國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)步有目共睹，最突出的當(dāng)屬長(zhǎng)城品牌，綜合上表現(xiàn)最優(yōu)異。

我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步相對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，固然存在一段距離，從技術(shù)上，品質(zhì)上和耐用性上，幾乎都是需要時(shí)間沉淀和考驗(yàn)，而國(guó)產(chǎn)品牌正是缺乏這樣的沉淀和考驗(yàn)。

從目前國(guó)產(chǎn)品牌系列里，技術(shù)，品質(zhì)和耐用性各自都有突出的車(chē)型產(chǎn)品，而且，汽車(chē)品牌是以多維度，多車(chē)型的綜合水平的一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，并不能單一從某個(gè)角度或者車(chē)型去甄別，這也是我國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌還無(wú)法達(dá)到的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所以，從綜合水平上，只能從單一車(chē)型去綜合考究了，因此，長(zhǎng)城品牌的H6車(chē)型綜合表現(xiàn)當(dāng)屬最為優(yōu)異了。

市場(chǎng)保有量

車(chē)型保有量的大小最能體現(xiàn)一款車(chē)型或者品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，足夠的保有量是最為考驗(yàn)汽車(chē)品牌技術(shù)品質(zhì)和耐用性的標(biāo)準(zhǔn)。

因此，我認(rèn)為長(zhǎng)城品牌表現(xiàn)最為優(yōu)異，從旗下的H6車(chē)型的表現(xiàn)就能體現(xiàn)出來(lái)，H6從開(kāi)始到現(xiàn)在就一直穩(wěn)坐SUV銷(xiāo)售桂冠，而且一直以來(lái)投訴率也是處于墊底的表現(xiàn)，實(shí)際使用的車(chē)主評(píng)價(jià)口碑都是非常不錯(cuò)的。所以，從保有量的角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城品牌的技術(shù)，品質(zhì)和耐用性表現(xiàn)最為優(yōu)異。

單一領(lǐng)域的突出車(chē)型

長(zhǎng)城品牌是一個(gè)專(zhuān)注專(zhuān)業(yè)SUV領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，除了具備保有量的H6車(chē)型，還有一個(gè)在專(zhuān)業(yè)越野領(lǐng)域里的硬派SUV車(chē)型H9，這個(gè)車(chē)型同樣是具備口碑和品質(zhì)保障水準(zhǔn)的表現(xiàn)，長(zhǎng)城H9有著突出的越野性能，雖然達(dá)不到H6的保有量，但是在越野領(lǐng)域的圈子里富有盛名，優(yōu)異的越野性能，穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)，極高的性?xún)r(jià)比等等都體現(xiàn)了長(zhǎng)城品牌的技術(shù)品質(zhì)和耐用性。

所以，作為國(guó)產(chǎn)品牌，長(zhǎng)城無(wú)疑是最突出的一個(gè)汽車(chē)品牌，得益于它對(duì)汽車(chē)技術(shù)，市場(chǎng)的專(zhuān)注和專(zhuān)業(yè)。

看你對(duì)車(chē)有什么要求了，總的來(lái)說(shuō)四大車(chē)企都不錯(cuò)，長(zhǎng)城，吉利，長(zhǎng)安，奇瑞。這幾個(gè)車(chē)企出的高端SUV強(qiáng)烈推薦！皮卡只考慮長(zhǎng)城，轎車(chē)可以考慮紅旗，吉利，奇瑞。越野車(chē)只能考慮哈弗H9。個(gè)人看法，不喜勿噴。喜歡的可以留言，一起探討。不喜歡的請(qǐng)直接退出此頁(yè)面，即可。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)步最快且具備硬實(shí)力的品牌-應(yīng)當(dāng)有三個(gè)

點(diǎn)評(píng)品牌：

1. 廣汽傳祺
2. 長(zhǎng)城汽車(chē)
3. 比亞迪新能源

將廣汽排在第一位并不是奉承，原因在于近期的進(jìn)步非常明顯，打造出的優(yōu)秀內(nèi)燃機(jī)非常有代表性；但仍舊不能否認(rèn)其主力車(chē)型（緊湊級(jí)SUV）價(jià)格虛高，只有GS8/GM8以及GA系列轎車(chē)值得參考。那么就車(chē)論車(chē)有哪些技術(shù)值得給出好評(píng)呢？

