我開了6年純電動(dòng)汽車，目前換了第二輛，有話想吐槽，純電動(dòng)汽車有4大優(yōu)勢5大缺點(diǎn)，缺點(diǎn)才是硬傷，個(gè)個(gè)戳心，只有弄明白純電動(dòng)、混動(dòng)、燃油車它們之間的優(yōu)勢與不足，買了新能源汽車才不會(huì)后悔。

我是一個(gè)汽車發(fā)燒友，一直都是開燃油車，2013年后新能源汽車開始流行，當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車給我們的印象就是省錢，主要考慮就是放家里，上下班、買菜、城里出行方便，多方對(duì)比后買了北汽EV160，剛開始可能是新鮮，確實(shí)覺得純電動(dòng)汽車很香，可是開了2年多卻成了買菜車，原來想象都是美好的，但現(xiàn)實(shí)很殘酷。

硬傷一、冬天怕冷，夏天怕熱，害怕跑高速

當(dāng)時(shí)官方額定續(xù)航是160公里，但實(shí)際上平均續(xù)航只能達(dá)到120-140公里，開了2年多，續(xù)航一直呈下降趨勢，后面只能達(dá)到100多公里。也就是說單邊行駛里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，從城北到城南四環(huán)，里程就超過40公里了，所以說，這款車后面就成了買菜車。

最近幾年純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程也越來越高，去年看到入手的純電動(dòng)汽車，官方續(xù)航里程580公里，平均續(xù)航里程仍然要打8折，實(shí)際續(xù)航里程只能預(yù)計(jì)500公里左右。

跑了一趟高速，純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致

去年過年期間，我第一次開純電動(dòng)汽車回老家，單程230多公里，按照續(xù)航總里程來看，來回都沒問題了，老家那邊沒有充電設(shè)施，所以整個(gè)過年期間，有兩個(gè)親戚想體驗(yàn)一下純電動(dòng)車，我計(jì)算了路程，只讓他們體驗(yàn)20公里，說起來心酸，不知道的還以為是我摳門，不想給他們開。

整個(gè)春節(jié)期間我都沒開一下，反而還借車出去玩，就是擔(dān)心開了電不夠用，過完年，出發(fā)前，我看看續(xù)航剩余265公里，230公里肯定沒問題，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路開著空調(diào)，當(dāng)續(xù)航只剩80公里的時(shí)候，每隔幾分鐘，就要看看剩余續(xù)航，趕緊在APP上查看高速服務(wù)區(qū)的充電樁。

最近的一個(gè)服務(wù)區(qū)還有40公里，這時(shí)候只敢跑到100碼左右，空調(diào)也不敢一會(huì)開著，終于熬到了服務(wù)區(qū)，可剛到服務(wù)區(qū)，傻眼了，總共4個(gè)充電樁，有2個(gè)是壞的，另外兩個(gè)充電樁還有四五個(gè)人等著充電。

沒辦法，離目的地還有近80公里，肯定開不到的，只有等著充電，等了近3個(gè)小時(shí)，終于輪到我了，這電充得太不容易了，平日開燃油車只需要3個(gè)多小時(shí)的路程，這次開純電動(dòng)汽車花了7個(gè)多小時(shí)。

很多車主都說，純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航到底怎么樣，冬天跑一趟高速就全都明白了，的確如此，對(duì)于純電動(dòng)汽車，官方額定續(xù)航是在60km/h勻速行駛狀態(tài)下測出來的平均續(xù)航里程，但在高速上，起步都是60碼，純電動(dòng)汽車速度越快其電能消耗越高，尤其是跑到120多碼的時(shí)候，耗能幾乎是90多碼的兩倍。

也正因?yàn)槿绱耍荛L途的時(shí)候，偶爾會(huì)看到純電動(dòng)汽車速度都很慢，一般都保持在100碼上下，這個(gè)速度比120碼的能耗降低了比例大了很多，并不是說純電動(dòng)汽車跑不快，為了省電，不能跑太快。

同樣，在冬天，尤其室外溫度零下的時(shí)候，鋰電池蓄電性能就會(huì)受到低溫影響，同樣也會(huì)導(dǎo)致放電電流偏小，加上高速行駛的時(shí)候，本身電能消耗大，這樣加劇了能耗損失，導(dǎo)致續(xù)航里程急速下降，原本580公里左右的續(xù)航里程，開空調(diào)+高速行駛+低溫，在這樣的環(huán)境下，續(xù)航里程或許只有450多公里。

硬傷二、電池質(zhì)保是真福利還是假套路？

現(xiàn)在市面主流的純電動(dòng)汽車都是使用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池這兩種，三元鋰電池能量密度高，可提供3.8V這樣的大電壓，比容大，續(xù)航時(shí)間久越長，同時(shí)低溫性能相對(duì)較好，也因此其成本較高，安全性能表現(xiàn)一般。

磷酸鐵鋰電池主要優(yōu)勢是循環(huán)充放電次數(shù)遠(yuǎn)高于三元鋰電池，也就是其壽命比三元鋰電池長，可達(dá)8-10年左右，另外磷酸鐵鋰電池本身性能更穩(wěn)定，造價(jià)成本也低，也就是其安全性能比三元鋰電池要好，但是其續(xù)航里程不如三元鋰電池。

這兩種電池市場中碳酸鋰的價(jià)格都很貴，加上工時(shí)費(fèi)，保守估計(jì)來算，一度電大約在1000-1300元，假設(shè)一輛車電池組總?cè)萘繛?0kwh，也就是說，換一次電池需要7-9萬左右，這相當(dāng)于是新車價(jià)的2/5，假如需要車主自費(fèi)，那電池成本確實(shí)不低，估計(jì)沒多少車主愿意換電池。

雖然目前多家純電動(dòng)汽車廠商都推出電池免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)，但參差不齊，8年或16萬公里質(zhì)保，主要是針對(duì)電芯的維護(hù)保養(yǎng)，并不是直接換電池。

要知道純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，除了電芯，還有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制器，一般只是保養(yǎng)電芯是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要維護(hù)控制器等部件，就意味著仍需要自費(fèi)，想要無條件換電池那是難上加難，需要滿足各種條件，這有點(diǎn)像空頭支票的感覺。

目前純電動(dòng)汽車，第一批基本都是在2014年前后購買，現(xiàn)在也還不到8年，等8年之后，電池各類問題才可能集中暴露出來，所以關(guān)于純電動(dòng)汽車電池壽命以及更換保養(yǎng)問題一直備受爭議。

硬傷三、充電配套設(shè)置不完善，充電太心酸

日常充電主要自家安裝的充電樁和外面公共充電樁，對(duì)于安裝充電樁也是一件很頭疼的事情，目前針對(duì)新能源汽車充電設(shè)施，還沒有出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致安裝充電樁較為困難，首先必須是產(chǎn)權(quán)車位踩可以裝充電樁。

其次很多小區(qū)里面的停車位，由于位置離主電源較遠(yuǎn)，可能存在安全因素，物業(yè)不讓安裝，所以充電樁這是一個(gè)較為麻煩的事，當(dāng)然也可以到外面公共充電樁充電，但公共充電樁數(shù)量有限，有很多地方充電需要跑五六公里外，不僅麻煩也浪費(fèi)時(shí)間。

很多充電樁缺乏維護(hù)或者維護(hù)不及時(shí)，導(dǎo)致經(jīng)常不能充電，像在車流量大的高速服務(wù)區(qū)，原本充電樁數(shù)量比較少如果遇上節(jié)假日，那排隊(duì)等充電是習(xí)以為常的事，要知道，燃油車加滿一箱油5分鐘搞定，純電動(dòng)汽車即使是快充，有的電池容量大一點(diǎn)的也需要40多分鐘。

硬傷四、保值率太低

我第一輛北汽EV160開了近4年，行駛總里程近3萬公里，只賣了1.9萬，要知道這車官方價(jià)17萬多，只是說享受政策補(bǔ)貼，實(shí)際落地也10萬出頭，這保值率不足3成。

其實(shí)對(duì)于新能源汽車來說，由于目前市場保有量比較低，二手車市場也沒有相對(duì)完善的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，再加上純電動(dòng)汽車電池續(xù)航問題。

電池質(zhì)保主要針對(duì)首任車主，別人買回去，無法享受免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)，國產(chǎn)品牌效應(yīng)低，不像特斯拉，綜合種種因素，保值率低是必然的。

硬傷五、省“油”但不省錢

純電動(dòng)汽車在雖然不是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但其最貴的部件就是電池，再加上電機(jī)、電控系統(tǒng)，占據(jù)了全車近80%的成本，科技元素比較多，溢價(jià)也高。

比如比亞迪秦Pro，同樣的配置，純電動(dòng)汽車售價(jià)在16萬上下，而燃油車售價(jià)僅為9萬左右，也就相當(dāng)于說純電動(dòng)汽車比燃油車貴了近7萬左右，如果說用這7萬加汽油，大概可以跑十二三萬公里。

充電便宜，但車價(jià)高，這二者一比較就知道，不省錢，當(dāng)然了，燃油車和純電動(dòng)車畢竟是兩種不同動(dòng)力的車型，車價(jià)上可比性不高，也不能一概而論。

