關(guān)于阻攔索這個東西，全世界目前有能生產(chǎn)的也只有中美俄三個國家（英國有技術(shù)儲備），也就是說在中國研制出來之前美俄是基本處于壟斷的。而阻攔索這種東西作為大中型航空母艦上的重要設備（應該說極其重要）一般不會有人直接給你供貨，在現(xiàn)在這個弱肉強食的國際環(huán)境中他們對一個正在急速崛起的國家是不會手下留情的，甚至他們希望你最好什么都沒有，最好什么也不要研究出來。這就是我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ诟鞣矫娑家龅侥軌颉蔼毩⒀邪l(fā)和生產(chǎn)”的原因。下圖就是展出的“遼寧”艦航空母艦的阻攔索截段，側(cè)面截面部分被特殊處理了（其實這個截面能看出不少道道，我們下面再說）。

至于他的作用有多大，這么說吧，沒有這根“不起眼”的阻攔鎖中國的航空母艦誕生還要繼續(xù)推遲，或者“遼寧”艦現(xiàn)在只是一艘直升機航空母艦。航空母艦的整體尺寸是無法與陸地機場相比的，跑道長度十分有限，所以這些超過20噸的固定翼艦載機是無法不借助外力進行起飛和降落，所以沒有阻攔索就無法完成固定翼艦載機著陸（艦）任務。雖然還有一種叫做“垂直起降戰(zhàn)斗機”的固定翼飛機（F-35B、海鷂、雅克38、雅克141等），但是短距起飛/垂直降落的模式對艦載機的作戰(zhàn)半徑和載彈量削弱非常明顯，海鷂在垂直起飛和垂直降落的情況下作戰(zhàn)半徑只有90公里了。所以垂直短距起降戰(zhàn)斗機在大中型航空母艦上一般不采用，只有一些無法安裝彈射器和阻攔索的輕型航空母艦還會選擇這種模式。英國“伊麗莎白女王”級重型航空母艦雖然也搭載F-35B，但是這出于英國的“腰包”比較緊縮，將彈射器和阻攔索都給裁減，如果不是因為囊中羞澀，那么“伊麗莎白女王”級也將是搭載F-35C進行彈射起飛+阻攔著艦的重型航空母艦。

下面我們說一下這個阻攔索，從下圖中可以清晰看到“遼寧”艦的阻攔索，表面上只是一根鋼絲繩，但是甲板下面有一個非常龐大的機構(gòu)在支持這跟“鋼絲繩”的工作。其實這跟所謂的“鋼絲繩”也不是普通的“鋼絲繩”，我們手頭上沒有“遼寧”艦阻攔索比較形象的尺寸對比，我們來看一下美國航母的阻攔索。下圖為美國海軍航空母艦現(xiàn)在使用的阻攔索，可以看到他其實是非常粗的，完全可以稱的上鋼索。

而且這也不是簡單單根鋼絲繩制成，下圖為美國阻攔索的截面圖，他實際是由多股鋼索“擰”出來的，每股鋼索又是由多根鋼絲繩擰出來的。阻攔索必須韌性好，但是又不能太硬，否則尾鉤拉扯時容易直接斷裂。所以小小的阻攔索對材料、力學、加工工藝等方面是考驗是非常強的，所以為什么只有美俄現(xiàn)在能生產(chǎn)這個東西？要是專業(yè)人員從截面圖就能分析出里面有哪些道道，這就是為什么開頭那根展出的阻攔索要對截面進行特殊處理的原因。

說完阻攔索，其實阻攔索只是一個能看見的“表面”，實際上還有更龐大的機構(gòu)在下面配合。下圖為美國MK7型阻攔裝置的簡易圖，了阻攔索之外還有滑輪緩沖裝置、主液壓缸、阻攔器系統(tǒng)、尾端緩沖裝置、動十字頭、復位系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成。而阻攔器系統(tǒng)有包括主液壓缸、蓄能器、定滑輪組、膨脹氣瓶等結(jié)構(gòu)組成。