1：「4B20J1-2.0TGDI」發(fā)動(dòng)機(jī)非常不錯(cuò)，這臺(tái)機(jī)器是目前國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中的冠軍機(jī)型！從動(dòng)力儲(chǔ)備的賬面數(shù)據(jù)即可得到印證，最大功率185kw，即使是凈功率也有175kw的水平，這與優(yōu)秀的歐系美系發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平線(xiàn)。

重點(diǎn)是最大扭矩高達(dá)390N·m（1750~4000rpm），能做到大扭矩和高功率并存的機(jī)器并不多，同時(shí)能保證機(jī)油損耗量正常且質(zhì)量穩(wěn)定的機(jī)型就更少了。可以說(shuō)這臺(tái)機(jī)器與通用LTG與菲亞特GSE系列2.0T相當(dāng)，如綜合其40.23%的熱效率而言，技術(shù)其實(shí)要更先進(jìn)一些。

2：「2.0ATK-四代機(jī)」已經(jīng)經(jīng)過(guò)了測(cè)試認(rèn)證，這臺(tái)機(jī)器獲得了【能效之星】的評(píng)價(jià)；原因在于熱效率高達(dá)42.10%，似乎在直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，目前不論哪個(gè)車(chē)系都沒(méi)有水平更高的選項(xiàng)了。

所以廣汽傳祺近期的表現(xiàn)是可以給出好評(píng)的，技術(shù)進(jìn)步的速度非常快；在變速箱領(lǐng)域也有了自主研發(fā)的七檔濕式雙離合，AT則是采購(gòu)為主。不過(guò)在燃油汽車(chē)的倒計(jì)時(shí)階段，與其投入巨大成本研發(fā)AT，還不如將重心放在新能源汽車(chē)的研發(fā)上。

3：廣汽的四合一電驅(qū)平臺(tái)也有不錯(cuò)的水平了，比如前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，在此之前廣汽并沒(méi)有這種高標(biāo)準(zhǔn)的選項(xiàng)。同時(shí)電控系統(tǒng)集成與平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了高度集成，匹配的減速器也用到了“兩檔”標(biāo)準(zhǔn)。

這套平臺(tái)類(lèi)似于比亞迪的「33111-E平臺(tái)」，高度集成做到了30%的體積縮小，整備質(zhì)量降低25%；只是綜合傳動(dòng)效率還是比E平臺(tái)略遜色一些，但是也已經(jīng)具備同級(jí)對(duì)比（競(jìng)爭(zhēng)）的實(shí)力了。這就是近期廣汽傳祺自主品牌的變化，在放棄菲亞特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，不在模仿日系汽車(chē)的制造體系后，車(chē)輛的質(zhì)量表現(xiàn)也都有質(zhì)的提升。

綜合實(shí)力-燃油動(dòng)力

長(zhǎng)城汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)仍然是現(xiàn)階段的“王者”，這一評(píng)價(jià)可以從銷(xiāo)量印證：SUV車(chē)型銷(xiāo)冠，皮卡車(chē)型銷(xiāo)冠，還有誰(shuí)？能做到兩類(lèi)車(chē)型都能夠熱銷(xiāo)，而且在皮卡領(lǐng)域力壓一眾合資品牌汽車(chē)，其基礎(chǔ)是先進(jìn)的技術(shù)。

• 4B15B-1.5T
• 4C20B-2.0T

這兩臺(tái)機(jī)器是非常有代表性的，技術(shù)主要包括氣門(mén)升程連續(xù)可調(diào)，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間可以延緩扭矩的下降；高壓垂直直噴系統(tǒng)也相當(dāng)不錯(cuò)，因?yàn)榧饶芤院芨叩膲毫娪停瑫r(shí)還不用擔(dān)心濕壁；其次有雙平衡軸、聲學(xué)鏈條罩、缸蓋集成排氣歧管（快速熱機(jī)）等技術(shù)，通過(guò)這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)的是理想的動(dòng)力。

數(shù)據(jù)：1.5T-124kw/285N·m（1400~3000rpm），這一水平目前也很少有能夠超越的選項(xiàng)，但是哈弗已經(jīng)在10萬(wàn)級(jí)的汽車(chē)上應(yīng)用了多年。

