哈弗M6為什么會這么便宜，原因在于發動機與產品線規劃需求

長城哈弗系列SUV大多為平臺車的換殼車，這點無需否認但也不用排斥；因為以H6平臺打造的每臺哈弗SUV都沒有在底盤懸架方面出現過問題，只要質量穩定且操控感能達到平均水平則沒有排斥的理由。平臺化造成已經是非常成熟的成本控制模式，大眾汽車MQB、通用汽車Eii等平臺不都是這么操作的嗎？下面了解一下哈弗M6核心“三大件”的第一件，參考結構圖。

該車車身尺寸為4649*1830*1705，軸距2680mm，尺寸等級為A+級大五座SUV，很顯然這一尺寸不會有很低的物料成本，尤其是高強度鋼的占比為65%。懸架結構為前麥弗遜后雙橫臂式四輪獨懸，很顯然這也是比較理想的懸架，且雙橫臂的運動姿態對非鋪裝路面的適應能力更強；對于SUV車型而言，理論上要比多連桿（≤3連桿）更理想。然而這臺車的指導價卻僅為6.6~8.2萬，價格是不是有些低了呢？

關鍵問題-變速箱與配置

平臺相同則制造成本相當，體現差價的方式則只剩下兩大總成與配置的懸殊；而哈弗品牌的城市SUV大多使用同款變速箱，為長城與德爾福合作研發的7擋濕式雙離合。這臺變速箱可承受最大450N·m的輸入扭矩，離合器采用濕式類型、摩擦片用6910型博格華納高端片，前進擋還有7個，在入門級的SUV中尚無能超越這臺變速箱的選項。所以汽車的核心總成（第二件）變速箱也不是哈弗M6定出低價的原因，那么只有減少些配置才能控制成本了。

事實也確實有這一因素，比如老款M6旗艦版為8.6萬，新款旗艦版為8.2萬，4K的差價決定了缺少側氣囊與氙氣大燈。而如果用M6對比H6旗艦版的話，數萬元的差價則減少了頭部氣簾、全景天窗、全景影像、自動分區過濾空調以及部分L2級自動駕駛配置等，這些配置成本還是相當高的，所以綜合價格縮減配置是降低M6價格的核心因素之一。不過M6綜合價格分析其配置水平，客觀的評價仍然是合格的。

核心差異-發動機

長城汽車研發的1.5T發動機有兩個版本，分別為初代逆向研發的4G15B型多點電噴1.5T，以及全新一代自主研發的4B15系列的缸內直噴1.5T。且不論兩臺機器在物料以及制造工藝對成本的影響，看一看動力參數即可明白為何定位差異如此之大。

• 4G1B5-1.5T最大功率110kw（150馬力），最大扭矩為210N·m，持續輸出范圍1800-4400轉。

• 4B15A-1.5T最大功率124kw（169馬力），最大扭矩為285N·m，持續輸出范圍1400-3000轉。

兩臺發動機的扭矩儲備差異巨大，而大扭矩是實現低轉速大馬力輸出的關鍵，因為馬力的計算方式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】。在同樣2000轉時，4G15B只能輸出60PS的馬力，而4B15A則能夠輸出82馬力，馬力越大則加速感越強同時車速越高，在需要的馬力相同時4B15則能以大扭矩低轉速的低油耗狀態運轉。簡而言之為裝備4B15A發動機的哈弗H6動力體驗更好，在不刻意體驗動力時則更節油；而裝備4G15B發動機的哈弗M6，其特點為動力平平且油耗偏高。

總結：哈弗H6的真實起售價跌落至9萬左右，這臺車的品質已經成為參考標準；那么技術水平明顯落后且性能差油耗高的M6，這臺車想要體現出性價比則必須拉開差價，否則消費者為什么不略增加預算選H6呢？這就長城哈弗精明的產品線規劃，H6是薄利多銷，而M6以制造成本更低的4G15B發動機定出更低的價格實現“薄利PLUS多銷”；哪怕這臺車的成本高會造成虧損，但只要銷量達到一定節點后則能夠扭轉為盈，因為研發成本會在這一階段逐漸抵消，盈利只是時間問題，所以M6的價格才會如此之低。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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相同配置終端價也就差2萬。