我們在高中物理應該學過能量守恒，換句話說高速著艦的艦載機在短時間內(nèi)做到速度停止他的動能急速下降至0，按照能量守恒來說這些動能必須要轉(zhuǎn)化成其他形式的能量，不可能無緣無故的消失。當艦載機著艦時，尾鉤會鉤住阻攔鎖使阻攔鎖急速向前運動，此時阻攔鎖通過滑輪組帶動柱塞對液壓缸進行壓縮，壓縮的過程中將液壓油壓入蓄能器中，液壓系統(tǒng)在短時間內(nèi)吸收了飛機的動能，這個時候就進行了能量的轉(zhuǎn)換。所以飛機才能這么快的消耗完自身巨大的動能，實現(xiàn)超短距減速。當艦載機停止時，阻攔索通過復位系統(tǒng)重新歸位，此時的動作是將液壓油從蓄能器再返回到液壓缸內(nèi)，等待下一次著艦作業(yè)。在這一系列動作中需要冷卻系統(tǒng)進行冷卻，因為整套阻攔系統(tǒng)（特別是液壓系統(tǒng)）吸收了飛機的動能后溫度會有一個很明顯的升高。

所以一個表面上看起來簡單地阻攔索實際在考驗一個國家的基礎科學研究、材料水平、機械加工技術(shù)、電子（阻攔索工作涉及到一些自動控制）、液壓技術(shù)等等方面，所以能搞全套阻攔系統(tǒng)的國家必定有很強的工業(yè)水準，目前除了中國就是美國和俄羅斯，就連法國海軍使用的阻攔系統(tǒng)也是由美國進口。目前中國的“遼寧”艦和002型航空母艦一共配備了8套阻攔系統(tǒng)，未來003型和004型也會大量使用，這不可能指望美國和俄羅斯去賣給你，他們巴不得我們壓根不要有航空母艦。所以這只能解釋為我們已經(jīng)突破了阻攔系統(tǒng)的技術(shù)并實現(xiàn)獨立生產(chǎn)，技術(shù)掌握在自己手里是才是最根本的。

世界上有兩種滑躍甲板的航母，一種是英國人發(fā)明的滑躍起飛，垂直降落模式（無敵級和伊麗莎白女王級），這種模式只適用于諸如鷂式和F35B這樣的垂直起降飛機，局限性較大，還有一種就是蘇聯(lián)人發(fā)明的滑躍起飛，攔阻降落模式（庫茲涅佐夫級），這種模式能夠適用所有類型艦載機，而且對沒有掌握彈射起飛技術(shù)的國家是絕對的福利。但是要實現(xiàn)攔阻降落，首先你得有一根繩，這根繩就是艦載機阻攔鎖。

（F35垂直降落）

我國的主力艦載機殲15在著艦時時速一般在250千米左右（不能太慢，著艦失敗方便復飛），而著艦時的重量則有20噸左右，這樣大的重量和這么快速度，如何在只有200米長的航母甲板上將它的速度成功降低到0？這個任務只能交給阻攔鎖來完成。我國的“遼寧艦”前身是蘇聯(lián)的“瓦良格號”航母，在引進瓦良格的同時我們也曾經(jīng)向俄羅斯人引進阻攔鎖技術(shù)，但不知是他們擔心我們的實力，還是對我們以蘇33為原型設計的殲15心懷不滿，俄羅斯拒絕了這個要求。

然而中國人從來不缺乏自力更生、自主創(chuàng)新的精神，別人不給我們就自己造！就在距離2009年殲15首飛后的三年之后，我軍就在遼寧艦上成功完成了首次殲15艦載機的攔阻著艦試驗，而這次使用的阻攔鎖就是我們自己制造的純國貨！目前全世界能夠生產(chǎn)航母阻攔鎖的國家只有三個，那就是中美俄三大國，這是絕對的核心技術(shù)！
（遼寧艦國產(chǎn)阻攔鎖分段）

航母阻攔鎖你別以為它只是一根鋼繩，它可是能夠承受85萬牛頓拉力的存在，所以它內(nèi)部相當復雜，每根阻攔鎖都是由多股鋼絲繩編織而成，而鋼絲繩則是由12根粗鋼絲和6根細鋼絲呈特殊布局扭結(jié)而成的，而這些鋼絲都是由高強度、高韌性的特種鋼材打造而成，在鋼絲繩中心還有大麻纖維和聚脂材料制造而成的繩芯，但是你以為鋼絲繩就是阻攔鎖的全部嗎？