純電動(dòng)車主：開過純電動(dòng)汽車，再也不想開燃油車

雖然純電動(dòng)汽車有很多缺點(diǎn)，但是不得不承認(rèn)，它的優(yōu)勢也是非常明顯的，很多車主都有這樣的感慨，自從開了純電動(dòng)汽車之后，再也不想開燃油車了，其實(shí)我就是這樣的車主，雖然第一輛純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航太雞肋，但是除了續(xù)航這個(gè)硬傷，其他優(yōu)勢是真的很香。

優(yōu)勢一、百公里“電費(fèi)”10塊錢

純電動(dòng)汽車一般百公里耗電大概15度電左右，如果是使用家用充電樁，夜間谷電按6毛一度，也就是說100公里只需要電費(fèi)9塊左右，當(dāng)然了如果使用公共充電樁，大約一度電1.2元左右，這樣算下來百公里電費(fèi)為18元左右，假設(shè)行駛10萬公里，總電費(fèi)為9000元足有。

我們?cè)賮砜纯慈加蛙嚕僭O(shè)使用95號(hào)汽油，油價(jià)7.5元/L，百公里油耗8L，這樣算下來，百公里花費(fèi)為60元，假設(shè)行駛10萬公里，油費(fèi)大概需要6萬塊。這時(shí)候純電動(dòng)汽車就節(jié)省了5萬左右。

優(yōu)勢二、養(yǎng)車成本很低

燃油車：如果使用全合成機(jī)油，每10000公里小保養(yǎng)一次，單次花費(fèi)為600元，那10萬公里需要保養(yǎng)10次，總花費(fèi)為6000元，每3萬公里做一次大保養(yǎng)，大保養(yǎng)一次算1000，10萬公里大保養(yǎng)3次，花費(fèi)3000，這樣算下來，行駛10萬公里保養(yǎng)總費(fèi)用為9000元。

純電動(dòng)汽車：日常只是正常檢修，保養(yǎng)也就是換剎車片這一類，我前后開了6年多純電動(dòng)汽車，換過一次馬達(dá)，一次電控保險(xiǎn)，總花費(fèi)1000都不到，這就是二者的區(qū)別。

優(yōu)勢三、乘坐舒適性較好

純電動(dòng)汽車是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不像燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不僅聲音大，震動(dòng)也大，純電動(dòng)汽車行駛的時(shí)候，沒有明顯抖動(dòng)，車頭無需進(jìn)氣柵格，全封閉式設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)較小，車?yán)锓浅０察o。

當(dāng)然了，開純電動(dòng)汽車需要掌握好電門，很多人容易暈車，很多人開習(xí)慣燃油車，起步一腳電門下去，動(dòng)力來得快，線性感很強(qiáng)，提速很快，推背感十足，而剎車的時(shí)候，收了電門，加上電能回收作用，瞬間失去動(dòng)力，抬頭和點(diǎn)頭動(dòng)作都比較明顯。

優(yōu)勢四、外觀炫麗，科技感十足，不限牌、不限號(hào)

1、由于純電動(dòng)車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)汽車前引擎蓋設(shè)計(jì)風(fēng)格可多樣化，普遍精致犀利，”火箭車頭“這類設(shè)計(jì)風(fēng)格充滿運(yùn)動(dòng)氣息，上路很拉風(fēng)，功能配置方面式純電動(dòng)汽車的強(qiáng)項(xiàng)，各類輔助安全駕駛，很受新手司機(jī)的喜愛。

2、現(xiàn)在很多一線城市都逐步實(shí)行限號(hào)、限牌，很多人有錢買車，但搖號(hào)牌卻是一號(hào)難求，但綠牌不受影響，沒辦法，只能選擇純電動(dòng)汽車或者插電混動(dòng)車型，這對(duì)很多限號(hào)地區(qū)的車主來說純電動(dòng)汽車就是唯一的選擇。

分享在最后：

1、純電動(dòng)汽車的主要優(yōu)勢在于電費(fèi)便宜，養(yǎng)車成本較低，對(duì)于日常活動(dòng)半徑小，如家用代步，上下班這一類用戶來說優(yōu)勢很明顯，同樣，對(duì)于限號(hào)、限牌的城市人群來說，也是不錯(cuò)的選擇。

2、至于像油電混動(dòng)車型來說，實(shí)質(zhì)還是燃油車，電動(dòng)主要是在起步、加速的時(shí)候起到輔助作用，對(duì)節(jié)能減排來說又是很大。

如果車價(jià)和燃油車相差不大的情況下，可以選擇，但就目前市場車型來看，普遍車價(jià)要高出同級(jí)燃油車2萬以上，如果從經(jīng)濟(jì)成本考慮，不建議選油電混動(dòng)。

3、插電混動(dòng)車型，電池續(xù)航普遍在100公里以內(nèi)，電池續(xù)航用完就使用燃油驅(qū)動(dòng)，也是車價(jià)高出同級(jí)燃油車很多，但是和純電動(dòng)汽車一樣，可以享受綠牌待遇，僅從經(jīng)濟(jì)成本考慮，也推薦，高出的車價(jià)遠(yuǎn)不止燃油多出來的錢。

4、日常代步居多，也會(huì)跑長途，那還是使用燃油車吧，或者家里有一臺(tái)純電動(dòng)轎車和一臺(tái)燃油SUV，這是絕佳組合，長途就開SUV，日常就開純電動(dòng)，絕對(duì)很香。

我開了特斯拉，又開了奧迪A6L，經(jīng)過3年相處，五味雜陳，終于明白了純電動(dòng)汽車無法取代燃油車的原因了，奉勸想買電動(dòng)車的人要三思。

純電動(dòng)車雖然在多方面已經(jīng)超越燃油車，但有幾個(gè)頑疾始終讓人難以接受，各個(gè)戳中心坎，只有明白了優(yōu)缺點(diǎn)，才能買車不后悔！

不可否認(rèn)，新能源汽車時(shí)代比我們想象來的要快，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，很多人都在躍躍欲試，可對(duì)于有的人來說，純電動(dòng)車并不被看好，牽一發(fā)動(dòng)全身的缺點(diǎn)，成為觀望的顧慮。

我身邊有不少朋友都不太看好純電動(dòng)汽車，安全性和續(xù)航短，以及電池雪崩期都是它們最擔(dān)心的，甚至有的談電色變，認(rèn)為就是養(yǎng)了個(gè)“電爹”，在它們意識(shí)里，電動(dòng)車再有10年也不一定能取代燃油車！

在我看來，新能源雖然是未來發(fā)展趨勢，但在目前這個(gè)階段，對(duì)于他們這種顧慮并非挑刺，在電動(dòng)車硬件還沒取得巨大突破前，對(duì)于很多人來說，的確是一種思想負(fù)擔(dān)，因?yàn)槲揖蜕钣懈杏|，想象是美好的，可現(xiàn)實(shí)很殘酷。

3年前特斯拉在我們當(dāng)?shù)剡€未聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，當(dāng)時(shí)考慮到用車成本低，性能強(qiáng)，比起燃油車都有著不小優(yōu)勢，在經(jīng)過多方對(duì)比后選擇了model3，和奧迪A6L換著開，前段時(shí)間一時(shí)興起也去試駕了比亞迪漢EV，對(duì)于新能源有著較深體會(huì)。

接下來將具體介紹我在開新能源汽車過程中發(fā)現(xiàn)的一些痛點(diǎn)和實(shí)際感受，分析為什么越來越多人買新能源汽車后感到后悔，希望能給想買純電動(dòng)車的人帶來一些有價(jià)值的信息，別被新能源的優(yōu)點(diǎn)所蒙蔽，并不是適合所有人。

痛點(diǎn)一、續(xù)航短，遠(yuǎn)行成了奢望

我把純電動(dòng)車稱為“一時(shí)爽”，可能沒有長期開過電動(dòng)車的人難以理解，我買特斯拉model3的時(shí)候也從未考慮過朋友告誡續(xù)航短的問題，因?yàn)楣俜叫Q的445km的續(xù)航，以及高性能的動(dòng)力，讓我拋諸腦后。

但經(jīng)過幾次高速行駛，和長期不確定的用車環(huán)境，讓我深知電動(dòng)車并不適合多數(shù)人，每天縈繞腦海的都是相同問題，電量還剩多少？還能開多遠(yuǎn)？這一趟開出去能回來嗎？規(guī)劃的路線有充電樁嗎？并且像我這種做事比較糾結(jié)的人，還要考慮充還是不充，頭疼不已。

里程焦慮永遠(yuǎn)是制約純電動(dòng)車發(fā)展的障礙，雖然目前已經(jīng)有很多電車都宣稱續(xù)航能達(dá)到700公里以上，與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航數(shù)值相差都不算太大，但在實(shí)際駕駛中，電動(dòng)車要考慮的因素眾多，環(huán)境變化、充電時(shí)間、電池衰減都直接影響續(xù)航里程。

