都是瞎吵吵，這么和你們說吧，正規(guī)鐵道學(xué)院是大學(xué)?？?，走校招途徑都是正式的，每年中國鐵路人才招聘網(wǎng)上都會發(fā)布各個路局的招聘信息，學(xué)生通過網(wǎng)站報(bào)名，各個路局人事處到時間會來學(xué)校面試，面試上的簽三方協(xié)議，學(xué)生畢業(yè)以后拿畢業(yè)證，高校畢業(yè)生特有的報(bào)到證，到各個站段單位報(bào)道，然后在各個站段的勞人科簽勞動合同，注意是勞動合同，一般第一次都是簽3年，第二次5年，第三次是長期合同，現(xiàn)在鐵路都是需要簽勞動合同，所以說合同工也是正式工，一般簽完合同之日起半年至一年以內(nèi)是見習(xí)期，崗位工資拿見習(xí)工資，績效獎金什么的相應(yīng)的就少一些，見習(xí)期一過就正式定崗，除啦工齡工資，技能工資比單位的老師傅們少以外，剩下的一樣多！不接受任何反駁！本人2016年遼鐵院畢業(yè)，現(xiàn)在在沈陽鐵路局沈陽車輛段，是一名車輛乘務(wù)員，沈局車上的客運(yùn)乘務(wù)員也全部是正式的，不過南方有一些局招聘一些勞務(wù)人員，不過鐵路大專通過中國鐵路人才招聘網(wǎng)上面試上的就全是正式的鐵路職工。

我是鐵路運(yùn)輸企業(yè)高級經(jīng)濟(jì)師，從事人力資源管理工作。回答這個問題：

鐵路上的乘務(wù)員包括機(jī)車乘務(wù)員、列車乘務(wù)員和車輛檢車乘務(wù)員。

1、機(jī)車乘務(wù)員，由鐵路局負(fù)責(zé)在鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大專）應(yīng)屆畢業(yè)生中招聘。畢業(yè)生與機(jī)務(wù)段鑒訂勞動合同，身份為勞動合同制職工。

2、列車乘務(wù)員，有兩種用工方式，即：勞動合同制職工和勞務(wù)派遣工。

（1）勞動合同制職工，由鐵路局負(fù)責(zé)在鐵道高職技術(shù)學(xué)院（大專）應(yīng)屆畢業(yè)生中招聘。畢業(yè)生與客運(yùn)段鑒訂勞動合同。

（2）勞務(wù)派遣工，由客運(yùn)段和勞務(wù)派遣單位簽訂勞務(wù)派遣協(xié)議。勞務(wù)派遣單位與勞務(wù)派遣工簽訂勞動合同。

是否用勞務(wù)派遣工，由各鐵路局自行決定。有的鐵路局有勞務(wù)派遣工，有的鐵路局沒有勞務(wù)派遣工。

3、車輛檢車乘務(wù)員，由鐵路局負(fù)責(zé)在鐵道高職技術(shù)學(xué)院（大專）應(yīng)屆畢業(yè)生中招聘。畢業(yè)生與車輛段簽訂勞動合同，身份為勞動合同制職工。

4、全國有24所大專鐵路職業(yè)學(xué)院，其中院校在東北地區(qū)的是：遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院、吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

以上是個人意見，希望能夠?qū)δ阌袔椭?，僅供參考。

進(jìn)鐵路一年多了，講講我知道的方式。一是勞務(wù)派遣，像我們客運(yùn)段的列車員，動妹這些，勞務(wù)派遣占的比例很多，我們段差不多8600多人，勞務(wù)工占了一半，主要是天宇公司進(jìn)行派遣。雖說是勞務(wù)派遣，還是得路局有招人的計(jì)劃才行。二是社會招聘，簡稱社招。不得不說，路局的改革給了我們這些非交通運(yùn)輸專業(yè)提供進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的路徑，成都這邊每年要招5批的樣子，有的需要考試面試，有的直接面試，本科?？贫加姓?，但是只招畢業(yè)兩年內(nèi)的，比如說今年就只招17，18年畢業(yè)的，明年就是18，19年畢業(yè)的。所以要考的抓緊了，包括好多其他的國企，主要都是招畢業(yè)兩年內(nèi)的。三是校招。這個四川這邊本科的話主要就是招西南交大的交通運(yùn)輸專業(yè)，專科的話就什么鐵路院校的。本科生進(jìn)去也還是需要去一線跑車鍛煉，一般來說，先普車后動車，3個月列車員，接著助理車長，鍛煉結(jié)束了才會回機(jī)關(guān)。四是內(nèi)部招聘，雖然鐵路現(xiàn)在進(jìn)行改革，沒以前那么封閉，但是內(nèi)部招聘應(yīng)該還是有的，主要就針對鐵路職工的子女，并且主要是針對?？频膶W(xué)生。本科的要么校招，要么通過社招進(jìn)。五是其他保潔，餐服人員，基本也都是外面公司的。