現(xiàn)代阻攔鎖普遍采用的都是美軍MK7型液壓阻攔鎖，除了鋼絲繩本身，還有用于緩解沖擊力的液壓緩沖裝置，用于重新攔阻的自動復位裝置，用于降溫的冷卻裝置，以及用于不同飛機的定長沖跑控制系統(tǒng)等等，研制這幾個系統(tǒng)，比制造一架艦載機不會輕松多少。

也正是因為技術(shù)含量高，所以價格也不便宜，法國人建造了戴高樂航母，但是自己不能生產(chǎn)阻攔鎖，所以只能從美國人那里購買，一套阻攔鎖價格是150萬美元，而美國人自己的采購價只要50萬美元，而且阻攔鎖這玩意兒一艘航母上一般至少要配置三到四套，而且平均每起降一百個架次的飛機就必須更換一次阻攔鎖，所以戴高樂光是購買阻攔鎖可能就花費了上千萬萬美元，而且后期損耗了還必須重新向美國人訂購，這大概就是沒有核心技術(shù)的悲哀吧！

航空母艦作為海上移動的飛機場，主要肩負艦載機起飛、降落和補充彈藥的任務，雖然航母已經(jīng)是人類建造出來的最大戰(zhàn)艦，但其不足300米的飛機跑道相比于地面機場相差甚遠，所以在降落時只能依靠阻攔索的幫助下安全著陸！

以“尼米茲”級航母為例，其著艦飛行甲板為225.55米（國產(chǎn)航母長度短一些），設置有4道阻攔索，布置寬度約為18米，20多噸艦載機以150千米每小時的速度進場，在艦載尾勾鉤住阻攔索之后速度會在2-3秒的時間內(nèi)降為零，在這一瞬間阻攔索要承受巨大的拉力。

不僅如此，阻攔索這根“鋼繩”不僅要承受巨大的沖擊力，還要具備足夠的使用壽命和安全性。因為阻攔索引發(fā)的事故也不少，2003年美國海軍一架F-18戰(zhàn)機在“華盛頓”號航母降落時引阻攔索斷裂導致墜毀，2016年一架E-2C預警機著艦時阻攔索斷裂致8名工作人員受傷，預警機成功復飛，2017年俄羅斯“庫茲涅佐夫”號航母阻攔索斷裂導致兩架蘇-33艦載機損毀！所以，航母阻攔索是艦載機名副其實的“生命線”，不僅體現(xiàn)在有無上，更體現(xiàn)在質(zhì)量上

航母阻攔著艦雖然原理簡單，但在技術(shù)上卻非常不容易，在“遼寧號”航母改裝完成之后，許多西方國家認為中國短時間內(nèi)造不出質(zhì)量可靠的航母阻攔索，只能是有航母不能搭載艦載機！

2012年11月，在“遼寧號”航母僅服役2個月之后，我國便完成了首次殲-15艦載機阻攔著艦測試（算是從烏克蘭購買的）。不久之后，國產(chǎn)阻攔索的研制取得成功，并在地面進行了數(shù)千次測試，最后換裝到了“遼寧號”航母之上。據(jù)悉，我國航母阻攔索研制出自一個名為“巨力集團”的民營企業(yè)，據(jù)傳還是在4個月的時間內(nèi)攻克的！

“阻攔索”顧名思義就是幫助航母艦載機減速降落的繩索，這根索是航母必備，若沒有阻攔索，飛機在起飛之后就無法降落

航空母艦是目前戰(zhàn)斗力最為強大的海軍軍艦，不過航母本身沒啥戰(zhàn)斗力，航母的戰(zhàn)斗力來自于搭載的艦載機。說得再直白點，航母就是一個海上移動飛機場。

雖然航母體型非常巨大，但是甲板面積和長度畢竟是有限的。現(xiàn)在世界上排水量最大的福特號航母，其全飛行甲板不過332.85米。而陸地上最低級別的軍用機場跑道也要至少1200米，這是最低級別的三級軍用機場。而二級軍用機場跑道則至少需要2000米，一級軍用機場跑道至少3200米，是航母跑道長度的近十倍。注意，這些都是每個級別軍用機場的最低標準。

