我國(guó)在遼寧號(hào)下水之后，關(guān)于第二艘航母的消息就一直不斷傳出，隨著一些官方消息的證實(shí)，我國(guó)的首艘國(guó)產(chǎn)航母現(xiàn)在距離服役的時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太晚了。我國(guó)的第二艘航母是基于遼寧號(hào)的外觀(guān)來(lái)建設(shè)的，所以也被稱(chēng)為001A航母，而大部分軍迷則是喜歡叫他002號(hào)航母，或者是國(guó)產(chǎn)航母。國(guó)產(chǎn)航母的整體大小和遼寧號(hào)相似，畢竟遼寧號(hào)是一艘二手航母改建的，國(guó)內(nèi)在國(guó)產(chǎn)航母下水前還是缺乏完整的航母建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。在建設(shè)國(guó)產(chǎn)航母的時(shí)候依照著遼寧號(hào)來(lái)建設(shè)也可以降低技術(shù)難度，并且還能積蓄經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)的更大更強(qiáng)的航母建設(shè)打下基礎(chǔ)。

雖然兩艘艦的大部分外觀(guān)都比較相似，但是在艦載機(jī)滑翔的甲板傾斜角度上卻存在不同。國(guó)產(chǎn)航母的甲板斜角度數(shù)是12度，而遼寧號(hào)航母則是14度，雖然只有兩度之差，但是航母作為海上的重型武器，一絲一毫的差距帶來(lái)的效果肯定是不同的。在航母發(fā)展早起，當(dāng)時(shí)的艦載機(jī)滑翔甲板的傾斜角度只有9度，而因?yàn)槎葦?shù)低，所以艦載機(jī)的起飛動(dòng)力不足，在飛出航母的時(shí)候，就有發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，所以后來(lái)的滑翔起飛的航母的甲板度數(shù)都改成了比較大的度數(shù)，14度就是后來(lái)確定的比較安全的度數(shù)。

理論上說(shuō)，角度越大對(duì)于起飛的難度要求就越小，角度越小，對(duì)于起飛的難度要求就越大。而國(guó)內(nèi)在建設(shè)遼寧號(hào)時(shí)期，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有有航母起飛經(jīng)驗(yàn)的艦載機(jī)飛行員，所以要盡量的降低艦載機(jī)起飛的難度，以便于讓飛行員在更加安全的環(huán)境中去提升自己的飛行水平。而現(xiàn)在遼寧號(hào)航母已經(jīng)服役多年的時(shí)間，期間培養(yǎng)出了很多優(yōu)秀的飛行員，所以新航母才能夠采用難度系數(shù)更高的起飛甲板度數(shù)。

度數(shù)低的甲板雖然起飛難度更高，但是起飛時(shí)消耗的動(dòng)能也會(huì)相應(yīng)的降低。國(guó)內(nèi)航母事業(yè)還是依然在不斷進(jìn)步中，在未來(lái)如果國(guó)內(nèi)發(fā)展出了核動(dòng)力航母，在航母上安裝上蒸汽彈射或者電磁彈射設(shè)備的話(huà)，那么航母的角度將會(huì)變成水平面。

山東艦從開(kāi)始建造就沒(méi)有打算上固定翼預(yù)警機(jī)，而遼寧艦的前身瓦良格號(hào)在建造的時(shí)候是考慮上固定翼預(yù)警機(jī)的。所以才會(huì)將滑躍甲板的仰角設(shè)計(jì)成了14度。12度的仰角是最有利于殲15艦載機(jī)起飛的。這樣的解釋不知道能不能說(shuō)得通？再一個(gè)，前蘇聯(lián)在庫(kù)茲涅佐夫服役沒(méi)多久就解體了，俄羅斯沒(méi)有財(cái)力進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的摸索，也沒(méi)有再去建造新的航母，所以這個(gè)14度的起飛角度到底是不是最好的，還真的需要重新摸索！

大飛機(jī)的最大起飛仰角是13度到20度，前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)14度仰角的飛行甲板很顯然就是為了在航母上上大飛機(jī)準(zhǔn)備的！

