作為豪華品牌，奔馳汽車在國內的知名度還是非常高的，旗下的C級轎車升級換代之后，取消了C200車型，替代車型為C260，是油電混合的版本，雖說奔馳C級比奧迪A4L和寶馬3系的價格貴不少，不過銷量的表現一直還都是非常不錯的，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款C260四驅版車型，這款車型它已經行駛了有5000公里了，下面我們就來聽一聽，他對這款車型的看法以及用車感受如何。

當時購買這款車型的時候還是比較猶豫的，我一直是在油電混合版本和純燃油版之間飄忽不定，最后還是我的父母給我拿的主意，說選擇一臺油電混合版本的車型油耗更低一些，畢竟買這款車，是父母出錢所以最后還是按照父母的要求買了C260L，他具體用車的時候，對于這款車型的動力表現我個人還是比較滿意的，但是這款車型的第2排空間表現，我覺得并不是太滿意。

奔馳C級改款之后在整車的外觀設計上有了一些小的調整，但是車頭看起來還是非常運動的，我比較喜歡的是奔馳的車燈，點亮之后的辨識度非常的高，而且使用的是LED的光源，不太滿意的是這款車型它并沒有配備一個霧燈的功能，說實話鹵素的霧燈在雨霧天氣的時候是非常有作用的，穿透力極強，不過對于這款車比較滿意的是，它的前后懸架使用的都是多連桿式獨立懸架，舒適性非常好。

整車的內飾設計我個人也是比較喜歡的，但是這也是區別它和E級很大的點，中央顯示屏是懸浮式的設計，屏幕的分辨率和操作流暢度表現都非常不錯，這款車的內飾有兩種我個人選擇的是黑/紅的內飾，因為對于年輕人來說，更喜歡這種活潑的配色，而且更加的運動，座椅的包裹性和支撐性的表現非常好，三輻式多功能方向盤我很喜歡，左右兩邊的多功能按鍵很好，而且方向盤是帶有換擋撥片的，開車的時候非常舒服。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我購買的這款車型的指導價359,800元，和同級別的其他車型相比，優惠幅度確實非常的少，當時給我的裸車價31萬元，不過我個人還是比較滿意的，但是仍然要說一點，這款車型在具體用車的時候對于他的第2排空間不是很滿意，尤其是中央地板的隆起程度非常高，如果坐三個人真的特別擁擠。

總結：我所購買的這款車型所搭載的是一臺1.5T的發動機，讓我值得欣慰的，他是一臺四缸發動機，其最大功率184馬力，最大扭矩280牛米，采用的是缸內直噴的供油方式與之匹配的是8擋手自一體變速箱，所搭載的電動機總功率只有10KW，在日常用車的時候，這款車型的平均油耗大概是維持在7L左右，因為我個人平常開車的時候不喜歡開快車，所以說這樣的油耗我個人還是比較滿意的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。

我去年5月份買了一輛奔馳c260L，說實話，這輛車并不是我的首選。我當時比較喜歡奧迪A4l，結果正好碰到奧迪A4L大改款，新車沒有一點優惠，所以我糾結了好久，最后還是放棄了。