2.0T-165kw/385N·m（1800~3600rpm）的水平僅次于廣汽，但是這臺(tái)機(jī)器裝備的車(chē)輛價(jià)格非常合理，比如哈弗F7/F7x的四驅(qū)旗艦版，在匹配自主研發(fā)的七檔濕式雙離合后，實(shí)際成交價(jià)不足15萬(wàn)。相同預(yù)算找不到性?xún)r(jià)比更高的選項(xiàng)了，而且100多一點(diǎn)的PPH（百車(chē)故障率）也說(shuō)明了質(zhì)量穩(wěn)定。

【4D20M-2.0T】柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣優(yōu)秀，動(dòng)力出別高達(dá)120kw/400N·m（1500~2500rpm）；目前只有上柴出品的「π2.0T·雙渦輪機(jī)型」超越了這臺(tái)機(jī)器，但由于匹配的車(chē)型不同所以不產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。

這臺(tái)機(jī)器應(yīng)用的皮卡車(chē)有不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)，而且在噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度（NVH）方面的水平挺高，以高壓共軌直噴系統(tǒng)為核心也有很高的耐用性。這就是長(zhǎng)城皮卡能夠熱銷(xiāo)多年的基礎(chǔ)，當(dāng)然也有匹配ZF-8AT變速箱的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)也許會(huì)放棄采購(gòu)AT。

【3.0T-V6&9AT手自一體】往往是進(jìn)口高端汽車(chē)的組合，但是長(zhǎng)城汽車(chē)做到了自主研發(fā)生產(chǎn)。參考坦克300這臺(tái)硬派越野車(chē)，裝備的兩大總成都是長(zhǎng)城的成果，而且這也是國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)縱置9AT，進(jìn)步的速度確實(shí)是非常迅猛。

所以長(zhǎng)城汽車(chē)也才能穩(wěn)坐兩大車(chē)型的銷(xiāo)冠寶座，主力車(chē)型有不錯(cuò)的性能、合理的價(jià)格、豐富的品質(zhì)和穩(wěn)定的質(zhì)量，不能否認(rèn)確實(shí)有吸引力。

混動(dòng)&電驅(qū)

比亞迪汽車(chē)在新能源汽車(chē)陣營(yíng)中幾乎沒(méi)有對(duì)手，即使是外企也不例外。因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有其他車(chē)企，能同時(shí)具備三電系統(tǒng)所有總成與零部件的設(shè)計(jì)制造能力，無(wú)法掌握核心技術(shù)則不能做到理想的優(yōu)化匹配，平臺(tái)模塊化制造的產(chǎn)品也很難有理想的操控，重點(diǎn)是制造成本無(wú)法控制。

然而比亞迪具備這種硬實(shí)力，所以才會(huì)有「唐DM&漢EV」等超高性能，同時(shí)具備超低能耗的汽車(chē)。具體技術(shù)只需要了解乘用車(chē)型的兩大平臺(tái)即可，商業(yè)大巴重卡以及軌道交通，需要了解的是IGBT功率半導(dǎo)體早已打破了海外技術(shù)的封鎖，這就是云軌可以讓龐巴迪和東芝退至第二陣營(yíng)的原因。

【E平臺(tái)】是電動(dòng)汽車(chē)的核心，技術(shù)亮點(diǎn)與廣汽四合一相當(dāng)-不再贅述。但是作為核心的「動(dòng)力電池」是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，比亞迪自主研發(fā)的刀片型磷酸鐵鋰電池具有改變行業(yè)格局的能力；因其安全性能可以做到短路不起火，在爐溫標(biāo)準(zhǔn)中也沒(méi)有問(wèn)題，這是傳統(tǒng)鎳鈷類(lèi)三元鋰遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到的。

而且使用壽命高到＞100萬(wàn)公里，SOC仍然會(huì)在80%的標(biāo)準(zhǔn)，用這種電池的家用代步汽車(chē)，似乎再也不用為換電成本而焦慮了。因?yàn)槟昃蝗f(wàn)公里左右的代步車(chē)，似乎用上一二十年還感覺(jué)不到里程的變化，用半個(gè)世紀(jì)也就縮減10%，而相同車(chē)齡的燃油汽車(chē)怕是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都要更換了。