1動總，H6現在用是三代機就是TDGI的，M6是二代機TCI的，價格相差4-5000了。相匹配的變速箱也對應下降價格。

2底盤，H6的是升級后的，M6幾乎是第一代的。H6是電子手剎+ESP+EPS。M6這三樣都沒有。價格相差3-4000。

3.內飾方面，安全氣囊數，內飾件軟包覆和硬塑料，揚聲器數量，大屏的職能4G功能等相差了5000了。

3.外飾方面，前后保，前后燈都是簡單低成本設計，車身重量輕了，尺寸沒有變小，說明車身剛度下降了。輪胎也變小了，輪輞也朝低成本做了。大約相差2-3000。

哈弗為了保住SUV市場地位，推出低價車，低價車也是低成本設計車。

官方的說法是滿足不同客戶需求。

很高興回答你的問題！哈弗M6 比哈弗H6便宜三萬余大洋，要想弄清M6為什么會便宜這么多，就得搞明白它與H6的差別在哪里，然后就會一目了然的得知M6低價的原因了。

• 從動力總成來看。哈弗M6搭載的1.5T渦輪增壓發動機。這款長城早期的發動機在哈佛旗下許多車型上都有搭載，其實與老款H6是同一款。經過多年的驗證動力偏弱以及油耗偏高的一直是被人們詬病的癥結。但是這款發動機也有百萬的銷量，同時搭配格特拉克的雙離合變速箱或者是六速的手動變速箱，這套系統動力變現雖然平平，但是已成熟的配套，動力輸出還是十分穩定的。而全新哈弗H6已經搭載長城自主研發的新一代發動機1.5T缸內直噴渦輪發動機，它具有行業領先的CVVL連續可變氣門升程技術、高效燃燒系統等諸多動力科技，所以在動力表現、燃油效果等方面優越與哈弗M6的發動機。所以從動力來看，M6略遜一籌的發動機注定它會低價。
  
• 從底盤系統來看。從底盤來看哈弗M6與哈弗H6都來自同一平臺，同樣的前麥弗遜式獨立懸架/后雙橫臂式獨立懸架四輪獨立懸架系統，秉承哈弗SUV的一貫作風，在再通過性和操控性方面差別不算大，所以底盤系統并不是M6減價的原因。

  

• 從配置來看。從內飾上來說M6更像老款或哈弗運動版，無論是中控風格還是擋把設計都是十分相似的，總體來說略顯平庸并不出奇。而哈弗H6經過全新設計的內飾采用LED自動大燈，照明效果更出眾。內飾搭配9英寸大尺寸中控屏加12.3英寸全液晶儀表讓整車科技感更為出眾；此外多種駕駛模式的選擇和主駕6項電動調節等配置提供了更高品質的駕乘體驗。同時電子手剎、電子換擋、方向盤換擋撥片、自動泊車、360全景影響系統等主動安全配置是哈弗M6上都沒有的。從內飾及配置上來看，二者的差別就顯露出來了。
• 從定位意義來看。哈弗M6定位于入門級家用緊湊SUV，但其尺寸已遠超同級。由于哈弗車型眾多，價格區間已相互重疊。而低端市場的低價格必定會拉低人們對H6的感官，所以M6的出現就是填補7萬級市場的空缺。H6的舊款改造來的M6給人們一種全新車型的感覺，這也許就是廠家的市場策略。而哈弗H6定位與十萬級中級SUV，無論從做工還是配置來說都是上乘制作，在外觀、配置，內飾等都經過全新設計，給人一種豪華感。同樣是同平臺的產品，但價格的高低必然會讓品牌分離，這就有點像全新寶來和寶來傳奇劃分了。
  
• M6到底是否真的超值呢。相信許多關注它的消費者都有的疑問。我想說絕對超值！雖然M6相對來說是H6的上一代產品，但是它主要部件與H6無異，比如底盤及懸架系統，這注定了M6的大體品質不會改變，主要差別只表現在發動機、內飾及一些配置上。但動力、油耗變現差強人意但是穩定性、可靠性，M6經過全新設計外觀也足夠驚艷，完全沒有了老款車型的味道，還有其超大的尺寸家用方面優勢還是非常突出的。如果追求更高品質的駕乘體驗、滿足心理落差還是加幾萬選擇全新哈弗H6的好！車主前往試乘試駕后會有更深刻的體驗。希望我的回答對你的疑惑有所幫助！