長距離的跑道不僅可以為大型飛機提供更加充足的起飛距離，而且也可以為飛機的降落提供足夠的滑行空間。

不過在航母上，受限于甲板長度制約，艦載機的起飛和降落都是個問題。首先對于艦載機起飛問題，各國普遍采取彈射起飛和滑越甲板起飛，這兩種起飛方式都可以大大縮短艦載機的起飛距離。

相比之下滑越起飛對艦載機的限制比較大，因為滑越起飛完全是依賴艦載機自己的動力實現(xiàn)升空，所以除非達到一定逆風風速，否則采用滑越升空的艦載機很難實現(xiàn)滿油滿彈起飛。

而在彈射起飛模式下，由于有彈射器的幫助，艦載機可以滿油滿彈起飛，并且彈射器也可以彈射一些體型較大的預警機和運輸機。

不過無論是彈射起飛還是滑越起飛，航母上艦載機的起飛都不是啥大問題，而艦載機的降落才是一個大麻煩。

由于甲板長度不夠，艦載機肯定不能純靠滑行降落，所以需要借助設備幫助艦載機減速降落。

在航母早期發(fā)展的時候，美軍曾經(jīng)使用過攔阻網(wǎng)對降落的艦載機進行攔截。使用攔阻網(wǎng)攔截飛機的成功率非常高，但是這種方式會對飛機造成一定的傷害，且效率不高，在攔截一家飛機后需要更換阻攔網(wǎng)，時間成本為非常高，因此攔阻網(wǎng)逐漸被航母棄用或者是變成一種輔助降落設施。

（攔阻網(wǎng)）

除了攔阻網(wǎng)，現(xiàn)在世界上絕大多數(shù)航母都是使用“阻攔索”實現(xiàn)艦載機降落。

阻攔索是位于航母甲板的后部的一根堅固的合金鋼索，艦載機在降落時會把飛機后部的尾鉤放下，通過尾鉤掛住阻攔索幫助飛機減速。一般情況下只需要2-3秒就可以在100米距離內(nèi)完成降落。
（艦載戰(zhàn)斗機后部的尾鉤，飛機就是靠它來勾住阻攔索的）

（為了增加艦載機勾住阻攔索的幾率，航母上一般至少設有4道阻攔索）（我軍艦載機著艦動圖）

阻攔索雖然看上去就是幾根鋼索，但是在甲板底下還安放有一整套的緩沖攔截系統(tǒng)，絕對不是僅靠一根繩索就把飛機給拉住的，否則飛機早就被拽爛了。

目前世界各國航母普遍使用的攔阻裝置為MK7型液壓緩沖式攔阻系統(tǒng)，其組成部件包括：艦上的阻攔索和支撐機構(gòu)、滑輪緩沖系統(tǒng)、攔阻器系統(tǒng)、鋼索末端緩沖系、復位系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。

其中埋藏在甲板下面的攔阻器系統(tǒng)是由主液壓缸、定長沖跑控制系統(tǒng)、蓄能器、膨脹氣瓶、定滑輪組等組成，結(jié)構(gòu)十分復雜。（攔阻器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖）

除此以外，這根粗粗的阻攔索也不是一般國家能造的出來的。目前能制造阻攔索的國家只有中、美、俄三國，烏克蘭也有一定的技術(shù)儲備，因為前蘇聯(lián)時期的幾艘第三代航母都是在烏克蘭制造的。（美軍航母上的阻攔索）

航母阻攔索需要有極高的抗拉伸能力，例如MK7型的阻攔索就是由6股鋼絲繩組成的，每股鋼絲繩又是由12根主鋼絲組成，6股鋼絲繩中間還有一根特殊材料制成的鋼芯，結(jié)構(gòu)十分復雜。而且只做攔阻索的鋼絲也是一種特殊的合金，韌性和鋼性都很好。

