年初，我國自主研發(fā)的大飛機C919成功試飛，目前有6架C919國產(chǎn)大飛機投入試運營階段，但想要走進國際市場，還需獲得美國或歐盟所發(fā)放的適航證，只是在這個問題上，美國相關(guān)部門遲遲不發(fā)放C919的適航證。

有人說，中國的航空公司購買運營波音空客等飛機，也能實現(xiàn)盈利，既然如此，我們?yōu)槭裁催€要自主研制呢？其實全世界的航空公司都不會去自主研發(fā)飛機，畢竟航空公司并不在乎飛機是由幾億件襯衫換來的，但中國在乎。

一、你知道大飛機的零整比嗎？比值越大，維修保養(yǎng)費就越貴

大家可能會覺得一架飛機很貴吧？我以737NG舉例，一架飛機大概原價在4億人民幣左右，但實際上航司拿到飛機的價格可能是在2億左右。大家可能好奇，咦！這美帝這么良心，5折大甩賣？甩賣確實是真的，但是真有良心嗎？

• 懂車的朋友可能知道零整比這個概念，就是一輛車所有的零件和這輛車價格的比值。這個比值越大，這輛車的維修保養(yǎng)費用就越貴。

那么，大飛機的零整比是多少呢？很抱歉，我沒查到，那我就給大家舉幾個飛機零件的價格，讓大家感受一下。飛機內(nèi)部有很多控制盒，一個控制盒有的要數(shù)百萬美元，注意是美元！像什么EDP、EMDP也要幾十萬到上百萬美元，也就一個小小的封圈可能就要幾十上百美元，這零整比應(yīng)該比BBA高多了。

而且飛機這些零件經(jīng)常壞啊，對的，即使是進口的也經(jīng)常壞，所以一架飛機的維修保養(yǎng)費用是相當(dāng)貴的，這也導(dǎo)致很多航司換的配件都是副廠件，可其實也沒便宜多少的。

• 在這種情況下，試想如果我們有了自己的大飛機，這筆錢就能進我們自己的口袋里，還能養(yǎng)活一大批人，又能培育一批的航空工程師，豈不樂哉？

況且國產(chǎn)后，這個維修成本應(yīng)該會下降，對航司也有利，民航從業(yè)者的錢包也能鼓起來，去食堂吃飯也能不假思索地加個雞腿不心疼了，這是多美妙的事情啊。

二、航空業(yè)者說：沒有制造業(yè)，也許不會挨打，但挨宰是跑不掉的

一個前航空業(yè)者說，他90年代初在航空公司的時候，有一個事情給他的印象很深。某次一架波音飛機上的一個衛(wèi)生間里，衛(wèi)生紙盒壞了，他就從辦公室里隨便拿了一個隨手換上。結(jié)果主管復(fù)查時發(fā)現(xiàn)了，公開把他罵得狗血淋頭。這是為什么呢？

• 因為即使是一個衛(wèi)生紙盒，也是飛機標(biāo)準(zhǔn)配件的一部分，必須用波音公司的原廠件，如果你隨便從外面采購，對不起，整架飛機都沒有質(zhì)保了，萬一發(fā)生空難，即使是飛機質(zhì)量原因，因為你換了一個非標(biāo)準(zhǔn)件，所以波音公司無責(zé)。

好了，那這樣一個衛(wèi)生紙盒多少錢？300美金。想想90年代初的300美金。同時，其他重要配件更是天價，不要以為一根主軸2000萬美元很夸張，說我們自己做20萬人民幣就做出來了，人家就是要這個價。不服？不服就憋著。

也就是說，沒有制造業(yè)，也許不會挨打，但挨宰是跑不掉的。這個故事給我們的啟發(fā)：

• 1、紙盒事件是90年代初的事情，我不知道那時候有沒有CAAC認(rèn)證一說，畢竟那個年代我們的民航市場是什么樣的情況大家都有數(shù)。
• 2、最后那句話不是我的原創(chuàng)，但我曾在非洲做了幾年的出口生意，這句話真是深入骨髓。我現(xiàn)在做的市場是有一定門檻的，這邊的批發(fā)價是國內(nèi)零售價的3倍起?？夏醽喣沁吀?，這個市場直接被人壟斷，批發(fā)價是國內(nèi)零售價的50倍。
• 3、我今年40歲，不知道有生之年有沒有機會坐國產(chǎn)的C939飛非洲了。

三、我想說，在產(chǎn)業(yè)升級過程中，經(jīng)常出現(xiàn)一種東西就是大項目的牽引推動

要知道，航空工業(yè)作為人類最為尖端的，龐大的巨系統(tǒng)工業(yè)，其對整個工業(yè)能力的牽引作用之強大是毋庸置疑的。我就以CR-929的研發(fā)做一個例子來舉例吧。

• 首先，在CR-929立項之初，你至少要先確定一個總體氣動外形，需要一個更優(yōu)秀更低油耗低噪聲的機體設(shè)計。此時你就需要一系列風(fēng)洞群，但某些風(fēng)洞當(dāng)初搞軍機不需要??？難道還跑到國外去？這個時候你就要建設(shè)一系列所需要的風(fēng)洞來滿足要求，為了滿足這些需求陜西鼓風(fēng)機廠與中國電科傳感器業(yè)務(wù)又要忙活一通了。