飛機(jī)在起飛的時(shí)候都會(huì)先抬起機(jī)頭，然后是整個(gè)機(jī)身離地。這種起飛方式是我們常見(jiàn)到的民航客機(jī)的起飛方式。那么這個(gè)抬起機(jī)頭的仰角是多少才最合適呢？抬得高了和低了有什么區(qū)別呢？

理論上，機(jī)頭抬得越高，飛機(jī)所獲得的升力也就越大，機(jī)頭抬得越低，飛機(jī)起飛的時(shí)候獲得的升力也就越小。但是這僅僅只是理論上，如果飛機(jī)做90度垂直于地面的話(huà)，所有的阻力全部作用在機(jī)翼下方，不是更有利于飛機(jī)起飛嗎？實(shí)際上如果真的這樣做，飛機(jī)就變成火箭了。飛機(jī)在起飛過(guò)程中，機(jī)頭抬起的角度，既要保證升力盡量大，也要保障一定的抬起角度，不至于流過(guò)的氣流在飛機(jī)的尾部形成渦流進(jìn)而壓著飛機(jī)向下走。

從民航客機(jī)長(zhǎng)期的起飛數(shù)據(jù)來(lái)看，最適合民航客機(jī)起飛的機(jī)頭抬起角度是13到20度。而機(jī)頭抬起角度只要在10到15度，軍用飛機(jī)都可以起飛，因?yàn)檐娪蔑w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比更大，起飛性能比民航客機(jī)要好得多。如果庫(kù)茲涅佐夫設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮在航母上起飛大飛機(jī)，就要將滑躍甲板的角度區(qū)間涉及到13到15度就行了。而實(shí)際上，前蘇聯(lián)確實(shí)準(zhǔn)備為這艘航母配備固定翼預(yù)警機(jī)，雅克44，就是下面這張圖片上的飛機(jī)。

這是一架渦輪螺旋槳飛機(jī)，在起飛的時(shí)候，其性能跟民航客機(jī)差不多。屬于大飛機(jī)的范疇，雖然其起飛重量還沒(méi)有達(dá)到大飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)推力不行，所以還是需要用大飛機(jī)的機(jī)頭抬起角度作為自己的最佳起飛角度最為合適！

庫(kù)茲涅佐夫?qū)儆诤侥福浼装彘L(zhǎng)度有限，不可能有足夠的長(zhǎng)度給這種慢速的固定翼預(yù)警機(jī)慢慢加速讓機(jī)頭自然抬起。所以在飛行甲板的前端設(shè)置一個(gè)滑躍起飛區(qū)，本質(zhì)上是為了在飛機(jī)速度不夠的時(shí)候，人為的制造一個(gè)機(jī)頭抬起角度，在飛機(jī)離艦的瞬間產(chǎn)生足夠的機(jī)頭抬起角度，這樣更有利于飛機(jī)的起飛！

我國(guó)的遼寧艦和庫(kù)茲涅佐夫?qū)儆阪⒚门灒瑑伤遗灥脑O(shè)計(jì)建造幾乎完全一樣，只不過(guò)遼寧艦是在還沒(méi)有建設(shè)完成的時(shí)候就被我國(guó)買(mǎi)了回來(lái)自己改裝成了我們現(xiàn)在看到的航母。遼寧艦的滑躍甲板在10到15度，和13到20度之間取交集，只有13到15度的中間做調(diào)整。實(shí)際上蘇聯(lián)人直接取了一個(gè)中間值，這樣既能保障蘇33的起飛，又能保障雅克44的起飛，而且即便不合理，在航母建成之后還能慢慢摸索。想法是好的，只不過(guò)蘇聯(lián)沒(méi)有撐到航母實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)收集完成就解體了，接替前蘇聯(lián)的俄羅斯，不但沒(méi)有給航母上固定翼預(yù)警機(jī)，甚至連這條航母的使用都沒(méi)有摸索清楚，所以我們每次看到庫(kù)茲涅佐夫的時(shí)候總會(huì)覺(jué)得這艘艦隨時(shí)都可能出故障。俄羅斯連日常的訓(xùn)練和維護(hù)都保障不了，哪里還有精力去摸索這艘航母的滑躍角度多少才算合理呢？何況這艘艦升級(jí)過(guò)程中又遇到事故，大修又需要好多年，對(duì)于滑躍起飛角度的摸索，我們很顯然不能指望俄羅斯，沒(méi)有數(shù)據(jù)也只能我們自己慢慢來(lái)！