哈弗M6：售價：6.6萬元，與哈弗H6相比，發動機不同，配置簡單一些，其他都一樣，中國性價比最高的SUV，沒有之一。

哈弗M6：指導價6.60-9.29萬，最低八萬以內可以購買得到

哈弗H6：指導價9.80-15.49萬，最低落地價格9萬左右，不過是二代車型。

預算在八萬以內的可以選擇哈弗M6，預算在十萬左右的可以選擇哈弗H6。

哈弗M6是老款h6的換殼車型，三大件以及內飾平臺都是直接套用老款哈弗h6的東西。

可以把M6看做是H6的入門款車型，別的車型都是把入門款與新款聯合在一起，而哈弗應該是將入門版單獨拆分出去，成就了現在的哈弗M6。

空間：

哈弗M6：長寬高分別為：4664x1830x1729mm，軸距2680mm。

哈弗H6（三代）：長寬高分別為：4653x1886x1730mm，軸距2738mm。

哈弗H6（二代）：長寬高分別為：4615x1860x1720，軸距2680mm。

三代哈弗H6的空間要比哈弗M6明顯要寬敞一點，不過二代H6的話，軸距與哈弗M6一致，不過空間感覺與M6差不多，甚至可能還要小一點。

動力：

哈弗M6：全系都是搭載的1.5T發動機，最大功率150馬力；

哈弗H6：有1.5T（高低）與2.0T（高低）四種動力可選，其中

1.5T（低）最大功率150馬力，1.5T（高）最大功率169馬力，

2.0T（低）最大功率211馬力，2.0T（高）最大功率224馬力。

動力方面H6要比M6動力強勁，哈弗M6應該就是用的老款H6的發動機，所以與H6的低功率發動機的馬力一樣。

車型：

哈弗M6：目前在售的有19款與21款，共10款車型可選

哈弗H6：目前在售的是21款，共30款車型可選

哈弗M6的作用就是：作為一部相對低門檻的入門替代車型面向消費者，吸引消費者注意，對于那些預算不足卻又想買哈弗汽車的人來說，哈弗M6無疑是很好選擇。

希望我的回答能幫助到你，祝愿你行車安全，諸事順利！

我是【木子車圈】，個人觀點，僅供參考，關注“木子”，一起探索汽車世界！

感謝邀請！很高興回答這個問題。

哈弗M6為什么會這么便宜？和H6比差在哪里？

哈弗M6的指導價是6.60萬—8.20萬；哈弗H6的指導價是9.80萬—14.10萬，價格相差不可謂不大，著實讓人感覺很驚訝。

我認為：雖說車型不一樣，有價差很正常，但相差3萬多，確實有點大。表面上看是車型不同造成的，實質上隱藏的是營銷策略和利益的交織。

有接觸哈弗汽車的朋友都知道，哈弗車型太多，同一個車型配置有十幾種，不僅消費者難以分清，有時連銷售人員都搞不清楚。

復雜的車型分類并不都是熱銷品種，并不能帶來銷量的大幅提升，相反可能因為繁雜，讓消費者難以決定。精簡車型結構隨之而來。

那么，多余的車型如何解決？產品下沉就是一條出路。

看得見的差異

了解哈弗汽車的都明白，M6的前身就是H6，新瓶裝老酒而已，價格相差大，體現在車型比較上。

1.核心部件的差異。既然M6是老款H6的延續。最明顯也是最核心的差異就是發動機的區別。發動機M6采用的是多點電噴，而H6采用的是缸內直噴，這兩種不同的方式，顯然缸內直噴的技術更先進、汽油霧化效果更好、燃燒更充分、排放更達標、動力效率更好，導致的結果就是H6相對更省油、動力強勁。

2.配置被吊打。盡管師出同門，但M6的配置真是差了一大截。最高配的M6的還趕不上H6最低配的。比如一鍵啟動、定速巡航、電子手剎、電子駐車、LED、全景天窗等，這都是H6的標配。M6唯一值得說的亮點，就是車身尺寸比H6大了那么一丟丟，車身長了49mm。