然后，在確定CR-929要用大量復(fù)合材料后，諸位會發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料加工技術(shù)的很多關(guān)鍵裝備是被西方壟斷的。好巧不巧，這方面俄羅斯比我們只會弱不會更強，這個時候航空工業(yè)制造院等就要想辦法完成鋪絲機的國產(chǎn)化，制造院的筒子們肯定會對著國產(chǎn)絲杠與伺服電機、鋪絲頭口吐芬芳，但是對瓦森納協(xié)議無言以對，這個時候只能想辦法找各個企業(yè)或院所解決這些問題。

• 有些東西被瓦森納協(xié)議給限制時，歐洲人也就只能無可奈何地聳肩了。這個時候就又有新的大國要擊鼓傳花了。而這些只是整個CR-929工程的一小部分，為了整個工程進行，十大軍工企業(yè)在內(nèi)的極為龐大的中國生產(chǎn)，科研體系都要動起來，而無數(shù)個子項目的需求會被擊鼓傳花一級級的傳到至工業(yè)門類的幾乎每一個角落，強制性的把制造業(yè)執(zhí)行一次系統(tǒng)性升級！

在未來某一天，一架航電系統(tǒng)由上電所，航空工業(yè)與中國電科供應(yīng)，機體鋁鋰合金由中鋁集團西南鋁業(yè)供應(yīng)，復(fù)合材料來自江蘇恒神或者中復(fù)神鷹，樹脂材料來自中國化工，機翼與機身的超大型復(fù)合材料構(gòu)件由航空工業(yè)制造院的碳纖維鋪絲設(shè)備制造并且用國產(chǎn)的熱壓罐成型，然后用中國工程物理研究院的工業(yè)CT檢測探傷，搭載著航空工業(yè)起落架的大型起落架產(chǎn)品與中國航發(fā)商發(fā)長江-2000發(fā)動機等的寬體客機騰空的時候，大家就會發(fā)現(xiàn)中國的工業(yè)水平已經(jīng)強大到超出想象。

最后的話：不在于航空公司買飛機運營去賺錢，其實還有很長很長的產(chǎn)業(yè)鏈

其實我敢說，目前商飛公司100%虧損，C919項目一定也是虧損的，C929能做到盈虧持平就算是不錯了，到C939、949才能算賺錢，但是造大飛機，我們也不會虧錢。

• 也許商飛當(dāng)下只能靠財政補貼支撐，至少10年內(nèi)這是鐵定的，只盯著商飛的財報看的話，你會覺得這是一家沒前途的企業(yè)?？墒?，你要是把整個產(chǎn)業(yè)鏈都算進來，你才會發(fā)現(xiàn)，造C919起，我們能賺的錢多了去了。

總書記早在2014年考察中國商飛公司設(shè)計中心時提到：中國是最大的飛機市場，過去有人說造飛機不如買、買不入租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機。

然而造大飛機絕非一日之功，在商飛設(shè)計研發(fā)中心的大廳上，掛著16個字：長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期風(fēng)險。而最近幾年，我國的商用飛機研發(fā)取得很多突破和進展。ARJ-21已經(jīng)成功交付了6家航空公司，C919的6架機也奔赴全國多地進行試飛取證。

航空業(yè)被譽為工業(yè)之花，是工業(yè)皇冠上的明珠。大型客機研發(fā)能力和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空工業(yè)水平的重要標(biāo)志，同樣也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。我們國家每年都需要花費大量外匯去購買歐美國家生產(chǎn)的大飛機，更為關(guān)鍵的是，如果遇到關(guān)鍵時刻，某些國家對我國斷供，很容易導(dǎo)致運力不足的情況。就像美國制裁我國的華為一樣，形成“卡脖子”局面。這就需要我們的航空人，努力攻堅克難，研發(fā)出屬于自己的大飛機。我們有了客機的底子，還能隨時改裝成貨機。

2020年5月11日，是中國商飛成立12周年的日子。在這期間，商飛交付了ARJ21，C919也進入了密集試飛取證階段，CR929項目也在穩(wěn)步推進中?，F(xiàn)在我們已經(jīng)能達(dá)成支線客機飛區(qū)域型航班了，等到CR929交付了，就能乘坐自己的客機執(zhí)飛越洋航線了。

能不能造出來大型客機，是對一個國家航空工業(yè)整體系統(tǒng)可行的驗證，同時也是打通一個國家民航工業(yè)航空部件產(chǎn)業(yè)鏈的重要標(biāo)志。

C919大飛機

并且更為關(guān)鍵點的是，民航客機的市場空間極大，尤其是中國市場每年采購大量的民航客機，包括支線飛機，和干線飛機。

從長遠(yuǎn)發(fā)展來說，國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈形成后，國內(nèi)的企業(yè)參與多，經(jīng)驗豐富，既可以培養(yǎng)國內(nèi)航空工業(yè)的人才，同時也可以反哺國內(nèi)軍工航空業(yè)的發(fā)展。

