L在技術應用上有很多相似之處，其中最大的共同點就是針對熱效率和高壓縮比進行優化，都利用了阿特金森循環。

大眾EA211的1.4T并不像1.2T那樣是從1.4T基礎上研發而來的，所以它比較原生態。渦輪增壓發動機有一個優勢就是雖然排量小但由于渦輪的存在它的扭矩會很大，并且會在低轉速區間爆發出最大的扭矩，這是2.0L自然吸氣所不具備的。EA211的1.4T是大眾小排量增壓發動機的代表，雖然國內版本進行過適當的閹割但它的性能和穩定性也是有目共睹的。至于說燒機油現象經過不斷的針對性對缸體、活塞環、油氣分離等進行優化后幾乎很少遇到。目前搭載EA211的1.4T車型主要還是以高功率版本為主，也就是我們說的TSI280車型，TSI230的低功率動力也已逐漸被1.2T的230取代。而大眾即將推出的最新技術1.5T四缸增壓發動機也會全面取代現在的1.4T動力。

豐田最新2.0L熱效率最高達到40%，壓縮比也達到了13：1，和馬自達一樣走的仍是高燃燒效率的路線。豐田推出這款2.0L在扭矩輸出上雖然有提高但仍不如大眾1.4T，最大馬力雖然比大眾1.4T高不少但是自吸的馬力爆發普遍滯后，所以在性能上不如1.4T。但是在平順性和燃油經濟性以及穩定性上有很大優勢，這款最新的2.0L發動機豐田并不是通過技術對其性能的壓榨，更多的是提高燃燒效率來提高動力。另外此款2.0L混動發動機也獲得了今年的沃德十佳，目前這款發動機也會慢慢在豐田及雷克薩斯的中低端車型上鋪開。

馬自達2.0L創馳藍天一代也是基于熱效率和高壓縮比來提高燃燒效率提升動力，同樣也應用了關鍵的阿特金森循環。只不過馬自達的調教和設計和豐田不一樣而是走了自己的路線，比如4-2-1排氣結構、直噴、進氣側氣門正時、優化噴油嘴、增大噴油壓等自己對提高熱效率的理解。一代藍天技術經過這幾年的市場反饋整體表現不錯但是在穩定性和噪音控制上不如豐田2.0L，因為在壓縮比和熱效率方面技術儲備和經驗豐田并不弱于馬自達。只不過馬自達的理念確實重燃了豐田對重新拾自吸的動力。

論動力1.4T在常用轉速區間是超越馬自達和豐田的2.0L自吸；論穩定性三者都不錯，如果較真的話還是自吸更穩定、耐用；論養護成本折合下來差不了多少，渦輪會高那么一點；論油耗由于沒有參考，額外影響因素也比較多沒法具體對比，理論上1.4T會稍微省油，不過實際綜合看均油耗處在7.5-8.5左右。

馬自達2.0，豐田2.0，大眾1.4T這三個款發動機如果做對比的話，動力性還是大眾1.4T更好一些，大眾1.4T發動機最大功率110千瓦最大扭矩250扭米，豐田2.0發動機最大功率124千瓦，最大扭矩201扭米，馬自達2.0最大功率116千瓦，最大扭矩202扭米。從功率上雖然豐田和馬自達的發動機更好，不過大眾的1.4T發動機低扭特別高，1750轉就可以輸出250扭米的扭矩，這個在低速行駛過程中對車輛動力性的影響會更大，所以相對來說大眾1.4T發動機動力更好。油耗這個需要看用在什么車型上，不同車型使用油耗自然就不一樣了，這個沒有什么可比性。耐用性來說肯定自吸發動機更好，因為自吸發動機相對來說結構更簡單，越簡單就越不容易出現問題。而且自吸發動機工作的時候氣缸壓力沒有那么高，所以相對來說磨損更低一點，使用壽命也更長。從維修保養費用來說都差不多，因為馬自達也是直噴發動機，豐田是混合噴射要更復雜一點，現在豐田和馬自達也要求使用全合成機油保養，所以維修保養費用都差不多。到底哪個更好這個看你自己喜好了，渦輪增壓發動機在低速運轉時會略微有點動力遲滯，這個是一個缺點，其他方面性能都不差。自吸發動機動力更線性，在城市路況行駛更合適一些。

