我曾經是H6車主，我是當時H6運動版的第一批客戶，當時拿車等了差不多半個月。第一：對比安全性，說說我的親身體驗，開了16萬多公里時，在高速上因疲勞駕駛，以120碼巡航定速時速追尾到一輛貨車，當時是副駕駛處B柱碰撞一輛4.5m的廂貨的左側，車內安全氣囊全部爆了，前擋風玻璃粉碎，B柱變為V型，幸運的是變形離副駕駛座位的人還差5公分左右，故坐在副駕駛座位上的人沒一點點事，這不得不為H6的安全性點贊?！當時車上有4人，后排二人，一人在睡覺，碰撞時睡覺的那人被沖到前排座位上，腦袋碰了個包，后去醫院檢查，做了CT那些，結果外傷，沒問題！后排另一個沒睡覺的，沒一丁事！這個現象處理事故的交警也說，如果換個日本車，那人早沒了??！這個車追尾后，我就轉買了，換成了長城WEY！。。。。第二：對比三大件，H6在網上大量文章中，確定起源于CRV，這一點在我做維修保養時可以證明，象換個象剎車片等就是CRV的零件！但現在的H6青出于藍勝于藍，H6底盤比CRV做得厚道，這個我在網上看到過有對比視頻。發動機和變速箱是長城研發的，我的油耗在8個多油，三大件開了16萬公里，從來沒出過毛病。以前在4S店做的保養，嫌太貴，5萬多公里后就在外面做，后來偷偷學了自己也換過機油！所以談三大件，老見人吹日本車如何省油，我也開過多輛親戚朋友的日本車，油耗，駕駛感覺，也就那樣，吹牛罷了??！三，對比配置：H6對CRV那是秒殺！四，對比顏值，對比價格，那就更沒法比了，買一輛CRV差不多可以買二輛H6??！我的經歷中，只是那個L0go響亮點，值錢點??！畢竟人家造車歷史擺在那，但我覺得H6青出于藍而勝于藍，為長城汽車點贊?加油！

我開了本田CRV，又開了哈弗H6，經過一段時間的相處，五味雜陳，終于明白了國產車與合資車的差距有多大，奉勸大家買國產車前一定要反復斟酌，不然真的追悔莫及！

近些年來國產車的進步是有目共睹，與合資逐漸的縮小差距，得到越來越多國人的青睞與認可，與曾經的口碑差，不耐用形成了鮮明對比，便宜的價格，豐富的配置，都是國產性價比提升的重要表現，可你要是開過國產與合資車后，你就會感受到它們之間還是存在一定差距的。

說起哈弗H6與本田CRV還真有些淵源，早前國產車的發展，都會走一些“逆向研發”的路線，無論是三大件或是外觀，在這條路上成功的很多，失敗的也不在少數，哈弗H6就是一個比較典型的例子，對哈弗H6有較深了解的，可能都知道它的底盤結構及細節上都有本田CRV的影子，但它要比其它同樣走“逆向研發”的車型以及CRV都要成功。

哈弗H6和本田CRV我都開過2年左右，下面我將從哈弗H6和本田CRV的外觀內飾、空間配置以及動力操控幾個方面進行對比，告訴大家十萬的哈弗H6和二十萬的本田CRV到底有多大差距。

國產PK合資——外觀內飾

哈弗H6的車頭精致大氣，多邊形的前格柵，配合兩側剛毅的大燈組，巧妙的將東方文化和大氣磅礴的力量美學完美呈現，燈腔內打底的熏黑設計，看起來很有戰斗氣息。

車身側面上飽滿的筋線舒展流暢，前低后高的姿態協調不臃腫，從A住延伸到D柱的鍍鉻飾條，配上19英寸的大輪圈，進一步提升了整車的都市韻味。

哈弗H6的內飾層次豐富，用料十足，采用大面積的搪塑材料覆蓋皮質包裹，些許的鍍鉻點綴，貫穿式空調出風口帶來一定的高級感，無論是視覺或觸覺都非常不錯。

哈弗H6的給人一種別樣的檔次感，做工及用料都非常地道，10來萬的價格，卻帶來了30萬豪華品牌都達不到的水準，有能力趕超同級別合資品牌。

本田CR-V延續了老款設計，不過前格柵由原來的銀色飾條換裝為黑色飾板，讓整個前臉變得更加時尚運動，晶鉆式的前大燈組采用鍍鉻連接，與下方包圍形成強烈的立體感，看起來更加個性和動感。

側面上隆起的腰線硬朗舒展，向外擴張的輪廓協調干練，雖然不是那么的粗獷，但也沒那么優雅，敦實的車尾和獨特的鹿角尾燈，使得整車在車流中更有特色。

與哈弗H6相比，我認為CR-V的外形更有都市時尚韻味，哈弗H6的整體雖然充滿肌肉感，但相對來說太過板正。

CR-V的內飾就只能算中規中矩了，雖然主打年輕時尚的設計，但整體色調及布局看上去有些老氣，與它的外觀相比就顯得格格不入，比較適合成熟穩重的人。

車內采用大面積的軟性材料覆蓋，加入防縫線和鍍鉻飾條的設計，做工到還比較細致，但在用料上不如哈弗H6來的地道，缺少時尚豪華的質感，只能說有家用車的溫馨感，沒有太多新鮮感。