不管零部件是不是中國產(chǎn)，干線大飛機的制造，都是一件非常復(fù)雜的事情。

飛機制造涉及到多少領(lǐng)域？大飛機是一個平臺，可以驗證各種理論和技術(shù)。

飛機的研制以基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)為基礎(chǔ)，集中應(yīng)用了 20 世紀(jì)許多工程技術(shù)的最新成就，其中最直接的有空氣動力學(xué)、熱力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)和冶金學(xué)、電子學(xué)、材料學(xué)、噴氣推進、自動控制、計算機、制造工藝等技術(shù)科學(xué)。進入 80 年代以來，微電子、激光、仿真和計算機集成制造等高新技術(shù)又被飛機制造業(yè)廣泛采用。近一二十年以來，飛機在氣動布局、結(jié)構(gòu)與強度、推進系統(tǒng)、飛行性能與飛機控制、飛行安全、作戰(zhàn)效能以及可靠性等方面的不斷發(fā)展和進步，正是綜合吸取了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的成果，所以有人很恰當(dāng)?shù)貙w機稱為“現(xiàn)代科技與現(xiàn)代工業(yè)之花”。

問題其實就出在如此多的跨學(xué)科的技術(shù)的發(fā)展，都需要一個大平臺集合，并且驗證這個技術(shù)。

舉一個例子，你有一個天才的構(gòu)想，想設(shè)計一個高端大氣上檔次，裝修非常豪華的房子。

甚至各種技法你都想好，配設(shè)都有眉目，并且也不缺錢。但是你沒有一套房子。沒有房子，你怎么辦？沒有給你發(fā)揮的平臺啊！

你的各種理念怎么呈現(xiàn)，甚至突破性的各種巧妙的設(shè)計，創(chuàng)新怎么延展，并且讓觀眾，家人看到，原來你還有這個能力。

這就是一個復(fù)雜產(chǎn)品平臺的意義。

延伸一點說，這也是為什么不好大型企業(yè)，產(chǎn)品研發(fā)出來后，即使有一些研發(fā)高層走了，甚至?xí)r代更迭，一些新的員工進來的時候，你可以上手去做這個產(chǎn)品繼續(xù)的研發(fā)工作。

因為有研發(fā)平臺，這個平臺，就是經(jīng)過了驗證后的一個實際的操作流程。

當(dāng)再創(chuàng)新的時候，新員工可以加入新的小點子，哪怕很小，就是提高一些客戶體驗，不斷地積累后，會有一個非常重要的質(zhì)變出現(xiàn)。

給你零部件，你能不能制造出C919，大飛機？中國的這些研發(fā)，都在做什么？

一架飛機所含的零部件及技術(shù)參數(shù)要達(dá)到 100萬數(shù)量級，而一輛汽車為 1萬量級，一臺金屬切削機床為 1000量級。
倘若給把飛機各種產(chǎn)品制造圖紙都打印出來，估計少說要有個幾十噸。

美國的波音 747 大型客機，每架零件數(shù)量多達(dá) 600 萬件；生產(chǎn)一架乘坐 19 人以下的小型飛機，飛機的零部件也要多達(dá) 10 萬件，需要生產(chǎn)圖紙 5 萬多標(biāo)準(zhǔn)張，所需的原材料和鍛鑄件毛坯數(shù)千項。更重要的是保證飛機安全飛行所需的各種設(shè)備，如通信、導(dǎo)航、顯示和飛行控制設(shè)備等都需采用高新技術(shù) 。
這都還沒有計算，基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)，理論驗證的過程。

飛機研制過程

飛機制造各階段關(guān)系

咱們先不聊航空發(fā)動機，航電系統(tǒng)，就聊聊這個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)怎么能做出來，并且得到驗證

支線飛機G550

我們就用一個比較簡單的機翼，來看看這玩意的復(fù)雜性。

機翼的裝配

最終飛機的總裝基本在以下的步驟中完成。

飛機裝配環(huán)節(jié)

這其中涉及到各種零部件加工工藝，焊接，鉚接，噴涂，涂膠，工件受力結(jié)構(gòu)檢測，裝配誤差等等。

一個百萬件的金屬疙瘩能上天，其實真的是一件神奇的事情。

因此，C919的制造，對中國來說，這是中國設(shè)計的一款飛機。并且國內(nèi)設(shè)計總裝流程。

設(shè)計了各種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尺寸，并且進行了仿真數(shù)據(jù)驗證，為了C919國內(nèi)肯定要開發(fā)了一整套的生產(chǎn)工藝流程。

這就是大飛機制造的平臺，有了C919才有下一步發(fā)展的良性回饋的過程。

有不少人都有疑問：為什么美國航空業(yè)可以發(fā)展這么快？這么先進？

不用老生常談?wù)f，時間發(fā)展長。就說在基礎(chǔ)驗證的情況下，美國有各種平臺，可以基于此不斷地改進。

波音的738MAX不是同樣，在改進出現(xiàn)問題了嗎？造成了馬航失聯(lián)。

飛機研發(fā)平臺的重要性：數(shù)字化平臺

舉一個例子，讓你理解什么叫數(shù)字化平臺。

有參加過婚禮，參加過音樂節(jié)，或者其他大型活動的朋友。有沒有人好奇，這么大的活動包含了多少個環(huán)節(jié)？來多少人，需要多大的場地，人流來了之后怎么控制？餐飲要配多少？接待的是哪幾位？