在遼寧艦的訓(xùn)練和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)完善上面，我國(guó)比俄羅斯做的要多得多！不過(guò)我們?yōu)楹尾辉谏綎|艦和遼寧艦上裝備固定翼預(yù)警機(jī)呢？

我國(guó)在將瓦良格改裝成我們的實(shí)驗(yàn)和訓(xùn)練航母的時(shí)候，實(shí)驗(yàn)就隨即展開(kāi)了。可以說(shuō)這艘前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的航母，設(shè)計(jì)是不是合理，哪里存在問(wèn)題需要重新設(shè)計(jì)，哪里的設(shè)計(jì)是合理的，俄羅斯并沒(méi)有全面的相關(guān)數(shù)據(jù)，真正掌握這一切的還是我國(guó)海軍。

上面說(shuō)到前蘇聯(lián)海軍準(zhǔn)備為庫(kù)茲涅佐夫級(jí)航母上固定翼預(yù)警飛機(jī)，所以才將艦艏飛行甲板的上翹角度設(shè)置成了14度。不過(guò)我們的遼寧艦和山東艦都沒(méi)有上固定翼預(yù)警機(jī)的需要，所以我們?cè)诿髦兄匦吕宥藲?5的最佳起飛仰角，并根據(jù)這架飛機(jī)的特性，選擇了適合這架飛機(jī)的最佳起飛角度。

說(shuō)到這里，肯定有好多同學(xué)會(huì)好奇，山東艦和遼寧艦?zāi)苎b固定翼預(yù)警機(jī)？為什么不裝呢？其實(shí)遼寧艦和山東艦都可以滿(mǎn)油滿(mǎn)彈起飛，這點(diǎn)跟大家的固有觀(guān)念是不是也不一樣呢？實(shí)際上大家在關(guān)注這些的時(shí)候都被廣為流傳的曲解性質(zhì)的報(bào)道給一遍一遍的誤導(dǎo)了。實(shí)際上前蘇聯(lián)在庫(kù)茲涅佐夫上做過(guò)的起飛實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)早就公開(kāi)了，蘇33艦載機(jī)在195米重載起飛點(diǎn)滿(mǎn)油滿(mǎn)彈起飛一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有！

不過(guò)前蘇聯(lián)估計(jì)，雅克44在195米的重載起飛點(diǎn)還是起不來(lái)，所以需要清空甲板從艦尾起飛，充分利用整個(gè)航母甲板的長(zhǎng)度，達(dá)到起飛時(shí)候盡量多帶燃油的目的。即便是這樣，前蘇聯(lián)預(yù)估，雅克44這種以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)依然只能帶一半的燃油，必須起飛后進(jìn)行空中加油才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的滯空預(yù)警！

大家看到上面的數(shù)據(jù)會(huì)想到什么？我們的遼寧艦上的殲15不但可以滿(mǎn)油滿(mǎn)彈起飛，還可以上固定翼預(yù)警機(jī)？是不是顛覆認(rèn)知了？為什么不上呢？還是起飛方式的原因，騰空甲板意味著預(yù)警機(jī)的使用效率會(huì)非常低，意思就是說(shuō)，在航母上部署固定翼預(yù)警機(jī)雖然飛得起來(lái)，但是會(huì)占用幾乎全部的甲板空間。而且在降落的時(shí)候也需要將降落區(qū)域全部清空，這對(duì)于航母甲板空間的綜合利用提出了巨大的挑戰(zhàn)。這還不算完，就算預(yù)警機(jī)飛起來(lái)了，還要進(jìn)行空中加油才行，因?yàn)閹Р涣硕嗌儆汀＿@也就代表著攜帶預(yù)警機(jī)的遼寧艦是不能出遠(yuǎn)海的。預(yù)警機(jī)的攜帶不但不能達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間高空預(yù)警的目的，還會(huì)嚴(yán)重影響艦載機(jī)的出動(dòng)效率。兩害相權(quán)取其輕，我們顯然放棄了固定翼預(yù)警機(jī)帶來(lái)的好處，選擇規(guī)避預(yù)警機(jī)上艦帶來(lái)的壞處！