阻攔索對航母的重要性是毋庸置疑的，雖然它就是一個繩索，但是若沒有這根繩索，航母就只能搭載垂直起降飛機了。

航母搭載的飛機跟路基航空兵使用的戰(zhàn)機有一定的區(qū)別，路基戰(zhàn)機，一般對飛機起降跑道的長度沒有什么限制。航母的甲板長寬都已經(jīng)限定死了。戰(zhàn)時，甲板上有備戰(zhàn)區(qū)，掛彈區(qū)，檢修區(qū)，能供戰(zhàn)機起降的跑道就非常有限了，戰(zhàn)機起飛，需要滑跑，渦噴加壓，獲得一定的動能才能升空。協(xié)助飛機起飛的裝置是彈射器，現(xiàn)在使用的是電磁彈射，以前使用的是蒸汽彈射。飛機降落的時候，會從飛機尾部拋出一根前端是勾子的鋼索，航母甲板上會橫至三道阻攔索用于掛住勾子，防止飛機沖出甲板。如果飛機上的勾子沒有掛住阻攔索，飛機要重新升空，等待指令再行降落。航母阻攔索，結(jié)實是必須的，還要有一定的韌性和延展型，渦噴的溫度非常高，還要能耐高溫，海面潮氣重，海水含鹽，航母出航不只是夏季還有冬季和雨季，所以鋼索還要耐腐蝕耐寒。

航母攔阻索的作用非常大，它要讓艦載機在一瞬間從時速幾百公里降至為零，可見，攔阻索在一瞬間將承受巨大的拉力，這對攔阻索的性能提出了很高的要求。此外，攔阻索是航空母艦必不可少的裝置，它的存在關(guān)乎于艦載機的安危。目前世界上有實力研制出航母攔阻索的國家少之又少，以前只有美國，俄羅斯，英國。現(xiàn)在，中國也能夠獨立制造出合格的航母用攔阻索，標志著中國國產(chǎn)航母將完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，為后續(xù)建造噸位更大，戰(zhàn)斗力更強的核動力航母掃平了障礙。

由于攔阻索工作環(huán)境的原因，必須要求其具有高強度和高韌性以及抗疲勞性，這就對一個國家的冶金工業(yè)提出了很高的要求。攔阻索的直徑也不能太大，既要求攔阻索的直徑有限，又要具備諸多的性能。在“遼寧”號航母研制當初，中國就與俄羅斯商討進口攔阻索的事宜，但俄羅斯當時拒絕了中國的要求。正因為俄羅斯的無情拒絕，才促使中國國產(chǎn)攔阻索的橫空出世。無論是遼寧號航空母艦，還是001型航母，都使用了國產(chǎn)的攔阻索。在航空母艦的研制路上，不會再受制于人。只要中國需要航空母艦，在一定的條件下，可以大量制造。
其實，攔阻索也有一定的壽命，在使用一定的時間后，就必須進行更換。目前來說，中國的下一代攔阻索也在研制之中，將使用碳纖維材料制造，不僅成功減輕了重量，而且提高了使用壽命和安全性。相信，中國的下一代攔阻索將隨著核動力航母而誕生，再次令世界各國刮目相看。屆時，中國海軍的實力將得到成倍的提升。

殲15“飛鯊”戰(zhàn)斗機要是沒有攔阻索根本不可能在“遼寧艦”上著陸！換句話說：沒有攔阻索，遼寧艦只能當“直升機航母”使用！其重要性可見一斑！
遼寧艦的攔阻索是高級鋼鐵工業(yè)和化學工業(yè)制成品，根據(jù)公開的資料顯示，目前美軍航母用的攔阻索有兩種：一直是直徑34.9毫米的6×30平鋼絞大麻纖維（浸油）芯攔阻索，另一種是直徑36.5毫米的6×30 平鋼聚醋（尼龍）芯攔阻索。

那么6×30是什么意思？6指的是6股。30指的是每一股由12根較粗的鋼絲和12根中等細度的鋼絲，再加上6根呈三角狀布置的細鋼絲扭絞而成，12+12+6=30
這張圖片就攔阻索的截面圖，從材料角度來說，攔阻索并沒有用到很高級的材料，只是它的制造工藝不簡單，鋼絲部分使用高碳鋼制成，需要將鋼錠熱軋出鋼筋，經(jīng)熱處理之后，冷拔出鋼絲，但是拔絲機的拔絲力度和鋼絲粗細的均勻度要控制的非常好，不允許出現(xiàn)粗細明顯誤差，否則整根鋼絲就會受力不均勻！再有就是鋼絲拔制的過程中，由于高碳鋼是非常容易拉斷，所以拔出很長并且粗細均勻的鋼絲是很不容易的事情。