然后我去看寶馬3系，寶馬各方面比較均衡，唯一一點不好就是太貴，與它的競爭對手奧迪A4L、奔馳C級相比價格高出一大截，因為價格的原因讓我猶豫了。

最后我去看的是奔馳。對于奔馳這個品牌我是認可的，但是對于c級我有天然的抵觸情緒。

第一：它的發動機是1.5T，這點也是我最不能接受的，30多萬的車你給我上一個1.5T？沒有這樣的道理。

第二：奔馳C級被很多人定位為小姐姐開的車，作為一個大男人開這個車有點不合適。

看車的時候我帶老婆一起去的，女人對于動力配置這些關注的不是很多，她們更加在意的是外表和內飾。

當她看到奔馳C以后就邁不開腿了，我暗叫一聲不好，可惜已經晚了，老婆對這款車愛不釋手，最后她發表了意見：我們就買這輛車吧？

既然老婆這么喜歡，那有什么好說的？買車不就是圖一個開心？為了讓老婆開心，我也就同意了，從此以后，這輛奔馳C260L就進入了我們家。

去年五月份買的，距今已經有一年多了，現在開了2萬多公里，我來談談開這車的感受。

先來談談隔音：這車隔音效果還是不錯的，相比我以前的那部10幾萬的車，真的一個是天一個是地啊？我認為隔音這一塊，奔馳c對得起它的價錢。

內飾沒有什么好說的，仁者見仁智者見智，各人有各人的審美觀點，但是大部分人還是認可的，特別是女性，這就說明奔馳的內飾設計是成功的，也是它的主要賣點之一。

再來說說質量，我開了一年多，跑了2萬多公里，目前為止沒有出過任何問題。但是這才開了一年，后面還需要考驗。

最后我來聊聊大家比較關心的動力問題。奔馳c1.5的發動機是被人噴的最多的一個地方，我也不例外，至今想到這一點也覺得膩歪。

至于實際體驗來看，確實夠用。無論是在市內還是在高速，速度起來后敢踩油門，動力源源不斷，沒有超車吃力這種感覺。

但是有一點不好，就是剛啟動的時候有點慢，你就算是深踩油門，前半秒光聽到發動機怒吼，速度就是起不來。

曾經因為這一點差點讓我出事。有一次剛上高速，這時候我的車速是50公里每小時左右，我想趕緊把速度提上去，于是深踩油門，可是速度起來的很慢，后面又有一輛大貨車高速逼近。

我從反光鏡里看到了這輛大貨車，把我嚇出來一身冷汗。我拼命踩著油門，祈禱著速度快點起來。后面大貨車鳴笛聲越來越近，就在我絕望的時候，速度終于起來了，我也脫離了險境。

后來我發現我這樣操作有點問題，奔馳c這款車就不能深踩油門，啟動的時候線性的輕踩油門效果可能會更好一點。

總結：

奔馳c260l這款車總體來說還是不錯的，無論是外型、內飾、還是質量都屬于上乘，對得起這個品牌和價錢。

唯一一點就是這個1.5T的動力讓人膩歪，雖然夠用，但是與它的價錢不匹配，有點店大欺客的感覺。

話說回來，畢竟奔馳這個品牌是值錢的，可以給我們一點面子，也算是給我們一些安慰。

奔馳C260L這款車主打年輕時尚風格，有著“小S級”的稱號，外觀設計與S級一脈相承，上市以來關注度頗高，加上奔馳品牌的影響力，銷量一直都是比較穩定，2020年1－5月累計銷量5.6萬輛，5月單月銷量1.44萬輛，銷量表現非常突出，消費者認可度非常高。

價格方面2020款改款奔馳C260L廠商指導價34.68萬，目前市場有5.8萬左右優惠，實際裸車價28.88萬，加上購置稅25588，保險9350，車船稅420，上牌500，全款落地價324658元。

動力方面搭載了一臺1.5T發動機加48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛米，配9AT變速箱，百公里加速時間8.5秒左右，由于有輕混系統的加持起步加速都比較平緩，不會有肉的感覺，速度起來后有一定的爆發力，渦輪介入比較遲緩，需要拉高轉速，降檔會有輕微頓挫，不過舍得給油超車加速都是沒有什么問題的。底盤搭載了前后多連桿獨立懸掛，調教偏運動風格，懸掛支撐韌性十足，給人感覺底盤非常的緊致扎實，過彎從容淡定，處理細碎顛簸比較干脆，路感比較清晰，過減速帶有一定的沖擊感，整體駕駛樂趣非常不錯。