以上都是可以通過車型對比，就可以體現出來的，確實價格相差這么大，也是有因可循，有據可依。

看不見的差異

把老款H6的技術延續下來，打造M6作為車型新的序列，還有其他方面的考量。

1.營銷策略的轉變。眾多車型的出路在哪？如何讓老舊產能和技術繼續發揮作用？

下沉產品，豐富產品線就是一個好的方法，將老款的H6改頭換面，下沉市場，拉低價格，不僅能解決問題，形成競爭優勢，還能擴大哈弗品牌影響力。兩者兼得，何樂而不為！

2.占領空白市場。6—8萬元的市場競爭不是太激烈，市場潛力很大。相比較而言，M6有很強的競爭力，將近中型車的車身尺寸、空間夠大、價格便宜，在同級別車型中，罕有對手。

月均10000臺的銷量就是最好的證明，具有其他合資和國產品牌無可比擬的優勢，提升性價比、 空間和實用性車型的門檻和下限，讓更多的消費者可以進行選擇。

3.可觀的利益市場。對大多數個人或家庭而言，十萬左右的車型是主要的考慮對象，這取決于經濟實力和自身條件。而市場上十萬左右的車型，無論國產還是合資品牌，要不就是低配乞丐版，要不就是車身尺寸較小，實用性不強，性價比都不高。

然而，M6的出現，車輛大小、空間大小、性價比都是比較符合市場需要，滿足消費者的需求。二者的完美結合，讓M6在6—8萬的價格區間，猶魚得水，月均10000臺的銷量，著實給哈弗品牌帶來了不小的實惠和可觀的利潤。

結語

雖說兩者是一奶同胞，師出同門，但畢竟是不同車型，技術、配置都有差別，價格有相差，也是必然。

同時，我們也應看到這種換湯不換藥方式，更多的是一種營銷手段，更多的是出于追求利益最大化的使然。

我是聊車說車品車，個人觀點，僅供參考。

作為汽車行業從業者，告訴你M6就是老款H6改了外觀鈑金件和部分內飾零件，底盤等80%的零件借用H6。所以成本相對新車已經很低了。

而且哈弗H6年銷30多萬臺，當它前兩年累計達百萬臺的時候，設計費，模具費，外購零部件費用基本被折合完了，就是賣一臺賺一臺。

M6主要目標客戶是三四線城市，所以他主打性價比，而且也得到市場認可。

如果你對第一代H6很了解的話，那你就一點也不覺得稀奇了。

M6很明顯就是哈弗H6早期的生產平臺，進行了一系列升級演化而來的一代車型。

這就好比很經典的一代手機在火爆了兩年后開始降價銷售一個道理。

因為這個平臺售出的汽車數量實在太多，也是可靠的一個平臺，當研發設計以及投入成本這些前期投入非常高昂的成本被完全攤平以及收回來的時候，這個平臺就有了降價理由，最多的就是人工成本與原料成本，其實是比較便宜的了。

我記得H6大概是在2011年左右登場銷售，那時候的車型還主要以2.0自然吸氣為主，另一個就是手動擋為主，當時的售價應該是9.98萬起步。歷經了7年以后，衍生出來的哈弗H6的系列車型已經多到恐怕魏建軍都開始數不清了，據有關資料顯示已經達到了近70個型號。

因此徹底的該名換代是非常有必要的了，而哈弗M6不管從動力總成、內飾還是底盤很明顯都沿用了第一代H6的基本框架，外觀和內飾進行了優化升級。但是價格也便宜了3-4W來到了6-7W的區間，瞬間變得非常有性價比了。就像一款3000元的爆款手機在上市一年后一般售價會低于2000元一個道理。東西還是那東西，就是便宜了。

當然，也請你去體驗一下新款H6，那是全方位升級，從外觀到內飾，以及變速箱動力總成，底盤調教，完完全全可以說得上是全新換代車型了。體驗感受已經比之前的H6上升了至少兩個層級，因此這樣的市場定位也是很合理的。

我一朋友昨天剛剛提的新款H6，裸車十萬，辦齊12萬，真的很巴適！安逸的不得了。相比之前的老款H6的，完全不是一個體驗啦，脫胎換骨車型，已經直追甚至早年那些20萬級別遙不可及的車型了。對于一款總銷量突破300萬臺車來說，爆火還是有理由，平民的價位，飛機的配置，法拉利的后尾排氣，保時捷的質感，寶馬的操控，奔馳的舒適，關鍵價格只要10萬塊呀，哥們兄弟，還能不能讓人驚喜點呢？