實(shí)際上不僅僅是固定翼預(yù)警機(jī)我們放棄了，大部分訓(xùn)練和作戰(zhàn)環(huán)境下，重載起飛點(diǎn)的滿(mǎn)油滿(mǎn)彈起飛我們都放棄了。在輕載起飛點(diǎn)，殲15可以以最大28噸的起飛重量輕松起飛，這樣的起飛重量在執(zhí)行對(duì)空作戰(zhàn)任務(wù)的時(shí)候已經(jīng)具備了1000公里的作戰(zhàn)半徑。如果對(duì)海作戰(zhàn)的時(shí)候，才會(huì)選擇重載起飛點(diǎn)滿(mǎn)油滿(mǎn)彈起飛。為何不在制空作戰(zhàn)的時(shí)候就選擇重載起飛位置起飛呢？還是出動(dòng)效率的問(wèn)題，放飛一個(gè)中隊(duì)殲15如果在輕載起飛位起飛，需要8分鐘就能完成，如果在重在起飛位，一次只能起飛一架飛機(jī)，需要24分鐘才能完成。

無(wú)論是航母上搭載固定翼預(yù)警機(jī)，還是著重在重載起飛位置起飛殲15，很顯然都不是遼寧艦的重頭戲。遼寧艦所追求的，是在預(yù)警直升機(jī)可以預(yù)警的350公里范圍內(nèi)，快速投入戰(zhàn)斗的戰(zhàn)機(jī)出動(dòng)效率問(wèn)題，這樣，這艘航母看似放棄了遠(yuǎn)距離攻擊的好處，卻在內(nèi)層空間建立起了牢固的航母防御圈！

上面說(shuō)這么多，實(shí)際上都是為了給山東艦12度的航母上翹角度做鋪墊。經(jīng)過(guò)我們對(duì)遼寧艦起飛殲15的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)12度上翹角度才是殲15起飛的最佳角度，既然我們不需要在滑躍甲板上搭載固定翼預(yù)警機(jī)，那么不如干脆直接讓滑躍甲板向著最適合殲15起飛的角度來(lái)演化。

最后說(shuō)個(gè)觀(guān)點(diǎn)，航母的使用，改進(jìn)，是長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中摸索出來(lái)的。并不是一次改進(jìn)就能解決所有問(wèn)題的。英國(guó)人首創(chuàng)滑躍起飛航母到現(xiàn)在已經(jīng)五六十年了，人家還在持續(xù)不斷的摸索滑躍甲板的上翹角度問(wèn)題。對(duì)F35B來(lái)說(shuō)，目前最合適的上翹角度是12.5度，所以英國(guó)現(xiàn)役兩艘航母的上翹角度就變成了12.5度。不過(guò)這不是一成不變的，滑躍航母沒(méi)有上翹角度，只有最適合艦載機(jī)起飛的上翹角度。也就是說(shuō)，每一型艦載機(jī)都會(huì)因?yàn)闅鈩?dòng)外形不同而有不同的最佳起飛上翹角度。那么是不是意味著，只要更換艦載機(jī)，就需要對(duì)航母的上翹角度做調(diào)整呢？理論上，我們可以這么理解，但是并不是現(xiàn)實(shí)就會(huì)這樣做，要想一勞永逸地解決這個(gè)問(wèn)題，最好的辦法是直接上彈射型航母，讓艦載機(jī)在航母上獲得足夠的起飛速度，比研究甲板上翹多少度要來(lái)的直接的多！