現(xiàn)場等燈光，音箱，舞臺多大，節(jié)目流程怎么設(shè)定。

這么一說，這些內(nèi)容是不是都是數(shù)字了？一個數(shù)字，會帶來另一個數(shù)字的變化。最后呈現(xiàn)出來的是大量數(shù)字的組合，形成一個很好的活動?；顒拥奈锪希硕际橇悴考?。

那么策劃公司，婚慶公司，甚至是一個有經(jīng)驗的個人，在他們的腦子里，就有這么一個數(shù)字化的概念。

因此，數(shù)字仿真技術(shù)，在大型設(shè)備的開發(fā)中大量應(yīng)用。其實就是提前驗證，這個飛機系統(tǒng)是不是可行？

就好像活動的提前策劃，提前推演一下，是不是沒有遺漏的問題。

為了數(shù)字化開發(fā)，全球頂尖的航空工業(yè)，達(dá)索，專門開發(fā)了一套系統(tǒng)：Dassault Systèmes。

尤其是在大型設(shè)備的研發(fā)、制造中，各種數(shù)字化管理工具，仿真工業(yè)軟件那真的都是高科技產(chǎn)品。

設(shè)計類工業(yè)軟件SolidWorks，管理類軟件PLM，PDM，CATIA（在航空工業(yè)應(yīng)用極為廣泛）

來看一下實際生產(chǎn)中，經(jīng)過仿真后，制造的飛機機翼的測試工作。

飛機機翼測試

航空產(chǎn)業(yè)鏈對中國的重要性：培養(yǎng)人才，讓更多企業(yè)參與

大飛機C919研發(fā)需要耗費大量的時間和金錢，只有國家可以承擔(dān)。沒有一個企業(yè)能夠承擔(dān)這個費用，和時間成本。

但是我們說國內(nèi)民航領(lǐng)域，沒有同波音，空客，龐巴迪抗衡的企業(yè)。這主要在于國內(nèi)沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)國內(nèi)沒有造出C919，有多少企業(yè)愿意培養(yǎng)中國的供應(yīng)商？很少。

全球各國是怎么培養(yǎng)本地化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商的？都是采用本地化生產(chǎn)，授權(quán)生產(chǎn)，或者合資的方式。

例如，印度就曾經(jīng)購買100多億美元俄國戰(zhàn)斗機，同時希望本地化改裝，這還不是本地化組裝。這其實就是要多少掌握一些技術(shù)，哪怕這個技術(shù)就是不同的零部件生產(chǎn)技術(shù)。這也很重要。

國內(nèi)雖然是軍工航空業(yè)領(lǐng)先，但是民用航空業(yè)仍然落后，當(dāng)民用航空業(yè)也走向繁榮，那么就會形成一個很好的反哺效果。包括人才流動，技術(shù)創(chuàng)新都可以更加繁榮。

研制大中型客機的愿望不是一天兩天了，C919也不是中國第一次實踐，近半世紀(jì)前的運10就是野望的第一次。1，中國是有抱負(fù)的大國，號稱工業(yè)體系最完整，但很多產(chǎn)業(yè)只解決有無，如ARJ，很弱，大中型客機制造能力為零。運10以后，國家一直在找機會布局，很多國內(nèi)企業(yè)加入國際民航產(chǎn)業(yè)鏈，甚至引入整機組裝等，都是為C919作鋪墊；2、大中型客機研制是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不但可以整體提升我國航空工業(yè)發(fā)展水平，也可以促進國家的科研水平和工業(yè)水平，進而推動經(jīng)濟社會發(fā)展；3、國內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)需求旺盛，中國的地域及人口基數(shù)，將會成為世界最大的民航單體市場。目前中國民航可以說是唯一個完全被外國壟斷的市場，自己的蛋糕不能長期讓給別人吃。C919依靠國內(nèi)市場也可以生存；4、國防需要，國防航空領(lǐng)域一直受制于人，特別是大型運輸機，特種機平臺，航空發(fā)動機，盡管解決了有無但遠(yuǎn)未達(dá)到先進。即使現(xiàn)在的C919成熟也不能直接用于軍用，但其勢必帶動純國產(chǎn)替代系統(tǒng)的發(fā)展，例如大函道渦扇發(fā)動機，航電，飛控等等，那時純國產(chǎn)的大型客機平臺實現(xiàn)自給，那么我們的預(yù)警機，加油機，巡邏機等等都將達(dá)到先進好用水平。如果沒有C919牽引，那么這些配套設(shè)備將無裝機對象，無法帶動產(chǎn)業(yè)升級。5、ARJ是熱身賽，C919是預(yù)賽，C929才是決賽。至此我們才可以成為航空強國。不過這條路不會一帆風(fēng)順，波音空客肯定聯(lián)合出手反制！

您好，很高興回答您的問題！

關(guān)于C919飛機的研發(fā)，筆者認(rèn)為，其價值意義甚至不亞于中國對北斗系統(tǒng)的研發(fā)！很多人認(rèn)為北斗系統(tǒng)的研發(fā)是很有必要的，是保衛(wèi)國家安全的利器，殊不知，類似于C919、ARJ-21等支線客機的研發(fā)，對中國同樣意義重大！