這三款發動機比較先進的是馬自達創馳藍天2.0、豐田TNGA2.0。大眾1.4TEA211相對來講還是使用了大眾比較老的技術，雖然有所改進，但是與新開發的1.5T引擎還是有所差距。

大眾1.4TEA211的核心技術

EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油渦輪增壓發動機。裝配車型有：大眾高爾夫、大眾捷達、大眾帕薩特、斯柯達明銳、斯柯達 Rapid、斯柯達 Superb、奧迪 A3、奧迪 A4。

EA211發動機系列主要用于大眾的MQB平臺，乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111發動機的改進版，因為它們具有相似的功率輸出、外觀和排量，但它是基于之前設計和生產經驗的全新發動機。小型渦輪增壓動力裝置。

該發動機具有鋁合金 16 氣門 DOHC 氣缸蓋，帶有集成的水冷排氣歧管。新版本正時皮帶代替了正時鏈條。1.4 TSI 配備液壓挺桿和滾輪指狀凸輪從動件，提供自動氣門間隙調節和低摩擦。

1.4 TSI 的冷卻系統有兩個回路。低溫回路流過中冷器和渦輪增壓器外殼。發動機啟動后，集成排氣歧管很快達到其最佳工作溫度；它還可以在全功率模式下冷卻廢氣，從而延長渦輪增壓器的使用壽命。

與前身一樣，EA211 的 1.4 TSI 具有直接燃油噴射系統。高壓泵的最大注射壓力為 200 bar。氣缸配備五孔噴嘴，可在燃燒室內精確輸送燃料，最多可進行 3 次單獨噴射。帶有 ACT 系統的 1.4 TSI 103 kW (140 hp) 可以關閉兩個氣缸以減少油耗。

這款發動機的主要特點是渦輪增壓改進，冷卻熱管理系統。在駕駛時可以更快的提高水溫，以增加汽車的使用效率。

馬自達創馳藍天2.0

馬自達2.0SkyActiv-G自然吸氣發動機主要裝配車型有：馬自達3、馬自達6、馬自達CX-5、馬自達CX-3、馬自達MX-5。

馬自達引擎壓縮比較高，這款G系列使用了雙循環系統。兩個循環：阿特金森循環和更傳統的汽油發動機奧托循環。第一種用于不需要高扭矩的低負載。進氣門稍后關閉，已經在壓縮沖程中，一些氣體通過它們排出回到進氣歧管。這會降低實際壓縮比和泵送損失。這個循環使發動機更有效。在中等和高負荷時，進氣門會提前關閉（通常的奧托循環）并且氣缸被充滿。壓縮比再次達到 14 發動機產生高扭矩。

這款引擎對于馬自達調校汽車的操控性有著決定性的作用，秘訣就是對發動機爆發控制到最準確的時間。改進后的2.0 升 SkyActiv-G 發動機比其前身輕 10%，更強大，更省油。

豐田TNGA2.0L

豐田在 A25A-FKS 發布兩年后的 2018 年首次推出了這款新的 2.0L引擎，主要裝配車型有：卡羅拉、豐田 Rav4、豐田 Auris、雷克薩斯 UX 250h。

2.0設計與 2.5 升版本A25A-FKS 相同。與 A25A 相比2.0L 的孔徑縮小了 7 毫米，行程從 103.4 毫米減少到 97.6 毫米。2.0L 版本還配備了新的翻滾保持形狀的輕型活塞，改進了活塞裙表面，提高了機油的保持力，每個活塞的三個噴油嘴提供了額外的潤滑和冷卻。連桿由高強度鋼制成。

發動機還配備了液壓挺桿，還配備了最新的豐田雙 VVT-i，進氣側帶有 VVT-iE（電動可變氣門正時智能）和簡單的 VVT-i（帶有使用油壓控制可變正時的傳統液壓執行器） ) 排氣。

M20A-FKS 配備了豐田的 D-4S 燃油噴射系統。ECU 根據駕駛條件、負載和轉速來決定哪種噴射方法更可取和最佳，以優化燃燒。進氣系統包括豐田的ETCS-i（電子節氣門控制）和簡單的塑料進氣歧管。