以我的特斯拉model3為例，官方數(shù)據(jù)顯示續(xù)航445km，像比亞迪漢EV能達(dá)到605km，極狐阿爾法直接來到708km，這些續(xù)航里程理論上已經(jīng)達(dá)到普通人用車水準(zhǔn)，我們不應(yīng)該在加以蹉跎作為缺點(diǎn)來說。

這可能是部分人的幻想罷了，官方數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是最理想的，其實(shí)我們很好理解，平時(shí)用的手機(jī)說明書，電池分析一頁，往往會(huì)給出一些特定場景的續(xù)航時(shí)間，例如待機(jī)72小時(shí)，通話10小時(shí)，但在不起眼的地方會(huì)給你標(biāo)注，實(shí)際續(xù)航時(shí)間還要看實(shí)際情況，也許給出的數(shù)據(jù)20%的電量能通話2小時(shí)，結(jié)果剛接通就沒電了。

正因?yàn)閺氖謾C(jī)續(xù)航上就能看出，所以很多人不看好電動(dòng)車，用車環(huán)境制約電池續(xù)航，尤其是在冬季，續(xù)航里程成倍衰減，曾有篇實(shí)驗(yàn)報(bào)告顯示，電池工作溫度在-20~60℃，一般低于負(fù)10℃，動(dòng)力電池衰減就十分明顯了。

我住在西南地區(qū)，冬天溫度在-2~5℃左右，特斯拉model3在滿電的情況下，續(xù)航里程能夠維持在350km左右，而在北方的朋友可能是噩耗，隨著溫度的變化，電池的起伏期和用電量，都會(huì)直接影響續(xù)航里程，可能上車?yán)m(xù)航顯示200公里，開出去溜一圈幾公里，停車時(shí)顯示僅剩150公里，有的還可能室外停一晚，也能縮水20公里。

我開電動(dòng)車跑過幾次高速，也和朋友約好去阿壩州旅行過，在途中的窘迫一直成為朋友洗刷的話題。滿電出發(fā)走高速，2小時(shí)后續(xù)航顯示僅100公里的時(shí)候尤為著急，尋找充電站成為了接下來唯一目標(biāo)，而燃油車正值興起。

同時(shí)還要考量2個(gè)用車因素，純電動(dòng)汽車沒有變速箱，高速工況下比市區(qū)更費(fèi)電，目前的電動(dòng)車通常只有一個(gè)檔位，在設(shè)計(jì)初衷就為照顧中低速，電機(jī)的特性是一旦啟動(dòng)，就會(huì)全力輸出，而達(dá)到一定峰值后，它會(huì)進(jìn)入恒定轉(zhuǎn)矩區(qū)間，和蹬自行車一個(gè)道理，即使用很大力它的速度不會(huì)明顯增加，反而還比較累。

根據(jù)某數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車高速行駛和市區(qū)相比，每百公里要多消耗至少1.6度電，按照特斯拉model3百公里電耗15.5度來計(jì)算，跑高速要多消耗至少10%的電量。

第二冬季開熱空調(diào)也會(huì)費(fèi)電，當(dāng)續(xù)航不足的時(shí)候，立馬關(guān)空調(diào)是常事，雖然電動(dòng)車空調(diào)不耗油，效果來的也比較快，和家用空調(diào)理論相近，但對(duì)續(xù)航影響還是比較大。

傳統(tǒng)燃油車冬天開暖氣，無非就是透過發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳導(dǎo)給車內(nèi)，也不會(huì)費(fèi)油，相當(dāng)于給的福利，唯一不足的是比較依賴發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，而電動(dòng)車電機(jī)沒有足夠能力供熱，那么只能依靠額外的熱敏源PTC來進(jìn)行加熱。

而PTC加熱源在低溫下對(duì)電量要求高，據(jù)論文顯示，低溫條件下開啟熱空調(diào)，會(huì)使得電池續(xù)航下降約30%左右，加上冬季續(xù)航本身就衰減嚴(yán)重，高速行駛又比較費(fèi)電，所以在續(xù)航不足的條件下，足以造成一定心理壓力，斷崖式體驗(yàn)很難受。

痛點(diǎn)二、充電困難，時(shí)間還長

沒有開過電動(dòng)車跑長途的人，永遠(yuǎn)無法理解電動(dòng)車主的痛楚，與燃油車相比就是缺陷，雖然目前全國都在大力興建充電站，但覆蓋面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到用車需求，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國充電樁覆蓋面積較廣的是北上廣深等一線城市，而對(duì)于三四線偏遠(yuǎn)城市的覆蓋幾乎寥寥無幾。

在我們當(dāng)?shù)厝木€城市皆是如此，即使有也可能苦于維護(hù)不能用，距離市區(qū)較遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上還未曾發(fā)現(xiàn)，包括目前就算自有車位，自建充電樁，物業(yè)也不會(huì)太配合，而公共充電站又比較遠(yuǎn)，規(guī)劃的總是不如意，我自駕游一路上能找到的充電樁并不多，在續(xù)航不足的情況下，心里坐如針毯。

其實(shí)不管是旅行還是有長途，本來換一個(gè)環(huán)境會(huì)讓人倍感舒暢，結(jié)果一路上50%的時(shí)間都在考慮續(xù)航問題，和開燃油車的朋友一行，還容易產(chǎn)生不愉快的摩擦，當(dāng)決定目的地的時(shí)候，如何規(guī)劃路線成為了重頭戲，期間還要無數(shù)次祈禱，希望能按部就班的進(jìn)行，如果有一環(huán)節(jié)被打亂，那么一天可能都不會(huì)愉快。

當(dāng)很容易找到充電站后，以你為就萬事大吉了嗎？

找到充電樁只能證明有希望充電，據(jù)某數(shù)據(jù)調(diào)查，在新能源車主中，有近95%的車主都經(jīng)歷過充電樁故障的窘迫，其中最多的是無網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)故障，很多小充電樁因?yàn)闆]有經(jīng)常電動(dòng)車充電，為了防止過度浪費(fèi)都習(xí)慣關(guān)掉，成了僵尸樁。

而且充電樁和我們手機(jī)充電器區(qū)別是很大的，表面上都是插一頭，充電樁集成了多個(gè)模塊，掃碼、計(jì)費(fèi)、絕緣等，它們各司其職，但只要其中一個(gè)模塊有故障，那么整個(gè)充電樁是不能用的，而測試充電站好壞，也需要完成一系列操作才能判斷，插上充電槍、確認(rèn)連接、選擇充電金額等，直到能充電才能證明是否好壞。

而目前的充電運(yùn)營又參差不齊，每個(gè)運(yùn)營都有獨(dú)有APP，手機(jī)也會(huì)有較大負(fù)荷，接下來充電等待期又是一通煎熬，前面為找充電樁，后面等待時(shí)間長，反正長途行駛總不如意。

充電樁充電速度的快慢，往往還要看運(yùn)氣，不同充電樁的放電功率都有差別，雖然目前的純電動(dòng)汽車大部分都有快充功能，我的特斯拉model3也有超級(jí)快充，甚至有著充電5分鐘續(xù)航120km的能力，但這并不等于不到20分鐘我就能充滿。

曾就實(shí)測過充電速度，充余量5%~90%的電量需要40分鐘左右，充滿需要1小時(shí)左右，這僅限于特斯拉超充，而大部分國標(biāo)快充仍要1-2小時(shí)才能充滿，平均算下來5分鐘最多也就充50公里左右，而且電池經(jīng)常快充快放也會(huì)引起電池不耐用。

開電動(dòng)車長途行駛，從滿電出發(fā)，到續(xù)航還剩20%左右就開始有里程焦慮，降速、關(guān)空調(diào)、尋找充電樁，即便是快充最快也需要40分鐘充至90%，既然是趕路，那么等待完全充滿幾乎是奢望，如果每次僅充至90%，那么接下來僅能使用70%的電量，大約311km，如果目的地800公里，那么意味著途中至少充3次電。

反觀傳統(tǒng)燃油車，根本不存在續(xù)航焦慮，隨便呲兩分鐘續(xù)航就超200公里，雖然電動(dòng)車在中低速和經(jīng)濟(jì)性上確實(shí)很好，但它浪費(fèi)掉的時(shí)間不可細(xì)算，倘若電動(dòng)車能像加油那么快捷，或續(xù)航能夠達(dá)到1000km左右，那么才能抵消電動(dòng)車電量虛的顧慮。

痛點(diǎn)三、電池穩(wěn)定性差，擔(dān)心安全問題

開了一段時(shí)間的新能源車，上高速我最擔(dān)心的是里程焦慮和充電不方便，經(jīng)過幾次高速窘迫后油車成為了首選，也讓我逐漸忘了續(xù)航不足，隨著大家對(duì)新能源越來越關(guān)注，不局限于討論續(xù)航和高性能的時(shí)候，電池安全性成為了最關(guān)注的對(duì)象，讓我也在日夜擔(dān)心會(huì)不會(huì)自燃，曾一度魔怔半夜起來看。