攔阻索在編制的過程中也是費時費力的工作，由于鋼絲很硬、應力很強，怎樣將它們編整齊了，不出現(xiàn)皺褶需要有一定的經(jīng)驗，而且鋼絲與鋼絲之間的間隙也要均勻，在扭結(jié)過程中也要掌握好力度。

攔阻索并不是有些工業(yè)水平的國家就可以制造的，目前世界就四個國家可以制造，就連法國“戴高樂號”航母的攔阻索 因為自己制造的工藝不佳，只好進口美國貨。
從圖片上來看攔阻索不是很粗
，但是它要經(jīng)受主85萬牛頓的力，也就是它要在100米內(nèi)拽住一架重達23噸，時速130公里的飛機！攔阻索被拽扯100米還不能拉斷，說明它的彈性非常好。我們可以想象一下：一輛在高速公路上以130公里高速行駛的20 噸卡車…簡直是“勢不可擋”另外，攔阻索勾掛艦載機的時候，并不是只有它受力，它還有液壓助力收放裝置，也可以分散一部分拉扯力。

攔阻索對我國來說，并沒啥技術(shù)瓶頸！我國制造的類似攔阻索的鎖具非常多質(zhì)量也很高，各種港機吊運設備，各種陸上重型吊運特種車輛所需的吊運鋼絲繩和鎖具都很多！只需有些資金投入，專心研制就沒有過不去的坎，外國人認為我國制造不了攔阻索，是低估了我國的制造工業(yè)！
“港珠澳大橋”
的一個鋼架預制件或者承重梁都重達上千噸，我國企業(yè)制造的鎖具都能將它們輕松吊運，研制一個艦載機攔阻索就更不在話下了！

也正是有了強大而完備的工業(yè)能力我國在續(xù)建“遼寧艦”和建造“17號航母”的過程中才能從容不迫的、較快速的完成工程。

2003年9月11號美國華盛頓號航母上，一架F-18大黃蜂戰(zhàn)斗機在降落時遭遇阻攔索斷裂的突發(fā)情況，艦載機當場滑入海中，飛行員雖然及時跳傘保住了性命，但甲板上的14位地勤人員卻險些被腰斬，最終落下了終身殘疾。

2016年12月5日，俄羅斯“庫茲涅佐夫”號航母上一架蘇-33拉斷阻攔索墜入大海。

2016年3月份時，美軍艾森豪威爾號航母上再次發(fā)生阻攔繩斷裂，導致航母上8名地勤人員身受重傷。

以上發(fā)生在航母上的三起事故，都造成了重大人員傷亡以及戰(zhàn)機損毀，而造成三起事故發(fā)生的關(guān)鍵原因就在于航母阻攔索斷裂。

那么如此重要的航母阻攔索到底是什么？

航母阻攔索又被稱為“艦載機的生命線”，是航母阻攔裝置系統(tǒng)中極為重要的組成部分，更是保證艦載機可以安全降落在航母上不可或缺的一部分。

以美國尼米茲級核動力航母為例:

尼米茲級核動力航母作為10萬噸級的航空母艦，飛行員在降落時所能看到的大小也只有一片樹葉大小罷了，而其甲板所能提供給艦載機降落的區(qū)域長度也僅有200米左右。

現(xiàn)代艦載機的重量基本都在數(shù)十噸以上，在著陸時的時速一般在200公里以上，如果不使用攔阻索，艦載機需要滑行一千米以上才能停穩(wěn)。所以想要在最短時間內(nèi)把速度降為零，阻攔索成為了航母重要的裝備之一。

阻攔索如此重要，世界有哪些國家可以制造？

當前世界各國，為了讓航母可以夠搭載更為先進的艦載機，都不留余力的更新航母的各類配件設施，其中阻攔索就是其中最為重要的一環(huán)。

目前世界上能夠生產(chǎn)阻攔索的國家只有英國、美國、俄羅斯、中國四個國家。而其他擁有航母的國家，由于不能獨立生產(chǎn)阻攔索，所以大多數(shù)使用的都是美俄兩國所生產(chǎn)的阻攔索。