外觀方面奔馳C260L采用了家族式的設計，看上去非常的年輕時尚，盾形中網辨識度極高，LED大燈犀利有型，下方黑色的通風口層次分明，車身側面比例協調勻稱，腰線舒展流暢十分的優雅動感，尾部圓潤緊湊，尾燈小巧精致，雙邊單出鍍鉻排氣盡顯檔次感，非常符合當下年輕消費者的審美觀。內飾設計豪華感比較突出，做工用料精細，大面積軟性皮革搭配仿木紋飾板以及鍍鉻條點綴大氣上檔次，細節方面拿捏的比較到位，12.3英寸液晶屏加10.25英寸懸浮式液晶屏科技感很強，旋鈕式的控制很顯高級感，同時支持車聯網以及手機互聯映射語音控制，操作簡便流暢。

總結：空間方面奔馳C260L長寬高分別為4784*1810*1457mm，軸距達到了2920mm，處于同級優秀水平，無論前后排空間都非常寬敞，后排1米8的身高乘坐也毫無壓力。總得來說奔馳C260L整體各方面表現都不錯，非常適合一些有一定商務需求并且對于品質有追求的年輕消費者。

雖然目前的C260L已經優惠四五萬，但我仍然不太推薦這款車，除非你是沖著“大奔”的牌子和內飾而買。

現款C260L最大的槽點，就在于它搭載的這套1.5T+48V輕混系統的動力總成。我不是看不起1.5T這個小排量的身份標簽，而是它的實際動力性能和駕駛感受真的不好，對不起C260L這個尾標，也對不起豪華品牌B級車的身價。

參數方面，現款C260L的1.5T發動機最大功率184馬力（6100rpm），峰值扭矩280Nm（3000-4000），和老款C260L的211馬力（5500rpm）、峰值扭矩350Nm（1200-4000rpm）的2.0T中功率版相比，新款不僅排量和動力降了，就連峰值扭矩平臺也延后且變窄了。加個48V就好意思叫260？

實際動力性方面，以它的級別來說，總體上比較差，但也不是一無是處。我先說缺點吧。

1.試了下20-100km/h的地板油加速，中前段沒什么沖勁，70km/h以上就更柔弱了，感覺和我同學的寶馬316i差不多（標稱功率只有136馬力，但0-100km/h加速不到9秒）。果不其然，之家的實測破百成績超過8.8秒，比老款C200L還慢了足足1秒多。

2.發動機噪音無論車內外都很明顯，即使是2000rpm以內的低轉速，并且音色很有廉價感，和奔馳的形象氣質反差很大。

3.低扭比較差。參數上顯示最大扭矩平臺從3000轉才開始，實際開起來也是與此吻合。僅僅是日常舒緩地踩油門，變速箱也要2200轉以上才升檔，需要超車或紅綠燈快速起步時，升檔轉速基本要達到3000rpm，只有50km/h以下的勻速才能維持在1600rpm以下，讓我想起了自己以前開的1.6L+4AT的08款賽拉圖，因為動力差所以動不動就拉高轉。較高的升檔轉速更加劇了發動機的噪音。

4.48V名義上叫混動，其實作用僅限于低速時發動機熄火以及熄火后維持空調和其他電器工作，對動力輸出沒有任何直接貢獻。而且啟停系統在0-20km/h速度范圍都可以熄火，在走走停停的環路上發動機必然會頻繁啟停（好在啟停動靜很小）。

5.2擋松油門和重新給油時會有一定程度的闖動，滑行減速3擋降2擋時也有頓挫。

為了避免被鍵盤俠噴成車黑，幾個優點我還是說一下吧。

1. 自動啟停的平順性很好，發動機重啟非常順滑，幾乎感覺不到震動和沖擊。在同級別里表現出眾，符合豪華品牌車型應有的高級感。
2. 懸架舒適性不錯，日常行駛中小等程度的顛簸都可以很柔和、很高級地過濾掉，較快速度過彎側傾抑制也不錯。
3. 風噪和路噪隔絕比較好，同級別中上水平。
4. 啟停系統激活時方向盤依然有轉向助力，好評。我的大眾只要一熄火就切斷轉向助力。