目前的新能源電動(dòng)車多使用兩類電池，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，特斯拉model3使用的是三元鋰，這種電池能量密度大，續(xù)航也更長，但一旦發(fā)生電路故障，或者在碰撞中受外力擠壓，就很有可能發(fā)生爆燃，短短幾分鐘就能灰飛煙滅。

雖然特斯拉也有電池故障預(yù)警，有一定時(shí)間逃生，但如果被困，那么后果不堪設(shè)想。如果在停放或充電時(shí)發(fā)生自燃，除了毀掉自己車以外，周圍車輛也免不了傷害，不管是人還是財(cái)產(chǎn)都是無法估量的。

也許是我杞人憂天，就目前的電池技術(shù)，對(duì)于安全性的措施還是有一定保障的，但誰也保不齊萬無一失，相比油車的省心，足以給心里留下疑慮。不過對(duì)于目前比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，還是有足夠信心，至少在安全測試中，都沒有起火，也沒有實(shí)例發(fā)生。

痛點(diǎn)四、質(zhì)保成“迷”，自費(fèi)換電池貴

隨著新能源車的不斷推進(jìn)，各車企為應(yīng)對(duì)電池雪崩期的顧慮，都在推行長超質(zhì)保政策，甚至可以免費(fèi)更換，雖然各廠商的政策都不太一樣，但對(duì)消費(fèi)者來說，明面上也還算是福利，像比亞迪、蔚來等車企都針對(duì)電池組做出不限年限/里程的終身質(zhì)保政策，而特斯拉為8年或16萬公里。

不過雖然可以終身質(zhì)保，有機(jī)會(huì)能免費(fèi)更換，但它也僅是對(duì)電池某部分，例如電池核心電芯質(zhì)保，而電芯以外的部件或者單元組件，質(zhì)保一般為8年或16萬公里，也就是說8年以后除了電芯，其它部件還是會(huì)自費(fèi)。

并且它的質(zhì)保通常是限制在一定框架下執(zhí)行的，如果沒有認(rèn)真理解服務(wù)手冊(cè)，可能會(huì)被自認(rèn)為的“終身質(zhì)保”所蒙騙，例如非首任車主、非家用車、未按照規(guī)定到4S店保養(yǎng)、發(fā)生過事故、電池正常衰減，是不會(huì)享有終身質(zhì)保的。

以特斯拉model3為例，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，電池組質(zhì)保8年或16萬公里，且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量。從質(zhì)保上顯然國產(chǎn)終身政策更良心，不過針對(duì)換電池，電動(dòng)車都有相同點(diǎn)，由于國家沒有相關(guān)規(guī)定，行業(yè)中普遍采取非正常衰減超過30%給予更換。

也就是說如果在質(zhì)保期內(nèi)，電池容量保持在30%以內(nèi)，是沒有辦法換電池的，就算需要換電池，也將由車企判斷是否更換電池組還是部分模塊，給不給換都是車企說了算。

假設(shè)因?yàn)槟撤N原因失去質(zhì)保資格，自費(fèi)換電池，目前動(dòng)力電池單價(jià)在1000-1200元/kwh，特斯拉model3電池容量為52kwh，整塊動(dòng)力電池價(jià)格在52000-62400元，加上換電池15%的工時(shí)費(fèi)，整套價(jià)格在6萬左右。

如果自費(fèi)換電池真的很貴，幾乎能賣2輛宏光mini了，雖然電池技術(shù)在不斷突破，未來動(dòng)力電池的價(jià)格還會(huì)下降，不過對(duì)于消費(fèi)品來說，盡管平時(shí)能省下不少油錢，但換一次電池就需要幾萬塊，還是有些難以接受，就算有質(zhì)保，在用車過程中心里也是一道坎，反而有些形同虛設(shè)。

痛點(diǎn)五、保值率低，無法流轉(zhuǎn)

目前的純電動(dòng)汽車在二手車市場是最難賣出的，很多二手車商都不愿意收新能源車，主要原因是因?yàn)閯?dòng)力電池的特性眾所周知，車企給出的終身質(zhì)保條例約束，加上新能源汽車日新月異，技術(shù)迭代太快，注定了它二手保值率差。

意味著電動(dòng)車一旦購買，那么就準(zhǔn)備開至報(bào)廢，如果想要二次賣出，那么就需要承受較高貶值率，特斯拉由于有品牌附加值，二手車也還算能接受，但有的國產(chǎn)小眾新能源品牌就打骨折了，原價(jià)十五萬，五年后可能僅幾萬。

所以很多買了新能源車主在想二次換車的時(shí)候會(huì)感到后悔，覺得新能源車不保值，無法與燃油車相比。加上很多人并不愿意買二手純電動(dòng)車，電動(dòng)車的技術(shù)比燃油車來的要快，例如續(xù)航、電池、充電速度幾乎每年都在更新突破。

例如前3年的部分新能源車很多是沒有搭載快充功能的，而現(xiàn)在快充幾乎成為標(biāo)配，而電池技術(shù)上，3年前刀片電池還沒有廣泛應(yīng)用，三元彈夾鋰電池也還沒用，安全性相對(duì)較低，如今都已經(jīng)更新，安全性更有保障。

在加上續(xù)航以及綜合技術(shù)的不斷突破，電動(dòng)車價(jià)格也在逐年下降，二手車商也無法給出具體估價(jià)，導(dǎo)致車主認(rèn)為虧，車商怕賣不出，盡管很有性價(jià)比，但準(zhǔn)車主也不愿意買，導(dǎo)致都有買新不買舊的心理。

所以買新能源車最好做好開報(bào)廢打算，如果僅有一時(shí)新鮮感，特別在意保值率的，那么奉勸最好不要買新能源車，用車體驗(yàn)不好以外，保值率還低。

既然新能源不適合大多數(shù)人，為什么還有很多人選擇純電動(dòng)車呢？

開了幾年純電動(dòng)車，我認(rèn)為除了保險(xiǎn)和車價(jià)貴點(diǎn)以外，平時(shí)電費(fèi)和保養(yǎng)真的很便宜，直戳消費(fèi)者用車心理。因?yàn)榧冸妱?dòng)車的保險(xiǎn)通常按照補(bǔ)貼前購車價(jià)來計(jì)算的，與同樣落地價(jià)的燃油車相比，要貴1千元左右。

雖然保險(xiǎn)要多花錢，但從平時(shí)電費(fèi)和保養(yǎng)上也都能省下來，以我model3來說，在實(shí)際駕駛中model3平均百公里耗電量為16度，包括不同工況和開空調(diào)行駛。

按照當(dāng)前四川的居民用電每度0.52元為例，特斯拉百公里電費(fèi)為8.32元，而充電樁包括服務(wù)費(fèi)每度電為1.8元左右，百公里電耗也不過28.8元，model3電池容量為52kwh，每次充滿也只需要93.6元，續(xù)航能夠達(dá)到400公里，而家用電充滿也才27元，如果半夜谷峰期還能更低。

而我的奧迪A6L百公里油耗在8升左右，按照當(dāng)前95號(hào)汽油每升7.43元，奧迪A6L百公里油費(fèi)是59.44元，加滿73升的油箱需要542.39元，續(xù)航能達(dá)到1000公里左右。

這么一對(duì)比，可以很直觀的看出來，純電車雖然公共充電樁也很貴，但續(xù)航1000公里也不過300元，而如果以家用電來計(jì)，會(huì)省下來的很多，從側(cè)面也反應(yīng)了，電動(dòng)車家用代步，自有充電樁是最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的。

不僅電費(fèi)很便宜，純電動(dòng)車的保養(yǎng)費(fèi)用也微乎其微，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等精密部件，對(duì)于平時(shí)保養(yǎng)消耗也就更低，電動(dòng)車的核心部件是電池、電機(jī)和電控，這些部件相對(duì)于燃油車的磨損要小很多，因此也就造成了純電動(dòng)車故障率極低，開5年問題也不多。

電動(dòng)車平時(shí)只需要定期更換空調(diào)濾芯、剎車油等，保養(yǎng)費(fèi)用在幾百塊左右，并且更換周期比較長，特斯拉2萬公里保養(yǎng)一次；而燃油車保養(yǎng)更換步驟就多了，三油四濾費(fèi)用可不低，2萬公里平均費(fèi)用3500元左右。

而在用車感受上，電機(jī)有著先天優(yōu)勢，一旦啟動(dòng)即可全力輸出，加速超車一氣呵成，行云流水的線性輸出操控感好，并且無論是市區(qū)還是高速，都不會(huì)有絲毫頓挫感，20多萬的車也能給予百萬級(jí)跑車的駕控體驗(yàn)。

反觀傳統(tǒng)燃油車，從意會(huì)駕駛員意圖，到輸出最大扭矩，都是階梯式上升，在市區(qū)行駛頓挫、油耗升高，動(dòng)力還弱，毫無操控性，空間利用率上還受影響，沒有純電驅(qū)平臺(tái)舒服自在。

并且純電動(dòng)車的外觀都趨于流線美，輪廓和線條都別具一格，相比傳統(tǒng)燃油車更能吸引目光，額外獲得面子感倍增，而科技功能的拓展性也更豐富，操控起來樂不彼此。