比如法國戴高樂號航母使用的就是美國阻攔索，而印度的維克蘭特號航母則使用的是俄羅斯所生產(chǎn)的阻攔索。

那么我國所生產(chǎn)的航母阻攔索究竟如何呢？

1999年我國從烏克蘭購買回來的瓦良格號航母開始進入改造翻修階段。而當時的我國由于缺少阻攔索的生產(chǎn)技術(shù)，所以只能從美國購買成品來裝備到遼寧艦上。

而當時的美國也是獅子大開口，直接報價1000萬美金，企圖以此來賺取巨額利益。無奈的我們只能將目光投向俄羅斯，而由于當時我國山寨了俄羅斯的蘇-33戰(zhàn)機，自行研制出了殲-15艦載機，沒有和俄羅斯合作，所以俄羅斯拒絕向我國出售航母攔阻系統(tǒng)。

面對美俄兩國的態(tài)度，再加上阻攔索作為消耗品需要經(jīng)常更換，我國最終選擇了自主研發(fā)航母阻攔索這條艱難的道路。

2012年國產(chǎn)航母阻攔索歷經(jīng)千辛萬苦，終于進入最后的應用階段。

11月25日我國一架殲15艦載機，在我國首艘航空母艦遼寧號起飛升空，在環(huán)繞航母一周后，開始進行航母著陸試驗，隨著殲15接觸到甲板的那一刻，所有技術(shù)人員的心都提到喉嚨上了，僅僅3秒鐘，我國自行研發(fā)生產(chǎn)的航母阻攔索成功被艦載機的尾部勾住，實現(xiàn)3秒駐停！

當艦載機成功駐停的那一刻起，標志著我國成為繼美俄英三國后，世界第四個擁有生產(chǎn)制造航母阻攔索的國家，這一刻所有工程人員都露出開心的笑容。

短短幾年時間，我國便從對阻攔索的一無所知跨越到獨立制造生產(chǎn)的完美逆襲，其中的艱辛絕不僅僅是幾句話可以概括的。

我國素有局座之稱的著名軍事專家張召忠將軍曾說過“阻攔索在技術(shù)上不是普通人想象的在航母斜角甲板后部安上幾道鋼絲繩那么簡單，而是涉及機械、電氣、液壓等諸多高新技術(shù)，包括主液壓缸、定長沖跑控制系統(tǒng)。最簡單的阻攔索的鋼絲繩都要達到1500兆帕以上，同時延伸率不小于20%，沖擊韌性大于150焦/平方厘米，屈強比至少要保證0.85。可謂樣樣尖端技術(shù)！”

我國自行研發(fā)生產(chǎn)的航母阻攔繩其重要性不言而喻。在我國航母建設飛快發(fā)展的今天，航母阻攔繩的意義也越來越大，相信不久的將來，我國的殲31艦載機也將登上我國的航母。

世界領(lǐng)先的航母阻攔繩就是我們的底氣！

我是薩沙，我來回答。

攔阻索最初是英國人發(fā)明的。

它看起來不起眼，其實相當重要。

現(xiàn)代的噴氣式艦載機在航母上降落，速度最低也要有每小時200到300公里。

也就是說，如果自行滑行需要1公里以上，而航母甲板只有200多米。

一種方法是采用發(fā)動機熄火和緊急剎車技術(shù)，但會對飛機造成一定的損壞，更存在巨大的安全危險。

二戰(zhàn)的經(jīng)驗，艦載機降落時必須保持一定速度，因為不是甲板降落難度極大，不是每次都會成功。

一旦飛機降落點在甲板中端或者降落速度較快，或者其他原因?qū)е陆德涫。捅仨毩⒓醇佑烷T復飛，重新從甲板上起飛，避免墜機。

而如果一旦發(fā)動機關(guān)閉，飛機通過各種方法自行剎車，就不可能復飛，一定會墜入大海，機毀人亡。

而攔阻索是由特殊鋼材制成的鋼索，需要具有很高的強度方能快速吸收高速降落的飛機的動能，可以迅速降低飛機的速度，飛機卻不需要關(guān)閉發(fā)動機。

如果降落時，出現(xiàn)各種問題，比如著艦鉤無法鉤住阻攔索，飛機也可以快速復飛，重新降落。

攔阻索的要求是比較高的。

第一是要強度和韌度足夠。畢竟攔阻一架高速降落的沉重飛機，普通鋼索肯定就斷裂了。

第二是需要耐用。因為航母的戰(zhàn)機起降頻率很高，即便和平時期的巡邏，每天也有出動幾十架甚至一百多架。一旦到了戰(zhàn)時，飛機起降頻率更高，攔阻索使用率更高，不耐用很容易就完了。