一、民航同樣具有很強的潛在軍用價值

C919的研制，其意義不亞于中國北斗系統(tǒng)的研發(fā)！很多軍事愛好朋友都知道，軍用運輸機、偵察機、加油機，很多都是依靠民航客機為載體改裝而來了！如果民航客機不能實現(xiàn)國產(chǎn)，相關(guān)領(lǐng)域的軍用飛機研制也會受到極大的限制！目前我國從國外進口的先進民航商用客機都是有技術(shù)保護的，其中有一條就是不允許用做軍事用途！試想，類似C919等支線客機一旦大批量交付，中國的空軍必將也同樣實現(xiàn)質(zhì)的飛躍！

二、C919等客機的研發(fā)是打破國外壟斷的試金石

如今是科技決定國家命運的時代，任何時候，任何行業(yè)的技術(shù)壟斷都是十分可怕的！近期，美國對華為進行芯片和相關(guān)設(shè)備的禁售就是很好的例子！一旦某項技術(shù)被他國壟斷，就隨時可能被卡脖子！中國目前幾乎所有的民航客機全部依賴進口，大飛機制造技術(shù)幾乎被空客和波音壟斷，一旦東窗事發(fā)，飛機零部件、操控系統(tǒng)被停止供應(yīng)和服務(wù)，那么中國的整個航空產(chǎn)業(yè)必將受到毀滅性的打擊！只有類似于C919等支線客機國產(chǎn)化，中國才有能力去研制大型客機，這勢必是打破國際航空技術(shù)壟斷的第一步！

三、客機市場巨大，蛋糕得分著吃

據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)分析，未來二十年，中國民航支線客機的需求量在3000-5000架，這是一個巨大的市場！C919的定位競爭對手就是波音737和空客A320，而這兩種客機，也是目前全世界銷量最好的支線客機！先不談C919性能怎么樣，競爭力怎么樣，中國只有有了，才有資格去競爭和分享客機銷售帶來的大蛋糕！更何況還有國際市場，亞非等很多國家的航空體系都還處于初級階段，未來對客機的需求量也非常巨大，龐大的客機市場，也決定了中國必須要研制和生產(chǎn)自己的民航商用客機！

四、多平臺競爭，是世界人民的福音

為什么這么說呢？目前商用飛機市場幾乎被空客和波音壟斷，也就是說只要你有需求，非這兩家不可，沒有第三選擇！這對飛機采購、后期維護等方面的成本來說都是很不利的！一旦中國的支線客機實現(xiàn)量產(chǎn)，勢必沖擊國際客機市場，這是全世界的航空公司和百姓愿意看到的！只有多平臺競爭，飛機價格，用機成本，機票價格才有可能大幅度下降，這將造福全世界人民！

五、航空產(chǎn)業(yè)是拉動中國未來經(jīng)濟發(fā)展最大潛力股

飛機被視為全世界最復(fù)雜的高端單體機器之一，其研發(fā)技術(shù)難度、制造復(fù)雜程度、駕馭困難指數(shù)都是非常大的！但是，目前中國的航空產(chǎn)業(yè)整體還非常薄弱，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，將是未來中國經(jīng)濟發(fā)展的重要核心！航空產(chǎn)業(yè)不僅能帶來巨大的客機銷售收入，還能拉動上下游數(shù)千個產(chǎn)業(yè)鏈，提供數(shù)百萬個就業(yè)崗位！如此大的經(jīng)濟增長潛力點，我相信中國也不可能不去研發(fā)民航客機，C919的研發(fā)勢在必行！

總之，中國作為一個制造大國，科技大國，要想在未來擁有更多的國際話語權(quán)，更好的經(jīng)濟發(fā)展，就必須要研制類似于C919這樣的民航商用飛機！無論是其潛在的軍事用途、可以打破技術(shù)壟斷、占領(lǐng)未來巨大的客機市場、降低飛機成本還是帶動中國未來經(jīng)濟發(fā)展，每一條都是必不可少的理由！對于中國發(fā)展民航客機，筆者是雙手贊成！無論中間有多少坎坷、多少失誤、多少困難，我覺得所有的國人也都應(yīng)該報以支持的態(tài)度，這也是中華民族實現(xiàn)偉大復(fù)興的必經(jīng)之路！

希望我的回答對題主有所幫助，歡迎交流討論！謝謝！

兩大原因促使中國決心問鼎大飛機。

一是大飛機的設(shè)計制造是工業(yè)皇冠上的明珠。其他如航空母艦，甚至載人航天，按目前的圭臬比照，設(shè)計、控制、管理、制造等都不及大飛機眩光。可以說，能夠生產(chǎn)大飛機，這個國家的工業(yè)化才名副其實，大國地位才當(dāng)之無愧。有此國之重器，生產(chǎn)其他任何高難度產(chǎn)品都可期待，中國制造升中國創(chuàng)造才有底氣。想想，中國無大飛機翱翔季節(jié)，老米總叫床似呼喊，說我們這也抄襲，那也偷竊，跟風(fēng)相信這些鬼話的國家還不少。自從C919必然橫空出世，雖然仍不免來自大洋彼岸的老調(diào)重談，但畢竟少了很多，相信米國構(gòu)陷的國家廖廖無幾。

C919第四次試飛，圖源網(wǎng)絡(luò)