國產PK合資——空間與配置

空間是衡量一臺SUV實用性的唯一標準，哈弗H6的車身尺寸是4653x1886x1730mm，軸距達到了2738mm，幾乎接近中型SUV的標準。在空間的表現上，身高176cm的人坐進前排，座椅調到最低的情況下，頭部空間還有一拳4指，空間非常的空曠，185cm的人也不會有壓迫感。

后排空間依然寬松，前排座椅保持不動的情況下，176cm的人坐進后排，頭部空間還有一拳2指，腿部空間2拳有余，并且中央地板非常平整，坐起來也非常舒服。

整車隨處可見的儲物槽分布均勻，不僅空間大而且還很方便，中央通道下方還做了鏤空處理，零碎雜物的置放完全沒問題，并且在不擴展載物能力的情況下，哈弗H6后備箱的進深都有960mm，而擴展后達到1890mm，不管是一般家用還是旅行都綽綽有余。

哈弗H6的中控搭載了兩塊10.25英寸相近的液晶顯示屏，我認為在這個級別中，它是最好的產物，尺寸不大不小，色彩顯示細膩溫和，整合了車輛大部分娛樂互聯功能，不僅反映速度快，而且語音識別也非常的靈敏。

我認為這個功能很不錯，例如到陌生的城市旅游，但你又沒有做好路線規劃，那么這時你就可以對他說“哪里有好吃的、哪個景點最近”，它都能給你一一找出來，即使用不太標準的方言，它也可以很容易的識別出來，一句“打開天窗”，此時它就會聯想到是否要關閉空調，你沒考慮到的它都已經為你在準備了，非常的人性化。

并且還配備了多項主被動安全系統，并線輔助、車道保持、主動剎車、360全景影像、全速巡航、L2級自動駕駛等，目前市面上有的配置幾乎應有盡有。

在國產行列里，不止是哈弗的科技能做到如此豐富，現在只要是國產都是如此，10萬左右的價格，幾乎配備了合資20萬也不一定具有的高端配置，這就是目前國產喊著能趕超合資的底氣。

本田CR-V之所以能夠如此熱銷，除了它本身的產品力以外，空間是它一直以來叫囂的優勢，4621x1855x1679mm的車身尺寸，2661mm的軸距，同樣身高176cm的人坐進前排，頭部空間一拳2指，后排頭部空間一拳多一點，腿部空間2拳3指，空間表現還是值得夸贊。

本田CR-V的空間布局出色，空間變換大師本田真不是吹的，雖然車身尺寸均小于哈弗H6，但其實際空間并沒有太多差異，地臺高度適中，搬運大件東西比較便捷，可兩段高度調節的地板設計，空間靈活性很高，比例放倒后進深很深，如果東西放在最里面，對于一些女生來說可能還不方便。

CR-V和H6都是緊湊型SUV，雖然從車身尺寸數據上看，CR-V要比H6短32毫米，但其空間與載物能力上差別并不大。

CR-V的中控顯示屏有些偏小，看起來沒有絲毫科技感，7英寸顯示屏實則只有5寸，并且界面設定一般，功能比較單一，缺少手機互聯，使用起來也不是那么順滑，原車導航簡直不忍直視，偶爾還會產生卡頓現象，在科技性與智能性方面，CR-V遠遠落后哈弗H6。

CR-V的在配置方面與老款相比都有很大進步，但在設計與應用上顯得有些落后，仿佛不怎么注重智能與交互的能力，總有感覺在挖西墻補東墻，內飾與智能化的表現都表現的很一般。

國產車很容易給人留下第一印象，尤其是外觀與內飾，最直擊眼球的東西都被國產拿捏的很穩，人機交互是未來汽車發展的必經之路，而一些合資用簡配來填補其它能力，我認為如果在不重視起來，國產會把合資甩一大截。

國產PK合資——動力與操控

哈弗H6在動力方面算得上比較不錯的了，搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，百公里加速最好成績9.7秒。

1.5T雖然不及2.0T來的迅猛，但它依然是國產行列里的擔當，老款H6經常被人提及動力匹配差，行駛質感不夠好等，這些在全新哈弗H6上都得到了提升，再也沒有那種“輕踩不走，重踩就躥”的現象。

初段起步輕快，低速稍有換擋頓挫，但如果不仔細感知幾乎不存在，油門踏板響應積極，動力輸出以平順為主，渦輪介入前后不太明顯，駕駛起來有種開自然吸氣的感覺，并且變速箱降檔速度有些遲緩，當你深踩下油門，估計有1秒左右的思考時間。