首先更正：不是航母甲板斜角14度，而是航母飛行甲板上仰角度14度。在滑越起飛中，世界上現(xiàn)代的航空母艦飛行甲板上仰角度在12度至14度之間。前蘇聯(lián)的瓦良格艦飛行甲板是上仰角14度。由于遼寧艦由瓦良格艦改造而來(lái)，保留了14度的上仰角。但經(jīng)過(guò)遼寧艦的實(shí)際操控，以及建造國(guó)產(chǎn)航母時(shí)，對(duì)陸基對(duì)比模擬飛行訓(xùn)練，飛行甲板上仰角12度時(shí)，艦載機(jī)受到的摩擦阻力小于14度產(chǎn)生摩擦阻力，艦載機(jī)的最大起飛重量也提升了，且起飛更安全。‘因而，首艘國(guó)產(chǎn)航母采用了12度的上仰角飛行甲板。

謝謝邀請(qǐng)。

首先咱們得把概念弄清楚一下，斜角甲板的度數(shù)到底是什么鬼。航母的斜角甲板指的是位于飛機(jī)甲板的左側(cè)，與艦艇艏艉中心線(xiàn)呈一定夾角的那一段斜著的甲板，一般用于飛機(jī)降落，有時(shí)也用于飛機(jī)起飛。目前各國(guó)航母斜角甲板與艏艉中心線(xiàn)的夾角一般是5.5度到10.5度，比如法國(guó)“戴高樂(lè)”號(hào)航母斜角甲板的夾角是8.5度；美國(guó)尼米茲級(jí)航母的斜角甲板夾角是9.5度。“遼寧”號(hào)航母的前身“瓦良格”號(hào)航母斜角甲板的夾角是7度，和“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)一樣，國(guó)產(chǎn)航母目測(cè)和“遼寧”號(hào)一樣。

所以，不知道題主所說(shuō)的14度、12度究竟是什么東西？有史以來(lái)還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家航母有這么大夾角的斜角甲板——壓根不實(shí)用好么。

從數(shù)值上看，我猜題主想說(shuō)的可能是滑躍甲板的上翹角度。但從目前的公開(kāi)資料來(lái)看，“遼寧”號(hào)和國(guó)產(chǎn)航母的角度是一樣的，并不存在2度的差別。原因也很好理解：滑躍甲板上翹角度相差2度就意味著起飛的感受是完全不一樣的，飛機(jī)滑跑距離、離艦速度都會(huì)不同。這樣一來(lái)，也就等于兩艘航母的飛行員將不能無(wú)縫轉(zhuǎn)換，得重新適應(yīng)一遍，這對(duì)于急需擴(kuò)大艦載機(jī)飛行員隊(duì)伍的中國(guó)海軍來(lái)說(shuō)無(wú)疑是瞎折騰。所以，從實(shí)際角度來(lái)看，也不可能出現(xiàn)兩艘航母滑躍甲板角度不同的情況。題主基本上可以肯定是被忽悠了。T

遼寧艦二次回廠(chǎng)已經(jīng)改回了12度。本來(lái)想斜角越大，負(fù)重起飛就會(huì)更容易，使得飛機(jī)更容易獲得足夠的升力騰空。可是，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐，還是覺(jué)得12度才是飛機(jī)起飛最理想的參數(shù)。再加上英國(guó)、前蘇聯(lián)非彈射航母都是采用的12度仰角，存在即合理。據(jù)專(zhuān)家推斷，采用12度仰角主要是降低甲板對(duì)機(jī)體強(qiáng)度的高要求，這樣就可以節(jié)省出一些重量，以增加油箱容積和武器掛載；還有可能是坡度縮短了，可以騰出更多空間放置艦載機(jī)和引導(dǎo)車(chē)。（下圖為14度仰角的遼寧號(hào)）

國(guó)產(chǎn)航母是在遼寧艦基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)而來(lái)的，遼寧艦14度的仰角比國(guó)產(chǎn)航母12度的坡度要陡，艦載機(jī)起飛時(shí)需要更大的動(dòng)力，同樣的艦載機(jī)在遼寧艦和國(guó)產(chǎn)航母上起飛時(shí)，上限載荷不一樣，在遼寧艦上起飛最多載荷10噸，在國(guó)產(chǎn)航母上就可以達(dá)到11噸，，也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)航母戰(zhàn)力比遼寧號(hào)強(qiáng)20%以上的戰(zhàn)力

