符合該條件的合資車種類非常多，但不知道從什么時候開始，所有的人都開始通過120kph發動機轉速大小衡量車輛性能好壞。有的車主甚至認為，120kph定速行駛，發動機轉速越低，對應的車輛也就更好。這種只有汽車小白才會犯的錯誤，沒想到眾多車主竟然普遍相信這個錯誤的結論。“汽車概況”在此幫助大家掃一下盲，讓自己對車輛也有一個清楚地認識。

車輛定速行駛發動機轉速由變速器控制

車輛120kph定速行駛時，發動機轉速大小不可以衡量車輛性能好壞。發動機轉速大小和變速器有關，一般情況下，120kph定速行駛時，變速器檔位都處于最高檔，變速器最高檔傳動比越小，對應的車輛發動機轉速越低。

所以，現在的CVT變速器，8AT或9AT變速器，在120kph定速行駛時，發動機轉速都可以維持在2000rpm。根據這個原則，大家可以找對應的合資車，基本上日系匹配車CVT變速器，發動機排量在1.5L以上，發動機轉速都可以控制在2000rpm左右。

冠道，CRV，思域，凱美瑞，雅閣，卡羅拉，奇駿，奔馳（幾乎所有車型），寶馬（幾乎所有車型）等等。

發動機轉速標定原則

車輛在120kph定速行駛時，發動機轉速不可以無限降低。首先我們要保證，發動機在該轉速下輸出的扭矩必須足以克服汽車行駛阻力，否則該車輛無法實現定速行駛。發動機轉速也不可以無限降低，在高速行駛時，我們還需要實現超車加速現象，如果發動機轉速太低，發動機輸出扭矩非常小，這種情況非常容易出現加速無力，車輛高速行駛時應答性偏慢現象。

在汽車研發過程中，變速器并不是隨意選擇，變速器類型，每一個檔位傳動比，都是和響應的發動機進行匹配，以達到車輛動力和油耗的均衡性。每一款發動機都有一個對應的油耗MAP圖，該MAP圖和發動機轉速以及發動機扭矩有關，而通過控制變速器傳動比，可以使發動機轉速始終在最經濟區域行駛，有利于降低車輛整體油耗，提升車輛動力。

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6速以上雙離合或者CVT可以滿足需求。

通俗來講檔位越多，車輛行駛所需要的扭矩越節省，高速行駛時發動機的轉速也就越低。

推薦一日產新軒逸，配備的CVT無級變速器，由全球三大變速箱公司之一jatco生產設計，在CVT領域具有較高的知名度和技術能力。變速箱8:7的超高變速比。相同車速下，能夠實現更低的發動機轉速和油耗表現。

推薦二本田凌派，同樣搭載的為CVT無級變速器，本田車系的特長就是技術領先且卓越，敢于嘗新。根據路況和車速不同，通過模擬8速變速器進行升降檔，使發動機轉速保持在一個合理且經濟的范圍內，平順到沒有升降檔的感覺同時讓讓發動機燃燒效率更加充分。

還有豐田的CVT車系，國產長城的7速濕式雙離合的H6 coupe等車型，在恒定120Km/h時發動機轉速都能夠維持在2000轉左右。這與動力系統的調校、車身風阻設計、發動機排量、變速器齒速比有分不開的關系。

綜上所述，發動機排量大，變速箱變速比高，發動機轉速也就會變低。可以根據這兩點來選擇符合需求的車型。

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這和車型沒有關系，完全是由變速箱齒比決定的，

一般的5速變速箱120KM巡航時轉速大約在3000轉左右，

一般的6速變速箱120KM巡航時轉速大約在2500轉左右，

如果想發動機轉速保持在2000轉，要7速變速箱以上，

配備7以上速變速箱的車：大眾的7速DSG變速箱，本田的8速雙離合，通用的10at，豐田的8at，寶馬的采埃孚8at，奔馳的7速和9速變速箱等等

高速120公里每小時發動機轉速在2000的合資汽車有哪些？

高速車速120公里每小時發動機轉速2000轉算是很低了，能達到這個條件的合資汽車有不少。下面我列舉幾款具有代表性的車型：

• 新款的別克君威，搭配的是通用9AT變速箱，高速120km/h發動機轉速估計就1800轉；

• 八代凱美瑞2.5L，搭配的是愛信8AT變速箱，高速120km/h發動機轉速也不到2000轉；
• 思域1.5T，搭配的是CVT變速箱，高速120km/h發動機轉速大概在2000轉左右；