鐵路乘務(wù)員在三十年前的招聘途徑和現(xiàn)在的招聘方式已經(jīng)有了很大的變化。這些從鐵路乘務(wù)員的學(xué)歷上就可以看得出來。

我們有個鄰居一家，有三個列車乘務(wù)員，他們進(jìn)入鐵路工作的經(jīng)歷，正好可以說明這個問題。

我們鄰居大姐是列車乘務(wù)員，現(xiàn)在是高中學(xué)歷。她是80年代頂替好的父親上班，當(dāng)時 只有初中文化。

那時候，許多行業(yè)都優(yōu)先從系統(tǒng)內(nèi)部的職工子女中招工。當(dāng)時鄰居大姐的父親還不到退休年齡，但是，她從初中畢業(yè)了，年齡正好夠得著招工的年齡線。

她父親一想到可以讓她上班，就申請自己提前退休，讓鄰居大姐頂替他父親上班了。

鄰居大姐上班后，單位上有在職高中函授教育，就報(bào)名參加了學(xué)歷教育，達(dá)到了高中學(xué)歷的條件。

和鄰居大姐一起上班的同事，還有上過函授大專學(xué)歷教育的人，在工作中遇到提干的機(jī)會，還有晉升為管理干部的人員。

鄰居大姐沒有堅(jiān)持上函授大專，受學(xué)歷條件限制，也沒有趕上提干的機(jī)會，一直從事乘務(wù)員工作。

鄰居大姐的兒子，由于她的乘務(wù)工作，在列車上來回倒班，大部分時間在外面不能照顧兒子，從小由她的父母帶大。兒子學(xué)習(xí)不是很好，高中畢業(yè)的時候，好不容易上了鐵路院校的高職生。

鄰居大姐的兒子小張大專畢業(yè)，也屬于鐵路企業(yè)招聘學(xué)生的院校，兒子身體條件也好，身高1.75米以上，鐵路企業(yè)校招的時候，也順利簽訂了招聘協(xié)議。小張畢業(yè)的時候，就順利進(jìn)入鐵路企業(yè)工作。

和小張一起進(jìn)入鐵路企業(yè)工作的學(xué)生，有和他一起校招時簽訂協(xié)議的本科生、磒士生，還有在社會上發(fā)布招聘公告一起進(jìn)入鐵路企業(yè)的本科生、磒士生。

現(xiàn)在進(jìn)入鐵路企業(yè)的大專生，基本上是操作性崗位，就是像小張一樣的乘務(wù)員，從定職后的初級工，慢慢向中級工、高級工晉升，業(yè)務(wù)較好的人可以晉升為技師，甚至是高級技師。

進(jìn)入鐵路企業(yè)的本科生，一般要求在操作性崗位上工作一年五年，就可以有進(jìn)入管理崗位工作的條件，磒士生操作性崗位一年以上就有進(jìn)入管理工作崗位的條件。

同時，在工作年限足夠、業(yè)務(wù)技術(shù)達(dá)到一定條件后，可以進(jìn)行初級、中級及高級職稱晉升。

小張的媳婦小孫，大學(xué)畢業(yè)后沒有找到工作，正碰上鐵路企業(yè)需要勞力派遣工，小孫就從一人個人力資源公司去應(yīng)聘進(jìn)入鐵路企業(yè)。

應(yīng)聘的時候，小孫身高1.68米，大學(xué)本科文憑，符合一切條件，就在人力資源公司培訓(xùn)兩個月后，進(jìn)入列車乘務(wù)員工作。

小孫在工作中很努力，經(jīng)常在列車服務(wù)中得到旅客和單位的好評，雖然是一個勞力派遣工，但是在單位也很愛重視，從普速列車的客運(yùn)員晉升為高鐵列車的客運(yùn)員。

小孫也是愛學(xué)習(xí)的人，經(jīng)常在單位的業(yè)務(wù)考試中名列前茅，在參加鐵路企業(yè)的職業(yè)技能競賽中取得過乘務(wù)第一名的成績，當(dāng)年被評為“技術(shù)能手”，按照鐵路企業(yè)的規(guī)定，可以轉(zhuǎn)正為正式職工。