國(guó)產(chǎn)航母因滑躍甲板角度更小，艦載機(jī)起飛時(shí)阻力更小，同樣的起飛速度下，可以獲得更大的起飛重量。

在一定范圍內(nèi)，升力會(huì)隨迎角增大，飛機(jī)的機(jī)翼角度本來(lái)是能通過(guò)舵面調(diào)節(jié)的增大迎角的，但畢竟舵面的面積太小了，如果能讓飛機(jī)從一個(gè)有一定迎角的輔助滑躍甲板上起飛，就可以極大增加可調(diào)節(jié)面積。另外，滑躍起飛還需要飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)具備很強(qiáng)的推力，在短時(shí)間、短距離內(nèi)推動(dòng)飛機(jī)達(dá)到起飛速度。

但迎角增加的同時(shí)，阻力也跟著增大了，在一定迎角范圍內(nèi)，隨著迎角的增大，飛機(jī)的升力與阻力成反比，即迎角增加，起飛時(shí)獲得的升力越大，但是速度損失也較大；角度越小，速度損失小，但起飛時(shí)的升力也小。因而通過(guò)飛行甲板賦予艦載機(jī)一個(gè)最佳迎角，就能用速度換取升力，達(dá)到縮短起飛距離的目的。

那么這個(gè)最佳的迎角如何確定呢？最早對(duì)滑躍甲板進(jìn)行嘗試的英國(guó)是從7°開(kāi)始測(cè)試的，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的試飛，得出9°至15°較利于滑躍起飛的結(jié)論，而居于其中的12°左右，升力與阻力較為均衡，最有利于滑躍起飛。 因而英國(guó)無(wú)敵級(jí)航母的三號(hào)艦“皇家方舟”號(hào)將滑躍甲板的角度從原先的9°提到12°。

但這個(gè)最佳引滑躍角度還與艦載機(jī)起飛時(shí)的升力有很大關(guān)系。如果艦載機(jī)起飛時(shí)產(chǎn)生的升力較小，就要加大滑躍角度，以此來(lái)給艦載機(jī)增升，“伊麗莎白女王”號(hào)航母就因搭載的F-35B比較肥碩，自身升力較小，選擇13°作為滑躍甲板角度。

而當(dāng)初蘇聯(lián)在設(shè)計(jì)庫(kù)茲涅佐夫級(jí)航母時(shí)，對(duì)滑躍起飛方式吃得不是很透，因而比較保守，為了獲得足夠的升力保證起飛安全，采用了比“皇家方舟”號(hào)航母還大的14°滑躍起飛甲板，但蘇33艦載機(jī)繼承了蘇27的中央升力體布局，為進(jìn)一步增升還加了一對(duì)鴨翼，這就有了總升力富余的現(xiàn)象。我國(guó)遼寧艦改裝自“庫(kù)茲涅佐夫”級(jí)航母二號(hào)艦“瓦良格”號(hào)，因而繼承了它的14°滑躍甲板，我國(guó)山東艦采用了最佳的12°滑躍甲板，在同等起飛距離下獲得了更高的離艦速度，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)更大的起飛重量。

又看到這一個(gè)問(wèn)題，筆者不禁啞然失笑。

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，并不意味著謠言不攻自破，也有可能像這一個(gè)問(wèn)題那樣，不斷自我反饋，甚至變成很多人腦中的真理。

“遼寧艦航母的滑躍甲板上翹14度，002型國(guó)產(chǎn)航母的上翹是12度”，請(qǐng)問(wèn)這是哪來(lái)的消息，是解密的原版設(shè)計(jì)資料上有記載，還是有任何說(shuō)話(huà)算數(shù)、從不忽悠的權(quán)威人士公布的消息？

不管有沒(méi)有出處，炎黃軍武都要在這里強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，事實(shí)就是事實(shí)，謠言就是謠言。