寫在最后

雖然新能源是未來發(fā)展趨勢，但目前還未突破的缺點(diǎn)也是顯而易見，對(duì)于有意愿買新能源的人們應(yīng)該先了解不足，在根據(jù)自身實(shí)際情況而決定，純電動(dòng)車的優(yōu)勢在于零油耗、動(dòng)力強(qiáng)勁、養(yǎng)車成本低，但續(xù)航不足，僅適合活動(dòng)半徑小，沒有遠(yuǎn)行需求的人。

對(duì)于既想感受純電帶來的優(yōu)勢，又不想過多麻煩的人，那么插電混合是很適合的，像比亞迪DM-i就有著獨(dú)有優(yōu)勢，車價(jià)與燃油車相差不大，短途代步120km的純電續(xù)航足夠使用，長途行駛可油可電，能夠享受純電動(dòng)車同級(jí)優(yōu)勢。

其實(shí)買新能源車后悔的人并不多，很多人都表示開完純電動(dòng)車再也不想開燃油車了，而后悔的只是因?yàn)榕涮走€不夠完善，充電等待期長，只要對(duì)用車情況都大致了解，而不是被用車成本低所蒙蔽雙眼，那么買了才會(huì)覺得物有所值。

最近幾年新能源汽車非常火爆，各大汽車廠商都紛紛推出新能源汽車，而且很多城市都出臺(tái)了推廣新能源汽車淘汰燃油汽車的計(jì)劃。

現(xiàn)在很多地方為了鼓勵(lì)大家購買新能源汽車，都會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)貼，因此很多人在補(bǔ)貼的誘惑之下，就選擇購買新能源汽車，但是真正的買了新能源汽車之后有不少朋友開始感到后悔。有些朋友之所以感到后悔，主要有幾個(gè)方面的原因。

第一、官方宣布的續(xù)航里程跟實(shí)際里程差距比較遠(yuǎn)。

從廣大車友的反應(yīng)來看，很多人買了新能源汽車之后才發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，就是官方所公布的續(xù)航里程，跟實(shí)際的續(xù)航里程有很大的差距。很多汽車廠商為了提高銷量都把理論上的最高續(xù)航里程當(dāng)做汽車?yán)m(xù)航里程來作為宣傳點(diǎn)，比如有些汽車官方宣傳稱續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，但是很多車友開了350公里左右就跑不動(dòng)了，這導(dǎo)致很多人經(jīng)常在半路上熄火，然后又沒地方充電，只能找拖車把車拖到能充電的地方去。

而且新能源汽車的續(xù)航里程跟天氣還有開空調(diào)都有很大的關(guān)系，一般情況下新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當(dāng)環(huán)境氣溫低于-1°的時(shí)候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區(qū)，縮水30-50%都很正常，這就導(dǎo)致新能源汽車的續(xù)航大幅縮水。

還有在夏天的時(shí)候大家都喜歡開空調(diào)，但是一旦開空調(diào)，新能源汽車的續(xù)航里程就有可能縮水20%以上。

也正因?yàn)槔m(xù)航里程飆忽不定，所以導(dǎo)致很多人出遠(yuǎn)門的時(shí)候，容易在半路上沒電熄火。

第二、充電難。

雖然最近幾年我國已經(jīng)建立起了大量的新能源汽車充電站，在一些大的公共場合基本上都能找到新能源汽車充電，但這僅僅是針對(duì)于大城市來說，在那些小地方很多地方都沒有普及新能源汽車充電站。所以要是某個(gè)人開著新能源汽車到一些小地方去，找個(gè)充電的地方是很難的。

第三、電池衰退比較快。

新能源汽車最核心的部件就是電池，電池的質(zhì)量就決定了新能源汽車的質(zhì)量。但是目前由于技術(shù)的限制，大多數(shù)新能源汽車的電池壽命都只有4~6年左右。

這些新能源汽車的電池就跟我們平時(shí)所使用的手機(jī)電池是一個(gè)樣，使用的時(shí)間越長電池衰退越快，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程也在不斷下跌，所以有些新能源汽車使用兩三年之后，有可能續(xù)航里程會(huì)從最初的300公里直接掉到200公里甚至更低。

第四、新能源汽車貶值比較快。

購買汽車除了方便出行之外，很多人有可能會(huì)面臨換車的選擇，比如有些人買新能源汽車之后，發(fā)現(xiàn)有新的款式出來就要把車換掉，但是新能源汽車一旦使用之后，二手車的價(jià)值是很低的。

比如某品牌新能源汽車補(bǔ)貼后售價(jià)約在8-10萬元之間，但是品牌汽車行駛2萬公里左右的二手車價(jià)格已經(jīng)只有新車的一半左右，由此可以看出新能源汽車的貶值是非常快的。

而新能源汽車的二手交易市場價(jià)格之所以很低，一方面是新能源汽車普及并不是很廣，很多人都不能接受新能源汽車，所以導(dǎo)致新能源汽車不二手交易市場比較低迷；另一方面是一旦新能源汽車運(yùn)行兩三年之后即電子的壽命會(huì)迅速降低，有可能買一個(gè)二手車過來，換電子的錢比整個(gè)汽車還要貴，所以很多人都不愿意購買二手新能源汽車，導(dǎo)致二手新能源汽市場價(jià)格比較低。

也正因?yàn)樾履茉雌嚧嬖谝恍┤秉c(diǎn)，所以導(dǎo)致很多人購買新能源汽車之后就感到后悔。

不過新能源汽車肯定是未來發(fā)展的一個(gè)大趨勢，現(xiàn)在很多城市都在為計(jì)劃推行新能源汽車，很多汽車廠商也在紛紛布局新能源汽車，這說明這個(gè)市場前景非常龐大，未來隨著新能源汽車電池續(xù)航里程的不斷提升，以及充設(shè)施的不斷完善，我相信會(huì)有越來越多的人接受新能源汽車。

兩任新能源車主，前后開了5年多的純電動(dòng)汽車，直到現(xiàn)在才明白：所謂純電動(dòng)汽車省錢這是一個(gè)錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，它不僅不省錢，反而是它的3大缺點(diǎn)，才是硬傷，個(gè)個(gè)戳心，如果還沒弄明白新能源汽車真實(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)，奉勸大家三思而后行。

早在2012年，當(dāng)時(shí)特斯拉正式進(jìn)入國內(nèi)市場，受到了很多汽車愛好者的追捧，2014年純電動(dòng)汽車才開始流行起來，但當(dāng)時(shí)對(duì)純電動(dòng)汽車還保持幾分理性，直到2016年還是經(jīng)不住誘惑，入手了第一輛比亞迪純電動(dòng)汽車。

買純電動(dòng)汽車，我們普通大眾，最關(guān)注的自然就是續(xù)航里程，對(duì)比了多款車型，還是選了當(dāng)時(shí)續(xù)航里程最長的秦EV300，官方額定續(xù)航里程是300千米，買車之前也詳細(xì)了解過小區(qū)可以安裝充電樁，而且外面也很多地方都可以看到公共充電樁，可只有實(shí)際開過之后才發(fā)現(xiàn)，原來事實(shí)并非如此。

一、電池續(xù)航里程虛標(biāo)太多，冬天怕冷夏天怕熱，更怕車速快

對(duì)于5年前續(xù)航300多公里的電池來說，實(shí)際平均續(xù)航能達(dá)到260多公里，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)等條件，它的不足暫時(shí)不多說，我們來看看第二款純電動(dòng)汽車，續(xù)航670多公里，真實(shí)續(xù)航它到底有多少？

一趟小長途把純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致

開過純電動(dòng)汽車的朋友都清楚，冬季續(xù)航影響較大，春秋兩個(gè)季節(jié)暫且不論，夏季高溫超過30多度之后同樣受到影響，印象最深刻的一次，元旦幾個(gè)同事約著去八達(dá)嶺長城游玩，當(dāng)時(shí)剛買車，從來沒有跑過長途，幾個(gè)同事都想挑戰(zhàn)一下純電動(dòng)汽車長途是一種什么體驗(yàn)？

從濟(jì)南出發(fā)到張家口，導(dǎo)航里程只有600多公里，雖然純電動(dòng)汽車官方續(xù)航670公里，實(shí)際肯定跑不到，當(dāng)時(shí)計(jì)劃在服務(wù)區(qū)充一次電，天氣太冷，全程都開著空調(diào)，高速限速路段比較少，絕大部分都是120碼，第一次服務(wù)區(qū)休息時(shí)候?qū)Ш叫旭偫锍淌?60公里，此時(shí)續(xù)航只剩250多公里了，這耗電有點(diǎn)快啊。

第二次到服務(wù)區(qū)是提前查好可用充電樁，休息和補(bǔ)電，到了服務(wù)區(qū)之后才發(fā)現(xiàn)，充電樁斷電封閉，等待檢修，于是又看了下一個(gè)服務(wù)區(qū)，還有60多公里，再看看續(xù)航只剩余70多公里，心里多了幾分心慌。