不要看M6便宜那么點，我覺得有錢還是買新款H6，加幾萬塊真的舒服太多了。

哈佛M6就是老款哈佛H6微改外形的版本，哈佛M6和新款H6的底盤是一模一樣的，除了內飾和外觀不同外，最大的區別就在于，發動機和變速箱。

新款哈佛H6發動機扭矩更大（更有勁兒），也更省油，爬山上坡這種路段更自如。新款哈弗H6的油耗在7.5左右。而M6的油耗在9.5左右。

哈弗M6相對于H6性價比更高，車身結構和零部件經過10多年的市場考驗也完全成熟，并且配件價格更低，自然維修成本也更低。

如果不在乎外形和這點兒油耗差距的話，個人更推薦買哈佛M6，因為性價比高，技術更為成熟可靠。

如果在西北高海拔多山地區用車的話，還是推薦哈佛H6，駕駛感受會更好一點。哈佛M6在這些地方使用會感覺力不從心，沒有勁兒。

感謝邀請回答，我是車海無涯，每天與大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識。

哈佛M6為什么這么便宜？和H6比，差在哪里？首先，我們要先弄清楚哈弗H6和M6的關系，在這之前，我們要先了解一下哈弗H6這款車型的發展歷程。第一代哈弗H6是在2011年上市的，可以說絕對是哈弗汽車旗下最重要的一款SUV車型，正是由于這款車型的熱銷，成為爆款車型，才帶動了哈弗汽車旗下的其他車型的銷售。當時有2.0汽油版和2.0T柴油版兩個版本車型，其中汽油版售價區間為8.88～16.28萬；2.0T柴油版的售價區間為12.18～14.18萬。

接下來，一直到了2017年，全新一代哈弗H6上市，也可以說是第二代哈弗H6，一共推出了兩個動力版本車型，售價11.88 ～14.68萬，其中最明顯的變化是動力總成上的變化，增加了2.0T+7速雙離合變速箱，可以說這一代的哈弗H6，正式由于有了這套動力總成的加持，使得H6在動力上的提升相當明顯，進一步提升了產品競爭力。

而繼2017年的第二代哈弗H6上市之后，H6幾乎每年都會進行升級改進，隨時根據市場最新需求，不斷改進優化自身產品力，保持競爭力。例如在2018年，推出了哈弗H6冠軍版，推出了1.5T和2.0T兩款動力，共7款車型；同事加入了哈弗智能互聯3.0系統。在2019年，推出了哈弗H6運動版車型，而且排放標準都達到了國六排放；同年，全新哈弗H6鉑金版上市，在外觀內飾設計上更加合理成熟，品質也得到了全面的提升；之后還增加了一款H6的GT版車型上市，更全面豐富了哈弗H6的車型陣營。

從以上簡單介紹關于哈弗H6的車型演變發展歷程，就大概能了解到哈弗H6與M6的關系了。其實所謂的哈弗M6，其實就是第一代的哈弗H6車型，也就是2011年上市的哈弗H6車型。也就是說，目前的哈弗M6車型的技術，已經是很多年前的技術了，而目前的全新哈弗H6，都已經換了幾代產品車型了。所以，哈弗M6與目前的H6的關系，產品代差上來說，哈弗M6已經是H6的爺爺輩的車型了。

那么，無論是從兩個車型的平臺技術，動力總成和底盤技術等核心技術方面，哈弗M6與H6的差距肯定相當大了。即使是相比目前其他品牌的同級別車型，哈弗M6從核心技術上來說，已經沒有任何的優勢了。那它靠什么還能夠立足于市場呢？那就只能靠價格優勢了，這就是為什么M6的價格這么便宜了，要比目前的H6要便宜了好幾萬。另一方面，也是靠著H6多年來累積下來的消費基礎和相對成熟可靠的老平臺，老技術；加上價格便宜，還有不錯的的性價比，換種方式，改個車型名字，繼續讓爺爺輩的H6發揮余熱了。

綜上所述，哈弗M6從本質上來說，其實就是第一代哈弗H6，只是它換了個車型名字，憑借著便宜的價格和不錯的性價比，繼續發光發熱而已。但它與目前全新的哈弗H6相比，已經是相差幾代產品的差距了。但是，對于只專注與SUV領域的哈弗汽車來說，也是不會輕易放棄掉這成熟可靠的老款H6的平臺和車型的，它可以與現款H6在價格上形成組合拳，在市場上搶占更多的市場份額。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。