二是中國市場大、需求大，這不須饒舌。自己能生產(chǎn)大飛機，每年比買波音、空客的要賺回一個省的GDP。大飛機制造就好比糧食問題，飯碗必須牢牢端在自己手里。大飛藍(lán)天，一連串核心技術(shù)的掌握，讓國家少了很多被卡脖子的卡點。那貿(mào)易戰(zhàn)拉鋸談判十幾輪，其中因?qū)κ窒氘?dāng)然欲廢中國的高端制造技術(shù)，乖乖回到八十年代種糧織布。要是李鴻章轉(zhuǎn)世，答應(yīng)了他們，我們就得把民族復(fù)興四個字從詞典里涂黑抅掉。

分享專業(yè)知識，奉獻(xiàn)原創(chuàng)精品，我是兵說，歡迎關(guān)注!

原原因很簡單，中國需要有屬于自己的大飛機。

經(jīng)濟方面且不用說了，擺脫波音空客的依賴，幫國家省下巨額的外匯，還能拓展新的產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點，

解決大量的就業(yè)問題等等

我們講講軍事上的意義，別看定位民用的Ｃ919客機在軍事方面也是有很多可以大顯身手的地方。比如說可以用于特種飛機的

盡管現(xiàn)在我們已經(jīng)有了運20運輸機，彌補了軍用方面的短板，甚至有人認(rèn)為運20未來會成為空軍新的平臺，比如說空中預(yù)警機，電子偵察機，反潛機，加油機等等，然而小編認(rèn)為認(rèn)為顯然不是運20擔(dān)任的，而是C919。

首先客機技術(shù)成熟，可靠性高。使用已有的客機節(jié)約了研制新特種飛機的巨額成本。從安全系數(shù)，可靠系數(shù)和成本來說比較劃算。

特種飛機需要比較大的空間用來布置特種設(shè)備，而C919在拆除了乘客的座椅后也有巨大的空間用來滿足特殊裝備的安裝需要。

特種飛機主要是通過機載設(shè)備來完成任務(wù)，對于飛機本身的飛行性能要求不高，所以C919能滿足其飛行性能需求。

縱觀列強的同類機型，無不是以自家的大型客機為平臺進行改裝。比如說美軍的E-3大型空中預(yù)警機，kc系列加油機都是沿用了波音公司的干線客機。我們的北方盟友也有部分機種采用了自家的圖系列客機，可惜不可靠，頻頻墜機，現(xiàn)在只能是是吃老本用伊爾76作平臺。

甚至到后面，我們也可以作軍火出口，要知道民用的和軍品出口的利潤就是天然之別。

而且隨著中國的國家利益已經(jīng)遍及全球，未來就需要大量的特種飛機捍衛(wèi)自己的國家利益。

就目前來看，運20的產(chǎn)量仍然不足，未來中國需要的是這種能夠量產(chǎn)的大型客機，

未來隨著發(fā)動機的國產(chǎn)化（Ｃ919用的是惠普的發(fā)動機）我們就可以去隨意搭配，造出自己的特種飛機。

一 中國是世界最大客機市場，未來20年需要8000架民用客機，進口需要1.2萬億美元，全部自產(chǎn)只需6000億美元，節(jié)約大量外匯。

二C919可以帶動上游成千上萬的企業(yè)研發(fā)和制造，提高航空技術(shù)水平，拉動經(jīng)濟，促進就業(yè)。

三 大飛機制造主要由波音 空客壟斷，兩家獨大。如政治因素介入，有斷供風(fēng)險。伊朗 朝鮮就是例子。

四 C919可以為空軍增添最好的平臺，例如預(yù)警機 加油機 偵訊機 反潛巡邏機等。

想起當(dāng)年運10下馬以及ARJ-21研制試飛中經(jīng)歷的種種不順，我國為什么這么堅定要搞自己的大型客機?

從“運十”到C919,中國國產(chǎn)大飛機之路可謂是艱辛不斷，我想中國之所以屢戰(zhàn)屢敗依然堅持要搞自己的大型客機，其中最重要的原因，第一，提升我們的民族自豪感，第二，發(fā)展我們自己的制造業(yè)，第三，搶占國內(nèi)市場。

中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心預(yù)測，未來20年中國航空市場將呈現(xiàn)爆炸性增長，民用客機數(shù)量將達(dá)2194架，市場容量大約在1800億美元左右。而波音公司則預(yù)計，未來20年中國將需要2300架客機，大約占全球25000架市場容量的1/10，中國將成為美國以外最大的民用航空市場。

中國航空市場擁有巨大潛力，但由于缺乏自己的大型客機，中國人卻被擋在了自己的市場之外。眼睜睜地看著別人一口一口吃得津津有味，中國航空界非常著急。制造大飛機的緊迫性已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

中國民用航空工業(yè)走過的路程實在是太曲折、太艱難了。一位不愿透露姓名的知情人士說，改革開放以后，我國民用飛機首先是走合資之路，與美國麥道公司合作生產(chǎn)麥道82系列客機，但這種飛機生產(chǎn)了35架就因市場問題停產(chǎn)。此后又開始生產(chǎn)麥道90飛機，但僅造出2架，麥道公司就被波音公司兼并，中國引進技術(shù)之路被中斷。