于是繼續(xù)開往下一個(gè)服務(wù)區(qū)，期間一直不停關(guān)注著剩余續(xù)航里程，離服務(wù)區(qū)還有25公里的時(shí)候已經(jīng)提示低電量，大冬天零下10多度，任憑再凍，也不敢開空調(diào)了，只能乖乖把車速降低，勻速行駛，遺憾的是還是在距離服務(wù)區(qū)七八公里的路上拋錨了。

打了122，結(jié)果一問拖車價(jià)格，幾公里居然要700多塊，突然想到車險(xiǎn)有免費(fèi)救援服務(wù)，于是通過車險(xiǎn)公司聯(lián)系了救援拖車，確實(shí)不錯(cuò)，不到2個(gè)小時(shí)就來了，原本七八個(gè)小時(shí)的路程，整整折騰了十一二個(gè)小時(shí)，饑寒交迫，這次挑戰(zhàn)以慘敗告終。

二、充電費(fèi)心費(fèi)力

買車之前，走在大街上，感覺到處都是充電樁，買車之后，才發(fā)覺，很多充電樁要么不匹配，要么各種限制，要么出故障無法正常充電，而能用的充電樁要么離得太遠(yuǎn)，要么有電動(dòng)車在充電，要么車位就被其它車占用，公共充電樁，電費(fèi)貴也就不說了，主要是費(fèi)心。

買車之前，特別問了4S店和物業(yè)，可以安裝充電樁，但買車之后，細(xì)問才知道，物業(yè)必須要產(chǎn)權(quán)車位，短租、長租車位都不讓安裝。

同時(shí)，安裝手續(xù)一大堆，電力公司裝表找不到合適的位置，離車位近的又離主電源太遠(yuǎn)，不夠安全，花了快2個(gè)月才把充電樁安裝好，沒經(jīng)歷過，是完全體會(huì)不到這份酸爽勁的。

三、二手保值率太低，打4折都沒人要

不僅純電動(dòng)汽車保質(zhì)量低，像插電混動(dòng)、油電混動(dòng)也均是如此，第一輛新車落地16萬，開了3年多，總行駛里程5萬多公里，到二手車市場問了幾家，只給3萬左右，同款燃油車，按照這個(gè)車況，至少可以賣到6萬多。

新能源汽車除了大品牌車型保值率略高，其他普遍都較低，新能源汽車也出來六七年了，但市場二手保有量太少，電池續(xù)航問題一直是軟肋，加上質(zhì)保要求多，很多之爭對(duì)首任車主可以享有，綜合考量下，很少有人愿意買二手純電動(dòng)汽車。

四、電池續(xù)航和質(zhì)保一直是個(gè)“謎”，也是大家爭議的焦點(diǎn)

1、換電池價(jià)格貴

新能源汽車動(dòng)力電池主流就兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池，各有各的優(yōu)勢與不足，簡單來說，磷酸鋰電池可循環(huán)次數(shù)多達(dá)2000多次，也就是說壽命較長，或能達(dá)到10年之久，電池內(nèi)部機(jī)構(gòu)較為穩(wěn)定，安全穿刺測試通過，成績優(yōu)秀，但電壓略低，續(xù)航里程略短。

三元鋰電池能量密集，可提供大電壓，續(xù)航里程較長，低溫性能略好，但是穩(wěn)定性能較差，循環(huán)壽命略短，成本較高，每度電大概都上千元，以80度電的純電動(dòng)汽車來看，安裝下來至少都在10多萬，這也是為什么很多人都在說，換電池等于半輛車的價(jià)格。

2、電池質(zhì)保政策參差不齊

普遍新能源車企都承諾動(dòng)力電池享受8年或15萬公里質(zhì)保服務(wù)，但是這個(gè)質(zhì)保各家條件都不一樣，有的只針對(duì)電池電芯質(zhì)保，所謂質(zhì)保，就是保養(yǎng)維護(hù)，保證電池正常使用，有的是終身免維護(hù)，但沒有一家實(shí)行免費(fèi)換電池服務(wù)的。

假設(shè)電池蓄電能力衰減，需要由4S店質(zhì)檢后送廠家，看是否是人為因素還是質(zhì)量問題，這個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，這期間就有很多不確定因素，如果確實(shí)能質(zhì)保，那還是不錯(cuò)的。

3、電池安全性問題

上面說了三元鋰電池和磷酸鋰電池，由于電池本身化學(xué)成分、結(jié)構(gòu)不一樣，像三元鋰電池，能量密集，當(dāng)受到激烈撞擊的時(shí)候，很可能發(fā)生反應(yīng)，嚴(yán)重的情況下還有可能起火，純電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)尤為重要，如果出現(xiàn)短路，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較大。

五、從經(jīng)濟(jì)成本來說，純電動(dòng)汽車并不劃算

主要原因就在于新車車價(jià)比同款燃油車貴了很多，就拿比亞迪宋PLUS車型來說，純電動(dòng)汽車落地價(jià)17萬多，而同款燃油車加購置稅等落地價(jià)12萬多，這中間差價(jià)至少都在5萬。

賣二手車的時(shí)候，比如用車5年，行駛5萬公里，燃油車至少可以賣到6萬，純電動(dòng)汽車只能賣3萬多塊，或許有的人會(huì)說純電動(dòng)汽車省電、省保養(yǎng)費(fèi)，那我們?cè)賮硭阋幌拢?/p>

純電動(dòng)汽車百公里耗電大約在18度電左右，每度電平均算1元，假設(shè)行駛10萬公里，電費(fèi)為：1.8萬；保養(yǎng)費(fèi)暫定為0；

假設(shè)燃油車百公里油耗9L，7元/L,百公里花費(fèi)為6.3元，10萬公里總油費(fèi)為6.3萬元，每1萬公里保養(yǎng)一次，小保養(yǎng)、大保養(yǎng)平均單次算1000元，也就是說10萬公里，保養(yǎng)總花費(fèi)為1萬元，

純電動(dòng)汽車總花費(fèi)為5+1.8+3=9.8萬，燃油車總花費(fèi)為：6.3+1=7.1萬，結(jié)論就是燃油車最終比純電動(dòng)汽車還省了2.8萬，這還不算純電動(dòng)汽車電池費(fèi)用，如果換電池那差距就太大了。

純電動(dòng)汽車優(yōu)勢也很明顯

當(dāng)然了，純電動(dòng)汽車即使有這些缺點(diǎn)，但是總體來說它的優(yōu)勢還是非常明顯的，比如說：

優(yōu)勢一、充電省錢

這一點(diǎn)上面算過，10萬公里油費(fèi)大概算6.3萬，純電動(dòng)汽車百公里最低只需10-18塊，10萬公里電費(fèi)只需1.8萬，也就是說電費(fèi)可以省4.5萬，這也是大家一直以來最看好純電動(dòng)汽車的原因之一。

優(yōu)勢二、養(yǎng)車成本很低

就我個(gè)人前后開了四五年，除了一些小問題花了百多塊，其他花費(fèi)為0，而燃油車保養(yǎng)費(fèi)用確實(shí)高，耗材加工時(shí)，維修配件等都是高消費(fèi)，平均燃油車1萬公里養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最低都在1000以上。

優(yōu)勢三、不限號(hào)、不限牌

很多一二線城市都實(shí)行限號(hào)和限牌規(guī)定，經(jīng)常遇到限號(hào)時(shí)間開車出去被罰，還耽誤事，但純電動(dòng)汽車一年365天暢行無阻，有的城市限牌，買車容易，上牌難，有的搖號(hào)搖一年多也沒搖到，而純電動(dòng)汽車就完美規(guī)避這類問題，這就是他們選純電動(dòng)或者插電混動(dòng)的原因。

優(yōu)勢四、NVH性能較好，駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)

車身設(shè)計(jì)很獨(dú)特，風(fēng)阻系數(shù)小，噪音、震動(dòng)較小，起步、超車加速很快，完全享受5秒破百的快感，各類輔助駕駛功能豐富，這一點(diǎn)一些女性或者新手司機(jī)比較喜愛。

這幾年純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程從最初150多千米，到三四百千米，又提升到了五六百千米，現(xiàn)在又將要推出續(xù)航1000多公里的車型，不得不說，科技進(jìn)步太快。

理想中的純電動(dòng)汽車：實(shí)際續(xù)航能達(dá)到800公里以上，充電配套設(shè)施逐步完善，車價(jià)也能降下來，安全性提高，什么時(shí)候能做到這一步，或許純電動(dòng)汽車才能成為主流。

總而言之，純電動(dòng)汽車主要優(yōu)勢在于省“油”錢，日常保養(yǎng)費(fèi)用較少，外觀霸氣，功能配置較為豐富，科技感十足，享受綠牌待遇，不足總結(jié)下來就是續(xù)航問題。

對(duì)于市內(nèi)上下班、日常短距離出行，如果能接受新能源汽車的這些不足，那選純電動(dòng)汽車確實(shí)很香，但如果想要駕駛純電動(dòng)汽車跑長途，也可以，但需要提前做好路線規(guī)劃，尤其是沿途充電設(shè)施要先了解清楚，續(xù)航不到100公里的時(shí)候，一定不要有焦慮。