這套動力總成很多人認為有些小馬拉大車了，動力不夠用，其實在限速120碼的標定下，哈弗H6表現還不算差，開啟運動模式后，還是有很強的推背感，只是過了120碼之后就顯得有些乏力，高速超車，日常家用是完全沒問題的。

哈弗H6底盤整體調校偏向舒適性，前麥弗遜后多連桿的懸架設定，對于路面顛簸及振動都處理的還不錯，過彎支撐性也比較到位，但推頭問題仍然存在，駕駛起來似乎還是確實德系那種緊繃穩重質感。

其實國產車在其它地方都做的已經很好了，但底盤的調校與研發還是稍有欠缺，即使同一套底盤，不同廠商調校它都天差地別，底盤與整車其它部件都十分不同，70%都是靠它的調校，硬了開起來顛，軟了像開船。

無論是正向研發或是逆向研發，目前哈弗和國產在舒適性和平衡性上都還有一段路要走，底盤技術的積累不是一朝一夕促成的。

CR-V采用的是本田引以為傲的地球夢1.5T渦輪發動機，最大馬力193匹，熱效率達到38%，最大扭矩243牛米，百公里加速9.4秒，相比哈弗H6要快0.3秒，但哈弗H6熱效率與本田相同。

這套動力系統放在當下其實表現并不是特別出色，從熱效率上來講，超過40%的國產品牌比比皆是，長安藍鯨、比亞迪驍云1.5T，盡管長安有虛標嫌疑，但它動力依然不可小覷。

在動力方面上，這套1.5T絕對不會讓你失望，滿足家用情況下的動力需求，120碼以上還沒有出現過力不從心的感覺，變速箱換擋積極平順，稍踩就有不錯的動力輸出，2000轉的時候提速就已經很不錯了，但隨著轉速的提高，噪音還是比較明顯，百公里綜合油耗基本穩定在7升左右。

CR-V的方向盤回饋力度很好，整體操控比較舒適輕盈，隨著速度的提升，整個車子開起來還是有些沉重感，但整體操縱質感要比哈弗H6更舒適。

CR-V的底盤質感雖沒有德系那么穩，但它絕不會給你以往日系松散的感覺，反而還有一絲高級感，均以舒適性為主，除了底盤偏低以外，在較為復雜道路上行駛都很舒適，高速過彎沉穩有韌性，對于顛簸和底盤的反饋很有厚重感，大部分路面傳導信息都被過濾掉。

在底盤的質地上，這是合資車的優勢所在，雖然與以德系、法系都有差距，但與國產相比還是不錯的，即使哈弗H6有“逆向研發”CR-V的底盤，但整體質感還是欠缺，不是我吹捧合資，這是不爭的事實，合資車的調校真的非常不錯。

國產PK合資——產品力

這是為什么我在開頭要說買國產車謹慎考慮的原因，匠人只能學走神，國產車近20年才開始大力發展，底子很薄，不能與已經積累了上百年的車企比，短短一二十年想要超越。在內燃機領域顯然不太現實。

很多人考慮買車或換車的時候，在資金足夠的情況下，它們會先考慮品牌、口碑、保值率。一個好的品牌，可以給消費者帶來面子上的慰藉，也是生活水平提升的標志，在他們眼中合資就是要比國產更能體現。

我有一輛比亞迪唐DM，當時落地27萬左右，開回老家別人認為這就是一輛普通的國產品牌而已，而鄰居家開一輛大眾速騰，村里人都認為他混的更好。

而口碑是決定一輛車產品力的關鍵，這也是國產目前面臨的問題之一，即使國產現在已經做得很好，在各方面甚至有趕超合資的能力，但仍在很多人眼中國產就是垃圾，質量不可靠還不安全，不耐用，開幾年就四處異響生銹，這是從20年前國產給人留下的不好印象，導致很多人人云亦云。

保值率也是影響產品力的原因，用落地折一半來形容也沒差，比如哈弗H6前五年保值率，第一年保值率64.6%，第五年41.2%，期間還要綜合評估各項指標，而CR-V的前五年保值率，第一年75.1%左右，第五年仍能維持52.4%，在緊湊型SUV中保值率排名第一。

寫在最后

哈弗H6和CR-V在緊湊型SUV行列里都是佼佼者，它們的口碑及銷量都非常不錯，只是拿10萬售價的哈弗H6與20萬售價的CR-V對比我覺得有些不公平，因為差價10萬能給國產整備提升太多。

即使這樣在不公平的比較下，我認為絲毫沒有遜色CR-V合資品牌，從上面的對比中可以看出，國產品牌的內飾、空間、外觀、配置方面均有趕超合資的能力，在熱效率方面甚至能夠齊平。