以這套動力總成的駕駛感受來看，我認為C260L比老款C200L是全面倒退的，不值得購買。但如果你對動力、NVH不敏感，但是被奔馳的品牌力以及那充滿豪華感和精致感的內飾深深打動，那你花多少錢都值。畢竟“千金難買我樂意”。

目前奔馳C級的優惠幅度是非常大的，比如奔馳C260和C200L都已經有了6萬左右的優惠，所以價格也降到了25萬左右，這個價格顯然還是非常有吸引力的，而C260L的價格也降到了30萬以內，所以目前的銷量表現也非常出色。

奔馳C級最大的優勢其實就是在于品牌和設計方面，比起奧迪和寶馬，很多人會覺得奔馳的品牌價值更高，奔馳的品牌影響力更大，另外奔馳C級的外觀和內飾方面確實也比較有豪華感，這是不少人選擇購買奔馳的一大原因。

要說奔馳C260L和奔馳C200L最大的不足之處，那么肯定就是在于動力系統方面了，目前2020款的奔馳C260L和C200L都是采用了1.5T的發動機，其中C260L多了一套48V電機系統，所以C260L的動力表現會比C200L更好一些，但是C260L并不像本田和豐田的混動那樣可以省油，這款車的油耗表現其實和C200L相差不大。

總得來說，奔馳C260L的實用性還是沒什么問題的，包括空間表現和乘坐舒適性都比較不錯，基于目前較大的優惠幅度，所以也是比較值得入手的，但是如果不是特別想買奔馳，那么奧迪A4L是更加值得入手的。

作為一臺豪華品牌車型旗下的入門車型，奔馳c260這臺車在外觀以及內飾方面確實做到了同級別非常優秀的水準，可以說秒殺了寶馬三系，或者說秒殺了奧迪的a4，但是奔馳c260的優勢也僅此而已，雖然說有神似s級的外觀以及內飾的設計風格，等真的你觸摸到它的內飾之后，你就會發現它也只是徒有其表而已。只是說在這個級別這個價位還是不錯。

而在動力方面，這臺車采用的是一個1.5T，加上一個非常弱的電機組成的一套微混系統，那么作為一臺落地價格差不多得要34萬的車型呢還配一個1.5T的發動機說實話有點過分了。雖然說開起來確實也還好，動力表現也不差，油耗確實不高，但是呢，我覺得作為一臺30多萬的車型，我覺得還是有必要匹配一臺至少2.0t的發動機的。

而在底盤方面，我覺得它的表現也是相比于寶馬的三系，或者說奧迪a4還是要差一些的，特別是對一些大顛簸的處理方面，我覺得它的懸架顯得會比較生硬一點點，但是對于路面上比較小的顛簸倒是處理的還不錯，車內的隔音低速情況下還好，但是跑快了之后，你還是能夠聽到非常明顯的輪胎的噪音傳到車內，而且那種路噪聲也是會比較明顯一些。

總而言之，這是一臺比較適合對于車輛機械性能不太了解的朋友選擇購買，因為本身這臺車的機械性能就要比寶馬的三系或者是奧迪的a4在級別上差上不少，排量小了很多，雖然說油耗確實比C200要少一些，但是我覺得對于買得起30多萬的車型的朋友來說，油耗應該不是什么太大的問題。

這臺車的面子確實是比奧迪a4或者是寶馬三系要強的多，因為國人對于奔馳這個品牌的認可度還是會比較高一些。所以這也就是為什么即使奔馳c260采用的是一個1.5t的發動機，依然有很多人愿意選擇它。

奔馳C260L在網絡上是爭議非常大的一款車，有人稱之為工業垃圾，因為其1.5T的發動機+48V輕混系統的動力，根本配不上它的定位，更配不上它高達30萬的售價；有人則認為，奔馳C260L的動力日常駕駛已經夠用了，根本沒必要糾結這款1.5T的發動機，而且買奔馳買的就是標和內飾，在這方面奔馳C260L依然做的很出色。