重點(diǎn)：磷酸鐵鋰電池的制造成本要低很多，標(biāo)準(zhǔn)只是目前鎳鈷錳電池行業(yè)均價(jià)的30%左右；刀片型電池的成本略高一些，但也有極大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而且特殊的長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)加大了空間利用率，體積能量密度是遠(yuǎn)超圓柱三元鋰的。

所以使用這種電池的電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)價(jià)格可以足夠低，安全性無(wú)需擔(dān)心，耐用性已經(jīng)是不需要關(guān)注的問(wèn)題，選擇電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)考慮這種車(chē)型。

【DM3.0平臺(tái)】是混合動(dòng)力汽車(chē)的核心，電驅(qū)系統(tǒng)的水平自然是足夠高的， 但最重要的是電控系統(tǒng)的穩(wěn)定與先進(jìn)性。參考其三擎四驅(qū)的SUV平臺(tái)，前后兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)集成BSG電機(jī)，這種負(fù)責(zé)的系統(tǒng)想要穩(wěn)定運(yùn)行則必然需要成熟的控制系統(tǒng)。

雙擎四驅(qū)平臺(tái)更適合轎車(chē)，兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以并聯(lián)輸出，同時(shí)電驅(qū)可以獨(dú)立運(yùn)行；于是也就實(shí)現(xiàn)了純電后驅(qū)與混動(dòng)四驅(qū)，一臺(tái)轎車(chē)能感受到兩種駕駛樂(lè)趣，似乎沒(méi)有其他車(chē)企還能夠做得到。

燃油動(dòng)力技術(shù)也在快速的進(jìn)步，新款驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕米勒循環(huán)，動(dòng)力儲(chǔ)備達(dá)到了136kw/288N·m（1500~3700rpm）；對(duì)于動(dòng)力本就會(huì)偏弱一些米勒系統(tǒng)而言，能達(dá)到這一水平已經(jīng)很不簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)緊湊級(jí)SUV還能做到10秒破百，是不是已經(jīng)很難得了。

全新的高功率2.0T（新款487）也已經(jīng)量產(chǎn)，只是目前還沒(méi)有規(guī)劃好用于哪臺(tái)車(chē)；比亞迪的技術(shù)雖然先進(jìn)，但是產(chǎn)品規(guī)劃水平貌似很低，而且新技術(shù)也學(xué)會(huì)“擠牙膏”了。這臺(tái)熱效率超過(guò)38%的發(fā)動(dòng)機(jī)也是不錯(cuò)的，超180kw/380N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)而言綽綽有余了。

總結(jié)：近期進(jìn)步明顯或技術(shù)本就領(lǐng)先的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，這三家的整體表現(xiàn)都是挺不錯(cuò)的。其次也還有長(zhǎng)安汽車(chē)，吉利汽車(chē)，一汽紅旗等，在上百個(gè)自主品牌中，其實(shí)也就是這幾個(gè)才是頂梁柱。

編輯：天和Auto

內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布

歡迎留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

個(gè)人認(rèn)為，沒(méi)有最好，只有相比之下你更傾向那點(diǎn)而已。

國(guó)產(chǎn)車(chē)經(jīng)過(guò)這十多年的發(fā)展，雖然不敢說(shuō)已經(jīng)達(dá)到合資車(chē)的水平了，但目前國(guó)內(nèi)幾家車(chē)企生產(chǎn)車(chē)是沒(méi)有任何問(wèn)題，我說(shuō)的是夠咱們自己家用的，特種的特殊的要求咋不說(shuō)嘛，通俗點(diǎn)國(guó)產(chǎn)品牌生產(chǎn)的就是咱們老百姓買(mǎi)得起，用得起，可放心的車(chē)是可以的，沒(méi)必要注重什么品牌啊，合資車(chē)有多好啊，啥啥的，你要干嘛呢，不就是家用嘛，國(guó)產(chǎn)車(chē)完全符合你的需求，各位老鐵你們覺(jué)得呢？