只是說目前國產在底盤調校與產品力上和合資還有一段差距，并不是說我們底盤設計不來，零部件不能制造，而是我們還沒有十足的經驗調校出合資的質地；并且還有很多國人不太認可國產，每個人的錢都不是大風刮來的，由于聽了太多國產負面話題，導致不敢嘗試不敢選擇，其實很多人選擇國產后真的就回不去合資了，想選合資的無非就是圖個省心。

這兩車我都開過，H6更是開了三年多，首先說口碑，兩款車都賣了十年以上了，銷量都幾百萬輛了，口碑和質量肯定不用多說，都很穩定，其次是駕駛質感，動力，油耗這幾個方面，老款H6發動機太落后，家用是夠了，但低速肉是公認的，油耗大約比CRV高1.5到2個，H6的油耗我用小熊油耗大約測了一萬五千公里，平均9.3左右，高速最低到過6.5，市區最高到過12.6，底盤到沒覺得CRV強，CRV比H6強的最多的是駕駛質感，開起來比H6舒服很多，但只是對比老款，新款H6比老款好開很多，我不認為比CRV差，而且開起來動力和、底盤的完整性還有隔音都比CRV強，最好的辦法就是試駕，多試幾次就清楚了，奉勸一句，買車不要盲目聽別人的，也沒必要因為愛國情懷道德綁架就非得買H6，一定多試多看，考慮好使用用途和自己錢包的預算，買適合自己的，也是自己喜歡的車，那才是好車！別人吹的再好，那是別人的愛好，沒必要為別人的愛好買單

大兄弟，這完全沒有比的必要，一個十萬預算一個二十萬，差距就是買一個CRV可以買兩個H6。品牌溢價固然存在，然而H6就沒有溢價了嗎？H6入門比同級別國產車型定價高不也是溢價。如果你僅僅認為是品牌差異造成的CRV溢價是H6價格2倍的原因，那就權當我什么沒說。

為啥H6車型溢價要比同級別國產車型要高一些，不就是因為哈弗的品牌和車型奠定了國產SUV定位基礎，認可度高，銷量大，市場反饋豐富、真實。所以它可以利用市場效應提升品牌溢價。同理CRV在國內可以賣20萬也是因為類似原因，甚至在國際車型競爭中CRV也是藐視H6的存在，你說人家不應該溢價嗎。但是這些溢價的前提都必須建立在車型的品質和良好的口碑上。同理，如今你還認為BBA就是賣車標、品牌，只能說明被一葉障目。

那些說H6和CRV除了車標其它無差異的人我覺得可笑，如果不是黑子，一個有正常思維的人肯定不會這么認為。說太敏感的容易被噴，就懟一懟一些過于夸大的吹捧言論。

1.H6銷量高，銷量說話。是的沒錯，H6有自己的品牌和歷史優勢。經過十幾年的發展，技術水平和核心三大件也都有明顯提升，在國產SUV車型中可圈可點。如果和國產同級別車型對比，H6值得驕傲下，但是和CRV比價格就不在一個層次了。也就是一個CRV可以買兩個H6，不出意外有買CRV的預算基本不會去瞅一眼哈弗H6，而CRV的銷量很差嗎？如果CRV和H6一樣的價格，捫心自問你會選誰。一樣東西值不值得考慮，最直觀的辦法就是同價位對比，差價大就沒有比的必要了。H6是個不錯的SUV選擇，但比天比地和誰都能比就太膨脹了。

2.H6現在技術牛叉。是的沒錯，和以前相比有很大提升。從原來的直接拿來到逆向研發再到現在的開始委托研發，可以說思路方向已經向世界車企學習，然而畢竟發展時間短自己的核心技術仍缺乏。先別急著噴，先弄清自主研發和自己研發的區別，國產車企走自主道路是正確方向的開局，最終還是需要達到自己研發階段，拿到核心技術才是真正崛起的時刻。說簡單點，如果有錢誰都可以委托歐洲FEV等那些機構去自主研發。這是一個自主崛起的過程，我們還在過程中，國際車企已經熟練。

3.H6便宜是因為良心。當然我也不否認這句話，畢竟各種車型國產后確實讓老百姓得到了實惠。而H6最大的貢獻就是把合資SUV的價格拉下水，這也是有目共睹。然而H6之所以定價低的另一個重要原因就是品質和技術和對手有差異，要想形成競爭關系就必須低價，不然死路一條。走取長補短和揚長避短的路線才會在各大車企的圍剿夾縫中生存，再加上國家保護政策，H6才走出了自己的道路。企業逐利，到哪都一樣，只不過定價只是權衡綜合利益后的結果。

4.H6沒出現過大面積質量召回。這是國產車型普遍現象，投訴不少、問題不少，就是沒有過那種大面積質量召回，實際中有問題都是私底下處理。這算不算一種保護？因為只要是召回，勢必對品牌造成沖擊，H6如果遇到一次大面積質量召回，在國產崛起的關鍵階段，對國產認可度一般的情況下，勢必會廢掉一個品牌。不說消費者站在道德制高點唾沫星都能淹死品牌，競爭對手都能抓住槽點黑到尸骨無存。國際品牌可以屢次召回屢次面對，根本在于態度、品質、技術的自信。