這款發動機雖然與2.5升版本設計一樣，但是制造成本確低了很多，在VVT-i功能進行了簡化，并不是真正的豐田雙 VVT-i氣門控制系統。

總計：這三款發動機使用壽命基本上差不多，馬自達2.0L可能會更長一點，因為馬自達不完全依靠軟件來控制引擎，而是直接進行了技術與硬件的更改。維護成本大眾1.5T引擎最高，這也是渦輪增壓發動機不可避免的后期費用。

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

在國內汽車市場上，最受國內汽車消費者青睞的合資品牌大概排在前面的兩個會是這樣的:第一位的是當仁不讓的大眾，而排在第二位的很有可能是來自日系合資品牌的豐田。這兩個品牌都深受消費者的喜愛！從區域分布情況來看，大眾占據了我國的北方地區，而我國的南方用戶則更青睞日系品牌的豐田汽車！而來自日系品牌的馬自達汽車則屬于二線的合資品牌，雖然技術實力雄厚，但卻一直比較低調。銷量上也無法和更主流的大眾和豐田相比。不過今天我們就要在大眾的1.4t211發動機和豐田的最新2.0升自然吸氣發動機以及馬自達的創世藍天2.0升發動機之間來做一下對比。

大眾的EA211發動機，是大眾旗下運用最廣泛的一款小型發動機。E211系列發動機，包括三缸和四缸兩種，而四缸發動機里面又有1.2t和1.4t的渦輪增壓發動機。今天我們要對比的就是大眾EA211系列發動機里面的1.4t渦輪增壓發動機。當然，即便是1.4t的渦輪增壓發動機里面大眾也會根據不同的車型，也有著不同的功率調校。EA211發動機最大的特點是其全鋁的機身。相比上一代的EA111發動機重量下降了22公斤。外加上其他一系列的技術改進，油耗也相應的下降了8%到10%。如今，這款發動機被廣泛的搭載在大眾旗下的緊湊轎車，緊湊級SUV車型里面！廣受好評！

而來自豐田最新的2.0升自然吸氣發動機，則集合了眾多目前最為先進的發動機技術。豐田聲稱目前這款搭載在旗下小型SUV車型奕澤和CHR身上的這臺發動機擁有超過40%的超高熱效率。這是目前自然吸氣發動機里面熱效率最高的一款。這款發動機運用了雙噴射技術，也就是它在低速運轉的時候采用的是一般的歧管噴射，而在高速運轉的時候則會轉換到缸內直噴。這一方面可以獲得更好的燃油經濟性，而另一方面也有效避免了缸內直噴發動機在低轉速運轉的時候的積碳問題！當然了，這款發動機還擁有諸多的先進技術。例如，更輕的質量。更低的缸內摩擦系數等等！

而來自馬自達的創馳藍天發動機是馬自達最為核心的技術之一！在其他主流合資品牌紛紛開始應用渦輪增壓發動機的時候，馬自達汽車卻一直在堅守著自然吸氣發動機。并且獨創性地開發出了第一代的擁有超高壓縮比的創始藍天自然吸氣發動機。目前，第一代創馳藍天發動機，其壓縮比最高可達到14:1！在如此高的壓縮比下，發動機的燃燒效率會得到極大的提升！所以這款發動機也擁有了超過37%的超高熱效率。這在自然吸氣發動機里面也是出類拔萃的！

以上的三款發動機運用最為廣泛的是大眾的EA211系列的1.4t渦輪增壓發動機！而搭載了E211系列發動機的大眾汽車也擁有非常好的口碑，只是早先搭載的一些機型出現了一些機油減少的問題，但以目前的情況來看，質量都還是非常穩定的。馬自達的2.0升創馳藍天發動機目前也已經廣泛運用于馬自達旗下的眾多車型里面！質量表現非常的穩定，廣受好評。但豐田的這款2.0升的最新款發動機目前運用的車型并不是太多，質量還有待進一步的觀察。不過根據以往的經驗來判斷豐田的技術一般都會比較穩定！豐田發動機出現質量問題的概率一向都比較低！