小孫在自己的努力下，勞務(wù)派遣工的身份轉(zhuǎn)換為正式職工，也就是現(xiàn)在的合同職工，工資收入也發(fā)生很大的變化。

寫在最后

鄰居大姐接替父親上班的工作經(jīng)歷，已經(jīng)成為一段歷史，現(xiàn)在的鐵路職工子女也沒有這樣的機(jī)會了。

現(xiàn)在能夠進(jìn)入鐵路企業(yè)，成為乘務(wù)員的機(jī)會，有下面三種形式。

一種是在參加高考時進(jìn)入鐵路院校的高職生， 在鐵路企業(yè)校招時簽訂協(xié)議，畢業(yè)后進(jìn)入鐵路企業(yè)工作。

另一種在與鐵路企業(yè)簽訂用人協(xié)議的人力資源公司應(yīng)聘，通過勞力派遣工的身份進(jìn)入鐵路企業(yè)工作，從事乘務(wù)員工作。

還有一種形式，在鐵路企業(yè)進(jìn)行社會招聘時，與企業(yè)簽訂協(xié)議參加工作，一直從事乘務(wù)員工作，不想進(jìn)入管理崗位。當(dāng)然，這樣的情形應(yīng)該是非常地少，但是確實(shí)也有這樣的例外情形。

首先要明白鐵路內(nèi)的職工分類。1.就是正式工，也就是說有編制的，這類算是大家常說“鐵飯碗”的工作，工資福利待遇各方面都相對較好，工作地點(diǎn)、環(huán)境也固定，一般不犯大錯是不會開除你的。2.第二類就是合同工（勞務(wù)工也一樣），這類工資待遇比起正式工會略差，工作量之類的沒什么區(qū)別。

所以在鐵路上乘務(wù)員現(xiàn)在大多數(shù)為第二種為合同工，列車長大多數(shù)為正式工擔(dān)任。合同工的話一般是社會招聘或者通過中介公司進(jìn)入鐵路系統(tǒng)；而正式工大多數(shù)為相關(guān)鐵路院校招聘，還有鐵路子弟、退伍老兵（現(xiàn)在貌似取消了）之類的可以轉(zhuǎn)入，相對門檻較高，基本上沒有社會招聘。

列車乘務(wù)員的來源大概以下四個渠道吧，一是繼承父母的工作進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，這一類現(xiàn)在正面臨退休；二是鐵路復(fù)員軍人，這一類人大部分都是子弟，退伍后鐵路統(tǒng)一接收；三是鐵路技校生進(jìn)入鐵路系統(tǒng)；四是勞動委派，這一類屬于第三方勞務(wù)公司管理，隨著鐵路的發(fā)展，系統(tǒng)內(nèi)非主要行車工種部分崗位逐步被勞務(wù)委派代替，近幾年隨著改革深入，人員結(jié)構(gòu)、崗位設(shè)置、屬性調(diào)整都會比較大。

鐵路上的乘務(wù)員進(jìn)入鐵路系統(tǒng)有兩個途徑 ，1 ，通過鐵路的職業(yè)院校招聘進(jìn)去成為正式合同工 ；2 ，一些勞動技校畢業(yè)后通過勞務(wù)公司進(jìn)入鐵路的乘務(wù)工作 ，成為鐵路系統(tǒng)勞務(wù)派遣工 。

我熟悉的在鐵路系統(tǒng)做乘務(wù)員的有兩個 ，一個是我的同事的女兒 ，畢業(yè)于鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ，當(dāng)時她學(xué)的是物業(yè)管理 ，其實(shí)是與鐵路無關(guān)的專業(yè) ，但是由于當(dāng)年的鐵路用工需求量比較大 ，所以這個學(xué)校的學(xué)生全部進(jìn)入鐵路系統(tǒng) 。也算命好唄 ，當(dāng)年的鐵路用工需求量很大 ，所以當(dāng)時的鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院就業(yè)率非常的高 ，最高的時候達(dá)到了百分之百 。

另外一個在鐵路上做乘務(wù)員的是我的親戚家的女兒 ，當(dāng)時他的父母找到了我們 ，我兒子就讀于這所學(xué)校 ，現(xiàn)在已經(jīng)在鐵路局工作五年 。她們家里也看到了這所學(xué)校的就業(yè)率非常高 ，當(dāng)時這個女孩子高考考了四百八十多分 ，如果去讀一個普通的二本學(xué)校 ，不一定能找一個好工作 ，還不如上這一所鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ，讀一個好的專業(yè) ，進(jìn)入鐵路局工作 ，這樣比讀一個普通的二本學(xué)校要好 。我當(dāng)時幫她選擇的是高鐵乘務(wù) ，經(jīng)過三年的學(xué)習(xí) ，順利的通過校招進(jìn)入了廣州鐵路局做高鐵乘務(wù)員 ，已經(jīng)參加工作幾年了，工作做的非常的高興 ，月工資也達(dá)到了六千以上 。