奇瑞有完整的各項(xiàng)研發(fā)配套。三大件都可以自產(chǎn)，技術(shù)不輸主流。是屬于技術(shù)男一類(lèi)。但是奇瑞營(yíng)銷(xiāo)做的不好，人機(jī)工程有待提高。純國(guó)產(chǎn)控，首選奇瑞。而且價(jià)格適中。

吉利背靠沃爾沃，蓮花幾個(gè)洋靠山。技術(shù)基本已經(jīng)跟國(guó)際接軌，產(chǎn)品線(xiàn)也比較豐富。但是吉利外觀(guān)設(shè)計(jì)仁者見(jiàn)智。另外價(jià)格偏高，作為國(guó)產(chǎn)品牌，性?xún)r(jià)比不是很突出。尤其是領(lǐng)克，歐洲設(shè)計(jì)思維導(dǎo)致外觀(guān)激進(jìn)，空間一般，價(jià)格比肩合資。

長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò)，藍(lán)鯨系列評(píng)價(jià)很高。但是長(zhǎng)安汽車(chē)的設(shè)計(jì)始終土味濃，最近的產(chǎn)品75plus比較不錯(cuò)。變速箱基本用愛(ài)信，問(wèn)題不大。底盤(pán)始終還是缺點(diǎn)火候，逆向的思維始終在，調(diào)教略松散。性?xún)r(jià)比不錯(cuò)。

至于其他廠(chǎng)家，談自主技術(shù)，基本扯淡。

我認(rèn)為：目前的國(guó)產(chǎn)車(chē)從技術(shù)、品質(zhì)、耐用性幾個(gè)方面綜合比較，最突出的是奇瑞。

理由：奇瑞公司堅(jiān)持正向研發(fā)，而不是像其它車(chē)那樣先模仿再研制；

奇瑞公司的技術(shù)專(zhuān)利有1200多件（現(xiàn)在可能又增加了），是所有國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌中專(zhuān)利技術(shù)最多的。

我目前已經(jīng)是第二臺(tái)車(chē)了，第一輛車(chē)是奇瑞的E5，目前開(kāi)了四年多的是觀(guān)致5，基本上都是奇瑞品牌或者奇瑞合資品牌。從這十年用車(chē)感受來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得奇瑞品牌的系列汽車(chē)，應(yīng)該是自主研發(fā)主要部件的國(guó)產(chǎn)車(chē)中的佼佼者。

我買(mǎi)車(chē)主要重點(diǎn)關(guān)注以下5個(gè)方面：
? 一是動(dòng)力輸出，事關(guān)跑得快不快；二是扭矩輸出，事關(guān)爬坡能力強(qiáng)不強(qiáng)；三是轎箱用了多少熱成型工藝的錳硼鋼，這個(gè)事關(guān)安全性；四是懸掛系統(tǒng)是不是多連桿獨(dú)立懸架，通過(guò)性好不好，這個(gè)事關(guān)家人的乘坐舒適性；五是內(nèi)部空間有多大，全家人出行時(shí)空間越大自然乘坐越舒適......其它的格、外觀(guān)、油耗等雖然也重要，但我覺(jué)那是次重要的因素了。

目前兩臺(tái)車(chē)總共開(kāi)了11萬(wàn)多公里，談一下我的用車(chē)體會(huì)吧。
1.關(guān)于車(chē)內(nèi)味道——說(shuō)奇瑞系列新車(chē)沒(méi)味道那純屬扯淡。味道是肯定有的，主要是皮質(zhì)的味道，但一個(gè)多星期后刺激性味道到幾乎就聞不到了，早上出車(chē)時(shí)開(kāi)一陣車(chē)窗，也就會(huì)很快淡下來(lái)，與其它品牌車(chē)幾年了車(chē)內(nèi)依然有味道相比，我覺(jué)得奇瑞的車(chē)算是良心車(chē)了。
2.關(guān)于動(dòng)力輸出——除了起步時(shí)有稍微有頓挫感之外，與原來(lái)的轎車(chē)相比，動(dòng)力也非常強(qiáng)，重慶三百梯等10幾個(gè)著名的陡坡，都是比較輕松的就上去了。
3.關(guān)于視野——和原來(lái)的奇瑞E5相比，現(xiàn)在觀(guān)致5視野那叫一個(gè)開(kāi)闊喲，根本不會(huì)有什么A柱影響視覺(jué)的情況，周邊的車(chē)輛均在你的視野中，開(kāi)車(chē)就更安全了。
4.關(guān)于安全性——?dú)W洲國(guó)際5星大碰撞歷史第二得分的成績(jī)，足以讓人側(cè)目。而觀(guān)致5SUV車(chē)身超過(guò)70%是結(jié)構(gòu)采用強(qiáng)度鋼材，在乘員艙的重要部分，更使用了是熱成型工藝的錳硼鋼，其屈服強(qiáng)度高達(dá)1200Mpa，抗拉伸強(qiáng)度高達(dá)1400Mpa，這些材料的選用，我們有理由相信：安全性絕對(duì)有保障！