后悔？不存在的。作為一名電動(dòng)車車主，我可以負(fù)責(zé)地告訴你，我現(xiàn)在更愿意開電動(dòng)車，而不是燃油車。之所以有人會(huì)說后悔，是因?yàn)闆]有正確理解和使用新能源車。

一、當(dāng)前新能源汽車的不足

我這里所說的新能源汽車，主要是指純電動(dòng)汽車。以下也以電動(dòng)車進(jìn)行說明。

電動(dòng)車是電池供電驅(qū)動(dòng)的，需要充電。目前電動(dòng)車最大的問題在于充電效率，燃油車加油，兩分鐘能加滿。但電動(dòng)車，即便是快充，也至少需要大半個(gè)小時(shí)。而對(duì)于長途使用時(shí)，找到充電站，萬一還要排隊(duì)充電，那時(shí)間就更加不用說了。

目前充電設(shè)施也不完善，但國家已經(jīng)將充電樁納入了新基建，將會(huì)大力發(fā)展，未來可期。

另外，續(xù)航里程雖然很多車型還比不上燃油車，但已經(jīng)能滿足需求，并不是大問題。

還有人說電池用久了會(huì)縮水，我這么說吧，某天坐出租車，就是比亞迪E5那款，我問那師傅車開了多久了，他說20萬公里。于是我問他續(xù)航縮水情況如何？他說少一點(diǎn)點(diǎn)，大概30公里的樣子。

所以說，如果選擇靠譜的品牌車型，相信這個(gè)問題并不大。

其它的不多說。

二、開新能源車到底有多爽？

自從開上電動(dòng)車后，燃油車基本就是擺在那吸塵的。

因?yàn)樽约很囄簧习惭b了充電樁，所以充電方便得很。晚上下班開回家，需要充電了就接上電。第二早上就已經(jīng)充滿。可以說充電時(shí)間問題，在我這基本不存在，晚上至少有8小時(shí)以上時(shí)間，隨便它慢慢充。

電動(dòng)車開起來安靜，無燃油氣味，提速快，駕駛體驗(yàn)比同級(jí)別甚至更高級(jí)別的燃油車都要好上太多。而且還可以駐車開空調(diào)，完全沒有尾氣吸入中毒的問題。

費(fèi)用便宜。當(dāng)然，這也跟使用自己的充電樁有關(guān)系。到底有多便宜？這么說吧，天天通勤上班，來回70公里。以前開燃油車一個(gè)月的油費(fèi)，換成電動(dòng)車的充電費(fèi)，我可以開上半年！去哪都不心疼，任性得很。

保養(yǎng)便宜。電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要換機(jī)油，每次保養(yǎng)小幾百塊，半年或1萬公里保養(yǎng)一次。燃油車就心疼了，3000公里一保養(yǎng)，好點(diǎn)的車可能會(huì)高點(diǎn)。每次保養(yǎng)至少將近1千。

總之就是，開電動(dòng)車不心疼錢。

三、為什么很多人后悔買了新能源車？

電動(dòng)汽車目前的缺陷，很多人都了解一些，但可能因?yàn)闆]有更好選擇，所以才買了電動(dòng)車。然后在使用過程上產(chǎn)生了問題，所以就后悔了。

我認(rèn)為這是對(duì)車的使用期望與電動(dòng)車本身的優(yōu)勢沖突導(dǎo)致的。簡單地說，電動(dòng)車不是這么用的，用電動(dòng)車也需要些條件才能爽。

比如充電，如果自己沒有安裝充電樁的條件，那充電可能就會(huì)麻煩不少。在費(fèi)用上也會(huì)高一些。除非自己小區(qū)有公共充電樁，且電費(fèi)不貴。如果真不具備這樣的條件，目前不建議買電動(dòng)車。

跑長途問題。很多新聞都曝出來，說某某車在高速上沒電了，要找拖車什么的，還有在服務(wù)區(qū)排不上隊(duì)充電等。目前這個(gè)問題確實(shí)存在，但我們可以避免，而不是非要去挑戰(zhàn)它。比如，節(jié)假日出行的人肯定多，你還要非得開個(gè)電動(dòng)車出去跑長途，其實(shí)可以選擇租輛燃油車來替代。或者家里有兩輛車，直接選擇燃油車開出來就完事了。

還有些人買了不靠譜的電動(dòng)車，導(dǎo)致出了問題，結(jié)果就說電動(dòng)車不行，比如充電自燃。至少我就沒聽說過某迪車自燃，那些沒技術(shù)的組裝品牌車就不要去買了。

總之，買新源車我沒有后悔，而且很享受。有些東西需要用在適合的地方，所謂揚(yáng)長避短。

評(píng)論員Linda認(rèn)為，

我們生活在天津，前幾年因?yàn)樯鷮殞毜木壒剩f買一輛車比較方便，搖了一年多的號(hào)，也沒有搖到，于是開始看新能源汽車。確實(shí)價(jià)格也不貴，而且國家還有補(bǔ)貼，我們也是糾結(jié)了很久。但是周邊有同事朋友買的新能源汽車，到處抱怨說找不到充電樁，充電樁比車位還要難找，有的真的找到充電樁了吧，車位卻被不是新能源的汽車給占領(lǐng)了，綜合考慮再三，我們選擇的的混合動(dòng)力的，前兩年號(hào)還是挺好搖的，搖了一個(gè)月就搖到了混合動(dòng)力的車牌。嗯，不用充電，而且它會(huì)油轉(zhuǎn)化成電電又轉(zhuǎn)化成油，非常節(jié)能很好用，我們買的是豐田卡羅拉雙擎，這款車真心沒有買后悔，幸好沒有當(dāng)時(shí)買新能源的，如果真的買了新能源的充電，找不到充電樁，也是很不爽的。

但是，我覺得如果真的買到新能源汽車的朋友們，也不用太遺憾。因?yàn)椋吘剐履茉雌嚞F(xiàn)在還不用限號(hào)，也比較節(jié)能環(huán)保，對(duì)社會(huì)環(huán)境發(fā)展還是非常有用的，未來新能源汽車絕對(duì)是一個(gè)大的趨勢，為了地球的可持續(xù)發(fā)展。

你所說的后悔大部分是網(wǎng)上看到的吧？后悔的人肯定有但是我感覺應(yīng)該比慶幸的人少很多。當(dāng)前大家對(duì)新能源汽車的顧慮無非以下幾點(diǎn)，我說說自己的觀點(diǎn)，不喜勿噴！

1、充電問題：買車是大事，沒有人會(huì)腦子一熱在完全沒充電條件下花十幾萬買純電汽車，其實(shí)正常上班族不需要有很好的充電條件，每天也就上下班代步，稍微好點(diǎn)的車?yán)m(xù)航都有兩三百公里，個(gè)把禮拜都?jí)蛴昧耍绻粋€(gè)禮拜都不能充一次電不建議買新能源汽車，就算建議他買人家也不聽咱的，畢竟大家都是聰明人，誰會(huì)買個(gè)車當(dāng)家停著好看呢？

2、續(xù)航里程：其他車我沒有發(fā)言權(quán)但是比亞迪dm和ev我都買過用過，標(biāo)出的綜合續(xù)航我都能達(dá)到，其實(shí)電動(dòng)車和燃油車一樣，省電省油跟駕駛習(xí)慣有關(guān)，同樣里程我花了15%電我老婆卻花了40%，這不是激烈駕駛，就是要利用慣性懂得能量回收。高速續(xù)航確實(shí)更短不少，標(biāo)300的也能跑個(gè)200，跑200休息一下，服務(wù)區(qū)充電很快，上個(gè)廁所，抽支煙泡杯茶估計(jì)差不多了，如果你經(jīng)常需要趕時(shí)間可以買續(xù)航五百的車，再不夠估計(jì)純電汽車真的不適合你了！

3、換電池貴：比亞迪已經(jīng)出了電芯終生質(zhì)保，估計(jì)其他品牌以后也會(huì)慢慢出來（這個(gè)不敢確定），至于電芯是不是電池大家可以百度一下，反正我確定在我們這小地方確實(shí)損耗大于20%可以免費(fèi)更換，所以我一直運(yùn)動(dòng)模式開，去哪都是純電出行，沒電就充，從來不擔(dān)心電池。網(wǎng)上很多人說換電池貴的幾乎都是跟風(fēng)，真正幾個(gè)車主現(xiàn)身說法？（電池貴是肯定的，問題是消費(fèi)者有幾個(gè)買單更換的？我只針對(duì)比亞迪）

我是比亞迪縣級(jí)經(jīng)銷商，也是比亞迪新能源汽車車主，有區(qū)域限制沒指望大家到我這買車，但是很不喜歡網(wǎng)上那些跟風(fēng)說話不負(fù)責(zé)任的行為，有問題可以互相討論，不懂的叫請(qǐng)教，懂的叫討論！不懂裝懂聽風(fēng)就是雨的免開尊口！