而攔阻索一旦出事，就是大事故。

在2003年9月11號，美國海軍華盛頓號航母攔阻索斷裂，導致一架大黃蜂墜海，飛行員倒是及時跳傘，但攔阻索飛濺打傷了7名機械師。

2015年，俄羅斯海軍庫茲涅佐夫號航母在1個月內(nèi)，連續(xù)兩次墜機，都是因為攔阻索。

俄羅斯功勛試飛員弗拉基米爾?波波夫解釋說“這起事故是由于在航母上的第一根攔阻索發(fā)生斷裂，又導致掛鉤被彈起后沒有鉤上第二道攔阻索和第三道事故攔阻索，又來不及重新起飛升空，就墜入了海中。”

攔阻索要求很高，目前只有英國、美國、俄羅斯、中國擁有技術(shù)。法國航艦使用美制阻攔索，印度航艦使用俄制阻攔索。

中國曾試圖向俄羅斯購買，但后者開出一個天價，導致購買失敗。

中國最終是自產(chǎn)攔阻索研究成功。

航母的阻攔索對航母到底有多重要？非常重要，如果航母上沒有這一根阻攔索的話，那么這一艘航母也將不會是固定翼艦載機的航母，也只能被稱為是一艘直升機航母。這么說吧，在這一個星球上面有能力造出來阻攔鎖的國家有四個，而能夠造成阻攔索的國家只有三個，就是中國，美國和俄羅斯，英國有技術(shù)儲備但是現(xiàn)在他們的能力并不能制造出來。

所以不要小看一根小小的阻攔索，有的人認為只要將航母做出來，那么我國就是一個擁有航母的國家了，002型航母即將入役，這表明我國是世界上少數(shù)擁有自主生產(chǎn)航母能力的國家了，這一句話中最值錢的并不是航母，而是自主。別讓有的東西自己有這并不算本事，別人有的東西你可以自己造出來，這才叫能力。航母上的阻攔索也是這樣一種東西，當然有錢可以買，而像我國不管是在科技還是在軍事領(lǐng)域都突飛猛進的國家，那只非黑即白的雞恨不得除之而后快，肯定會對我國進行封鎖。

戰(zhàn)斗機在航母上起飛和降落并不比在陸地上。駐地上有的是地方讓你去跑，大不了將跑道修的更長一點，而在航母上只有短短百十米的距離，艦載機的起飛容易可降落，就是危險重重了。艦載機事故頻發(fā)的階段，也就是艦載機在降落到航母的階段，全世界海軍因為艦載機在降落階段沒有掛住阻攔索，或者是阻攔索斷裂導致戰(zhàn)機墜海的事件并不稀有，反而還年年發(fā)生。

阻攔索說白一點就是一根鋼絲，但這根鋼絲并不是普通的鋼絲。他的直徑差不多如成年人的手腕一樣粗細，他是由密密麻麻60多條不同規(guī)格的鋼絲編制而成。這需要對材料力學，加工工藝都精益求精 才能夠制作出來的藝術(shù)品。在艦載機降落的時候，我們只看到一根阻攔索，可是和阻攔索同樣重要的是它隱藏在甲板下方的阻攔索系統(tǒng)。走廊鎖系統(tǒng)由機械系統(tǒng)和微電腦系統(tǒng)控制。現(xiàn)在機子降落的時候，飛機的大部分動能都轉(zhuǎn)化為阻攔鎖的機械動能，微電腦系統(tǒng)會根據(jù)實時的反饋來調(diào)節(jié)相應的變化。這么說起來倒是很容易，可是如果想要將它實現(xiàn)沒有一定的工業(yè)基礎是辦不到的，否則全世界也不會只有三個國家能夠制作出阻攔鎖。