5.H6性價比高。是的，不通過提高性價比怎么競爭對手，而不光H6性價比高，所有國產車性價比都高。H6和CRV根本針對的就是不同定位人群，買H6的不會去考慮CRV，買CRV的不會去考慮H6，不要和我抬杠，因為這是現實情況，雖然真實、殘酷但不是鍵盤噴子能理解的。現款的CRV性價比不比老款的高嗎？高就對了！因為H6在提高，CRV也在發展，但共同點是價格浮動不大，最后老百姓都得到了技術升級帶來的新享受。

雖然CRV和H6都是緊湊SUV但實際并不形成競爭關系，刻意拿過來對比的基本上是H6刻意抬高定位。但我不得不說，這種對比真沒什么意義，國產車有了很大的發展，是可以考慮，但H6有它的定位區間。如果你只有10萬你買H6；CRV也在不斷發展，如果你有20萬你買CRV。兩者差價10萬，它們各是各的，本身是不存在競爭交集。也不存在H6搶了CRV的銷量，更不存在H6超越CRV之說。

H6與CRV價格差了一倍，實際用起來有多大的差距呢？

恰好本人是07款新世代CRV車主，至今這輛車仍然在服役。

而本人發小則是2012款哈弗H6車主，已經準備要賣車了!

兩個車的差距有多大呢？07款CRV車齡近14年，2012款H6車齡近九年，CRV年限雖然長了一點，但是整體表現仍然好于H6!

其實H6源于CRV，逆向開發而來的車型，不僅外觀高度相似，內飾風格也是相似的!沒辦法，誰讓當時CRV賣的太火了呢？當時豪華版2.4L四驅裸車價格23.98w，提車需要加裝飾2w，否則提不到車!即便是這樣仍然是一車難求，至今我還記得4s店內排隊訂車的場景，店內沒車了最后去汽貿城搞到的現車!

上圖是外觀對比，2012款H6外觀與07款CRV高度相似，內飾也是CRV的風格!

這里就不在講述H6與CRV的故事了，直接說說這兩輛車用車差異、維護部件，駕駛感受等。

先說CRV:

CRV整體質量還算穩定，2.4L發動機配5AT平行軸變速箱，動力足夠用。但是四驅基本就是擺設，前輪打滑耦合器內油液溫度升高后后輪才能分配到30%的動力，因此脫困只是想想而已！但是這個四驅卻拉高了油耗!

百公里平均油耗14升左右，發動機還算是干凈，很少能看到滲油處。有一次走爛路，進程時發現機油指示燈亮了，立刻熄火檢查機油發現機油缺了很多，趴車底一看原來是機油濾芯磕破了!因為發現及時，換了濾芯加了機油后就正常用到今天!CRV底盤看起來很高，其實離地間隙甚至不如捷達高!

前幾年空調不制冷，換了一個國產壓縮機，隨后發電機不發電用換了一臺發電機。后來又出現80km/h共振現象，經過檢查發現是變矩器出了故障，切開變矩器后更換鎖止離合器片后故障排除。車子開了14年，總行駛里程32萬公里，期間更換了皮帶、發電機、電瓶、壓縮機、變矩器，右前輪軸承，底盤膠套。

內飾則跟換了車門扶手包皮，這個原車包皮質量非常差，三四年的光景就起皮了!后來花200在汽車裝潢那更換了新的皮革!

CRV隔音真的很差，發動機仿佛在耳邊嘶吼，胎噪、風噪都不是一般的大，高速行駛時車內交談不得不提高嗓門……底盤還算穩健，談不上操控。

鈑金質量還不錯，至少14年的車子沒有出現銹蝕，沒有發現爛門邊、輪眉、底坎的情況。現在這輛車賣也不值錢，開也開不壞。臟累活都由CRV承包，拉過豬、狗、拉過磚頭、拉過水泥……剮蹭也不心疼，底盤異響也不搞了，現在唯一缺點就是喜歡燒剎車燈泡，每年都要換一次。

再說說H6

朋友的這輛H6購買價格比我便宜一半，2.0L的三菱發動機頭，五速手動變速箱。三菱這款發動機可以說救了國產車，當年只有三菱愿意把發動機賣給國產車，這款發動機雖然動力參數不亮眼，油耗一般，但是穩定性還是不錯的!