題主列舉的這三款發動機，各自有各自的特點，所以硬性比較優點是沒有什么意義的，拿渦輪比自吸，無論怎么比都缺少說服力，這完全是不同領域的比較，主要得看您的喜好，不較真的說，渦輪增壓機頭低轉速下扭矩表現更好，發動機無需利用太高的轉速就能依靠高扭矩迸發出很強的功率，所以開起來很爽，輕給油車子就有足夠的動力，還是要比過于依賴轉速的小排量自吸強（大排量自吸又是另外一回事了）。。。

從參數上看，無疑是馬自達、豐田的2.0L自吸功率更大，但這只是最大功率大，而我們實際生活中能用到幾次最大功率？比較常用的轉速區間往往在1500-2500轉這個區間左右，所以比較功率大小應該比的就是在這個轉速區間下的功率誰更大；而最大功率用在賽道上則比較實際一些，比如賽場上可以時刻保證發動機高轉速工作，這樣就能令最大功率時刻保持，也就能實際體現出最大功率更大的優勢來，加速度始終由功率大小來決定，但某轉速下的扭矩更大，決定了某轉速下的功率更大，決定了某轉速下的加速度更強。。。參考公式：功率=（扭矩??轉速）/9550

為什么大眾1.4T，實際動力表現更好？

上面的公式貌似咱們高中物理有講過，通過這個公式可以很好的將功率、扭矩串聯到一起來說明，簡單來說功率就是乘上轉速的扭矩，相同轉速下的扭矩越大、功率越大，加速度就越大！大眾1.4T發動機的最大功率對比豐田、馬自達2.0L自吸沒有優勢，但上文也已經有提到過，咱們實際用車中，最大功率用不到或很少被用到，因為生活中我們踩不到、或者沒必要踩到最大轉速，來獲得最大功率，所以我們比較的就是常用轉速區間的功率大小。。。在上文中，鄙人已經提到，以咱們國內比較擁堵的市區路況，常用到的轉速在1500-2500轉這個區間，那么在這個轉速區間下，題目中的三款發動機，誰的功率最大？答案是顯而易見的，在最常用轉速1500-2500這個區間中，大眾1.4T的功率最大，動力表現最強；理由很簡單，因為它在1750轉時，就可以迸發出最大扭矩250Nm，所以根據上面那個公式，在這個轉速區間里，大眾1.4T的功率最大，因為馬自達與豐田的2.0L發動機最大扭矩分別為201Nm以及202Nm，所以根據公示，動力表現最強的就是大眾1.4T。。。功率=（250牛米??（1500-2500轉））/9550

所以將扭矩帶入公式后，我們就可以發現，在這個轉速區間下，馬自達、豐田的2.0L自然吸氣發動機即便可以釋放最大扭矩，但仍然要比大眾1.4T的250Nm小，所以公式乘積所代表的功率也一定小；所以在這個常用轉速區間下的實際表現，大眾1.4T一定更強（當然轉速拉起來玩后段，1.4T的優勢就沒了；但初段、中段1.4T有碾壓優勢，生活中很少會用到后段對不對），再加上雙離合變速器所帶來的夸張換擋速度，同級別、重量差異不大的大眾1.4T車型要比豐田、馬自達2.0L車型的動力表現強上許多（初、中段），當然很多朋友對于雙離合的質量有所看法、這無可厚非，但也不要否定雙離合的性能。。。

至于油耗的差異

很多朋友認為渦輪增壓省油，而另一部分朋友則認為渦輪增壓發動機可以往燃燒室內壓入更多的空氣、燒更多的油，所以想要實現省油很難；不過這實際上就是角度不同所導致的結果了，從理論上看由于增壓的存在，發動機在點火前的溫度、缸壓都太大，所以渦輪增壓發動機往往會降低壓縮比（為點火前減壓、降溫防止爆震），不過很直接的一點就是，降低壓縮比必然導致發動機熱效率的下降，熱效率降低油耗必然上升（當然這只是理論，實際上熱效率和功率一樣，不能只看最大是多少，行駛中的平均熱效率才最重要）。。。所以渦輪增壓從理論上看，要比自然吸氣發動機更費油，而且壓力打的越大、油耗就越是恐怖；舉一個簡單的例子，奔出那輛Amg a45的2.0T增壓發動機、屬于極限增壓的范圍，但它的壓縮比僅僅在8.70左右（上世紀90年代后的平均壓縮比水平），所以雖然這款2.0T發動機動力很爆棚，但它的油耗很差；當然舉這個例子似乎有些不太貼切，畢竟能買這類車的朋友往往也不會在意油錢；不過這卻是渦輪增壓的一個實際想象，它的油耗與排量、壓力值息息相關。。。