還有一個途徑進(jìn)入鐵路系統(tǒng)做乘務(wù)員 ，那就是勞務(wù)派遣工 ，也就是俗稱的臨時工 ，工資福利待遇要差很多 。乘務(wù)員屬于勞務(wù)派遣工的 ，也有學(xué)校招聘去的 ，這些學(xué)校屬于勞動技校 ，也就是中專文憑 ，畢業(yè)后與勞務(wù)派遣公司簽訂合同 ，派遣到列車上做乘務(wù)員 。還有一種是一些勞務(wù)派遣公司 ，通過在社會上的招聘 ，經(jīng)過一定的培訓(xùn) ，派遣到列車上做乘務(wù)員 。

如果是自己的子女 ，為他們將來考慮 ，想進(jìn)鐵路部門工作 ，最好還是通過高考就讀于鐵路和鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ，屬于大專文憑 ，也就是職業(yè)大專 ，通過校招進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作 ，與鐵路局簽訂正式的勞動合同 ，成為正式的鐵路職工 。

當(dāng)然 ，想讀這些鐵路和鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ，錄取的分?jǐn)?shù)線也不是很低 ，在我們湖南株洲的兩所鐵路和鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ，鐵道職院的錄取分?jǐn)?shù)線在四百六十分到四百八十分左，在填報(bào)志愿的時候 ，要填報(bào)與鐵路相關(guān)的專業(yè) ，才能通過校招進(jìn)入鐵路系統(tǒng)。在我們湖南株洲另外的一說鐵路職院 ，與鐵路相關(guān)的專業(yè) ，錄取分?jǐn)?shù)線也在420分以上 。

讀鐵路與相關(guān)的職業(yè)院校 ，在鐵路局錄取的時候 ，男孩的就業(yè)率要高于女孩兒 ，這個是要考慮進(jìn)去的 ，女孩子最好就讀于高鐵乘務(wù)專業(yè) ，這樣才能保證就業(yè) 。以上是我個人對這個問題的看法 ，自己兒子就讀于鐵路職業(yè)院校 ，然后到鐵路系統(tǒng)工作 ，把我自己了解到的和經(jīng)歷過的告訴大家，希望對你有所幫助 。大家也可以關(guān)注評論 ，甚至是咨詢相關(guān)的問題 ，我可以一一作答 ，最后 謝謝大家 ?。▓D片來自網(wǎng)絡(luò) ，聯(lián)系即可刪除 ）

作為一名老鐵路職工，這20多年我所看到的進(jìn)入鐵路的方式無非以下幾種，在9幾年那時你大專本科生只要是對口專業(yè)畢業(yè)的，入鐵路就給你提干加薪。絕大多數(shù)都是中專技校生還有復(fù)原轉(zhuǎn)業(yè)，接班的已經(jīng)很少了。除非是工傷事故那種，待商榷的。后來逐漸的鐵路中專技校逐步取締。也就是部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的在這樣的鐵路學(xué)校學(xué)習(xí)進(jìn)修后再參加工作。再后來就是大專生每年會分配一批。這不是絕對。到現(xiàn)在的全社會招收專本生以及更高學(xué)歷的青年。高學(xué)歷帶動的是鐵路整體學(xué)歷的提高。但并不是說你學(xué)歷高了來到鐵路就能擁有高于別人的前提。同一個崗位也需要競爭，你想當(dāng)技術(shù)員，那么你就得跟現(xiàn)在的技術(shù)員競爭崗位。鐵路兩極化有些，一些新設(shè)備需要高的技術(shù)能力，而一些現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗(yàn)確又需要豐富的應(yīng)急處置能力經(jīng)驗(yàn)?？傊?，高學(xué)歷來了起碼你蟄伏幾年學(xué)到本領(lǐng)了想在鐵路進(jìn)職稱不難。怕就怕眼高手低，那么你就混吧。起碼餓不死你！

我有權(quán)利回答，我就職于太原鐵路局工作。馬上就要退休了，就面前來看，現(xiàn)在進(jìn)鐵路 大多數(shù)都是新來的大學(xué)生。我們段僅去年就來了600多，今年也不少。我上班是頂替老爸的班，現(xiàn)在不行了，還有一個就是當(dāng)兵和招工?，F(xiàn)在鐵路好像也不接收了。目前唯一接收就是大學(xué)生。還必須是專業(yè)對口的，好像西南交大就算一個等等。但愿能幫到你，祝你好運(yùn)！

作為一個火車司機(jī)，目前這幾年對機(jī)務(wù)口招聘較多，而且都是跟單位簽合同，不是勞務(wù)派遣，不過，列車上乘務(wù)員還是正式的少，特別高鐵更是如此，我是通過就讀鐵路大專學(xué)校，鐵路局來學(xué)校招聘的，還可以通過鐵路人才信息網(wǎng)來應(yīng)聘，如果還想了解更多可以關(guān)注我，希望我能給你更多解答。