手動H6油耗明顯比CRV低一些，但是動力也差一些，自重又比CRV大一些，因此為了起步順暢有力，這款手動變速箱一檔齒比較高，因此也就導致了二擋退一擋不順暢，需要駕駛員適應一段時間。

該車去年冬季開始出現啟動困難的現象，停放時間過久后就很難啟動，經常搭電啟動。更換換汽油泵、點火套件、清洗噴嘴、燃油壓力閥后仍然無法排除故障，后來發現在車庫內無論停放多久都可以正常啟動，當室外環境溫度過低后車輛就變得難以啟動，排查電瓶、起動機后也沒有解決故障，最后發現是四配套、氣門磨損過大導致，天氣轉暖后已經出現輕微丟機油現象。

該車用了九年，更換的零部件就比較多了!而且有個故障始終無法解決，加速時有異響始終查不到原因。這九年中更換過水泵、發電機、啟動機、離合器片、飛輪、機腳墊、減震器、剎車泵、皮帶、助力泵、變速箱齒輪、半軸球籠等，有一點值得稱贊:從來沒有把朋友丟在路上，只是小毛病多了一點。

駕駛感受比CRV差很多，底盤比CRV還要散，加速異響、動力差（相對），隔音與CRV差不多，值得一提的是油漆厚度，小剮蹭很難漏底，大多數情況下拋光就能解決問題，這點比CRV好很多!但是鈑金防腐差也是一個令人撓頭的問題，兩年前就開始出現爛輪眉的現象:

這種由內向外的銹蝕最難搞，敲破后發現整體鈑金幾乎爛透了!而且沒有徹底的解決辦法，除非割掉輪眉換新的，但是老車這樣修理不值當!雖然不影響使但是看著也鬧心!簡單的上膩子噴漆后也就能堅持兩年，因此朋友萌發了換車的想法，我問他是否考慮新H6，朋友笑而不語!

H6最大的優點就是價格便宜，空間大、性價比超高，畢竟購車價格差一半!但是細節處理不到位，尤其老款H6還有很多瑕疵存在。

經過多年改進后的H6很多小問題早已經解決了，發動機變速箱也不再是弱雞，動力參數上去了、油耗下來了，整體競爭能力進一步提高!在手頭預算不足，追求高性價比的車型那么H6仍然是最佳選擇！

我是一個哈佛車主，差距很大！我的H6十萬公里變速箱不行了，修不好，這么多年了我難道在花一萬多換變速箱嗎，一臺車好不好不是對比新車，很多傻逼都不明白，什么是耐用性，本田的車三大件開十年什么問題沒有，而哈佛就不說了，別說十年了，七八年就有問題出現了，一個開八年的車你還會花萬把多去大修嗎，還不如換新車了！所以說本田為什么比哈佛貴那么多不是溢價也不是品牌，人家確實比你開的年數長

這個問題我有發言權，不過先申明，我不是水軍，因為這兩款車我都沒有，但是開過不短的時間，不管是從配置還是使用體驗，CRV遠超過H6，一分錢一分貨形容汽車性價比是沒有一點錯的！

下面的體驗與對比，客觀真實，認為不對的，可以多交流。

哈弗H6是國產SUV的經典之作，常年霸占SUV銷量榜的狀元，因為價格便宜，配置高，占據著廣大的農村市場跟內地小城，被網友戲稱“買菜車” “工業垃圾”

我們公司的內地工廠就有一輛，每次出差我都會使用一段時間，我一般不開他去接待客戶，就是為了平時出行方便，通過我對兩款車的了解與駕駛體驗，詳細對比一下兩臺車的差距。

油耗差距：

這個是大家最關心的話題，哈弗1.5T的發動機，在城市路段，不開空調的情況下是9-10L/100KM，開空調基本上達到了11-12L/100公里，150PS起步感覺真的很肉，綠燈亮起時，自動擋的車起步比手動擋快不了多少，甚至還慢于手動擋，油耗比CRV高出了接近一倍。

CRV1.5T版本的油耗，親自統計測試，不開空調的城市路段，100公里油耗為7.5L。開空調的時候8.2-8.5L/100公里。

發動機差距

長城哈弗的發動機主要用沈陽航天三菱發動機。三菱自己用的發動機都趕不上時代，更別說賣給中國的，你們看看國內用三菱發動機的汽車品牌，有幾個銷量好的？以前那么牛的長豐獵豹、東南汽車都在奄奄一息，力帆早就關門大吉了，長城的發動機同樣面臨發動陳舊之弊端。

哈弗H6我開的是1.5T主流版本渦輪增壓動機，最大扭矩分別為285，最大功率124千瓦，搭配7檔濕式雙離合變速箱。

所開的CRV1.5T的渦輪增壓發動機，最大扭矩分別為243，最大功率142千瓦，搭配E-cvt模擬無級變速箱。

從排量上來說，哈弗H6與CRV同等排量下，動力方面crv更優秀，也更加符合suv的定位。

價格差距

哈弗H6定價在9.80萬---15.49萬，而crv定價在16.98萬---27.68萬，在價格上哈弗H6無論是低配還是高配都低于CRV，畢竟哈弗H6的定位本來就低于CRV，所以兩車從價格來說, CRV更實惠，性價比更高，更值得入手！