再列舉幾款發動機轉速更高一些的車型：

• 同樣是2.5L的阿特茲，搭配的是愛信6AT變速箱，高速120km/h發動機轉速卻要2500轉了；
• 老款1.3L的威馳，同樣搭配的CVT變速箱，高速120km/h發動機轉速起碼要2500轉了；
• 速騰1.4T車型，搭載大眾的7DCT變速箱，高速120km/h發動機轉速也將近2400轉了；
• 神車五菱宏光，搭配5MT手動變速箱，高速120km/h發動機轉速要到4000轉了；

我們可以看到發動機轉速2000轉左右的車型采用的都是比較先進的8AT、9AT變速箱，或者是動力比較好的CVT車型，而傳統的手動擋、6AT或者7DCT車型跑高速發動機轉速都會偏高，這是為什么呢？今天我來解釋一下：

跑高速發動機轉速高低與匹配變速箱的傳動比有關

道理其實很簡單，我們都知道汽車的動力是由發動機作功,通過變速箱傳遞到車輪的。我們開手動擋，跑同樣的車速，掛2檔時發動機轉速要比掛1檔時低，那是因為2檔的齒輪比1檔的齒輪更小，也就是說2檔時變速箱的傳動比1檔的傳動比更小。所以變速箱檔位的傳動比越小，那發動機的轉速就越低。

• AT/DCT/MT變速箱都是有具體的檔位的，不同的檔位齒輪也不一樣大，跑高速跑120km/h用的肯定都是變速箱的最高檔了，發動機轉速越低，說明變速箱的最高檔位的傳動比越小。現在的8AT、9AT由于檔位較多，最高檔位的齒輪可以做到很小，跑高速時變速箱的傳動比也就很小，發動機轉速自然就很低。

• CVT變速箱變速箱又叫無級變速箱，它的結構比較特殊，沒有具體的檔位，兩個主從動滑輪可以適時的的變化，這樣變速箱的傳動比也就會發生變化。動力比較好的CVT車型跑高速的時候可以將變速箱的傳動比調的很小，因此發動機轉速也會很低。
  

跑高速發動機轉速低對發動機動力也有要求

另外要說明一點，所有的汽車設計過程中發動機和變速箱都是相匹配的。上面這些車子能搭載8AT、9AT變速箱的前提是發動機的動力要足夠，不然高檔位車子根本跑不動。

你給五菱宏光配上同樣的9AT變速箱，它根本跑不到120，因為高檔位的傳動比太小了，發動機動力太弱車速根本提不上不去。同樣是CVT變速箱，思域1.5T發動機跑120km/h發動機轉速才2000轉，而1.3L排量的威馳發動機轉速卻拉到2500轉了，這就叫“動力不夠，轉速來湊”！

希望能對你有所幫助！若同意我的觀點就賞個贊吧，喜歡的話就點點關注，你的車子跑120km/h發動機轉速多少呢？

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高速120公里每小時，發動機轉速2000轉的合資車有哪些，下面就來說幾款。

奧迪a6l 2.0t，變速箱配的是7速雙離合，雙離合的優點是升檔積極，換擋迅捷，對經濟性和動力性都有不少幫助。高速120公里巡航時轉速差不多也就1800轉左右，轉速1200轉時時速基本上要到135左右。