面對對奔馳C260L的兩極分化的評論，老司機接下來將和大家一起來重新解構這輛車。

設計：三叉星標+小號S級的設計

車標和設計，永遠是奔馳C級安身立命之本，這一次全新換代的C級，最成功的地方就是在設計上向S級靠攏，在豪華感的營造上堪稱同級別最強。前臉采用了奔馳家族最新的設計風格，星輝點陣式中網，C字型的后尾燈燈帶，雙邊的排氣設計風格，C級在外觀的改變無疑是成功的。

內飾上，奔馳C級更是秒殺同級別的存在，環抱式的中控造型，加上12.3英寸的全液晶顯示屏幕和10.25英寸中控顯示屏、全新的三幅式方向盤、精致的用料和做工無一不彰顯出十足的豪華氣息。

至此，就是奔馳C級相比寶馬奧迪的同級對手的優勢已經講完，下面的幾項，奔馳C級都不再占優。

動力：1.5T的奔馳C級，還稱得上豪華嗎？

奔馳C260搭載一套1.5T+48V輕混的動力系統，屬于奔馳C級的中間動力版本，這套1.5T發動機最大功率135kw，最大扭矩

280N.m

動力弱就弱一點吧，反正買奔馳C級的都不是沖著性能去的，1.5T+48V輕混總歸要省油一些吧，結果依然要讓你失望。這套輕混系統，僅僅在城市路段能省一點油，而且1.5T的發動機相比對手油耗并不占優。根據小熊油耗數據顯示，C260L的綜合油耗9.16升/百公里，相比而言，寶馬325li首發版是8.81升，奧迪A4L 40 TFSI 進取型是8.45升。動力弱還油耗高，你說氣人不氣人。

駕駛感受：隔音較好，但駕駛質感一般

這一代的奔馳C級，依然保持了奔馳隔音靜謐性較好的一貫優勢，并且雖然后排坐墊較短，但是座椅的乘坐舒適性都是這個級別標桿的存在。不過一旦把這臺C260L開起來就露陷了。

底盤雖然軟，但是對濾震過濾的不夠干脆，經過小顛簸就會出現連綿的余震。雖然是一臺9AT變速箱，但是變速箱的匹配做的并不好，擁堵路段走走停停情況下頓挫闖動比較明顯。

性價比：奔馳標最值錢

全新一代的奔馳C級，廠商指導價30.78-47.48萬元，其中1.5T+48V輕混的C260指導價為31.08萬-37.38萬元。

以售價34.68萬元的奔馳C260L、34.69萬元的寶馬325Li M運動套裝、33.58萬元的奧迪A4L 40TFSI時尚型對比，三款車售價相近，但是C260L是1.5T發動機，而其他兩位對手是2.0T發動機，并且缺失了后排放倒、后排獨立空調、GPS導航、前霧燈、車內氛圍燈、后視鏡自動防炫目等配置。

一句話總結就是，注重性價比，就別買奔馳。

總而言之，這一代的奔馳可以概括為，品牌加成依舊，靜態體驗幾乎完美，動力在豪華品牌同級別絲毫不占優勢，動態體驗非常一般的車型。如果你想買一臺看起來很有面子的車，奔馳C級依然是30萬價位最好的選擇，但是如果你追求性價比或者駕駛感受，寶馬3系和奧迪A4L可能會是更好的選擇。

我去年正好買了一輛奔馳c260l，當時買車之前在奧迪a4l和奔馳c260l之間糾結了很久，主要是奔馳c1.5動力太惡心人了。可惜奧迪正好改款，舊車買不到了，新款沒有優惠，最后聽從老婆的意見，選擇了奔馳c260l。

買之前還有點擔心奔馳c260l1.5t動力會掉鏈子，可是真正開起來后才發現，并不像網上說的那么不堪，不管是在高速還是在城區里開都沒有問題，動力說來就來。唯一一點就是啟動那會發動機噪音有點響，急加速如果油門你踩的深，動力反而有延遲。我建議碰到這種情況勻速踩油門動力響應的更好，速度提起的更快。