外形差距

H6與CRV這兩款車的外形都比較運動和時尚的，哈弗H6一改前幾款的老氣造型，這兩款車的設計定位都更加年輕大膽。兩車都比較符合年輕人的口味，外形上除了前臉不一樣，車身也不一樣，crv比哈弗H6更修長更高大。

內飾與黑科技

國產車一直以高配置為搶占市場的主要手段，哈弗也不例外，我們先用兩款相差5萬的車子來做一對比，你就會發現，國產車在科技上的投入真的比合資車良心。

H6一款11.59萬的中配車配置有無鑰匙啟動、方向盤換檔、液晶儀表盤、GPS導航、路況信息顯示、道路救援呼叫、車聯網、12V電源，這些配置在CRV那款16.98萬的車型上是沒有的，所以說，國產車的亮點就在這些上面，并不是完全沒有優勢！

駕駛體驗

H6的胎噪太大，不知道是不是車胎太大的緣故，打開窗戶感覺說話小聲一點都不行，不過關上窗戶就好了很多，這一點為哈弗點贊。

燈光必須要吐槽 一下，H6的燈總感覺像螢火蟲，照不遠也看不清！

底盤減震，H6與CRV好像不差上下，但是低速通過時，還是有很大差異，H6偏硬，CRV過濾得更好一些。

小毛病，異響，新車的話感覺不出來的，開上2-3年差異就出來了！

寫到最后：

人無完人，車無完車，每臺車都有自己的市場定位，如果一定要用H6與CRV來PK的話，我只能說，差距太大了，使用時間越久，差距越明顯。畢竟人家的經驗跟實力擺在哪里。國人們還要繼續努力，爭取早日追趕上！

朋友們，你們有開過這兩款車嗎，有開過的談談體驗！歡迎大家留言交流！

我是非常支持自主品牌的，哈佛H6我有試駕過，東風本田的CR-V也有開過，定位不一樣，差距還是很大的。我個人覺得，兩車在市場保有量都很大，也方便維修保養，但兩車質感不同，是真的是一分錢一分貨，CRV二手市場更保值！不過，優惠下來，10萬的哈弗H6已經是高配版本配置了，而20萬本田CRV只能買到乞丐版本或低配版本。

CRV

哈佛H6近幾年可謂銷量第一神車，光在售車型23款，不同的派生，不同的風格，老百姓可選擇性很高，性價比也很高，10萬出頭就可以買到大氣又時尚的SUV。先說空間吧，哈佛H6車身車身長度跟CRV差不多，H6車身長、寬、高、軸距分別為：（4600-1860-1720-2680），CRV車身長、寬、高、軸距分別為：（4621-1855-1679-2661），CRV車身比H6長21MM，但軸距卻比H6短19MM，軸距越長，車身越穩。我體驗后覺得，兩車的前排空間一樣，都很寬，內飾方面H6設計比較沉穩，中控雙大屏的哈佛H6顯得科技感十足，相比CRV，座椅包裹性比H6更好，棕色的內飾也顯得比較豪華，檔位一貫設計到中控顯得前排的CRV更加寬敞，但是儀表的設計真的中庸。后排空間兩者差別不大。

H6

哈佛H6輪胎是19寸韓泰萬途仕、也有固鉑的，本田的CRV用的是米其林輪胎，相對CRV更勝一壽，畢竟米其林比較貴，更有檔次一些。但是，CRV2.0混動版本竟然全派生沒有配備胎，半路爆胎怎么辦？對自己的產品也太自信了吧，我們只能訂車的時候購買，當然你也可以不備，而1.5T燃油版本備非全尺寸備胎。而H6全系標配非全尺寸輪胎，配置非常周全。

CRV

動力方面，兩車0-100加速均為9秒，H6采用渦輪增壓缸內直噴技術1.5T/2.0T，變速箱使用7速雙離合變速器，帶有啟停功能，升檔降檔有點頓挫感，1.5T最大馬力169PS,2.0T最大馬力224PS，平均油耗7.8L，而CRV則使用引以為傲的本田混動技術，發動機使用CVT 2.0L排量并配電機總功率135V、扭矩315N的動力總成，2.0L最大馬力146PS，1.5T渦輪增壓不帶混動馬力193PS，毫無頓挫感，平均油耗5.6L，CRV在油耗經濟方面完爆H6，但H6的馬力比CRV更強！目前來看，指導價20.38萬元兩驅風尚版和指導價24.18萬元的凈馳版分別是1.5T CR-V和混動版CR-V中最高銷量的車型。

H6

底盤方面，前懸架方面兩車均采用麥弗遜式獨立懸架，而后懸架則不同，兩者均采用獨立懸架，但是結構不一樣，H6使用的是雙橫臂式獨立懸架，CRV則使用多連桿式獨立懸架。雙橫臂式獨立懸架和多連桿區別在于雙橫臂式獨立懸架橫向剛度大，需要占用較大的空間并且雙橫臂式獨立懸架可使得輪胎接地面積變大，貼地性好，但是，依靠車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而多連桿懸掛可在輪胎在上下運動時前束角相應改變，彎道適應性更好，車身更穩定，生產成本雙橫臂式獨立懸架比多連桿便宜很多，在我看來，多連桿更好。