上面只是理論；但在咱們實際用車中，卻發現渦輪增壓發動機并不費油，而且在一些特定條件下往往更省油，實際上這就是因為我們再給發動機裝上渦輪增壓器的同時，也悄悄的降低了發動機的排量，所以在現如今的比較中，我們從來不會同排量比較渦輪、自吸的燃油經濟性，而是用稍小排量的渦輪增壓去比較大一號的自然吸氣，比如1.4T對比2.0L、亦或者是用2.0T對比2.5L甚至更高；所以在一定程度上看來，增壓所帶來的第壓縮比影響，得到了一定的平衡，排量降低往往帶來更低的熱損耗，也因為體積的減少，使得更容易減重，重量降低油耗相應的也會減少。。。豐田、馬自達的2.0L機器熱效率都不低，但還是那句話熱效率不能看最大是多少，而是要看行駛中的平均熱效率是多少，自然吸氣發動機想達到最高的峰值熱效率往往需要降轉速達到2500轉左右，這個轉速對于大多數家庭用車是非常用的，當然我們不說加速過程，勻速行駛中這個轉速幾乎用不到，換句話說以當今自動變速箱，多擋位、大傳動比范圍的特性，即便在高速上跑到120Km時，轉速都很難上到這個2500轉，所以高熱效發動機在實際生活中很難發揮出實力；而在實際用車中，最常用的市內轉速往往在2000轉左右，這個時候大眾1.4T的熱效率并不比豐田、馬自達2.0L低太多，所以熱效率別看最大、要看平均熱效率，在市內行駛混合工況不好比油耗，但1.4T在高速公路多勻速的工況下、更省油；市內的頻繁給油、剎車使得油耗沒辦法判斷，而且不同區域的路況差異太大，也沒辦法準確計算油耗。。。