001型遼寧號(hào)航母的滑躍甲板上翹是不是14度，筆者坦承沒(méi)有百分百的把握，002型國(guó)產(chǎn)航母的甲板上翹是不是12度，筆者同樣沒(méi)有百分百的把握，但是，筆者卻有百分百的把握斷定，001型“遼寧”號(hào)的甲板上翹角度和002型國(guó)產(chǎn)航母完全一樣！

為什么呢，航母滑躍甲板的上翹角度，并不是一個(gè)可以拍腦袋決定的參數(shù)，必須綜合各方面的情況折衷考慮。

但不管怎樣折衷，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，我們根本無(wú)需詳細(xì)考察決定上翹角度的方方面面因素，而只需要認(rèn)識(shí)到這樣一個(gè)再淺顯不過(guò)的現(xiàn)實(shí)，那就是001型“遼寧”號(hào)與002型國(guó)產(chǎn)航母，這兩艘航母的總體設(shè)計(jì)、使用方式和配套艦載機(jī)等方面幾乎一模一樣，同樣的線(xiàn)型尺寸，同樣的艦載機(jī)起飛方式，同樣的作戰(zhàn)模式和訓(xùn)練規(guī)劃，關(guān)鍵艦載機(jī)都是殲-15，這么多的完全一樣，現(xiàn)在有人跑出來(lái)說(shuō)，遼寧艦的上翹角度和002型不一樣，一個(gè)14度、一個(gè)12度？

我只想問(wèn)這些人，你們難道都想當(dāng)X奸嗎，是不是想讓艦載機(jī)部隊(duì)重演空中蔡國(guó)慶的悲劇，飛行員就像八爺?shù)淖笥野l(fā)動(dòng)機(jī)一樣不能互換，常駐001型的只能從001上起飛，常駐002的就不敢從001上升空？

否則一個(gè)14度、一個(gè)12度是什么鬼？

12度和14度，對(duì)艦載機(jī)的起飛根本沒(méi)多大幫助、同樣也沒(méi)多大拖累，反倒是一會(huì)兒12度、一會(huì)兒14度，會(huì)讓飛行員和地勤們無(wú)所適從。

收益寥寥，麻煩多多，這么一個(gè)上翹角度，根本就沒(méi)有改來(lái)改去的理由好么！

那些說(shuō)起12度、14度頭頭是道的答主們，我就問(wèn)一句，你們清楚兩者在使用上有多大區(qū)別嗎，根本就沒(méi)多大，那么我國(guó)的軍工體系，從001到002這樣折騰來(lái)折騰去，從設(shè)計(jì)圖紙到后期試飛都要重來(lái)一遍的動(dòng)機(jī)又是什么，是為了下餃子一樣的造002型，還是是嫌時(shí)間和錢(qián)多了沒(méi)處花？

當(dāng)前的國(guó)家戰(zhàn)略安全形勢(shì)，盡人皆知，幾大船廠(chǎng)都忙成什么樣了，還有時(shí)間跑那里糾結(jié)甲板上翹是12度，還是14度？

都不是，軍工體系可沒(méi)那么傻，閑著沒(méi)事琢磨12度、14度的無(wú)非兩種人，一種是不明就里的半瓶醋軍事吹，一種就是揣著明白裝糊涂的老油條。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，無(wú)非吸引眼球，至于航母甲板到底上翹多少度，哼！

反正沒(méi)法真去量一量，還不是由得他們胡吹。

最后，奧卡姆剃刀法則復(fù)習(xí)一下，“當(dāng)事物的原因有多種解釋時(shí)，選擇最簡(jiǎn)潔明了的那一個(gè)”，用在甲板角度的問(wèn)題上，其他天花亂墜的答案都是忽悠，真相只有一個(gè)，就是遼寧艦的甲板上翹角度和002型完全一樣。

12度也好，14度也罷，總之是一模一樣，根本沒(méi)有、也不應(yīng)該有差！

恩，就是這樣。

傾角的大小最主要的是由發(fā)動(dòng)機(jī)推力決定的，現(xiàn)代艦載機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)和以前有很大區(qū)別，最根本的是飛機(jī)自重和推力的比值。至于2度的差就代表在傾角小2度的情況下提供的升力已經(jīng)夠了。顯然各項(xiàng)參數(shù)比以前好很多了。