底盤結構圖

獨立懸架與非獨立懸架

雙橫臂式獨立懸架

其他配置方面，10萬的H6幾乎該有的都有，比如：側氣簾、倒車雷達、360°倒車影像、陡坡輔助、轉向輔助燈、智能鑰匙、遠程遙控、方向盤換擋、GPS導航、手機互聯等，這些都是20萬的CRV所沒有的，但是，CRV有個獨特技術，就是全系均有可變齒比轉向，當汽車速度較慢,或汽車停在路邊,方向盤轉的角度比較大時,供給小的可變齒輪比轉向。當汽車駕駛速度較大或方向盤轉的角度較小時,供給大的可變齒輪比轉向，讓汽車更加平穩地運轉。

H6

最后總結，CRV因混動發動機技術，油耗經濟方面、底盤方面更占優勢，還有內飾的設計空間，特別是在細節上面，能夠利用車門、座椅、儲物盒等在形態設計上介入，顯得內部空間更大。而H6，該有的東西都有，口碑好，空間大，受到民眾的喜愛，畢竟價格跟銷量擺在那里，包括我很喜歡！希望未來我們的自主品牌車子也有屬于我們的混動技術，有屬于我們更加穩定的變速箱，將油耗做到更加完美！

CRV

以上就是個人的觀點、看法，歡迎評論討論。

新車差距不大，后期駕駛感受H6和CRV不在一個級別上！

不可否認，價格高，品牌有一定的影響力，但是，僅僅是品牌嗎？H6換成本田的標，能賣20萬嗎？顯然，評整車質量，肯定是賣不到20萬的！如果質量一樣，為什么不能和CRV賣一個價格呢？就算不是一個價格，至少也不會便宜一個車的價格啊！歸根結底，H6自己也明白，總體駕駛感受和整車質量，還是不如CRV的！

如果你認為CRV的價格是H6的兩倍，僅僅是品牌溢價的原因，那么你也太驕傲自大了！

H6的定價，比其他同級別國產車也要高，它就沒有溢價嗎？

BBA賣的什么？不也是品牌溢價嗎？他們的質量也是真的就那么完美無缺嗎？幾十年的工業水平，還不如你一個一二十年的工業水平嗎？

不可否認，H6在國產車的技術水平中，確實是出類拔萃的，但是，我們不能驕傲自大到和一個擁有幾十年的工業水平和國際影響力的車型做對比吧，我們還沒有到那個水平！

兩款車放到國外，我相信沒有幾個人選擇H6，都會選擇CRV的，畢竟，人家在外面奮斗了幾十年，怎么可能會輸給你一個新勢力！

如果你認為兩款車就是一樣的沒有差距，那么也就是說明你沒有一個正常人的思維，有點太盲目自大！

CRV的發動機、變速箱、底盤調校，任何一個都是要優勝H6的，這一點。我們是不可否認的，2.4的發動機，綜合油耗在9個油左右，你1.5的綜合油耗有多少？我們技術落后，就要敢于承認錯誤！

十年的CRV，開起來的駕駛感受是非常的棒，非常的舒服，那么十年的H6呢，你現在找一下第一代H6，再找一個十年前的CRV，兩款車你開一下試試，完全不在一個級別，我親自試過，差距真的有點大！

人家的三大件技術累積時間長，一款發動機研究不成熟，不上市，而我們呢，恨不得還沒研究出來，就投入市場了！

說白了，我們就是差在三大件了，尤其是發動機和變速箱，出名的發動機和變速箱，有我們自主品牌的嗎？藍鯨發動機？不，數據造假太嚴重，吹的有點多??！核心科研人員，還是別人的！自主研發，和自己研發，是有區別的！說白了，現在某些在我們看來很高科技的東西，說不定都是我們拿錢買來的，不過，這也是自我發展的一個過程，我們只是缺少時間而已！

說白了，H6便宜是因為一家分錢，CRV貴，是兩家分錢而已，看起來“比較良心”而已，但是，真的良心嗎？行業都是一樣的，真要是走價格路線，放棄了品質，誰便宜買誰的，這樣的汽車，你買嗎？

H6的發展，是我們有目共睹的，剩下的，只是需要交給時間而已！

買CRV的，不會考慮H6，買H6的，不會去考慮CRV，兩者都在發展，都在進步，如果我們整天都在比較這款車，比較那款車，不用心去造車，那么我們什么時候也不會得到發展！

華為，是我們中國汽車行業學習的榜樣！只有自己強大了，我們才不會去比較，那個時候，才是我們強者的天下！

就是一個品牌溢價，其它H6不輸crv