豐田皇冠2.0t變速箱配的是8速手自一體，齒比范圍更加寬廣，這臺車在高速120巡航時轉速正好在2000轉附近。

日產奇駿2.5自動，配cvt變速箱，經濟性和平順性都相當高，這臺車高速120巡航時轉速差不多在1900轉左右。

吉普自由光2.4，變速箱配9速手自一體，在時速120公里巡航時發動機轉速在1800轉左右。

說實話高速巡航120轉速不過2000的車太多了，很多國產車也能輕松做到，這并不是什么難事兒。發動機轉速高低和發動機排量，變速箱檔位數及其調教有主要關系。同樣的變速箱排量越大，高速巡航轉速越低，試想一下3.0和1.0肯定是3.0的轉速更低。變速箱的檔位數決定著它的最小齒比，檔位數越多最小齒比也就越小，轉速就越低，當然變速箱調教越順滑動力輸出效率越高，同樣也會使轉速降低。

其實一輛車好不好和高速巡航時轉速高低沒有必然聯系，也不見得轉速2000轉的就比轉速2200的更高級，或者更省油。所以也沒必要過度糾結這個問題。

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我的這家伙120，1800轉

高速120km/h，發動機只有2000轉，實際上無論合資車還是國產車都可以做到，這和是什么車系沒關系，主要和發動機排量以及變速箱減速比有關！準確的說應該和汽車在120km/h行駛時需求的輪上輸出功率以及在輸出這個功率時發動機的轉速有關。

汽車在高速行駛所需要的功率

對于一輛汽車來說，根據車重和車型不同，一時速120km/h勻速行駛時，所需要的輪上功率是有一定區別的，車重越大阻力越大，克服阻力行駛所需要的功率就越大。硬派越野車所需要的功率最大，城市SUV次之，轎車所需要的功率最小，一般來說，所需要的輪上功率大約在35-65kw之間。

再考慮到不同的變速箱傳輸效率也是有差別的，自動變速箱傳輸效率大約在78-95%之間，再實際的傳輸效率換算，我們可以得出一輛轎車在120km/h行駛時，發動機的輸出功率大約在40-70kw之間。

不同用途的汽車，輸出相同功率時轉速不同

上面得換算只是理論勻速行駛數據，而汽車根據其設計用途不同，往往需要有一定的動力儲備，比如，硬派越野車由于有低速攀爬、惡劣路況脫困的需求，其動力儲備需求就要大一些，而為了獲得較好的動力響應，往往需要設計較大的主減速比，同時還要根據實際的行駛阻力設定變速箱的各個檔位的減速比?？傮w上來說，減速比要偏向更大一些。

減速比增大固然會獲得更好的低速動力響應，但是也會提升發動機的輸出轉速。

而一輛相同排量的轎車，由于行駛阻力小，無需設計更大的減速比來獲得低速動力響應，同時，轎車有高速行駛需求，為了兼顧油耗和高速動力表現，變速箱的各個檔位的減速比也不可能設計太大，因此，同樣排量的轎車再120km/h行駛是，其發動機的轉速液一定會低于越野車。

綜上綜上所述，無論是國產車還是合資車，相同排量時，即使變速箱不同，其發動機轉速也不可能有太大的區別。如果你想選擇一款合資車，要求時速120km/h行駛時發動機轉速在2000轉，那么就要選擇排量相對更大的車型，比如渦輪增壓發動機的排量在1.5T以上、自然吸氣發動機排量在2.4L以上，基本上都可以實現這個轉速。

那就日系吧，cvt無級變速的很多車型都可以達到這標準，日產本田很多

感謝邀請！

關于這個問題，是想要在高速的時候降低發動機自身轉數達到省油的目的。首先要提出一個詞匯：低轉高扭，即發動機在較低的轉數下能爆發出較高的扭矩，這樣能把車輛情動帶動，所以我覺得您想要找的是這一類車型。目前合資緊湊車型里如雪鐵龍搭載1.8L發動機的車型C4L，本田搭載1.5T的車型思域和大眾搭載1.4T高攻版的車型等。

個人意見僅供參考。

最后祝您用車愉快。

這可能跟合資沒什么關系，主要跟汽車檔位數和齒比有關系。一般五檔車在100公里/每小時，發動機轉數在2000左右。