中國也曾打算與其他國家聯(lián)合研制AE100噴氣式客機。由于中國堅持在聯(lián)合研制中居主導(dǎo)地位，研發(fā)成果的知識產(chǎn)權(quán)屬于中國，結(jié)果計劃最終以流產(chǎn)收尾。因為與中國合作的外國廠商根本不愿意將自己的技術(shù)傳給中國人，它們真正的意圖是想利用這個計劃占領(lǐng)中國市場。

經(jīng)過幾次失敗，中國航空界人士意識到，在完全市場競爭的環(huán)境下，以中國現(xiàn)有的能力還不足以制造大型客機?，F(xiàn)實的選擇只有一個，那就是從中型支線飛機入手，進行市場積累和技術(shù)積累，逐漸培養(yǎng)國內(nèi)自主制造的大型飛機產(chǎn)業(yè)。

天驕航空首架執(zhí)飛商業(yè)航班ARJ21飛機

在這一方針的指導(dǎo)下，2002年，中國航空工業(yè)第一集團整合了旗下15家企業(yè)，成立了中航商用飛機公司，并推出了具備完全中國自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ—21噴氣式支線飛機研制計劃。ARJ—21項目被稱為中國民用航空工業(yè)的希望，首期投資達(dá)50億元人民幣。據(jù)中航商用飛機公司副總經(jīng)理陳進介紹，這種飛機性能十分先進。比如ARJ—21是按海拔2800米的機場高度來設(shè)計的，這樣的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機，特別適合高溫、高原的條件，不用像進口支線飛機那樣，在夏天飛高原航線時必須減輕載重，這就讓ARJ—21飛機在西部大開發(fā)中有了大顯身手的機會。更為重要的一點是，ARJ—21飛機可以享受到本土化的服務(wù)，因為飛機在國內(nèi)生產(chǎn)，航空公司就可以減少備件儲存，從而大大降低運營成本。ARJ—21支線飛機雖然在2006年才能生產(chǎn)出來，但目前已經(jīng)簽下35架確認(rèn)訂單與6意向訂單。甚至連法國航空公司也表示了購買這種飛機的意向。這是一個驕人的業(yè)績。

我國為什么這么堅定要搞自己的大型客機?

第一，從經(jīng)濟角度考慮。眾所周知，大型客機的購買費用極為昂貴，后續(xù)維護費用更是天文數(shù)字。中國未來還需要3500架新式大型客機，要花費4000億美元。而目前大型客機基本都被美國壟斷，中國被迫每年拿出巨額外匯購買。如果實現(xiàn)大型客機自產(chǎn)，這筆巨額資金就可以節(jié)省下來。

第二，從工業(yè)角度考慮。大型客機是所謂制造業(yè)的金字塔，設(shè)計領(lǐng)域極多，要求也很高。中國造一架飛機，設(shè)計的企業(yè)超過1000家，參與研究的高效和研究機構(gòu)也有數(shù)百家。研發(fā)和制造大型客機，對于一個國家的工業(yè)和航空客機的提高是非常明顯的，可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

第三，從軍事戰(zhàn)略角度考慮。大型客機和大型軍用飛機，是一母同胞的關(guān)系。能夠制造出世界頂級大型客機的國家，制造大型軍用飛機也是沒有太大的問題。相反，如果制造不出優(yōu)秀的大型客機，即便能夠勉強造出大型軍用飛機，性能也有限。目前很多軍用大飛機的母體，其實就是大型民用客機，如電子偵察機、預(yù)警機等等。目前中國就是缺乏先進的大型客機，被迫從俄國進口較為落后的圖波列夫154飛機作為載體。這種飛機相當(dāng)于波音727水平，早已過時。但因為西方不允許中國將民用飛機用于軍事用途，所以中國只能用俄國飛機。為此，中國還被俄國敲竹杠多次。

第四，從軍事作戰(zhàn)角度考慮。歷史告訴我們，一旦全面戰(zhàn)爭爆發(fā)。很多民用客機和運輸機都會從事軍事用途，協(xié)助運輸物資甚至軍人。所以，裝備大量民用客機運輸機都是必須的!但我國受外購限制，裝備的客機，尤其是民運運輸機太少。真正開戰(zhàn)，我軍空中運輸能力會非常缺乏，這可是極為嚴(yán)重的大事件。

運10

據(jù)運-10的副總師程不時老先生講，當(dāng)年運-10都已經(jīng)造出來了，并進行了試飛，還曾飛到過拉薩，也就是說，從技術(shù)角度講，我國大型客機那時就已經(jīng)攻關(guān)成功了，后來由于種種原因下馬，實在太可惜了。

運-10的下馬，不僅是一種型號的終結(jié)，更是大批人才的流失，以致于后來研制大型客機時，當(dāng)年的研制人員早已尋找不全了，只得從頭開始。

說白了，我國在大型客機研制方面，是中斷過的，如果當(dāng)年持續(xù)搞的話，我國的大型客機水平絕對不是現(xiàn)在的這個樣子。

C919我國為什么一定要堅持搞下去，就是因為我們有過這個教訓(xùn)，有些東西必須要走自研的道咱，靠買是買不來的。

航空工業(yè)帶動了從飛控到航空發(fā)動機，從材料到結(jié)構(gòu)等無數(shù)高端工業(yè)部門的發(fā)展，沒有民用航空工業(yè)，這些部門靠軍品訂單是無法跟上世界發(fā)展潮流的。沒有民航工業(yè)，那么多航空專業(yè)的高端人才都只能出國給別人打工，產(chǎn)業(yè)升級上不去國內(nèi)缺少高收入的消費者，所以我們一定要向前走，為了自己和子孫后代的飯碗。