主要是現(xiàn)在的所謂新能源汽車的發(fā)展路徑，跑偏了，新能源車被很多利益集團(tuán)和背后的推手綁架，新能車被等同于電動(dòng)車，但顯然電動(dòng)汽車還有很多不足，讓太多車主都有顧慮，之所以還有一定銷量，主要是之前有補(bǔ)貼，電動(dòng)車廠商又在一直賣力宣傳，給公眾洗腦，還有一些特定城市電動(dòng)車上牌更方便等原因。
盤點(diǎn)一些新能源汽車普遍存在的問題：

1、普遍巡航里程不夠，現(xiàn)在主流售賣的電動(dòng)車，續(xù)航一般還是在350KM-500KM之間，這個(gè)里程在城里隨便開開可以，但是并不足以夠長途出行，所以很尷尬，經(jīng)常需要充電，充電需求頻繁是普遍存在的。并不是每個(gè)人都買特斯拉，也不是每個(gè)人都能花得起幾十萬為了買續(xù)航里程高的電動(dòng)車。

2、充電樁問題，即使在北上廣這種一線城市，充電樁即使有很大發(fā)展，仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的，何況二三線城市，遑論三四線的地區(qū)，在很多地方仍然存在充電樁都比找車位更麻煩的問題，而且未來并不樂觀，以我所見，在很多小區(qū)，物業(yè)對(duì)于裝充電樁態(tài)度消極，即使業(yè)主買了車位，仍然會(huì)遭到刁難，想安裝充電樁，物業(yè)經(jīng)常會(huì)以安全，或者線路老化，無法荷載等等理由拒絕。所以對(duì)于一個(gè)普通老百姓而言，想隨隨便便裝充電樁，并非是一件很容易的事情。

3、造車品質(zhì)和品控問題，新能源有段時(shí)間被炒的很熱，有愿意嘗鮮的人購買了，但這波車主的反饋情況，顯然口碑并沒有形成，反而是很多車主都在吐槽，北汽的低端電動(dòng)車，曾經(jīng)問過一位車主，一天就要充一次電，這怎么得了，而且每到冬季，里程衰減的會(huì)特別快，根本不敢開空調(diào)，造車新勢力曾經(jīng)被很多人寄予眾望，但諸如蔚來等車企的表現(xiàn)，也是差強(qiáng)人意，蔚來已經(jīng)連續(xù)有多起自燃問題，而且發(fā)生自燃的也不止蔚來一家，不禁讓人懷疑，新能源車的品控真的過關(guān)嗎，如果連基本的安全都無法保證，消費(fèi)者怎么放心大膽的購買呢
4、把新能源車窄化成為電動(dòng)車，是偷換概念，電動(dòng)車的報(bào)銷電池，是會(huì)造成非常嚴(yán)重的電池污染的，這個(gè)問題不容忽視，不能只是片面的宣傳電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于電池造成的污染卻語焉不詳，或者故意忽略，新能源車應(yīng)該走出小圈圈，大力研發(fā)氫能等其他能源方式。

5、大力發(fā)展電池車，甚至鼓吹禁售燃油車，完全是利益作祟，并不符合國情，在歐洲一些國家有所謂禁售燃油車時(shí)間表，但都是國土面積非常小的小國，而且能否真的執(zhí)行，也有待觀察，現(xiàn)在國內(nèi)不宜盲目跟風(fēng)，中國的國土面積，比得上整個(gè)歐洲，從南到北，從東到西多么廣博，能相信當(dāng)真的禁售燃油車后，比如國慶中秋或者春節(jié)假期，高速公路上多少電動(dòng)車會(huì)趴窩，服務(wù)區(qū)就是裝滿充電樁也不可能夠用，這種不符合國情，不客氣說甚至有點(diǎn)腦殘的言論，可以休矣。某些人士屢次鼓吹禁售燃油車，只能說不是蠢，就是壞，除此別無解釋。

問題是買的人為什么后悔，結(jié)果考前的答案中，就沒有一個(gè)是買了新能源汽車的。大家倒是天馬行空的黑了一圈，我也看的津津有味，不過我想說，我是電動(dòng)汽車車主，我不后悔。

位置北京，家里第二輛車，續(xù)航不到200的小垃圾，自己有一個(gè)固定車位，有充電樁。

動(dòng)不動(dòng)就說換電池貴，大家看看工信部要求，拿補(bǔ)貼必須提供8年12w公里質(zhì)保，衰減不得超過30%。城市代步不用擔(dān)心換電池的問題。

吐槽更多的是續(xù)航，其實(shí)我買車三年時(shí)間，新能源汽車?yán)m(xù)航翻天覆地，17年300km續(xù)航的叫車，18年400km是新車標(biāo)配，19年新車沒有500km你都不好意思推廣。

充電樁少也是吐槽點(diǎn)，其實(shí)裝個(gè)app看看，其實(shí)不少，都是隱藏在停車場里面。未來只要讓安裝充電樁的停車場賺錢，還怕沒有充電樁。至于說遠(yuǎn)行，高速公路都有充電樁，每個(gè)服務(wù)區(qū)標(biāo)配。

加上電動(dòng)車加速快、安靜。動(dòng)不動(dòng)就是百公里加速5秒以內(nèi)，換回汽油車總會(huì)感覺踩油門不走，你懂的。

電動(dòng)車是造出來了，可關(guān)于電動(dòng)車的一系列配套設(shè)施并沒有及時(shí)的完善、普及；如今這個(gè)時(shí)代，車子并不能單獨(dú)的存在，它需要一系列的配套設(shè)施去為它提供一些依托，燃油車體系這樣的配套設(shè)施已經(jīng)極大的完善，咱們使用燃油車無論是加油、保養(yǎng)、維修、二手車等各個(gè)方面都非常的方便，而電動(dòng)車卻做不到這一點(diǎn)，所以只要經(jīng)過幾年的使用后，爆發(fā)的問題將越來越多，而面臨這些問題并沒有一套完善的應(yīng)對(duì)機(jī)制，所以很多早期購買新能源汽車的朋友會(huì)覺得很尷尬！

電動(dòng)汽車是怎么來的？

電動(dòng)汽車前幾年的火爆是在現(xiàn)金補(bǔ)貼、以及部分地區(qū)的新能源牌照的雙重加持形成的繁榮局面；實(shí)話說在一些限牌、限號(hào)的城市想買燃油車是很麻煩的，所以買新能源車可以獲得新能源牌照在一定程度上緩解一些大城市消費(fèi)者的購車壓力，所以新能源就是在補(bǔ)貼、牌照的雙重支持下就興起了，而并不代表電動(dòng)車就真的適合咱們的生活了，實(shí)際上電動(dòng)車的時(shí)代還沒有來臨！

制約電動(dòng)車發(fā)展的因素？

還是那句話，電動(dòng)車是造出來了，可配套的設(shè)施并沒有快速普及，充電問題目前根本沒辦法去解決；也許充電樁并不少，但要考慮到電動(dòng)車的充電速度太慢，所以電動(dòng)車的充電問題并沒有解決；而隨著幾年的使用，電動(dòng)車也會(huì)面臨相應(yīng)的問題，比如保修、電池容量出現(xiàn)大幅度的衰減、電池短路、電機(jī)退磁等一系列問題都會(huì)井噴式的爆發(fā)，面臨這些問題我們是否能拿出一套完整、全方位、無死角的解決方案及應(yīng)對(duì)體系？從實(shí)際來看，咱們目前并沒有這樣的應(yīng)對(duì)機(jī)制；燃油車開舊了、開煩了、不喜歡了，咱們可以輕松的賣掉，依然還能獲得一些殘值，而電動(dòng)汽車咱們用舊了想換就沒有那么容易了；開著鬧心、賣又賣不出去，這種尷尬局面怎么破？很多人說新能源電動(dòng)車多么多么好，可實(shí)際上這么多弊端還沒有解決，光說好有什么用？說它好就真好了么？電動(dòng)車對(duì)環(huán)保一點(diǎn)好處都沒有，電能救贖清潔能源么？發(fā)電要燒多少煤？增加多少排放污染？燒煤的污染遠(yuǎn)比燃油大！

很多當(dāng)年選擇電動(dòng)車的朋友是本著豐厚的補(bǔ)貼以及新能源牌照去的，可隨著使用他們發(fā)現(xiàn)這所謂的新能源汽車并沒有如他們想象的那般美好，充電不方便、電池衰減、損壞、保養(yǎng)等一系列問題在不斷困擾著他們，他們想到了重新?lián)Q輛燃油車，可這時(shí)才發(fā)現(xiàn)他們使用舊了的電動(dòng)車根本就賣不出去，誰會(huì)要一輛外觀破舊又電池衰減的電動(dòng)車呢？所以他們很難將電動(dòng)車賣上價(jià)，低價(jià)賣他們又舍不得，所以只能勉強(qiáng)的對(duì)付著開，但心里的滋味可想而知；所以誰面臨這樣的問題都會(huì)很鬧心；這就是電動(dòng)車晚年的宿命，電池衰減、換電池貴、賣又賣不上價(jià)，怎么辦？這事擱誰身上誰不后悔？說到底就是相關(guān)的配套設(shè)施沒有完善，電動(dòng)車還沒有到它應(yīng)該出現(xiàn)的時(shí)候！