總的來說奔馳c260l這款車非常不錯，除了1.5t這個名聲不是很好，其他各方面都非常不錯。這么說吧，這款車該自動絕對不會給你手動，該led絕對不會給你鹵素大燈，不會讓你掉面子。而且質量可靠，畢竟是大牌子，聽說奔馳c級是事故后死亡率最低的一款車，也就是說奔馳c260l是一款非常安全的車。

如果你能接受1.5t，那么就大膽的選擇這款車吧，不要在意別人的看法，畢竟銷量才是王道。

謝邀

在改款了之后，奔馳用最新的C260L系列代替了原先的C200L，而原先的C180系列尾標則趁機“晉升”為了C200系列。在新款的C260L上，奔馳用一套1.5T+48V輕混動力總成取代了原先的2.0T低功率版發動機，相信對于這些一般關注奔馳的消費者已經不陌生了。那么這臺C260L到底如何，是否值得我們購買呢？我們今天就來聊聊這個問題。

如果你想要體驗駕駛的樂趣那么最好不要選擇這臺C260L

和寶馬奧迪不同，奔馳如今在排量上似乎已經越來越沒有“追求”了，畢竟在奔馳之前，還沒有一個豪華品牌敢把一臺1.5T車型作為中級車的中等動力選擇來賣，即便是在奔馳這么做了之后，也沒有一家廠商敢于跟進，對于其他品牌來說，2.0T依舊是一個需要堅守一段時間的“底線”。

盡管這套1.5T+48V輕混系統同樣擁有184馬力280牛米的動力，只是比原先的2.0T低功率發動機只低了20牛米，最大馬力并沒有變化，但實際上，這套動力總成在實際表現上還是和原先的發動機有差距的。受制于小排量發動機的基礎排量限制，這臺1.5T的發動機最大扭矩轉速區間推遲到了3000-4000轉，最大功率轉速也到了6100轉，因此當我們開著這臺C260L提速超車的時候，發動機轉速輕易就會提升到3000轉以上，不光從聲音上就沒有原先的2.0T發動機從容，而且在實際的動力表現上也會讓駕駛者覺得更為吃力。

在這臺C260L上你是很難體會到駕駛樂趣的，對于那些熱愛駕駛的人來說，這臺C260L顯然不是一個好選擇，如果你更偏向于駕駛體驗的話，也許寶馬3系甚至奧迪A4L都會是更好的選擇。

如果你想要一臺精致的車，這臺C260L依舊是同級別當中最好的選擇

但是動力方面的不佳表現不妨礙C260L成為一臺非常熱銷的中級車，作為一款奔馳車型，這臺C260L盡管上市幾年沒有大的改款，但是其精致的內飾到現在為止依舊是同級別車型當中非常出色的設計，坐在這臺C級車型，其內飾營造出來的豪華感與氛圍感即便是全新換代之后的寶馬3系也很難與之相比。對于絕大多數奔馳的消費者來說，他們并不在意1.5T和2.0T的區別，畢竟在表面上沒有任何一個地方透露出來了這個變化，唯一的一個尾標上的變化還是從“200”變成了“260”，更大的尾標相信沒有人會不喜歡，而動力上面，其實只要和老款車型相差不大，也不會有什么人會去計較這一點。

此外，如今奔馳在國內市場上的認可度越來越高，這也就意味著消費者在同級別車型當中會越來越認可這臺C級，用同樣的預算能買到一臺同級別內飾最精致，外觀也很柔美，但是動力又和其他車型相差不大的奔馳轎車，這對于很多消費者來說都是一個非常劃算的選擇，因此如果你不是一個汽車愛好者，只是想買一臺符合自己身份和地位的車的話，那這臺奔馳C260L依舊是個非常好的選擇。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

1.5T?48V電機看起來這個組合很贊，但是要不要選擇去嘗鮮就是自己考慮了，畢竟這套動力系統很新，還需要市場去檢驗