從另一個角度說，雖然我們現(xiàn)在砸錢砸出了J20和Y20，但是沒有民航客機反哺，在未來的發(fā)展中只會越來越舉步維艱，最后國家財政無力負(fù)擔(dān)軍用航空發(fā)展的深度和廣度，讓出天空任人宰割，所以必須發(fā)展民航機，為了自己的身家性命。

1、航空制造業(yè)這塊蛋糕太過誘人，未來20年中國需要8000架C919這樣的大客機，價值1.2萬億美元

現(xiàn)實的世界范圍內(nèi)大型客機的市場狀況是供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求，在波音747max-8事件之前，波音、空客的每個人的手頭訂單就有7、8千架，平均每架飛機1.5億美金，每年波音大概能生產(chǎn)900架，空客能生產(chǎn)700架左右。

單單就中國市場來講，波音公司的《2018-2037中國民用航空市場展望》，預(yù)測中國未來20年間將需要7690架新飛機，總價值達(dá)1.2萬億美元，而這也僅是全球市場的五分之一。事實上，2018年中國就引進了426架次，未來20年每年只能是更多，波音的估計太保守了，但產(chǎn)能真的跟不上。

前一階段有一個測算，說中國有10億人沒做過飛機，這真不是開玩笑。2018年我國人均乘機次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數(shù)分別為2.54、0.93。雖說中國有高鐵，但日本也有，中國人想要走向更遠(yuǎn)的地方就需要更多的飛機，然而產(chǎn)能還是不足啊。

2、C919大飛機是中國制造業(yè)走向高端的中流砥柱，乃中華民族偉大復(fù)興之重器

美國第一大的出口商就是波音，2018年大概900架飛機出口，價值接近1500億美元，直接雇員約17萬，是僅次于美國政府的最大雇主，當(dāng)波音出現(xiàn)問題的時候，美國GDP增速都要跟著降。

空客對歐盟也有同樣舉足輕重的地位，13萬雇員，800億歐元營收，集全歐洲之力量培育起的工業(yè)巨擘。

飛機公認(rèn)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，一架飛機主要由300-500萬個零部件組成，這些零部件需要數(shù)千個供應(yīng)商生產(chǎn)。美國航空業(yè)相關(guān)企業(yè)達(dá)到近萬家，連只有勞斯萊斯飛機發(fā)動機的英國，航空業(yè)相關(guān)企業(yè)就有6000多家。

中國C919大飛機2006年立項，2008年商飛成立，2017年5月5日首飛，預(yù)計2021年交付。在手訂單850架，未來十年將塑造一個幾萬億的產(chǎn)業(yè)鏈，對中國的意義不言而喻。

行業(yè)要發(fā)展，不是簡單的說你有把他做出來的能力，而是能真真正正的把這個行業(yè)產(chǎn)業(yè)化，有利潤，有持續(xù)造血能力，沖擊高端制造業(yè)不是一句口號，是要切切實實的落在一個個大項目，大產(chǎn)業(yè)上，而C919大飛機無疑是這其中最重要的抓手，國之重器。

中國已經(jīng)在軍機上有大量的積累，但造C919依然用了15年，前后參與項目的近萬人，不計效益的投入上千億，應(yīng)該說只有偉大的國家、偉大的民族才能做到這一點吧。

3、時間就是生命，速度就是效率，C919能不能復(fù)制高鐵的成功還需要時間來檢驗

近10年，高鐵極大的提高了中國整個社會的運作效率，讓整個國家的聯(lián)系更為緊密，更不用說軍事動員作用。

如果說，美國等西方社會曾經(jīng)還有肢解中國或者在中國接壤的周邊地區(qū)打場熱戰(zhàn)的幻想，有了高鐵之后，美國等西方社會將不具備在中國或周邊投放萬人級別作戰(zhàn)單位的可能性。中國高鐵和貨運鐵路系統(tǒng)分分鐘調(diào)兵幾十萬。打仗打的就是后勤，動員能力，必然讓你們有去無回。

就像這次武漢發(fā)生的疫情，本可以用高鐵運軍隊醫(yī)療隊，但是中國還是通過運20的醫(yī)療救援隊投放，就是彰顯我們在更遠(yuǎn)距離的軍事投放能力。而未來有了C919，讓中國擁有更多的飛機，其實是進一步加強中國對世界的影響力，包括做生意，也有軍事威懾能力。

畢竟這個世界不如我們所想，拳頭才是真理，要有保護自己創(chuàng)造財富的能力。

另外，對我們個人的好處就是機票真的可能會降價，空客A320一架1.5億美金，C919只要5000萬美金，原本我們的票價里面有很大一部分是把飛機的損耗、貸款利息放到里面，票價貴的很，說不定C919大規(guī)模應(yīng)用后，票價能降一半。