我并不是什么托兒，我只是把我最近十年用車(chē)的感受說(shuō)出來(lái)，僅此而已！

本來(lái)是奇瑞獨(dú)步車(chē)企的，正向研發(fā)孤獨(dú)感人。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到頂峰，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)呼之欲出，更讓人期待。外加變速箱、底盤(pán)，汽車(chē)三大件全都是自給自足的，著實(shí)有沖頂?shù)南ＭＨ欢瑖?guó)企固有的弊端嚴(yán)重扯了奇瑞的后腿，讓這個(gè)本來(lái)沖在中國(guó)車(chē)企最前面的領(lǐng)跑者漸漸落到了第二梯隊(duì)！

照目前的發(fā)展勢(shì)頭，吉利汽車(chē)顯然已經(jīng)沖在了最前面。可謂天時(shí)、地利、人和都占全了，不奪冠都不行啦！特別是收購(gòu)豪車(chē)戰(zhàn)略施實(shí)以來(lái)，吉利汽車(chē)更是如虎添翼，勢(shì)不可擋。

當(dāng)然，比亞迪也有王者之風(fēng)，特別是新能源汽車(chē)一騎絕塵！按照當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展方向判斷，新能源汽車(chē)絕對(duì)是未來(lái)汽車(chē)的主流，這就給了比亞迪一個(gè)先機(jī)（應(yīng)該說(shuō)是比亞迪自己奪得了先機(jī)）只要緊緊抓住了這個(gè)機(jī)遇，咬定青山不放松，我相信，最后沖刺奪冠可期。

國(guó)系頭部三強(qiáng)，吉利、長(zhǎng)安、哈弗。

其中吉利汽車(chē)，轎車(chē)、SUV平行并舉，國(guó)系排第一，旗下更有和沃爾沃共同打造的領(lǐng)克汽車(chē)。

長(zhǎng)安，長(zhǎng)安自主也是國(guó)系中最早踏入（年銷(xiāo)量）百萬(wàn)輛俱樂(lè)部的成員。目前以SUV見(jiàn)稍長(zhǎng)，轎車(chē)也正奮力追趕。

滿(mǎn)大街的哈弗就不用說(shuō)了，靠SUV打出的天下，特別是一代神車(chē)哈弗H6。

要說(shuō)技術(shù)、品質(zhì)、耐用性等方面，第一陣營(yíng)和第二陣營(yíng)中的比亞迪、奇瑞、上汽榮威、廣汽傳祺等各有千秋，沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，就看個(gè)人喜好以及對(duì)于這個(gè)品牌的接受程度了。畢竟，買(mǎi)個(gè)車(chē)不就是買(mǎi)個(gè)吉利圖個(gè)舒心嘛。

凡事不分青紅皂白黑國(guó)產(chǎn)車(chē)，且又沒(méi)買(mǎi)過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)的人。應(yīng)該大多是水軍或叫雇傭兵，專(zhuān)抺黑國(guó)產(chǎn)車(chē)，不是什么好東西。如果認(rèn)為國(guó)外什么都好，請(qǐng)出去以洋鬼子為伍。

隨著近幾年的發(fā)展，作為起步較晚，技術(shù)落后的自主汽車(chē)品牌，也有了很大的進(jìn)步，同時(shí)憑借低價(jià)以及高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，吸引了很多消費(fèi)者的目光，尤其是在10萬(wàn)級(jí)別陣營(yíng)中，更是成為了國(guó)產(chǎn)車(chē)的天下，今天就為大家盤(pán)點(diǎn)一下質(zhì)量最好的國(guó)產(chǎn)車(chē)企，看看您的愛(ài)車(chē)有沒(méi)有上榜！