三款發動機技術層面差異

其實這三款發動機沒有什么比較意義，單比較豐田、馬自達的2.0L發動機還可以，但把大眾的1.4T加進來一起比就凌亂了；馬自達、豐田的2.0L自然吸氣發動機引入了米勒循環（阿特金森循環），其實兩家都是米勒；真正的阿特金森發動機是用結構（如上圖）來實現膨脹行程大于壓縮行程，歷史上曾經有過、但很難會被發揚光大，因為結構太復雜；而米勒循環則是利用配氣技術來模擬出的膨脹行程大于壓縮行程；而豐田、馬自達也都是利用配氣技術來實現的，所以它們同屬米勒循環，或許豐田想避開馬自達的一些命名吧，所以拿阿特金森來命名。
豐田、馬自達2.0L機器，都可利用配氣系統較大的可變范圍，實現了基于奧托循環下的米勒循環化，所以它倆都是雙循環，而大眾1.4T只是奧托循環發動機；對比馬自達，豐田的2.0L機器貌似配備了雙噴射系統，簡單點說就是一款保留了歧管噴射的直噴發動機，高壓、低壓兩套噴油系統；目的就在于解決直噴發動機低負荷下燃燒不好的特性（直噴發動機的缺點也不少），缸內直噴的強大主要體現在中、高段負荷上，低負荷下燃油霧化很差、尤其在低溫環境下的啟動時，這種問題表現明顯，會浪費燃油、增加積炭、或引發燃油稀釋，所以豐田引入雙噴射就是為發動機低負荷運轉時增加一重保護。。。所以豐田這款機器是比較奢華、完美的解決方案，或許實際使用上不一定多好，但成本卻不低（有些鋪張浪費）；馬自達的2.0L自然吸氣發動機就比較務實了，就是直噴、米勒、凹點式活塞、421排氣等等，相比較豐田的奢華方案，馬自達的2.0L機器更實際，理論上豐田的2.0L機器引入歧管噴射，改善了直噴發動機在低溫、低速、低負荷時的短板，所以燃油經濟性會更好（理論），但實際上具體表現是什么沒法說、因人而異；至于大眾1.4T，鄙人也不知道該說什么，就是一款經典的渦輪增壓發動機而已，1.4T機器這么多年來表現不錯，幾乎沒有燒機油的例子。。。不過我們如果換一個角度去思考，比如說馬自達的創馳藍天、豐田的TNGA，它們都是基于體系去打造的，而并非是一個單純打造的發動機，所以在這一點上要比大眾的1.4T更有前瞻性，因為在未來所有主機廠，恐怕都會是這種風格；就像談馬自達的機器，都不用提具體的型號，只要說創馳藍天2.0L發動機，大家就都會明白；而這種基于一個完整體系打造的方式在未來會成為主流；這當然不是區分發動機好壞的必要條件，但卻對整體性、一致性有促進的作用。。。至于壽命，現如今發動機無論渦輪、自吸，都很難壞，跑個4、50萬Km問題都不大，都跑這么久了，您是不是考慮換輛車（畢竟車子不會下崽，就算它一萬年不壞、可我們活不了那么久啊）？所以別再去質疑發動機壽命了，只要不出意外、正常使用很難出問題；況且大眾的1.4T又不是2.0T高功率，所以很少有出現燒機油的；即便是2.0T高功，三代機器燒機油方面也得到了很大的改善；所以現如今大眾（德系發動機）的壽命都還可以，畢竟渦輪增壓技術也成熟了。。。總而言之，若是較真拼優點、拼新技術使用數量，大眾1.4T還真整不過豐田、馬自達的2.0L自吸，不過在配備這幾款發動機的同級別車型中，還是大眾1.4T開的爽，與雙離合變速器的匹配更是將動力發揮的游刃有余；這就是渦輪增壓的好處，因為低轉速下扭矩大，所以低轉速下功率大（扭矩乘轉速就是功率），所以低轉速下的加速度就更強，極限功率可不大、但實際能用到的功率更多；而豐田、馬自達2.0L機器走的就是另外一條路線，動力表現肯定不如大眾1.4T，但畢竟是自然吸氣，所以對粗糧的兼容性更好！

單純說發動機：動力最好的是大眾1.4T ；三臺發動機的油耗都比較低，跟開法也有很大關系，真滴沒絕對答案；養護成本最低的是馬自達2.0；壽命都足夠長，車報廢了發動機也還能用！綜合來看的話，大眾1.4T的綜合素質最好。

作為普通用戶，我選擇可靠性優先。渦輪發動機比自吸多了渦輪，結構更復雜，故障率在相同的工藝下會更高一點。簡單點說，自吸更可靠。動力對我來說并不是剛需。而且自吸發動機動力更線性，更容易掌控。另外，大眾的1.4t匹配的是干式雙離合變速箱，不如at可靠。所以我選擇馬自達自吸配6at的動力總成。而且馬自達的故障率在所有品牌里，都算是比較低的。關鍵詞，可靠，好開，易維護。

渦輪低速動力介入爆發力好！1.4T的1700轉就可以達到峰值扭矩！4500轉以后呢！2.0的峰值扭矩在4500轉左右，強就強在持續輸出能力好！有人說誰會一直把發動機干到4500轉！但是渦輪有一個1.5到2秒的動力介入時間，自吸的的動力介入時間0.2到0.5秒之間！所以自吸的平順性渦輪是永遠達不到的！2.0的儲備動力也是1.4T的渦輪達不到的！所以我寧愿選擇2.0的自吸！同排量選擇渦輪，不同排量選擇大排量自吸！

最好是渦輪增壓+AT動力組合，要啥有啥。

次選自然吸氣+AT動力組合，靠譜穩定。光看發動機不夠，還得要看變速箱。

論動力加速，大眾第一，馬自達第二，豐田第三。

論耐用性，豐田第一，馬自達第二，大眾第三。

論油耗都差不多，基本持平吧！但是大眾用的是95油，理論上大眾更費錢。

論維修保養，豐田第一，馬自達第二，大眾第三。

有修車工認同的嗎？