第一名 領(lǐng)克汽車(chē)

作為吉利獨(dú)立高端汽車(chē)品牌，自從上市以來(lái)，就很好在市場(chǎng)站穩(wěn)腳步，雖然在價(jià)格上已經(jīng)做到了直逼合資選手，但憑借沃爾沃技術(shù)以及國(guó)際范十足的外觀(guān)，照樣贏(yíng)得一片好評(píng)，而且隨著在市場(chǎng)進(jìn)一步深入，無(wú)論是銷(xiāo)量還是用戶(hù)口碑上都有著十分出色的水準(zhǔn)，百車(chē)故障數(shù)僅為167個(gè)，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為了國(guó)產(chǎn)王者。

第二名 WEY汽車(chē)

和領(lǐng)克一樣，都是作為獨(dú)立高端汽車(chē)品牌和我們見(jiàn)面，而且有著之前哈弗成功的經(jīng)驗(yàn)，更是讓它混的如魚(yú)得水，雖然和領(lǐng)克對(duì)比來(lái)看，硬件成為了最大劣勢(shì)，不過(guò)從耐用性上分析，很難讓人挑出毛病，再加上自身的調(diào)教，都很好對(duì)得起輕奢的定位，根據(jù)給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，百車(chē)故障數(shù)為170個(gè)，也是比較出色的水準(zhǔn)，不得不說(shuō)，作為長(zhǎng)城的高端產(chǎn)物，的確很好對(duì)得起自身身份。

第三名 觀(guān)致汽車(chē)

早在前幾年，作為奇瑞和以色列聯(lián)手打造的高端汽車(chē)品牌，觀(guān)致一度成為了焦點(diǎn)人物，尤其是出色的質(zhì)量以及硬件，贏(yíng)得了一致好評(píng)，但因?yàn)閮r(jià)格以及品牌等多方面原因，在銷(xiāo)量上并沒(méi)有什么突出之處，不過(guò)根據(jù)車(chē)主問(wèn)卷以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，質(zhì)量好成為了不爭(zhēng)的事實(shí)，百車(chē)故障數(shù)為185個(gè)，如果沒(méi)有領(lǐng)克以及WEY的話(huà)，觀(guān)致絕對(duì)稱(chēng)得上是質(zhì)量巨頭。

第四名 中華汽車(chē)

要說(shuō)起華晨旗下的中華，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)稱(chēng)得上是老人物，尤其是有著和寶馬的便利關(guān)系，更是讓它有了幾分乘坐快車(chē)的感覺(jué)，尤其是當(dāng)下銷(xiāo)售主力的V6以及V7，更是代表了中華的真實(shí)實(shí)力，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)硬的品控，都是能夠成為了如今質(zhì)量最好國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的關(guān)鍵所在，但在銷(xiāo)量上，卻是失敗者的形象和我們見(jiàn)面，沒(méi)有一個(gè)合理的戰(zhàn)略，成為了自身最大硬傷。

第五名 長(zhǎng)安汽車(chē)

對(duì)于有著軍工品質(zhì)的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，可謂是佼佼者的形象和我們見(jiàn)面，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，儼然成為了國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)中的巨頭，和奇瑞一樣，都是主打硬件以及技術(shù)的主，旗下的長(zhǎng)安CS75，CS55都有著出色的銷(xiāo)量，而且作為旗艦的CS95，搭載的是藍(lán)鯨2.0T機(jī)頭，更是有了對(duì)標(biāo)合資的實(shí)力，除了在銷(xiāo)量上十分出色，質(zhì)量方面也能讓我們豎起大拇指，百車(chē)故障數(shù)僅為231個(gè)，也是高水準(zhǔn)的體現(xiàn)。

今天為大家介紹的這五個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，從質(zhì)量上來(lái)看，都是出色的形象和我們見(jiàn)面，雖然觀(guān)致以及中華，銷(xiāo)量顯得十分遜色，但有著品控以及技術(shù)加持，都讓它們有了笑傲江湖的資本，對(duì)于想要買(mǎi)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，不妨可以考慮一下！